उत्तर इंजन के चारों ओर नियंत्रण प्रणाली पर बहुत अधिक निर्भर करता है, और आप जिस गियर में हैं, उसके सापेक्ष आप कितनी तेजी से पहाड़ी से नीचे जा रहे हैं।
एक बुनियादी इंजन प्रणाली के लिए, 1960 या उससे पहले की तरह, निष्क्रिय थ्रॉटल पर ईंधन का उपयोग इंजन की गति के साथ थोड़ा बढ़ जाएगा। उच्च इंजन की गति एक उच्च वैक्यूम बनाती है, जो अधिक ईंधन-वायु मिश्रण में खींचती है। यदि डाउनहिल गति और गियरिंग बेकार के समान इंजन की गति के लिए निकलती है, तो ईंधन का उपयोग निष्क्रिय के समान होगा। यदि आप एक उच्च गियर का उपयोग करते हैं ताकि इंजन धीमा हो जाए, तो यह कम ईंधन का उपयोग कर सकता है। हालांकि, बेकार में इंजन की गति का एक बहुत कुछ नहीं है। आप इंजन को चलाने का जोखिम उठाते हैं, जो पावर ट्रेन के अधीन करने के लिए एक अच्छा विचार नहीं है।
1960 के दशक के उत्तरार्ध में प्रदूषण की सीमा को पूरा करने के लिए, कुछ कारों को "डीसेल वाल्व" से लैस किया गया था। इस तरह की प्रभावी ढंग से आपके लिए गैस पर कदम रखा गया जब इंजन तेजी से मंदी से गुजर रहा था, या बाहरी रूप से संचालित किया गया था (इंजन की गति से तेजी से मंदी "बाहरी रूप से संचालित" की जा रही है)। कारण यह था कि कम ईंधन इनपुट वाली इस स्थिति के कारण अधिक प्रदूषक उत्सर्जित होंगे। अल्पकालिक समीचीन इसे अधिक ईंधन देना था। ऐसी स्थिति में, पर्याप्त रूप से कम गियर में एक पहाड़ी के नीचे तट करने के कारण इंजन को तेजी से चलाने से निश्चित रूप से पहाड़ी के नीचे की ओर निष्क्रिय होने से अधिक ईंधन का उपयोग होता है।
अधिक आधुनिक नियंत्रण प्रणालियों के साथ, यह जानना कठिन है। कुछ कारें इस स्थिति का पता लगाती हैं और इंजन को प्रभावी रूप से बंद कर देती हैं। उस मामले में, आप तटस्थ की तुलना में लगे इंजन के साथ बेहतर हैं। उदाहरण के लिए, मेरी होंडा सिविक हाइब्रिड नियमित रूप से इंजन को बंद कर देती है और इसे फिर से शुरू कर देती है क्योंकि परिस्थितियां निर्धारित होती हैं। एक पहाड़ी के नीचे जाने से किसी ईंधन का उपयोग नहीं होता है, और वास्तव में गति और गियर के आधार पर बैटरी को थोड़ा चार्ज करता है। कई आधुनिक कारें हल्के लोड के तहत कुछ सिलेंडरों को बंद करने में भी सक्षम हैं। उस स्थिति में इंजन को बेकार रखने की तुलना में इंजन को चालू रखने में फिर से कम ईंधन लगेगा।