कम इंजन लोड के तहत "mpg" उच्च कैसे हो सकता है?

Question

मान लीजिए कि 60 मील प्रति घंटे की गति से एक कार को अपनी गति बनाए रखने के लिए लगभग 20 hp की आवश्यकता होती है (यानी, रोलिंग प्रतिरोध और खींचने के लिए)।

अगर यह कार 240 hp बनाती है और लगभग 34 mpg (बहुत अवास्तविक नहीं) हो जाती है, तो इंजन के 0.05 दक्षता पर होने पर यह 34 mpg कैसे हो रहा है? मुझे पता है कि आधुनिक ऑटोमोबाइल को श्री कारनोट के लिए 25-30% के पास एक दक्षता सीमा होनी चाहिए :

यहाँ से चार्ट ।

मुझे लगता है कि गियरिंग जवाब का हिस्सा होना चाहिए, लेकिन मुझे यह समझने में कठिन समय लग रहा है कि कैसे गियरिंग इंजन को 20 hp उत्पन्न करने की अनुमति देता है जबकि स्पष्ट रूप से उच्च दक्षता पर कम इंजन लोडिंग के लिए चार्ट पर संकेत दिया जाता है।

शायद मुझे ठीक से नहीं मिल रहा है कि इंजन लोडिंग का क्या जिक्र है?

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आपको आरंभ करने के लिए: इस मामले में 240 hp पीक पावर होगी। यह आपको एक विशेष इंजन की गति पर मिलता है, विस्तृत खुले थ्रॉटल पर। जब तक थ्रॉटल पेडल सभी तरह से नीचे नहीं हो जाता है, आप इंजन के प्रवाह को कम करने के लिए इंजन को हवा का प्रवाह रोकते हैं जो इसे पैदा करता है और ईंधन की मात्रा का उपयोग करता है।

— डैन

Answer 1

थर्मोडायनामिक दक्षता बनाम ईंधन अर्थव्यवस्था

जब आप आंतरिक दहन ऊर्जा के लिए 25-30% की दक्षता का हवाला देते हैं, तो आप इंजन की थर्मोडायनामिक दक्षता के बारे में बात कर रहे हैं। यह एक तापमान अंतर के आधार पर, सैद्धांतिक स्तर पर है। इसका सीधे ईंधन से कोई लेना-देना नहीं है।

जब आप प्रति गैलन 34 मील की ईंधन अर्थव्यवस्था का हवाला देते हैं , तो अब आप एक ऐसी चीज के बारे में बात कर रहे हैं, जो अन्य कारकों पर बहुत हद तक निर्भर करती है - उदाहरण के लिए, ईंधन की ऊर्जा घनत्व । गैसोलीन के एक गैलन में कितनी निकालने योग्य ऊर्जा होती है? एंटीमैटर के गैलन के बारे में कैसे? चॉकलेट दूध का एक गैलन?

कई इंजन अलग-अलग ईंधन, या ईंधन मिश्रणों को स्वीकार कर सकते हैं, विभिन्न ऊर्जा घनत्व के साथ, उनकी थर्मोडायनामिक दक्षता में महत्वपूर्ण बदलाव के बिना। उदाहरण के लिए, इथेनॉल को गैसोलीन के साथ मिश्रित किया जाता है, लेकिन इसमें ऊर्जा घनत्व गैसोलीन से लगभग 30% कम है; एक का गैलन दूसरे के गैलन के बराबर नहीं है।

एक निश्चित थर्मोडायनामिक दक्षता पर एक इंजन को संचालित करने का मतलब है तापमान अंतर; उस तापमान अंतर को बनाए रखने के लिए, आपको कुछ दर पर ऊर्जा जोड़ने की आवश्यकता है। एक ही थर्मोडायनेमिक दक्षता प्राप्त करना जब आपके ईंधन में ऊर्जा का घनत्व कम होता है तो इसका मतलब है कि ईंधन वितरण दर ( या ) ताकि ऊर्जा वितरण दर ( ) समान रहे। यह विभिन्न बारीकियों की अनदेखी करता है कि कैसे इंजन अलग-अलग ईंधन जलाते हैं लेकिन, आम तौर पर बोलना, थर्मोडायनामिक दक्षता और ईंधन अर्थव्यवस्था के बीच कोई सीधा संबंध नहीं है।$Q$$\dot{m}$$q_{in}$

