एक ट्रैफिक सर्कल बनाम एक ट्रैफिक लाइट चौराहे के पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं?

Question

ट्रैफिक हलकों (जिसे गोल चक्कर या रोटरी भी कहा जाता है) बनाम ट्रैफिक लाइट चौराहों की बहस कुछ समय से जारी है। जो लोग ट्रैफिक सर्कल के पक्ष में हैं, वे कहते हैं कि अन्य चीजों के अलावा, वे ट्रैफिक लाइट चौराहों की तुलना में सुरक्षित हैं। यह दावा वैज्ञानिक रूप से सिद्ध हो चुका है। दूसरी ओर, ट्रैफ़िक लाइट चौराहे अधिक स्थान-अक्षम हैं।

यहां तक ​​कि मायथबस्टर्स ने प्रत्येक विधि के लिए दक्षता का परीक्षण करते हुए (जो कि दोनों पक्षों के मुख्य तर्क में से एक है, खुद को चिंताजनक लगता है) परीक्षण में शामिल हो गए।

तुलना के लिए, यहां ट्रैफ़िक सर्कल का एक त्वरित चित्र है:

और चार-तरफा ट्रैफिक लाइट चौराहे पर:

तो, एक ट्रैफिक सर्कल बनाम ट्रैफिक लाइट चौराहे के पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं?

Comments

एक असामान्य राउंडअबाउट के बारे में वीडियो: द मैजिक राउंडअबाउट

— निक अलेक्सीव

आपका लिंक और फ़ोटो राउंडअबाउट को संदर्भित करता है, लेकिन शब्द "ट्रैफ़िक सर्कल" सबसे आम तौर पर रोटरी को संदर्भित करता है। क्या आप स्पष्ट कर सकते हैं कि आप किस ट्रैफ़िक डिवाइस के बारे में पूछ रहे हैं?

— पोप्स

@ पुलिस, मेरा मानना ​​है कि शब्दावली बदल सकती है, और उन तीनों शब्द अक्सर पर्यायवाची होते हैं। मैंने पहले वाक्य में एक अव्यवस्था को जोड़ने के लिए एक प्रस्ताव प्रस्तावित किया।

— एडम मिलर

@AdamMiller मैं खुद इस पर विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन मैं एक ट्रैफिक इंजीनियर से इस विषय पर एक लंबे व्याख्यान के अंत में था, जो एक बार कवर किया गया था, अन्य बातों के अलावा, उन शब्दों के अलग-अलग अर्थ हैं और जो कोई भी उपयोग करता है उन्हें परस्पर गलत तरीके से करना गलत है।

— पॉप

संदेह है कि उन शब्दों के अर्थों में अंतर्राष्ट्रीय भिन्नता हो सकती है। वहाँ निश्चित रूप से उपयोग में है।

— 22

Answer 1

मुझे लगता है कि आप राउंडअबाउट की बात कर रहे हैं, ट्रैफिक सर्किल की नहीं।

यह ब्रिटेन में हम लोगों के लिए चौंकाने वाला है कि अमेरिकियों को लगता है कि गोल चक्कर एक नया विचार है। यूके में हमारे पास इतने सारे वैरिएंट हैं, मिनी-राउंडअबाउट से लेकर पूरे मोटरवे जंक्शन तक (मोटरवे के ऊपर या नीचे एक विशाल राउंडअबाउट)।

तो क्या गोल चक्कर ज्यादा जगह लेते हैं? जरूरी नहीं, यह एक छोटा चक्कर हो:

यह सड़क पर पेंट के एक छोटे से गुंबददार क्षेत्र से ज्यादा कुछ नहीं है, कोई रोशनी आवश्यक नहीं है, आप वास्तव में इसके चारों ओर के बजाय सीधे ऊपर ड्राइव कर सकते हैं, इसका मुख्य उद्देश्य बस यह निर्धारित करना है कि किसके पास सही तरीका है ताकि हर कोई जानता हो किसे उपज देना चाहिए और किसे जाना चाहिए।

