तीन तरह के पुल दुर्लभ क्यों हैं?


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यह सच है कि अधिकांश पुल "दो दिशात्मक" हैं।

लेकिन विश्व स्तर पर तीन तरह के पुल बहुत दुर्लभ हैं। मैं समझ सकता हूं कि नदियों के लिए कई क्यों नहीं होंगे, लेकिन अगर पुल आसपास के जमीन के झूठ के आधार पर डिज़ाइन किए गए हैं, तो बड़ी संख्या में गैर-नदी स्थल नहीं होंगे जो ऐसे पुलों का समर्थन करेंगे।

दूसरी ओर, दुनिया के तीन पुलों मिशिगन में मौजूद हैं (और संयुक्त राज्य अमेरिका में केवल दस या कहीं और)। यह भूमि, स्थलाकृति, या मिशिगन की अन्य विशेषताओं के बारे में क्या है, जो इसे देश और दुनिया के तीन तरह के पुलों की अनुपातहीन संख्या का कारण बनता है।


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एक फ्रीवे इंटरचेंज गिनती नहीं होगी? लॉस एंजिल्स में सैकड़ों हैं जहां 2 लेन पुल हैं और जमीन से एक साथ जुड़ते हैं फिर एक फ्रीवे के साथ विलय करने से पहले भूमि।
क्रिस के

@ क्रिस: दिलचस्प बिंदु। यदि आप इनकी गणना करते हैं, तो शायद ऐसे पुलों को कम से कम कैलिफ़ोर्निया में इतना दुर्लभ नहीं है।
टॉम अउ

जवाबों:


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ज्यादातर पुल (और ओवरपास) किसी चीज को पार करने के लिए बनाए जाते हैं। कुछ उल्लेखनीय अपवादों के साथ, इनमें से अधिकांश "somethings" वांछित क्रॉसिंग दिशा में अपेक्षाकृत लंबे लंबवत हैं और इसके समानांतर काफी संकीर्ण हैं। इसलिए एक सरल "दो दिशात्मक" पुल इंजीनियरिंग समस्या की जरूरतों को पूरा करता है।

इंजीनियर हमेशा हल करने की तुलना में अधिक समस्याओं को रोकने के लिए सबसे सरल संभव तरीके से एक समस्या को हल करने की कोशिश करते हैं। यदि एक सरल दो-तरफा पुल समस्या को हल करता है, तो समाधान को जटिल करने का कोई कारण नहीं है। उन पंक्तियों के साथ, तीन-तरफा पुल पर वाहनों का यातायात प्रवाह काफी जटिल हो सकता है और आसानी से उच्च यातायात मात्रा की सुविधा नहीं दे सकता है। मेरा मानना ​​है कि इसीलिए आपको इस शैली में अधिक पैदल यात्री पुल मिलेंगे।

मिशिगन के लिए, मुझे नहीं पता। यह पूरी तरह से संभव है कि क्षेत्र में एक संरचनात्मक इंजीनियर या इंजीनियरिंग कंपनी उस प्रकार की संरचना और तीन-तरफ़ा डिजाइन वाले उन परियोजनाओं पर बोली लगाने का शौक रखती थी।


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आपके द्वारा वर्णित कारणों के लिए नदी पार करने के लिए बहु-मार्ग पुल दुर्लभ हैं; हालाँकि, उन्हें हाईवे इंटरचेंज के एक घटक के रूप में देखा जाता है, आमतौर पर जब बाएं प्रवेश द्वार / निकास मौजूद होते हैं या रैंप को मौजूदा सिस्टम इंटरचेंज में "लट" किया जाता है, या जहां एक मौजूदा विभाजित राजमार्ग पर एक एसपीयूआई बनाया गया है। इस अवसर पर रेलमार्ग पटरियों या राजमार्गों पर वियाडक्ट भी बनाए जाते हैं।

इसका एक उदाहरण रसेल ब्लाव्ड का चौराहा है। और ग्रेविस एवे। सेंट लुइस, MO में , जहां अंतरराज्यीय 55 द्वारा एक राजमार्ग चौराहे को आंशिक रूप से अंडरकट किया गया है; एक और अच्छा उदाहरण (SPUI फॉर्म में), हैम्पटन एवेन्यू और I-64 में है, जो सेंट लुइस में भी है

इससे भी अधिक चरम रूप अटलांटा, जीए में पाए जा सकते हैं, जहां डाउनटाउन कनेक्टर फ्रीवे को दो चौराहों के नीचे सुरंग में रखा गया था: बेकर सेंट एनई और पीडमॉन्ट एवेन्यू एनई और मेमोरियल डॉ। एसई और कैपिटल एवेन्यू एसई

अंत में, न्यूयॉर्क खुद को एक सच्चे चार-तरफा पुल के लिए घर कहता है , ब्रोंक्स में अल्प-ज्ञात मैकॉम्ब का डैम ब्रिज (पूर्वी दिशा में चार-तरफा हिस्सा आता है, जहां यह मेजर डेगन एक्सप्रेसवे से रैंप को पार करता है जिसे ऊंचा किया गया है दक्षिण में ट्रैकवर्क से गुजरने का आदेश)।


फिर भी डलास Metroplex ( चार चार-तरफ़ा चौराहों को ले जाने वाले एक एकल पुल संरचना का ) से एक और उदाहरण यहां पाया जा सकता है
थ्रीपेज़ ईल
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