इंजन लोडिंग का महत्व

मुझे लगता है कि गियरिंग जवाब का हिस्सा होना चाहिए, लेकिन मुझे यह समझने में कठिन समय लग रहा है कि कैसे गियरिंग इंजन को 20 hp उत्पन्न करने की अनुमति देता है जबकि स्पष्ट रूप से उच्च दक्षता पर कम इंजन लोडिंग के लिए चार्ट पर संकेत दिया जाता है।

शायद मुझे ठीक से नहीं मिल रहा है कि इंजन लोडिंग का क्या जिक्र है?

जब कार में तेजी नहीं होती है, तो इंजन की गति के खिलाफ जो कुछ भी कार्य कर रहे हैं उससे इंजन लोडिंग आता है। आंतरिक घर्षण (पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट, ट्रांसमिशन, आदि), बाहरी घर्षण (सड़क की सतह पर टायर), खींचें, गुरुत्वाकर्षण (ऊपर जाने पर)। "लोड" का मतलब है कि कार को कुछ गति और त्वरण के लिए इंजन की कितनी शक्ति की आवश्यकता है।

जैसा कि आप बताते हैं, जब कोई वाहन राजमार्ग पर मंडरा रहा होता है, तो उसे गति बनाए रखने के लिए अपने कुल उपलब्ध बिजली उत्पादन का कुछ प्रतिशत ही चाहिए होता है। जब तक हम वास्तव में उच्च गति और / या कार के असाधारण रूप से आश्चर्यचकित नहीं होते हैं, तब तक राजमार्ग पर मंडराते हुए बस एक उच्च लोडिंग स्थिति नहीं होती है। आपका भ्रम इस तथ्य से प्रतीत होता है कि वाहनों को ईंधन की बेहतर अर्थव्यवस्था तब मिलती है जब वे तेज गति से गति करते हैं।

एहसास करने के लिए महत्वपूर्ण बात यह है कि बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने का मतलब यह नहीं है कि इंजन उच्च थर्मोडायनामिक दक्षता पर चल रहा है क्योंकि कई अन्य कारक हैं जो ईंधन अर्थव्यवस्था में जाते हैं। कारनोट चक्र की थर्मोडायनामिक दक्षता केवल उन कारकों में से एक है। एक अन्य कारक दहन प्रतिक्रिया की दक्षता है (जो तकनीकी रूप से कार्नोट चक्र का हिस्सा नहीं है)। एक और है कि वाहन (उपयोगी कार्य) को तेज करने के लिए कितनी शक्ति का उपयोग किया जा रहा है। बनाम घर्षण, ड्रैग और चालन (बेकार गर्मी, ) के लिए कितना नुकसान हो रहा है ।$q_{out}$

ईंधन अर्थव्यवस्था की गणना

निम्नलिखित संबंध पर विचार करें- इंजन लोडिंग कहाँ से आती है?

$$\text {fuel economy (mpg)} = \dfrac {\text {speed (mph)}} {\text {flow rate (gal/h)}} = \dfrac {v} {Q}$$

एक आदर्श स्थिति में, वाहन पर कोई खींच नहीं, न्यूनतम आंतरिक और बाहरी घर्षण, एक क्षैतिज विमान पर ड्राइविंग, किसी भी गति को बनाए रखने के लिए आवश्यक शक्ति प्रभावी रूप से शून्य है। इसका मतलब इंजन पर लोड (जब तेजी नहीं है) भी प्रभावी रूप से शून्य है। इस बिंदु पर Carnot दक्षता अप्रासंगिक है, लेकिन यह बहुत कम होगी। हालाँकि, ईंधन की अर्थव्यवस्था बहुत अधिक होगी क्योंकि आपके पास हर शून्य में लगभग शून्य साथ अंश में कुछ ।$v$$Q$