व्यस्त शहर या शहर के माहौल में, राउंडअबाउट्स अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं क्योंकि रास्ते के एक दिशा से अत्यधिक यातायात पूरी तरह से अन्य दिशाओं में भीड़ पैदा करने वाले अन्य सभी यातायात को पूरी तरह से रोक सकता है। इसे रोकने के लिए कुछ गोल चक्करों में रोशनी या पीक-टाइम सिग्नल होते हैं। एक बड़ी बात यह है कि वे संशोधित करना आसान है (रोशनी जोड़ना, इसे मिनी बनाना (ड्राइव-ओवरेबल), एक और प्रविष्टि-बिंदु जोड़ना, आदि) व्यस्त ग्रिड-आधारित शहरों / शहरों के अलावा हर जगह वे आदर्श हैं।

तो एक हाईवे इंजीनियरिंग के नजरिए से ...

मुख्य पेशेवरों हैं:

• बनाने के लिए सस्ता
• चंचल (लचीले / एक्स्टेंसिबल)
• किसी भी जंक्शन आकार के अनुरूप स्केलेबल
• म्यूटेबल (पीक सिग्नल जोड़ें, बाईपास लेन, अतिरिक्त आवक सड़कें)
• मॉड्यूलर ("डबल राउंडअबाउट", "मैजिक राउंडअबाउट" के लिए गूगल इमेज सर्च)
• ड्राइवरों के लिए उपयोग में आसान और सुरक्षित (किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में नियम नहीं बदलते)
• सरल सड़क-संकेतों से जटिल जंक्शनों का नेविगेशन

विपक्ष हैं:

• जब आप बस बाईपास करना चाहते हैं, तो देश की सड़कों पर वाहन चालक
• व्यस्त शहर ग्रिड के लिए उपयुक्त नहीं है

Comments

यहां तक ​​कि प्रवाह राउंडअबाउट एक राउंडअबाउट में प्रवेश करने के लिए एक कार के लिए पर्याप्त स्थान / समय होने पर निर्भर करता है जब सही से कुछ भी नहीं आ रहा है। व्यस्त शहर की ग्रिडों में यह संभावना है कि ट्रैफ़िक का प्रवाह निरंतर हो और दाईं ओर से बहुत घना हो, इस प्रकार कारों को अन्य प्रवेश द्वारों पर जाने से रोका जा सकता है

— फिजी

Answer 2

जंक्शनों का एक पदानुक्रम है, जो आपको अधिकांश मानक राजमार्ग डिज़ाइन गाइडों में मिलेगा, जैसे कि यूके का अपार पथ और पुलों के लिए डिज़ाइन मैनुअल ।

विभिन्न जंक्शन डिजाइनों में अलग-अलग मोटर-वाहन क्षमता होती है, और विभिन्न गति पर सबसे अच्छा काम करते हैं। शहरों और शहरों के भीतर, जंक्शन क्षमता महत्वपूर्ण है: यह वह है जो नेटवर्क की क्षमता निर्धारित करता है। यह मोटरवे के लिए अलग है, जहां यह लिंक क्षमता है जो नेटवर्क क्षमता निर्धारित करती है।

जंक्शन डिज़ाइन विभिन्न कारकों के एक पूरे समूह को प्रभावी बना सकता है: उपलब्ध स्थान; गैर-मोटर वाहनों, पैदल यात्री कनेक्टिविटी, और इसी तरह की आवाजाही। फिर भी, देर से 20 वीं सदी में कुछ दुर्भाग्यपूर्ण दशकों, और कम प्रबुद्ध स्थानों में आज भी के लिए, जंक्शन क्षमता था / के रूप में प्रयोग किया जाता है का निर्धारण कारक है जो उपयोग करने के लिए जंक्शन के विधि चुनने के लिए, स्थानिक के अंतर्गत। अन्य स्थानों में, यह कई लोगों के बीच सिर्फ एक विचार है।

