क्या चुंबकीय उत्तोलन परिवहन प्रणाली एक सामान्य तकनीक बन सकती है?

Question

2000 की शुरुआत में विज्ञान कथाओं में गाड़ियों के परिवहन जैसे चुंबकीय उत्तोलन प्रणाली आम बात लगती है, और जबकि कुछ प्रणालियाँ वर्तमान में मौजूद हैं, वे बिल्कुल सामान्य नहीं हैं।

मुझे ऐसा लगता है कि यह तकनीक हाल के वर्षों में अलोकप्रिय हो गई है (या कम से कम अस्पष्टता में गिर गई है) और मैं उत्सुक हूं कि ऐसा क्यों हो सकता है।

क्या यह मुख्य रूप से तकनीकी कारक या शायद प्रौद्योगिकी के मुद्दे हैं जो मैग्-लेव परिवहन प्रणालियों को व्यापक रूप से अपनाने से रोकते हैं? या फिर कुछ और है जो स्थापना की दर को धीमा कर रहा है?

Comments

अटकलों को निमंत्रण वास्तव में प्रश्नोत्तर के लिए एक अच्छा फिट नहीं है।

— एनर्जीन्यूज

बहुत व्यापक प्रश्न

— फ्रेड

इसका कारण यह नहीं है कि मौजूदा रेलवे बुनियादी ढांचे के कारण है

— शाफ़्ट फ्रीक

मैंने इसे 'बहुत व्यापक' के रूप में बंद कर दिया क्योंकि यह राउंड-टेबल चर्चा या बहस के लिए एक निमंत्रण से अधिक है जो इस प्रकार के प्रश्नोत्तर में उत्तर दिया जा सकता है । चूंकि स्टैक एक्सचेंज जानबूझकर ऑन-गोइंग चर्चा से बचने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इस प्रकार की बहस चैट रूम या चर्चा मंच के लिए बेहतर है ।

— रॉबर्ट Cartaino

मैंने इसे और अधिक रचनात्मक बनाने के प्रयास में इस प्रश्न को संपादित किया है। जैसे ही मॉड्स के बीच एक घनिष्ठ / पुनः खुला युद्ध होगा (सिर्फ मजाक कर रहे हैं), मैं चाहूंगा कि समुदाय फिर से खुले वोट या झंडे के साथ तौलना चाहे जो यह संकेत दे कि प्रश्न फिर से खोला जाना चाहिए।

— GlenH7

Answer 1

परिवहन के किसी दिए गए तरीके के लिए सबसे लोकप्रिय बनने के लिए, परिवहन के तुलनीय रूपों के सापेक्ष बिंदु ए से बिंदु बी तक पहुंचने के लिए सबसे सुरक्षित, सस्ता, सबसे कुशल तरीका होना चाहिए। इस मामले में, तुलनीय परिवहन विधि सामान्य ट्रेनों का उपयोग करना है, जो कोयले, बिजली, आदि पर चलती हैं।

आइए दोनों की तुलना करें:

सुरक्षा

यह तुलना करना कठिन है क्योंकि दो तरीकों में लोगों को मारने के विभिन्न तरीके शामिल हैं। पुराने "रन-किसी-ओवर" और "हिट-ए-सर्विस-व्हीकल" परिदृश्य हैं, और वास्तव में मैग्लेव ट्रेन पर एकमात्र बड़ा (और घातक) दुर्घटना करीब साढ़े आठ साल पहले हुई थी। ट्रेन के एक सर्विस वाहन से टकराने पर 23 लोगों की मौत हो गई। हालांकि, दुर्घटना को मानवीय त्रुटि के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, न कि मैग्लेव तकनीक को।

इस प्रकार की दुर्घटनाओं को एक तरफ रखकर, मैग्लेव ट्रेनें सामान्य रेलगाड़ियाँ नहीं हैं। यदि वे गलती से बिजली लाइनों को छूते हैं, तो लोग मर सकते हैं, लेकिन सामान्य इलेक्ट्रिक ट्रेनें समान जोखिम उठाती हैं। आग शुरू होने की कोई अधिक संभावना नहीं है, और ईंधन को फैलाया नहीं जा सकता है। इसलिए सुरक्षा कोई समस्या नहीं है।

लागत

यहाँ, वहाँ है एक फर्क। कांग्रेस की रिपोर्ट में, कांग्रेस को रिपोर्ट : चुंबकीय लेविटेशन की लागत और लाभ , यह अनुमान लगाया गया था कि हाई-स्पीड रेल (एचएसआर) के लिए 10 मिलियन डॉलर की तुलना में मैग्लेव ट्रैक की लागत 40-100 मिलियन डॉलर प्रति मील होगी। ट्रेन जिस क्षेत्र से गुजर रही है, उसकी लागत को अलग-अलग किया जा सकता है। रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि एक मैग्लेव सिस्टम की लागत 1.92 गुना ग्रामीण क्षेत्रों में एचएसआर प्रणाली जितनी होगी, उपनगरीय क्षेत्रों में 1.22 गुना, पहाड़ी क्षेत्रों में 1.20 गुना और शहरी क्षेत्रों में 1.13 गुना अधिक होगी।

यह बहुत दिलचस्प है, क्योंकि यह दिखाता है कि प्रौद्योगिकी को कुछ क्षेत्रों में स्वीकार किया जा सकता है लेकिन अन्य नहीं। मैग्लेव मेट्रो सिस्टम और एलिवेटेड रेलवे शहरों में अधिक प्रचलित हो सकते हैं लेकिन ग्रामीण क्षेत्रों में नहीं। यह बुनियादी ढांचे में बहुत अधिक बदलाव नहीं करेगा।

