किन परिस्थितियों में स्थायी चुंबक मोटर के लिए इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक की आवश्यकता होगी या नहीं?

मेरी कंपनी को कई साल पहले एक कस्टम उत्पाद डिजाइन करने के लिए कहा गया था। मूल अनुरोधकर्ता ने इसे कभी नहीं खरीदा, लेकिन हमने वितरण के माध्यम से एक वर्ष बेचा है। यह थोड़ी देर के लिए साइड-लाइन रहा है, लेकिन हम इसके लिए व्यापक उपयोग और संभावित बाजार को समझना चाहते हैं।

यह उत्पाद एक मोटर नियंत्रक और एक स्थायी चुंबक मोटर के बीच बैठता है। घटना में एक संकेत प्राप्त होता है, शायद यह दर्शाता है कि एक हल्का पर्दा टूट गया है, यह इकाई नियंत्रक से मोटर को डिस्कनेक्ट करती है और पूरे मोटर लीड में प्रतिरोधों को लागू करती है। इससे मोटर बंद हो जाती है। यह मुख्य रूप से सुरक्षा अनुप्रयोगों के लिए स्पष्ट रूप से उपयोगी है। वे चीजें जिन्हें मैं समझना चाहता हूं:

क्या वैकल्पिक समाधान मौजूद हैं?
इस तरह के समाधानों को निर्दिष्ट करने की संभावना सबसे अधिक कौन होगी?
मैं सबसे प्रभावी रूप से उन लोगों तक कैसे पहुंच सकता हूं?

— स्टीफन कोलिंग्स
स्रोत

तो आपका उत्पाद सिर्फ एक ब्रेकिंग रोकनेवाला और किसी प्रकार का ठेकेदार है? कई नहीं तो सबसे आधुनिक मोटर नियंत्रकों कि कार्यक्षमता में बनाया गया है।

— Ethan48

@ Ethan48 तीन प्रतिरोधों और एक तीन-पोल contactor, लेकिन हाँ। दुर्भाग्य से मैं ज्यादातर वैरिएबल फ़्रीक्वेंसी ड्राइव की दुनिया में रहता हूं, जिसमें इस तरह का ब्रेक नहीं होता है। किसी भी सुझाव के रूप में मैं कहाँ सामान्य या विशिष्ट जानकारी के बारे में जानकारी के लिए नियंत्रकों के बारे में बात करनी चाहिए?

— स्टीफन कोलिंग्स

कई वीएफडी में ब्रेकिंग रोकनेवाला के लिए कनेक्शन के बिंदु हैं। मैंने उनमें से कई को उदाहरण के लिए SEW से खरीदा है। आमतौर पर ड्राइव का निर्माता प्रतिरोधों को भी बेच देगा।

— एथन ४48

@ ethan48 ओह, हाँ, यह हमारा प्राथमिक बाजार है। स्थायी चुंबक मोटरों के लिए यह ई-स्टॉप ब्रेक वह है जो हमें भ्रमित करता है। मैं जानना चाहता हूं कि वे अभी भी क्यों और किसके हाथों बिके हैं। वितरण मुझे नहीं बताएगा

— स्टीफन कॉलिंग्स

आह अच्छा। दिलचस्प। मुझे आश्चर्य है कि अगर यह ज्यादातर रेट्रोफिट परियोजनाएं हैं या अगर इसके साथ नए सिस्टम विकसित किए जा रहे हैं।

— एतानिह

जवाबों:

आपका समाधान बाजार के बजाय संकीर्ण अंतर को फिट बैठता है।

बाजार का पहला हिस्सा है जहां ब्रेक की जरूरत नहीं होती है - मोटर प्रोपेलिंग डिवाइस जहां मानक संचालन घर्षण उन्हें प्रबल होने पर रोकने के लिए पर्याप्त है। यह एक बहुत व्यापक डोमेन है: मोटर गैर-महत्वपूर्ण होने के नाते, कहते हैं, एक पंखे को शक्ति देना जो बिजली बंद करने के बाद धीरे-धीरे नीचे स्पिन करने की अनुमति देता है; मध्यम जड़ता की उच्च-टोक़ (भारी औद्योगिक) मशीनें, जो निरंतर बिजली इनपुट के बिना 1-2 मोड़ के भीतर बंद हो जाएंगी, मशीनरी जहां मोटर संचालन का कर्तव्य चक्र चालू / बंद समय पर स्विच करने के लिए तुलनात्मक है, ये नगण्य हो जाते हैं (पंप संचालन बड़े जलाशयों पर) और कई अन्य।

बाजार के दूसरे पक्ष को कुछ प्रतिरोधों की तुलना में कहीं अधिक कुशल ब्रेकिंग की आवश्यकता होती है। ये मैकेनिकल क्लच या बाहरी मैकेनिकल ब्रेक का उपयोग करेंगे जो कई घुमावों से बहुत कम भीतर रोटेशन को रोक सकते हैं, और धीमी गति से मुक्त रोटेशन को रोक सकते हैं (आपका ब्रेक इसके खिलाफ कुछ भी नहीं करता है!) - यह सुरक्षा उपकरण रोकने वाली मशीनें होंगी जो जीवन के लिए खतरनाक हो सकती हैं! स्वास्थ्य: ब्लेड, लिफ्ट, उच्च जड़ता की भारी मशीनरी, जो प्रतिरोधों, वाहनों और परिवहन उपकरणों (क्रेन / गैन्ट्री) के माध्यम से सभी संग्रहीत गति को सिंक करने में एक लंबा समय लेती है, उत्पादन लाइनें भी जहां एक बिंदु पर एक गलती हो सकती है गंभीर दुर्घटना अगर क्षतिग्रस्त उत्पाद के साथ उत्पादन लाइन का प्रचार करने की अनुमति दी जाती है।