उच्चतम क्षमता वाले जंक्शन ग्रेड-अलग होते हैं। अगले उच्चतम सिग्नलिंग राउंडअबाउट हैं, फिर अनसाइनलाइज्ड राउंडअबाउट, फिर सिग्नलाइज्ड क्रॉस-रोड, फिर अनसेन्सलाइज्ड क्रॉस-रोड में सबसे कम क्षमता है।

यही सबसे बड़ी कसौटी है जो राउंडअबाउट को क्रॉस-रोड से अलग करती है। अन्य सभी कारक डिजाइन, विनियमन और व्यवहार के पैटर्न का प्रश्न हैं: सभी की सुरक्षा, पैदल चलने वालों के लिए आराम, साइकिल चालकों के लिए उपयोग में आसानी, परिदृश्य प्रभाव, लागत - इनमें से कोई भी राउंडअबाउट के लिए बेहतर हो सकता है, या राउंडअबाउट के लिए बदतर हो सकता है, निर्भर करता है विशेष डिजाइन पर।

Answer 3

राउंडअबाउट:

पेशेवरों

1. जैसा कि आपने उल्लेख किया है, माइथबस्टर्स के परीक्षा परिणाम बताते हैं कि राउंडअबाउट कारों के लिए लगभग 20% अधिक कुशल थे, उच्च यातायात के लिए अच्छे थे
2. एक बार में अधिक कारों को पार करने की अनुमति देता है।
3. ट्रैफिक लाइट की जरूरत नहीं है।
4. सुरक्षित

विपक्ष

1. जैसा कि आपने भी उल्लेख किया है, यह अधिक स्थान लेता है।
2. बनाने के लिए अधिक सामग्री का उपयोग करता है।

4-रास्ता चौराहा

पेशेवरों

1. सड़क पार करने के लिए पैदल चलने वालों के लिए आसान
2. अंतरिक्ष कुशल

विपक्ष

1. अधिक दुर्घटनाएँ
2. ट्रैफिक लाइट की आवश्यकता है
3. गोल चक्कर से भी धीमी

कुल मिलाकर, राउंडअबाउट में अधिक पेशेवरों है, इसलिए यह एक बेहतर विकल्प है। लेकिन जब आपके पास जगह नहीं है, तो क्लासिक 4 रास्ता चौराहे का उपयोग करें।

Answer 4

अंग्रेजों की तरह, ऑस्ट्रेलिया में कुछ आकार या रूप में कम से कम पांच दशकों के लिए राउंडअबाउट हुआ है और पिछले तीस वर्षों में व्यापकता बढ़ी है।

शहर में मैं रहता था एक पाँच रास्ता चौराहा है और यह एक गोल चक्कर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और कुछ नहीं। यह बिना किसी मुद्दे के कम से कम चालीस वर्षों से संचालित हो रहा है।

ट्रैफिक लाइट की एक प्रणाली स्थापित करने की तुलना में इस तरह के चौराहे के लिए एक गोल चक्कर स्थापित करना आसान और सरल है।

संबंधित ट्रैफिक अथॉरिटी की जीलोट्री के आधार पर, अगर सड़क की काफी लंबाई के लिए प्रमुख सड़क पर हर चौराहे पर राउंडअबाउट लगाए जाते हैं, तो यह प्रमुख सड़क पर ड्राइवरों के लिए बहुत निराशाजनक हो सकता है। इस स्थिति में गोल चक्कर यातायात धीमा कर सकता है। उन चौराहे पर राउंडअबाउट की स्थापना से पहले, प्रमुख सड़क को अवरुद्ध करने वाली छोटी सड़क को स्टॉप या गेट वे संकेत द्वारा नियंत्रित किया गया था, कोई ट्रैफिक लाइट नहीं थी, और जब मुख्य सड़क पर व्यस्त वाहन प्रमुख सड़क में प्रवेश करने की कोशिश कर रहे थे, तो बहुत लंबे समय तक प्रतीक्षा समय था । इसलिए, गोल चक्करों ने नाबालिग सड़कों पर वाहनों के लिए यातायात प्रवाह को आसान और तेज कर दिया।