विपरीत स्थिति प्रदर्शित करना और भी आसान है; आप इसे अपनी कार में घर पर कर सकते हैं। तटस्थ में संचरण के साथ बस त्वरक को फर्श करें। (वास्तव में ऐसा न करें।) जब आप उस क्रैंकशाफ्ट से बाहर निकलते हैं , तो त्वरित उच्च लोड परिदृश्य होता है , इसलिए आपकी ईंधन अर्थव्यवस्था शून्य है।$v = 0$

यथार्थवादी परिदृश्य अधिक जटिल हैं, लेकिन लंबी कहानी छोटी बनी है कि इंजन के सिलेंडर में होने वाली दहन प्रतिक्रिया बहुत उच्च त्वरण (यानी, अधिकतम लोड के निकट) की अवधि के दौरान बहुत कम कुशल है।अधिक ईंधन इंजन के माध्यम से असंतुलित हो जाता है, या केवल आंशिक रूप से जला दिया जाता है, जिसका अर्थ है कि आप एक ही गैलन ईंधन से उतनी ऊर्जा नहीं निकालते हैं। आप अभी भी कहीं जा रहे हैं और आपका इंजन उस पर लगाए गए लोड के कारण उच्च थर्मोडायनामिक दक्षता पर चल रहा है, लेकिन ईंधन अर्थव्यवस्था के संदर्भ में, कम दहन दक्षता की लागत से यह लाभ कम हो जाता है। यह तब भी संभव है, जब दहन दक्षता बहुत खराब है, उस लागत के लिए पूरी तरह से उच्च लोडिंग का लाभ पल्ला झुकना है। (यह उम्मीद की जा सकती है कि यदि वाहन बहुत खराब तरीके से बनाए रखा गया है। वास्तव में, इतना कुछ कार की उम्र, उसकी नियंत्रण इकाइयों की गुणवत्ता, जिस गियर में आप तेजी ला रहे हैं, उस पर निर्भर करता है कि सटीक भविष्यवाणी करना कठिन है एक सामान्य परिदृश्य के लिए।)

दूसरी बात जो मैं उल्लेख करना चाहता हूं वह यह है कि आपको यह विचार करना होगा कि आपकी शक्ति कहां जा रही है। "उच्च इंजन लोडिंग" का मतलब सिर्फ इतना है कि इंजन का उत्पादन करने में सक्षम बिजली की बहुत अधिक मांग की जा रही है; यह आपको नहीं बताता कि बिजली कहां जा रही है। यदि यह ड्रैग से लड़ने जा रहा है, जो वेग के वर्ग के रूप में बढ़ जाता है, तो यह बर्बाद शक्ति और व्यर्थ ईंधन है। आप इसे बहुत कुशलता से वितरित कर सकते हैं, लेकिन यदि यह वाहन की गति * से नहीं जोड़ रहा है, तो यह ईंधन अर्थव्यवस्था में योगदान नहीं दे रहा है। यह केवल तभी प्रभावी लगता है जब आप इंजन के चारों ओर अपनी प्रणाली की सीमा खींचते हैं और कार के उद्देश्य को अनदेखा करते हैं।

* तकनीकी रूप से, हमें ऊंचाई पर भी विचार करना चाहिए, लेकिन ईंधन अर्थव्यवस्था की गणना क्षैतिज पथ की दूरी के संदर्भ में की जाती है। ऊंचाई में परिवर्तन के कारण होने वाले नुकसान और नुकसान या तो समग्र रद्द करने के लिए मान लिए जाते हैं या कुछ मोटे सुधार कारक के साथ जिम्मेदार होते हैं।

Answer 2

प्रश्न में कथानक पूछे जाने वाली स्थिति पर लागू नहीं होता है। एक ऑटोमोटिव इंजन की शक्ति क्षमता को गतिशील रूप से बदल दिया जाता है, जबकि RPM को बदलकर और सेवन में एयरफ्लो को थ्रॉटल करके दोनों को चलाया जाता है।