आप एक संकीर्ण सेगमेंट में हैं जहाँ आपका जैसा कमजोर ब्रेक पर्याप्त है। यह बजट मशीनरी हो सकती है जो सुरक्षा की कीमत पर ब्रेक लगाने में देरी की अनुमति देती है; यह बहुत भारी, उच्च-जड़ता वाली मशीनरी हो सकती है, जहां तेजी से यांत्रिक ब्रेकिंग शामिल बलों के कारण बस असंभव है। यह उन उपकरणों के लिए एक आराम / दक्षता सुविधा भी हो सकती है जिनके लिए ब्रेक की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन किसी की उपस्थिति से ऑपरेशन के तेजी से परिवर्तन की अनुमति मिलती है - यह कहना, मशीन के एक सेक्शन तक सेवा / विनियमन पहुंच जो ऑपरेशन की अवधि के लिए बंद है।

और यहां तक कि इन मामलों में आपके बाजार का एक खंड नियंत्रकों द्वारा चुराया जाता है जो आपकी सुविधा को एकीकृत करता है, और इसे नियंत्रण के एक भाग के रूप में प्रदान करता है, न कि केवल अतिरिक्त सुरक्षा।

— एस एफ।
स्रोत

मुझे चिंता होगी कि ओपी का ब्रेक फेल-सेफ नहीं है। यदि अवरोधक, संपर्ककर्ता पर वायरिंग विफल हो जाती है तो कोई ब्रेकिंग प्रभाव नहीं होता है।

— ट्रांजिस्टर

@ ट्रान्सिस्टर: ज्यादातर सहमत हैं। प्रतिरोधों को विफल करने के लिए बहुत ही आदिम उपकरण हैं। लेकिन कॉन्टैक्टर्स में चिपकाने की एक प्रवृत्ति होती है, और आपको इस पर ध्यान देने के लिए मोटर शटडाउन को ध्यान से देखना होगा। और निश्चित रूप से वायरिंग। जहां मोटर होते हैं, वहां कंपन होते हैं - और संपर्क टूट जाते हैं। यह शटडाउन समय को कम करने के लिए एक 'सुविधा' समाधान है, लेकिन मानव जीवन की रक्षा के लिए एक चीज नहीं है।

— एसएफ।

जब मोटर कार को धक्का दे रही हो तो आपको ब्रेक की आवश्यकता होगी। मैग्नेट को तोड़ने में ध्रुवों के उलट का उपयोग वर्तमान में प्रियस कारों में किया जाता है और तालमेल नामक पहाड़ियों के नीचे गतिज ऊर्जा को पुनः प्राप्त करने के लिए भी होता है। इसे पवन जनरेटर में बनाने के लिए इंजीनियर छत के पंखे को उल्टा करने के लिए भी किया गया है।

नीचे दिए गए चित्र के लेखक से बात करने के बाद उन्होंने कहा कि 1900 के बाद से डाउनहिल जाने से गतिज ऊर्जा एकत्र करने के लिए ट्रेनों में भी इसका इस्तेमाल किया गया था।

आपके पास मेरे कदमों पर मेरे ट्यूटोरियल से चित्रण का उपयोग करने या लिंक करने की मेरी अनुमति है - या उस वेब साइट के किसी भी दर्पण पर, इस शर्त पर कि आप उन चित्रों को कुछ इस तरह से श्रेय देते हैं:

- से चित्रण - http://www.cs.uiowa.edu/~jones/step/ , - स्टेपिंग मोटर्स का नियंत्रण - डगलस डब्ल्यू जोन्स द्वारा - अनुमति के साथ उपयोग किया जाता है।

वास्तविक शब्दांकन आपकी पसंद है - आप जो कर रहे हैं, उसमें इसे इनायत से फिट करें। मुझे ध्यान है कि ऊपर सूचीबद्ध अंतिम 4 तत्व क्रेडिट में शामिल हैं। यदि आप कई स्रोतों का श्रेय दे रहे हैं, तो यह बेहतर है कि यदि आप उन सभी के लिए एक समान रूप का उपयोग करते हैं, लेकिन यदि नहीं, तो बस इसके लिए जाएं:

- http://www.cs.uiowa.edu/~jones/step/ से चित्रण , डगलस डब्ल्यू जोन्स द्वारा स्टेपिंग मोटर्स का नियंत्रण, अनुमति के साथ उपयोग किया गया।

आप जो नहीं कर सकते हैं, वह आपके द्वारा लिखे जा रहे मेरे द्वारा कोई समर्थन नहीं है, क्योंकि मुझे नहीं पता कि यह क्या है।

            Doug Jones
            jones@cs.uiowa.edu
            (aka douglas-w-jones@uiowa.edu)

मूल छवि यहां से पुनर्प्राप्त की गई