जैसा कि उनके बारे में उनके उत्तर में झब्बोट कहते हैं, गोल चक्कर छोटे और सस्ते हो सकते हैं। एक छोटे से चित्रित सर्कल और सड़क पर और चौराहे पर सड़कों पर संकेत चालकों को सूचित करते हैं कि चौराहा एक गोल चक्कर है। यहां तक ​​कि बहुत बड़े गोल चक्कर सड़क के बाकी हिस्सों के साथ लगभग स्तर के हो सकते हैं, जिससे बड़े भारी वाहनों जैसे बसों और अर्ध-ट्रेलरों को सीधे ड्राइव करने की अनुमति मिलती है, ऐसा करने के लिए सुरक्षित है।

Comments

धीमी गति से यातायात का प्रभाव बहुत अच्छी तरह से डिजाइन द्वारा हो सकता है। स्पेन में, मैंने एक शहर के प्रवेश द्वार पर बिल्कुल दो के साथ राउंडअबाउट देखा है, जो धीमे यातायात (और उन ट्रैफ़िक प्रतिभागियों को अनुमति देने के अलावा कोई अन्य उद्देश्य नहीं देता है, जिन्होंने अपना मन बदल लिया है; शहर में प्रवेश करने के बाद नहीं;;

— मेरिट

Answer 5

आने वाले ट्रैफ़िक के समान वितरण के लिए राउंडअबाउट केवल अच्छे हैं। जैसे ही एक सड़क अधिक यातायात को खिलाती है, यह अन्य सड़कों को भूखा करेगी।

छोटे गोल चक्कर बड़े लोगों की तुलना में कम कुशल होते हैं। तो एक कुशल राउंडअबाउट प्राप्त करने के लिए आपको इसे बिछाने के लिए कुछ स्थान की आवश्यकता होती है। कम यातायात क्षेत्रों में सड़कों के समान अधिकार को निर्दिष्ट करने के लिए मिनी केवल अच्छे हैं।

सिंगल लेन राउंडअबाउट्स की तुलना में डबल लेन राउंडअबाउट केवल 30% अधिक कुशल हैं। तुलना करें कि ट्रैफिक लाइट से जहां गलियों को दोगुना करना वास्तव में क्षमता को दोगुना कर देगा।

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ट्रैफिक लाइट को हालांकि कुछ सड़कों को प्राथमिकता देने के लिए तैयार किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, चौराहे पर बाएं मुड़ने से यातायात का विरोध करने वाला एक चरण मिल सकता है जहां वे जा सकते हैं और विरोध की दिशा लाल हो गई है और फिर उस ट्रैफ़िक को रास्ता देने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है (ड्राइव करने वाले देशों में एक संघर्ष-मुक्त बाएं मोड़ दायीं तरफ)। या दिशाएँ तभी सामने आ सकती हैं जब ट्रैफ़िक का इंतज़ार हो।

ट्रैफिक लाइट्स ट्रैफिक को फिल्टर करने के बजाय बाद में चौराहे के आने वाले प्रवाह को फैलाने के लिए जाम कर सकती हैं। या उन्हें "हरी लहर" प्राप्त करने के लिए समन्वयित करें ताकि यातायात को दूसरे चौराहे पर इंतजार करने की आवश्यकता न हो।

सार्वजनिक परिवहन जैसी चीजों से भी लाभ हो सकता है क्योंकि बसें और ट्राम ट्रांसपोंडर से "लॉग इन" चौराहे और बेहतर हरे रंग के समय (पहले और / या लंबे समय तक) से लैस हो सकते हैं। यह आमतौर पर अन्य नियमित यातायात की कीमत पर होता है।

एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया ट्रैफ़िक लाइट होगा ताकि आपको केवल 2 मिनट तक प्रतीक्षा करने से पहले केवल एक बार कतार में लगना पड़े।

Answer 6

सड़क का उपयोग करने वाले लोग गलतियाँ करते हैं (जैसे स्टॉप साइन्स और लाल बत्तियाँ चलाना), हमेशा होता है और हमेशा होता है। दुर्घटनाएं हमेशा हमारे साथ रहेंगी, लेकिन उन्हें घातक परिणाम या गंभीर चोट की आवश्यकता नहीं है।

आधुनिक गोल चक्कर दुनिया में चौराहे का सबसे सुरक्षित रूप है - सबसे घातक या गंभीर चोट दुर्घटनाओं के जोखिम के साथ चौराहे का प्रकार - (तुलनात्मक संकेतों की तुलना में बहुत अधिक)। आधुनिक राउंडअबाउट्स को गति में बदलाव की आवश्यकता होती है और सिस्टम के सबसे खतरनाक हिस्सों में से एक की ज्यामिति को बदल देता है - चौराहों। गति और साइडस्वाइप ज्यामिति में कमी का मतलब है कि, जब एक दुर्घटना आधुनिक दौर में होती है, तो आपको आमतौर पर एक टो ट्रक की आवश्यकता होती है, न कि एम्बुलेंस की। आधुनिक गोल चक्कर सवाल और सुरक्षा तथ्यों के लिए राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान पर जाएं। राउंडअबाउट कई सिद्ध सड़क सुरक्षा सुविधाओं (FHWA) में से एक है।
बचाया गया जीवन आपका अपना हो सकता है। https://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/roundabouts/ https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/innovative/roundabouts/

आधुनिक, धीमे और चलते हैं, गोल चक्कर चौराहों पर स्टॉप लाइट या स्टॉप साइन की तुलना में दैनिक देरी होती है, विशेष रूप से अन्य 20 घंटे जो लोग काम पर या ड्राइविंग नहीं कर रहे हैं (यह # 2 कारण है कि वे निर्मित हैं)। एक सिग्नल पर औसत दैनिक विलंब प्रति कार लगभग 12 सेकंड है। एक आधुनिक गोल चक्कर औसत दैनिक देरी में पांच सेकंड से कम है। सिग्नल एक घंटे की मांग लेते हैं और इसे आधे घंटे तक सीमित रखते हैं, कम से कम आधे ट्रैफ़िक को किसी एक समय पर जाना पड़ता है। 'सबसे अच्छे रूप में' क्योंकि ट्रैफिक सिग्नल में सुरक्षा के लिए पीले और सभी लाल हिस्से (6+ सेकंड प्रति चक्र) होने चाहिए, और आधुनिक गोल चक्कर नहीं हैं। आधुनिक दौर में, विभिन्न दिशाओं से प्रवेश करने वाले ड्राइवर एक ही समय में प्रवेश कर सकते हैं। कोशिश मत करो कि एक संकेत चौराहे के साथ।

पहली लागत परियोजनाओं की तुलना करने का गलत तरीका है। यह ईंधन की अर्थव्यवस्था या बात की सुरक्षा को जाने बिना कार खरीदने जैसा होगा, बस खरीदने के लिए इसकी कीमत।

 Present Value Life Cycle Cost Analysis (LCCA) is the best way to compare two or more choices.  When comparing modern roundabouts to signals for a 20-year life cycle (the standard period), modern roundabouts usually cost less.  Costs to compare include: first cost (design/land/construction), operation and maintenance (electricity, re-striping, upgrades, etc.), crash reduction (what’s your/your family’s safety worth?), daily delay (what’s your time worth?), daily fuel consumption (spend much on gas?), point source pollution (generated by stopped vehicles = health cost), area insurance rates (this costs more where it is less safe to drive).  Each of these things, and others, can be estimated for any two choices and everyone near or using the project area will pay some portion of all these costs (and gain the benefits).    

