मान लीजिए कि आप एक डीजल मल्टीपल यूनिट चला रहे हैं † या तो यांत्रिक के साथ * (यानी कई अनुपातों वाला एक वास्तविक गियरबॉक्स) या हाइड्रोलिक (यानी दो या अधिक टॉर्क कन्वर्टर्स) ट्रांसमिशन। जब आप "तेज़ जाओ" लीवर को एक उच्च पायदान पर ले जाते हैं, तो क्या ठीक ठीक आज्ञा दी जा रही है?
संभावनाएं जो मैं सोच सकता हूं:
- इंजन सिलेंडरों में ईंधन का उच्च द्रव्यमान प्रवाह, उसके बाद जो कुछ भी होता है, होता है
- इंजन गवर्नर एक उच्च आरपीएम पर सेट होता है, उसके बाद जो भी होता है, होता है
- कुछ और
यह अजीब तरह से विशिष्ट प्रश्न एक ग्राहक द्वारा प्रस्तुत प्रश्न से संबंधित है, लेकिन मुझे इसे हल करने के लिए भुगतान नहीं किया जा रहा है।
† मेरा सवाल विशेष रूप से डीएमयू - और के बारे में है नहीं लोकोस - जिस ट्रेन में मेरी रुचि है, उसके उदाहरण इसमें शामिल हैं: कक्षा 150 स्प्रिंटर तथा कक्षा 172 टर्बोस्टार
* हालांकि असामान्य, और लंबे समय तक अप्रचलित माना जाता है, उत्पादन में इस आवेदन के लिए अभी भी यांत्रिक प्रसारण हैं। उदाहरण के लिए, बस रेल पॉवर पैक से प्राप्त छोटे रेलकर्मी के लिए VoIT DIWARail पैक और मेरा मानना है कि ZF एक समान समाधान प्रदान करता है।