एक वाहन की ब्रेकिंग एनर्जी की गणना

आपको मेरा सवाल बेवकूफ लग सकता है। मैं दुर्भाग्य से एक इंजीनियर नहीं हूँ और गूगल पर इसका जवाब नहीं मिला। मैं v2 से v1 तक घटने वाले वाहन की ब्रेकिंग ऊर्जा की गणना करना चाहता हूं (किमी / घंटा)। दिए गए हैं पहिया जड़ता बड़े पैमाने पर पल "मैं" और पहिया व्यास "डी" और साथ ही वाहन द्रव्यमान "एम"।

क्या आप मुझे इसके लिए आवश्यक समीकरण दे सकते हैं?

धन्यवाद !

— बेन जो
स्रोत

कई क्यू एंड ए यहां इस विषय के आसपास के बाद भी इसे लेकिन एक है: engineering.stackexchange.com/q/3321/10902

— सौर माइक

यदि यह होमवर्क है, तो संभवतः आपको सटीक उत्तर मिलने की उम्मीद है, इसलिए आप उत्तर में दिए गए व्हील शब्द का उपयोग करना चाहेंगे।

— कार्ल विट्ठॉफ्ट

दो गतिज ऊर्जा के प्रकार हैं जो एक चलती कार में शामिल हैं:

K_{e l i n e a r} = \frac{1}{2} m v^{2}; K_{e r o t a t i n a l} = \frac{1}{2} I ω^{2}

$K_{e \ linear} = \frac {1}{2}mv^2 \ ; K_{e \ rotatinal} = \frac {1}{2}I \omega^2$

V1 से V2 तक की मंदी ऊर्जा को कम करेगी। इस ऊर्जा को पुनर्योजी ऊर्जा के रूप में हाइब्रिड और इलेक्ट्रिकल कारों में बचाया जा रहा है।

रैखिक ऊर्जा परिवर्तन इसके बराबर है:

$K_{e \ linear \ chang} = \frac {1}{2}mv_{1}^2 - \frac {1}{2}mv_{2}^2$

और घूर्णी ऊर्जा परिवर्तन इसके बराबर है:

$K_{e \ rotatinal \ change} = \frac {1}{2}I_{1} \omega^2 - \frac {1}{2}I_{2} \omega^2$

$\ V = r \omega = d \omega/2 \ and\ \omega= V/r$

हालांकि, कार के द्रव्यमान की तुलना में पहियों के छोटे "I" के कारण, पहिया के ऊर्जा के परिवर्तन में योगदान महत्वपूर्ण नहीं है।

— कामरान
स्रोत

ड्राइवट्रेन में सभी घूर्णी जड़ता के बारे में क्या? शाफ्ट, गियर आदि ...

— सोलर माइक

@SolarMike, अधिकांश कार इंजनों में आंतरिक चलती भागों की ऊर्जा कार के वेग के साथ संरेखित नहीं होती है और न ही एडिटिव। फ्लाईव्हील जो कि चलती भागों के गैर संरेखित प्रक्षेपवक्र के एक अराजक पहनावा को विनियमित करने के लिए है, कार के वेग का बारीकी से पालन नहीं करता है। इंजन का RPM कंप्यूटर द्वारा, आधुनिक कारों में नियंत्रित किया जाता है, जो बिजली की मांग, गियरशिफ्ट, वायु घनत्व और टेम्पों, नमी, इंजन वैक्यूम श्वास आदि का समन्वय करता है

— kamran

आपने स्पष्ट रूप से देखा या महसूस नहीं किया है, रोटेट्रिकल मशीनरी का जड़त्वीय प्रभाव - विशेष रूप से उल्लेखनीय है जब एक पुआल हेलिकॉप्टर के साथ एक ट्रैक्टर को रोकने की कोशिश करते समय क्लच डंप हो जाता है, पूरी बेल्ट जा रही है ... यह जड़ता काफी हो सकती है और होने की आवश्यकता होगी भंग ...

— सौर माइक

@ सॉलर माइक, मैं इसे केंद्रित और संक्षिप्त रखने की कोशिश करता हूं। हालांकि मैं एक निजी पायलट हूं, और मुझे अपने हवाई जहाज के इंजन के कोणीय गति में बदलाव से निपटना है। मैं दुर्घटनाग्रस्त हो जाऊंगा, अगर मैं जुएं, या रोल की भरपाई के लिए सुधारात्मक नियंत्रण लागू नहीं करता हूं।

— कामरान

मेरा कहना है कि यह न केवल पहिया है बल्कि एक्सल शाफ्ट, अंतर, गियर और इसे शामिल किया जाना चाहिए ...

— सोलर माइक