कई लोग आधुनिक गोल चक्करों के साथ परिपत्र चौराहों की अन्य और पुरानी शैलियों को भ्रमित करते हैं। उच्च गति, पूर्वी तट रोटरी, बड़े बहु-लेन ट्रैफ़िक सर्कल (आर्क डी'ट्रिपम, ड्यूपॉन्ट सर्कल), और छोटे पड़ोस ट्रैफ़िक सर्कल आधुनिक गोल चक्कर नहीं हैं। ब्रिट्स भी एक मीरा-गो-राउंड को एक बच्चे का गोल चक्कर कहते हैं। तस्वीरें देखने के लिए http://www.k-state.edu/roundabouts/photos.htm पर जाएं ।
क्या है, और क्या नहीं है, एक आधुनिक गोल चक्कर: WA DOT: http://www.youtube.com/watch?v=vsCoI7lERGE NJ ट्रैफिक सर्कल: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_traffic_bircles_in_New_Jersey NJ ने पुरस्कार जीता निर्माण राउंडअबाउट: https://www.prnewswire.com/news-releases/national-roadway-safety-award-winners-announced-300556007.html

BTW, सुरक्षा परियोजनाएं पारंपरिक रूप से 80% संघीय प्रतिपूर्ति के लिए योग्य हैं।

मिनी-राउंडअबाउट्स उत्तरी अमेरिका में कम आम हैं, लेकिन अक्सर यूके में उपयोग किया जाता है। उनका पदचिह्न छोटा है, जो उन्हें रास्ते की बाधाओं (और कम लागत) के अधिकार के साथ रेट्रोफिट स्थितियों के लिए उपयुक्त बनाता है। वे आमतौर पर भी उपयोग किए जाते हैं जहां ट्रक यू-टर्न की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए कम लागत पर कॉम्पैक्ट आधुनिक राउंडअबाउट के सभी सुरक्षा लाभ प्राप्त करें। वे सभी ट्रक एप्रन हैं, और यूके में कभी-कभी सड़क पर सिर्फ पेंट होते हैं।
https://www.youtube.com/watch?v=-wok-PZ4pGI&feature=youtu.be

Single-lane modern roundabouts (50-120 feet in diameter) can handle intersections that serve up to 20,000 vehicles per day with peak-hour flows between 2,000 and 2,500 vehicles per hour.  Two- and three-lane modern roundabouts (150-220 feet in diameter) can serve up to 60,000 vehicles per day and handle 2,500 to 5,500 vehicles per hour.  Right-turn slip lanes can increase those numbers if needed (just like for signal intersections).  Much depends on how balanced the entries are, but only in determining how many lanes are needed for each movement – just like at a signal controlled intersection.

Answer 7

यह उत्तर व्यक्तिगत अवलोकन और सम्मोहन पर आधारित है। थोड़ा विज्ञान है लेकिन कुछ इंजीनियरिंग अंतर्ज्ञान। मैं किसी भी नागरिक या यातायात इंजीनियरिंग विशेषज्ञता का दावा नहीं करता। अधिकांश इंजीनियरिंग समाधान की तरह कोई भी आकार सभी को फिट नहीं करता है।

ट्रैफ़िक सर्कल (दौर के बारे में)

ट्रैफिक सर्किल कम ट्रैफिक वॉल्यूम, गर्म जलवायु और अनुशासन की बड़ी आबादी वाले क्षेत्रों के लिए अच्छे हैं। कानून का पालन करने वाले, विनम्र ड्राइवर जो ड्राइविंग करते समय शायद ही कभी सेल फोन का उपयोग करते हैं। इससे यातायात सुचारू रूप से चल सकेगा और हर कोई खुश ड्राइवर होगा।

