जैसा कि दूसरों ने पहले कहा था, इंडक्शन लूप प्राथमिक हैं - सबसे विश्वसनीय विधि: कॉइल्स (आमतौर पर सड़क में केवल कई लूप तार) एम्बेडेड; एक जनरेटर से दी गई फ्रीक्वेंसी को धातु की उपस्थिति में एलसी सर्किट की आवृत्ति में परिवर्तन होता है और सेंसर सर्किट्री आवृत्ति के परिवर्तन का पता लगाता है, जिससे एक उपस्थिति संकेत उत्पन्न होता है। कुछ मामलों में ये साइकिलों का पता लगाने में विफल हो सकते हैं, लेकिन वे अभी तक सबसे आम हैं क्योंकि वे मौसम से प्रभावित नहीं होते हैं (या अधिक सटीक रूप से, डिटेक्शन सर्किट मौसम के कारण होने वाली आवृत्ति में बदलाव को धीमा कर देता है) और आकस्मिक झूठ के लिए प्रतिरक्षा हैं सकारात्मक। ध्यान दें कि छोरों को स्थानीयकृत किया जा सकता है (~ 2 मी आकार) या लेन के एक लंबे हिस्से को कवर करें।
इस तरह से कार्ड द्वारा जांच की जाती है:
और इन जैसे खांचे में लगाए गए तार के साथ इंडक्शन लूप्स:
या निर्माण समय पर सड़क की सतह के नीचे पाइप में रखा गया (फोटो में ट्राम का पता लगाने के लिए एक लूप है, लेकिन पूर्व निर्मित लूप समान हैं)
Videodetection - विशेष सॉफ़्टवेयर के माध्यम से परिभाषित "डिटेक्शन ज़ोन" के साथ एक विशेष कार्ड से कनेक्ट होने वाले कैमरे वाहनों का पता लगाते हैं। वे खराब मौसम की चपेट में हैं और कार की हेडलाइट्स, पड़ोसी लेन पर वाहनों की छाया और इस तरह के कुछ मामलों में झूठी सकारात्मकता पैदा करते हैं, लेकिन कुछ मामलों में - मुख्य रूप से जहां सड़क की सतह का पता लगाना असंभव (बजरी, या खराब सड़क की सतह) स्थापित करता है, वे पसंद किए जाते हैं। इसके अतिरिक्त, लूप डिटेक्शन के लिए कार्ड की तुलना में वीडियो डिटेक्शन कार्ड काफी महंगे हैं।
जियोमैग्नेटिक (चुंबकीय क्षेत्र में परिवर्तन का पता लगाने) जैसी कुछ कम इस्तेमाल की जाने वाली तकनीकें हैं; ये काफी हद तक वाहन के आकार पर निर्भर करती हैं, इसलिए एक बड़ा ट्रक पड़ोसी लेन में एक सेंसर को ट्रिगर कर सकता है - लेकिन वे अधिक टिकाऊ होते हैं), रडार (केवल चलने वाले वाहनों का पता लगाते हैं) * - लेकिन अक्सर पैदल चलने वालों का पता लगाने के लिए उपयोग किया जाता है क्योंकि वे शायद ही कभी स्थिर रहते हैं), लेज़र (सड़क की सतह से दूरी को मापता है; रास्ते में वाहन जिस तरह से दूरी को मापता है। काफी विश्वसनीय लेकिन केवल बिंदु-पता लगाने, कोई क्षेत्र का पता लगाने के लिए)।
नीचे चित्रित एक ज्यामितीय सेंसर है:
और एक रडार सेंसर (पैदल चलने वालों और साइकिलों के लिए छोटी रेंज, और लंबी दूरी की कारों के लिए):
मैंने वायवीय और पीज़ोइलेक्ट्रिक के बारे में सुना है, लेकिन मैंने ट्रैफ़िक नियंत्रण के लिए इनका उपयोग कभी नहीं देखा है - शायद पहनने और स्थायित्व की समस्याएं; मुझे पता है कि इनका उपयोग पार्किंग के लिए स्वचालित बाधाओं के लिए किया जाता है, लेकिन वे स्पष्ट रूप से परिमाण के कम यातायात के आदेश का समर्थन करते हैं।
