से परिचित हूँ राउंडअबाउट / ट्रैफिक लाइट पेशेवरों और विपक्ष हालाँकि, मुझे नीचे दिए गए मापदंडों के समाधान पर निर्णय लेने का काम सौंपा गया है।
वर्तमान में, 35 मील प्रति घंटे की गति सीमा के साथ एक दो-तरफा (चार लेन) सड़क है। पीक आवर्स के लिए रफ ट्रैफिक काउंट्स सुबह 580 वाहन (मुख्य रूप से नॉर्थ बाउंड), 660 वाहन मिड-दोपहर (नॉर्थ / साउथ स्प्लिट), और 400 शाम (मुख्य रूप से साउथ बाउंड) होते हैं।
एक नई सुविधा तक पहुंच के लिए 3-रास्ता चौराहे पर पहुंच मार्ग की आवश्यकता होगी। पहुंच मार्ग पूर्व की ओर होगा और अधिकांश भाग के लिए केवल उत्तर बाध्य यातायात सुविधा में प्रवेश करने के लिए सही मोड़ देगा। उत्तर बाध्य यातायात के 10% से कम किसी भी समय सुविधा का उपयोग करने की उम्मीद है। एक बार इस सुविधा के समाप्त हो जाने के बाद, यह उम्मीद की जाती है कि ट्रैफिक उसी एक्सेस रोड से होकर निकलेगा और नॉर्थ बाउंड को जारी रखने के लिए दाएं हाथ को मोड़ देगा। हालाँकि, इस ट्रैफ़िक के 20% हिस्से को दक्षिण की ओर लौटने के लिए एक बाएं मोड़ की आवश्यकता होगी।
कुछ के साथ एक समुदाय मान लें, लेकिन राउंड-ए-मुकाबलों के साथ बहुत कम अनुभव, और उत्तर और दक्षिण बाध्य यातायात प्रवाह को स्थिर रखने की प्राथमिक इच्छा।
अपनी राय और कारणों को देते हुए, क्या आप राउंड-ए-बाउट या ट्रैफिक कंट्रोल डिवाइस पर विचार करेंगे जो एक्सेस रोड पर लेफ्ट टर्न लेन के लिए एक कैमरा सिस्टम का उपयोग बेहतर होगा?
(इस बारे में एक दिलचस्प बात यह है कि यह मुख्य सड़क पर डिटेलिंग लूप का उपयोग करता है, लेकिन साइड रोड पर वीडोडेटेक्शन - ट्रैफिक लाइट लगाने के बाद भी सड़क खत्म होने के कारण थी, और इसलिए हम बजरी में इंडक्शन लूप नहीं डाल सके। - वर्तमान में इंडक्शन लूप वहां बेहतर होंगे (वीडियोडेटेक्शन को छोड़कर दोनों अधिक विश्वसनीय और सस्ते) पहले से ही हैं, इसलिए इसे बदलने का मतलब केवल अधिक लागत होगा। 