एक कार इंजन की शिखर दक्षता कहीं न कहीं मध्यम है, दोनों उच्च और निम्न लोडिंग के तहत अक्षमता के साथ। 10% लोड होने पर, दक्षता अभी भी आधे से बेहतर है कि यह चरम पर है।

लेकिन फिर कहो कि हम 34mpg पर 10% दक्षता प्राप्त कर रहे हैं .. वहाँ कोई असंगतता नहीं है। इसका मतलब सिर्फ इतना है कि यदि आप किसी तरह 100% दक्षता हासिल कर सकते हैं, तो आपको उस लोड परिदृश्य के तहत 340mpg मिलेगा।

Answer 3

कम भार पर पेट्रोल इंजन की क्षमता बहुत खराब होती है ... कोई इफ या ब्यूट। कम भार पर 34mpg दक्षता का हवाला नहीं दिया जाता है।

एक आदर्श गति है जिस पर अधिकतम लाभ होता है ... लोड बढ़ने पर इंजन की कार्यक्षमता बढ़ती है, हालांकि, गति के वर्ग के रूप में एयर ड्रैग लॉस बढ़ता है।

कम भार पर कुशलता से गरीबों के दो प्रमुख कारण हैं:

1. कम भार पर, किए गए कार्य का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत इंजन घर्षण को दूर करने के लिए उपयोग किया जाता है।
2. कम भार पर, प्रभावी संपीड़न अनुपात बहुत कम है, जो बदले में बहुत कम दक्षता की ओर जाता है।

एक इंजन द्वारा उत्पन्न शक्ति कोणीय गति पर उपलब्ध टोक़ द्वारा कोणीय गति का उत्पाद है। गियरबॉक्स का कार्य केवल इंजन की गति को सड़क की गति से मेल करना है।

सिटी ड्राइविंग का माइलेज मुख्य रूप से हाई ब्रेकिंग माइलेज से कम होता है, जो कि लगातार ब्रेकिंग के कारण होता है, जो गतिज ऊर्जा को उष्मा के रूप में नष्ट कर देता है, और ट्रैफिक लाइट पर रुक जाता है या संकेत रोक देता है।

Comments

1 और 2 के लिए कोई औचित्य / कारण? क्यों कम लोड इंजन घर्षण पर अधिक है? (गति समान हो सकती है, इसलिए मैं नहीं देखता कि इंजन घर्षण अधिक क्यों हो सकता है) इसके अलावा, आपका क्या मतलब है कि कम लोड पर प्रभावी संपीड़न अनुपात कम है?

— एरगॉन

Answer 4

मुझे पता है कि यह एक पुराना धागा है, लेकिन मैं इस पर एक छुरा लेने का विरोध नहीं कर सकता। खासकर तब जब अन्य उत्तरों में इतनी खराब या असंबंधित जानकारी हो।

1. थर्मल दक्षता और ईंधन लाभ संबंधित हैं - हालांकि विचार करने के लिए अन्य कारक हैं।

   ईंधन ऊर्जा घनत्व एक कारक है। गैसोलीन इंजन के लिए यह लगभग ४४.५ एचपी-घंटे है (क्योंकि mpg कुछ समय के बाद होता है और टॉर्क तात्कालिक होता है, मैं एचपी का उपयोग करूँगा, अगर यह आपको सिर्फ 5252 से परेशान करता है और अनुवाद करने के लिए आरपीएम द्वारा विभाजित करता है। सभी तर्क के बावजूद कि कौन सा उपाय इंजन के बारे में बताता है। आउटपुट "बेहतर", वे सीधे बीजगणितीय रूप से संबंधित हैं) और यदि आप 20 एचपी का उपयोग करते हैं और 1 गैलन ईंधन जलाते हैं तो आपको 20 / 44.5 = 44.9% एनईटी थर्मल दक्षता मिलती है; यदि आप ऐसा 60 MPH में कर सकते हैं तो आपको 60/1 = 60 MPG (MPH / GPH) मिलेगा।