सिटी ट्रांसपोर्ट ट्रैफ़िक के लिए, वाहन एक छोटी दूरी के रेडियो (500 मीटर तक) और जीपीएस के साथ ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से लैस होते हैं, और वे डेटा के बारे में डेटा के साथ, पूर्व-परिभाषित "चौकियों" में प्रवेश करते हैं। इरादा मोड़ दिशा, अनुसूची और कुछ अन्य लोगों के खिलाफ देरी, नियंत्रक को प्राथमिकता देने की अनुमति देता है। एक विकल्प एक प्रणाली है जो एक केंद्रीय इकाई को वाहन की स्थिति को खिलाती है, जो तब इन वाहनों को प्राथमिकता देने के बारे में संदेशों के साथ नियंत्रकों से संपर्क करती है।
अंतिम नहीं बल्कि कम से कम, विशिष्ट आवृत्ति की स्ट्रोब लाइट का पता लगाने वाले कैमरे / सेंसर आपातकालीन वाहनों को तत्काल प्राथमिकता देते हैं। (और दुरुपयोग को रोकने के लिए विचाराधीन वाहन का फोटो लें।)
नियंत्रक एक दूसरे के साथ संवाद कर सकते हैं, और अपने डिटेक्टर राज्यों को साझा कर सकते हैं, इसलिए दो नियंत्रक एक दूसरे के डिटेक्टरों का उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए जब वे एक दूसरे से कम दूरी पर होते हैं।
एक दूसरे से कम दूरी (~ 1 मी) में दो प्रेरण छोरों का उपयोग वाहनों की गति और लंबाई निर्धारित करने के लिए किया जाता है, जिससे वाहनों को लंबे या धीमे करने के लिए संभव हो जाता है। एक-दूसरे के पास लूपिंग डिटेक्शन के जोड़े का एक अन्य अनुप्रयोग दिशात्मक डिटेक्टरों में है - पड़ोसी छोरों को उस क्रम पर आधारित किया जाता है जो वाहन को ले जाने वाली दिशा को निर्धारित कर सकता है। यह शायद ही कभी कारों के लिए उपयोग किया जाता है, लेकिन अगर दोनों दिशाओं में चलती ट्राम (सड़क कारों) के साथ एक एकल रेल लाइन एक सड़क को पार करती है, तो वही दो जोड़ी डिटेक्टर वाहन के लिए हरी बत्ती को सक्रिय कर सकते हैं और फिर इसे पंजीकृत कर सकते हैं, भले ही सड़क पार कर रहे हों। इसकी दिशा के रूप में जोड़े "आ रहा / प्रस्थान" संकेत उत्पन्न कर सकते हैं।
एक विशेष "आभासी" डिटेक्टर एक लेन में दो छोरों से बना है जो काफी दूर की कारों में कतार की लंबाई को मापता है, जिससे लेन को खाली करने के लिए आवश्यक समय की भविष्यवाणी की अनुमति मिलती है (और "समय उलटी गिनती प्रदर्शित करता है" व्यवहार्य।)
एक अन्य विशेष प्रकार का डिटेक्टर एक "ब्लॉकिंग" है, जिसे या तो क्रॉसिंग (कैमरा) के बीच में रखा गया है या इसके पीछे, "प्रस्थान" लेन (आमतौर पर एक पहचान पाश) पर; इसका उद्देश्य क्रॉसिंग खाली होने तक प्रवेश / ब्लॉक में देरी करना है, या "निकास" लेन में गठित ट्रैफिक जाम और नए वाहनों को प्रस्थान करने में असमर्थ होने पर क्रॉसिंग को अवरुद्ध करने से रोकना है।
ध्यान दें कि यह "मानक" सेट है, लेकिन चूंकि नियंत्रक एक स्टैंडराइज्ड 24V / 'कॉन्टैक्ट' सिग्नल को स्वीकार कर सकते हैं, इसलिए किसी भी सामान्य स्रोत का उपयोग किया जा सकता है, उदाहरण के लिए एक इन्फ्रारेड रिमोट कंट्रोल जो कि एक विशिष्ट दिशा को सक्षम करता है जिसका उपयोग 0.1% मामलों में किया जाता है। , घर के मालिक द्वारा क्रॉसिंग में ड्राइववे के साथ, या कारखाने के गेट से मैन्युअल ट्रिगर द्वारा एक ट्रक को प्रवेश करने / छोड़ने के लिए सक्षम करने के लिए, या जो भी आवश्यकता होती है, सक्रिय होता है।