विभिन्न मार्ग प्रति मील अलग-अलग लागतों की ओर ले जाते हैं, अमेरिकी पूर्वोत्तर कोरिडोर में मार्गों की लागत औसत से डेढ़ गुना अधिक है। सौभाग्य से, इस प्रकार सेटअप एक बाहरी है, और वास्तव में इस क्षेत्र में उच्च आबादी और मौजूदा रेल लाइनों के प्रतिस्थापन के कारण है।

अलग-अलग तरीकों की कीमत भी होती है। कांग्रेस की रिपोर्ट में विभिन्न देशों के कार्यक्रमों की तुलना की गई है। वे काफी भिन्न होते हैं, हालांकि, और एक निश्चित पैटर्न नहीं लगता है।

एक आखिरी चीज: रिपोर्ट 2005 में लिखी गई थी। तब से, डॉलर के मूल्य में बदलाव आया है और प्रौद्योगिकी में सुधार हुआ है। मुझे लगता है कि मैग्लेव ट्रेनों की लागत तब से काफी कम हो गई है।

दक्षता

यह पेपर (कम संक्षेप में) एक जर्मन ट्रांसपेरिड मैग्लेव ट्रेन और ICE 3 हाई-स्पीड ट्रेन की तुलना करता है, जिसे जर्मनी में भी विकसित किया गया है। ऊर्जा का उपयोग उसी के बारे में है, हालांकि कम गति पर Transrapid में ICE 3 पर बढ़त है। हालांकि, उच्च गति के लिए डेटा नहीं है, हालांकि, यह अजीब है, क्योंकि नवीनतम Transrapid मॉडल डेटा की तुलना में बहुत तेजी से जा सकते हैं।

यह लेख बताता है कि मैग्लेव ट्रेनें अभी भी हवाई जहाज या कारों की तुलना में कई गुना अधिक कुशल हैं। यह थोड़ा सट्टा भी है (अंतरिक्ष यान के लिए लॉन्च सिस्टम के रूप में मैग्लेव का उपयोग?), लेकिन यह काफी व्यापक है। लेकिन यह थोड़ा सा दिनांक है, कांग्रेस की रिपोर्ट की तरह।

Answer 2

कई चीजों की तरह, ड्राइवर एक आर्थिक है।

मैग्लेव एक पूरी तरह से व्यावहारिक प्रस्ताव है, लेकिन अन्य प्रणालियों के साथ लागत-लाभ में प्रतिस्पर्धा करना चाहिए - विशेष रूप से पहिए वाले। यह आमतौर पर ऐसा करने में विफल रहता है।

लगभग 15+ साल पहले चीन ने उच्च गति रेल सेवाएं प्रदान करने के विभिन्न साधनों की जांच की। शंघाई के पुडोंग हवाई अड्डे और शंघाई के किनारे के बीच एक "प्रदर्शन" मैग्लेव सिस्टम का निर्माण किया गया था। 30 किमी लाइन बनाने में 1.2 बिलियन डॉलर की लागत आई। ट्रेन और ट्रैक सिस्टम सीमेंस और थिसेन क्रुप के बीच एक संयुक्त उद्यम थे और चीनी कंपनियों द्वारा ट्रैक एंड सपोर्ट सुविधाओं का निर्माण किया गया था। ट्रेन लगभग 350-400 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलती है (430 किलोमीटर प्रति घंटे की दैनिक गति के वेग के रूप में और गैर-वाणिज्यिक परीक्षणों में 501 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच गई थी)। आपूर्तिकर्ताओं की ओर से यह आशा थी कि यह समान ट्रेनों के देशव्यापी नेटवर्क के रूप में काम करेगा।

यह प्रणाली चीन में अपनी तरह का एकमात्र उदाहरण है और इसे सफेद हाथी के रूप में माना जाता है - यह शहर के किनारे पर रुकता है और उपयोगकर्ताओं को अपनी यात्रा पूरी करने के लिए या तो टैक्सी या सार्वजनिक सड़क ट्रैन्सपोर्ट पकड़ना चाहिए या पास के स्थानीय भूमिगत रेल स्टेशन पर चलना चाहिए। शहर।

राष्ट्रीय मैग्लेव नेटवर्क के बजाय, "पारंपरिक" पहिए वाली डी ट्रेनों को लंबी दूरी की राष्ट्रीय सेवाओं (200 + kph) के लिए पेश किया गया था और बाद में और भी तेज जी ट्रेनों - अभी भी पहिए वाली और 300-400 किलोमीटर प्रति घंटे की रेंज में शीर्ष गति के साथ। यहां तक ​​कि D ट्रेन द्वारा 4 घंटे की सड़क यात्रा में ट्रेन द्वारा लगभग 2 घंटे लगते हैं।

इसके विपरीत संभव लोकप्रिय छवियों के बावजूद, चीन 'उच्च तकनीक' प्रणालियों को लागू करने से पीछे नहीं है अगर ऐसा करने के लिए समझ में आता है। तेज़ आरामदायक सुविधाजनक डी और जी ट्रेनें इसके अच्छे उदाहरण हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि टीयूवी मैग्लेव 'बहुत दूर एक ट्रेन' थी। निश्चित रूप से अद्भुत लेकिन पर्याप्त रूप से बेहतर नहीं है जो अधिक "सामान्य" द्वारा प्राप्त किया जा सकता है, जिसका अर्थ है अधिक लागत लाभ।

चीनी ट्रेन प्रकार

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