2. ऊपर दिए गए एक उदाहरण ने 34 एमपीजी में 10% दक्षता का उपयोग किया। मैं गणित को सरल रखने के लिए 60 एमपीएच मानूंगा; 10% x44.5 = 4.45 एचपी-घंटे प्रति गैलन। 60 एमपीएच पर 34 एमपीजी की आवश्यकता होती है: गैसोलीन (एमपीएच / एमपीजी = जीपीआर) प्रति घंटे 60/34 = 1.765 गैलन। यदि आप 1.765 गैलन गैसोलीन से 4.45 एचपी निकालते हैं तो आप कुल 7.85 एचपी का उपयोग करते हैं। आप वास्तविक दुनिया में 100% कुशल गैसोलीन इंजन चालित कार से 340 MPG नहीं प्राप्त कर सकते हैं (भले ही आप 100% कुशल इंजन की स्वीकृत अक्षमता के लिए अनुमति दें) क्योंकि आपको 60 MPH से कम का उपयोग करने वाली कार नहीं मिल सकती है 8 एचपी! ऐसे वाहन हैं जो अधिक से अधिक ईंधन लाभ प्राप्त करते हैं, लेकिन सड़क योग्य कारें नहीं हैं और इंजन निश्चित रूप से 10% से अधिक चलते हैं। नीचे पंक्ति, संख्याएँ संबंधित हैं और आप बस यादृच्छिक संख्याओं को जोड़ नहीं सकते हैं या आप हास्यास्पद दावों को समाप्त कर सकते हैं।
3. कम राजमार्ग गति पर (फिर से, मैं गणना को सरल रखने के लिए 60 एमपीएच का उपयोग करना पसंद करता हूं), अधिकांश आधुनिक इंजन लगभग 15% से 18% TE तक संचालित होते हैं (और कुछ परिवर्तनशीलता है) और अधिकांश आधुनिक सेडान के लिए लगभग 15 से 20 BHP की आवश्यकता होती है चक्का। इसका मतलब है कि MOST मध्य आकार की सेडान 20 और 32 MPG (TE x 44.5 x गैल = = HP-घंटे - 15 / (18x44.5) = 1.87 गैल । और 20 / (15x44.5) = 3.00 गैलन के बीच मिलती है । ; 60 / 1.87 = 32.0 एमपीजी और 60 / 3.00 = 20.0 एमपीजी )।
4. निर्माता इंजनों को कम कर रहे हैं, यह है कि छोटे इंजन समान शक्ति से अधिक दक्षता पर काम करते हैं। आमतौर पर ऊपर गणना की गई कारों की तुलना में बेहतर ईंधन लाभ प्राप्त करने वाली कारों में 2.0 लीटर इंजन कम होते हैं।

Answer 5

यह ध्यान रखें कि दिखाया गया चार्ट अकेले इंजन की थर्मल दक्षता से संबंधित है और चलती कार को पूर्ण प्रणाली नहीं मानता है और यह भी कि ऊर्ध्वाधर अक्ष प्रतिशत दक्षता के बजाय अनुपात के रूप में लेबल किया गया प्रतीत होता है इसलिए 0.2 पर ग्राफ 20% के बराबर है

समग्र रूप से कार के लिए, इंजन लोड गति से स्वतंत्र नहीं है क्योंकि ड्रैग फोर्स गति के वर्ग के साथ बढ़ती है।

आईसी इंजन की कम भार पर कम दक्षता का मुख्य कारण यह है कि ऊर्जा के बहुत से नुकसान काफी स्थिर होते हैं, भले ही बिजली का उत्पादन किया जा रहा हो; इनमें एयर इंडक्शन, पंपिंग फ्यूल, कूलेंट और लुब्रिकेंट्स और पॉवरिंग इलेक्ट्रिकल सिस्टम जैसी चीजों के लिए जरूरी बिजली शामिल है। इसलिए कम बिजली उत्पादन में ये नुकसान इंजन द्वारा उत्पादित समग्र शक्ति के बहुत अधिक अनुपात का प्रतिनिधित्व करते हैं। उदाहरण के लिए, यह कहना कि सभी सहायक के लिए एक इंजन की निरंतर आवश्यकता 1 किलोवाट है। यदि यह 1 किलोवाट की उत्पादन शक्ति का उत्पादन कर रहा है, तो ये नुकसान कुल बिजली उत्पादन का आधा है, जबकि जब इंजन 50 किलोवाट विकसित कर रहा है, तो वे कुल का सिर्फ 2% हैं।