भारी बर्फ या पीछे की बर्फ वाले क्षेत्रों के लिए ट्रैफ़िक सर्कल इतने महान नहीं हैं। भारी बर्फ के दौरान सड़कों को ठीक से साफ करने के लिए बर्फ की ढेरियों के लिए यह बहुत मुश्किल है, इस प्रकार बर्फ छोड़ देता है जो अंततः बर्फ में बदल जाता है और दुर्घटनाओं का कारण बनता है। अतिरिक्त नमक का उपयोग करना और विकल्प है लेकिन फिर बदले में नमक अंततः जल स्रोतों को प्रदूषित करता है। इसलिए कम लागत वाले स्टॉप संकेत एक बढ़िया विकल्प हैं, साथ ही अधिक महंगी ट्रैफिक लाइट भी।

यातायात बत्तिया

बिजली की आवश्यकताओं के अलावा, लाल रोशनी और ड्राइवर को प्रभावित करने की कोशिश करने वाले अति-उत्साही ड्राइवर जो ट्रैफिक लाइट को पहचानने में विफल होते हैं, मेरा मानना ​​है कि ट्रैफ़िक लाइट का अच्छा लाभ है। ट्रैफ़िक लाइट, ट्रैफ़िक के अनुसरण को स्वचालित करने की क्षमता देती है, पैदल चलने वालों के लिए एक ओवरराइड विकल्प की अनुमति देती है और साथ ही उन गैरकानूनी, असभ्य ड्राइवरों को रोककर रखती है। सारांश में एक अच्छा इंजीनियर डेटा, विश्लेषण और कौशल के आधार पर विशेष आवेदन के लिए सबसे अच्छा समाधान चुन लेगा।

तो उन सभी सिविल और ट्रैफिक इंजीनियरों के लिए, क्या आपको लगता है कि आप इस स्थिति का समाधान पा सकते हैं?

यह लगभग एक सप्ताह पहले हुआ, मेरे निवास से बहुत दूर नहीं।

https://www.youtube.com/watch?v=O7ApxVyskuI

Answer 8

एक ट्रैफिक सर्कल से संबंधित अधिकांश पेशेवरों को यहां पर छुआ गया है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि ट्रैफिक सर्कल, भारी-भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में दुर्घटनाओं को कम करने में उनकी दक्षता के बावजूद, अंधे और बिगड़ा हुआ - अक्सर घातक होते हैं।

लॉन्ग, आरजी, गुथ, डीए, एशमेड, डीएच, एमर्सन, आरडब्ल्यू, और पोंचिलिया, पीई (2005)। आधुनिक गोल चक्कर: पैदल चलने वालों द्वारा पहुंच जो अंधे हैं। जर्नल ऑफ़ विज़ुअल इम्पेयरमेंट एंड ब्लाइंडनेस, 99 (10), 611-621।

Comments

क्या आप कागज की सामग्री पर थोड़ा विस्तार कर सकते हैं? मुझे ठीक-ठीक समझ में आ गया है कि आपका यहाँ क्या मतलब है, लेकिन बेहतर तरीके से इसका जवाब देना बेहतर होगा।

— HDE 226868

Answer 9

कुछ ऐसा है जो मैंने यहां नहीं देखा है, एक बर्बाद ईंधन में एक बड़ी बचत है, एक पारंपरिक चौराहे पर कार और ट्रक द्वारा जलाया जाता है, एक प्रकाश को बदलने के लिए इंतजार कर रहा है। मेरे लिए, यह सबसे अच्छी सुविधा है। गोल चक्कर ग्रह के अनुकूल अवधि हैं!

इसके लिए एक और स्पिनऑफ है, जो ड्राइवरों के लिए कम निराशा है जो बैठे हैं, इंतजार कर रहे हैं और इंतजार कर रहे हैं ...