नीचे एक सामान्य 16 इनपुट / 16 आउटपुट कार्ड है। ये आमतौर पर पैदल चलने वाले बटन (और लैंप) के लिए उपयोग किए जाते हैं, लेकिन वे मनमाने स्रोतों से संकेत प्रदान कर सकते हैं और मनमाना एंड-पॉइंट डिवाइसों को नियंत्रित कर सकते हैं।
कुछ शहरों में डिटेक्टर दो प्रकार के "जोड़े" में काम करते हैं; उदाहरण के लिए, वाहनों का पता लगाने के लिए लूप का पता लगाना बहुत विश्वसनीय है, लेकिन भारी परिवहन से यांत्रिक तनाव उन्हें नुकसान पहुंचा सकता है, और उनकी मरम्मत करना कोई मामूली बात नहीं है। कार्ड एक क्षतिग्रस्त लूप (आमतौर पर खुले सर्किट -> कोई आवृत्ति या शॉर्ट सर्किट -> बहुत उच्च आवृत्ति) का पता लगा सकता है और ऐसे में नियंत्रक बैकअप सेंसर का उपयोग करना शुरू कर देता है, उदाहरण के लिए रडार या लेजर।
और बस कंट्रोलर में से एक स्क्रीनशॉट जो कि राज्य को लाइव (नीला = सक्रिय) प्रदर्शित करने वाले डिटेक्टरों के साथ नक्शा दिखा रहा है। ध्यान दें कि दाईं ओर डिटेक्टर - यह इस नियंत्रक से संबंधित नहीं है; यह एक पड़ोसी नियंत्रक से समग्र डेटा है, ताकि दोनों को जोड़ने वाली छोटी सड़क को भीड़भाड़ न हो - जब तक कि संभावित भीड़ वाले क्षेत्र में इंतजार कर रही कारें नहीं होती हैं, तब तक इसे अन्य दिशाओं से नहीं जाने दिया जाएगा।
* ध्यान दें कि जबकि रडार डिटेक्टर केवल गति में कारों का पता लगा सकते हैं, इसका मतलब यह नहीं है कि उन्हें स्टैंडअलोन समाधान ("बस समर्थन") के रूप में उपयोग नहीं किया जा सकता है। कभी-कभी इंडक्शन लूप गलत स्थानों पर भी रखे जाते हैं (विभिन्न कारणों से, निवेशक की अक्षमता उनमें से कम से कम नहीं), इसलिए कारें उनके बीच / पीछे रुक जाती हैं और लाल बत्ती के दौरान उन्हें ट्रिगर नहीं करती हैं। यह अभी भी बहुत बड़ी समस्या नहीं है क्योंकि किसी भी डिटेक्टर को "मेमोरी" के साथ सेट किया जा सकता है। कोई भी वाहन क्षण-समय पर इस तरह के डिटेक्टर को सक्रिय करने का कारण बनता है क्योंकि यह सक्रिय लेन को संबद्ध लेन पर हरे रंग की रोशनी तक बनाए रखता है, फिर हरी रोशनी के दौरान सामान्य ("भुलक्कड़") के रूप में कार्य करता है। यह भी ध्यान दें कि यह पैदल यात्री पुशबटन के लिए डिफ़ॉल्ट व्यवहार है।
बेशक यह आदर्श नहीं है, क्योंकि वाहन हरे रंग से लाल रंग में परिवर्तन के दौरान ठीक से पता लगाने के क्षेत्र से बाहर अटक सकता है, या (ड्राइवर की गलती के कारण) पूरे हरे चक्र को पूरी तरह से याद करता है। फिर भी, ये अपेक्षाकृत दुर्लभ मामले हैं, विशेष रूप से यह कि एक और निकटता वाहन आमतौर पर वैसे भी डिटेक्टर को ट्रिगर करेगा।
(विकिपीडिया से सार्वजनिक डोमेन तस्वीर)
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