उच्च शक्ति आउटपुट वाले बड़े इंजन में ये (लगभग) निरंतर नुकसान एक छोटी क्षमता वाले इंजन की तुलना में बड़े होते हैं।

इसके अलावा, इंजन की दक्षता सीधे mpg से संबंधित नहीं है। एक भारी कार में एक कुशल इंजन अभी भी एक प्रकाश कार में अपेक्षाकृत अक्षम इंजन की तुलना में अधिक ईंधन की खपत कर सकता है। इसे दूसरे तरीके से रखने के लिए, mpg संबंधित है कि आपको एक निश्चित दूरी की यात्रा करने के लिए कितनी ऊर्जा की आवश्यकता है लेकिन दक्षता मापती है कि उस ऊर्जा को कितना बर्बाद किया जाता है।

आरेख में 'लोड' इंजन द्वारा उत्पादित टोक़ है। परीक्षण के प्रयोजनों के लिए इसे कुछ समायोज्य भार (जैसे, जनरेटर और प्रतिरोधों का एक बैंक) से जोड़ा जाएगा। उत्पादित बिजली इस टोक़ को कोणीय वेग (RPM) से गुणा करती है। ध्यान दें कि सभी इंजनों को चलती भागों (विशेष रूप से वाल्व और जोड़ने वाली छड़) पर त्वरण बलों के कारण RPM पर एक व्यावहारिक सीमा होती है, इसलिए आउटपुट पावर लोड और RPM दोनों का एक कार्य है।

इसे दूसरे तरीके से रखने के लिए, 25% लोड 25% चोटी की शक्ति के समान नहीं है।

Answer 6

मैं आपको एक सादृश्य दे सकता हूं: एक डीसी इलेक्ट्रिक मोटर के लिए, दक्षता एक बिंदु पर सबसे अधिक है इसकी अधिकतम रेटेड शक्ति।

नुकसान तंत्र तेजी से रोटेशन से घर्षण कर रहे हैं, और चुंबकीय कोर नुकसान (वर्तमान में लोहे के मिश्र धातु से गुजरना) एक टोक़-स्वतंत्र पैरामीटर के रूप में। यदि यह चुंबकीय नुकसान के लिए नहीं थे, तो दक्षता टोक़ = 0 पर अधिकतम होगी। तो मोटर के अपने स्वयं के नुकसान तंत्र को समझें और देखें कि क्या एक ही प्रकार का वक्र लागू हो सकता है।

Answer 7

आपके सवाल को फिर से समझना:
1. 60mph पर 34mpg की कार में कितनी ऊर्जा का उपयोग होता है?
2. निरंतर गति बनाए रखने के लिए 20hp की आवश्यकता होने पर इसकी दक्षता क्या है?

SI इकाइयों में:
कार 26.8m / s पर 14.4km / L के लिए 14.9kW

अनुभवजन्य डेटा की आवश्यकता होती है :
* पेट्रोल के लिए HHV लगभग 47MJ / Kg
* गैसोलीन का घनत्व 0.74 Kg / L
=> 35MJ / L

गणना:
PowerIn = (35MJ / L) * (26.8m / s) / (14 किमी / L)
= (35kJ) * (26.8 / s) / (14), NB: MJ = kkJ
= 67kJ / s
= 67kW
क्षमता = 14.9 / 67
= 22.2%

NB1: उद्धृत 240hp अधिकतम OUTPUT शक्ति है।

NB2: आरेख में% भार उस विशेष गति पर अधिकतम शक्ति को संदर्भित करता है। यह इंजन की वॉल्यूमेट्रिक दक्षता के लिए लगभग आनुपातिक है, जो थ्रॉटल स्थिति, वाल्व समय और कई गुना अनुनाद विशेषताओं पर निर्भर करता है।