Answer 10

सार्वजनिक यातायात से संबंधित किसी भी डिजाइन में आपकी सबसे बड़ी समस्या क्षमता, आत्मविश्वास और त्रुटि के मानवीय कारकों का प्रबंधन करने की है। यातायात प्रबंधन का पूरा उद्देश्य मानव व्यवहार को नियंत्रित करना है। स्वचालित ट्रैफ़िक के साथ यह बस समन्वय का एक मुद्दा है, लेकिन मानव अच्छी तरह से समन्वित नहीं हैं। कुछ धीमे हैं, अन्य घबराए हुए हैं, अन्य लोग निराश हैं, जबकि और भी अधिक ऑटोपायलट पर गाड़ी चला रहे हैं या मेकअप लगा रहे हैं ...

ये कारक हैं जो सड़कों के जंक्शन को काम करते हैं या विफल करते हैं।

ट्रैफिक लाइट की सहमति बाकी नेटवर्क के साथ बिजली की खपत और दूरसंचार है। एक अच्छी प्रणाली हर समय काम करेगी।

एक मॉड्यूलर ट्रैफ़िक सर्कल हमेशा तब तक काम करेगा जब तक कि कोई भी भयभीत न हो जाए और प्रत्येक चरण के चारों ओर निर्दोष हो। जैसे ही क्षमता होती है, वे एक ग्रिडलॉक्ड अड़चन बन सकते हैं, लेकिन एक तरह से सड़क प्रणालियों पर उत्कृष्ट होते हैं। यातायात प्रवाह को विनियमित करने के लिए मामूली जंक्शनों पर ट्रैफिक लाइट सबसे अच्छा काम करती है। इस संबंध में यूके के पास ट्रैफिक सर्किलों पर ट्रैफिक लाइट्स की सर्वव्यापी स्थापना है जो ट्रैफ़िक प्रवाह व्यवहारों के विपरीत एक ऑक्सीमोरोन है। ब्रिटेन की समस्या काफी हद तक कम हो जाएगी क्योंकि ड्राइवरों ने वास्तव में निम्नलिखित दूरी के 3 सेकंड के नियम का पालन किया लेकिन वे लगातार नहीं करते हैं।

यातायात की मात्रा भी एक प्रमुख विचार है। जहां मात्रा कम है और गति कम है, एक चित्रित सर्कल को पर्याप्त होना चाहिए लेकिन जब 4 रास्ता रोकना ठीक उसी तरह से क्यों परेशान होता है? अंतर्संबंध हमेशा एक खतरा है जो प्रवर्धित या कम किया जा सकता है। आपको बस यह काम करना है कि किस खतरे में कमी की आवश्यकता है और विपरीत खतरा बढ़ गया है। जो भी डिजाइन है, यह उस स्थान पर मानव व्यवहार का प्रबंधन करना है।

Answer 11

राउंडअबाउट्स यातायात को अधिक सुचारू रूप से चलने देते हैं और प्रौद्योगिकी पर भी कम निर्भरता होती है जो कारकों की एक श्रृंखला (यानी पावर आउटेज, आदि) के कारण खराबी हो सकती है।

Answer 12

ट्रैफिक सर्कल के खिलाफ वास्तव में कोई तर्क नहीं है। वे कम जगह का उपयोग करते हैं (यहां कुछ ने जो कहा है उसके विपरीत)। वे दुर्घटनाओं, चोटों और विपत्तियों को काफी हद तक कम करते हैं। वे यातायात प्रवाह में सुधार करते हैं, जिससे ईंधन दक्षता बढ़ती है। वे अधिक स्वतंत्र और सहकारी हैं, जबकि ट्रैफिक लाइट अधिनायकवादी हैं। रोशन घंटे की स्थितियों के लिए हलके चौराहों को समाप्त कर दिया जाना चाहिए और हलकों या ग्रेड के साथ अलग-अलग चौराहों को बदल दिया जा सकता है जो प्रवाह की समस्या पैदा कर सकता है (जो मुझे लगता है कि अतिरंजित है)। लाइट्स एक पुरानी आतंक की प्रतिक्रिया है जिसका आधुनिक समाज में कोई स्थान नहीं है।

Comments

यह काफी राय आधारित लगता है।

— जेमैक