Comments

इंजीनियरिंग एसई में आपका स्वागत है! टेक्स्ट एडिटर में बहुत सारे फॉर्मेटिंग ऑप्शन हैं, देखिए आप कितना सुंदर जवाब बन गए हैं। :-)

— पीटर - मोनिका

माफ़ करना! मैंने एक लघु प्रारूपण संपादित करने की कोशिश की और पिछले प्रारूपण के अधिकांश को नष्ट कर दिया! <br> मैं संपादक विकल्पों के बारे में और कहां सीख सकता हूं?

— Juancar70

Answer 8

वह चार्ट संदिग्ध है। यदि आप इसके द्वारा लिए गए वेब पेज को देखते हैं, तो यह स्पष्ट है कि उस पृष्ठ का लेखक उन मूल शब्दों को नहीं समझता है जो वह उपयोग कर रहा है, जैसे "लोड", "पावर", "टॉर्क", आदि चार्ट। सही हो अगर हम "लोड" को "टॉर्क" के रूप में व्याख्या करते हैं, क्योंकि यह अच्छी तरह से ज्ञात है कि इंजन की दक्षता में सुधार होता है क्योंकि टॉर्क बढ़ता है और स्पिन घटता है (इसलिए, हमारे पास "ओवरड्राइव" है)।

Answer 9

संक्षेप में, इंजन की कार्यक्षमता, अवरोही क्रम में, द्वारा निर्धारित की जाती है:

1. थर्मोडायनामिक्स: थर्मोडायनामिक्स (हीट इंजन) का दूसरा नियम । एक गर्म जलाशय से गर्मी QH की मात्रा निकालना असंभव है और काम डब्ल्यू करने के लिए सभी का उपयोग करें। गर्मी क्यूसी की कुछ मात्रा एक ठंडे जलाशय से समाप्त होनी चाहिए। यह एक आदर्श हीट इंजन को बाहर निकालता है।
2. ईंधन की ऊर्जा सामग्री: ईंधन की विशिष्ट ऊर्जा सामग्री एक निश्चित मात्रा में जलने पर प्राप्त होने वाली ऊष्मा ऊर्जा है (जैसे गैलन, लीटर, किलोग्राम)। इसे कभी-कभी दहन की गर्मी भी कहा जाता है। इसका सैद्धांतिक मूल्य गिब्स मुक्त ऊर्जा से निर्धारित होता है जो एक थर्मोडायनामिक क्षमता है जो एक स्थिर तापमान और दबाव (इज़ोटेर्माल, आइसोबारिक (विशिष्ट इंजन के कार्य में) पर एक थर्मोडायनामिक प्रणाली से प्राप्त होने वाली "उपयोगिता" या प्रक्रिया-दीक्षा कार्य को मापता है) ।
3. विशिष्ट आंतरिक दहन इंजन दक्षता: एक आधुनिक आंतरिक दहन इंजन की दक्षता मुख्य रूप से वायु-ईंधन अनुपात , संपीड़न अनुपात , वाल्व नियंत्रण प्रणाली , इंजन तापमान प्रबंधन द्वारा निर्धारित की जाती है , ज्यादातर बंद लूप नियंत्रण प्रणालियों द्वारा देखभाल की जाती है जिसमें सेंसर (वायु मात्रा, तापमान) शामिल होते हैं , लैम्ब्डा सेंसर) माइक्रो कंप्यूटर से जुड़े। गियर गियर बॉक्स के साथ ये , विशिष्ट थ्रॉटल स्थिति , कार लोड और झुकाव पर इष्टतम इंजन प्रदर्शन का निर्धारण करते हैं । ( खींचें गुणांक और टायर का आकार। साथ ही माना जाना चाहिए।)

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इंजन दक्षता एक जटिल तरीके से एमपीजी से संबंधित है, जो ओपी के बारे में पूछा गया है, और यहां संबोधित नहीं किया गया है।

— रिक