अगर किसी ट्रेन में इमरजेंसी ब्रेक लगा हो, तो क्या पैसेंजर कार के ब्रेक अभी भी काम करते हैं?

Question

परिदृश्य:
मान लीजिए कि ट्रेन के कैब में आपातकालीन ब्रेक बटन काम नहीं कर रहा है। क्या यात्री कारों में आपातकालीन ब्रेक डोरियाँ / बटन अभी भी काम करेंगे?

यह सवाल SciFi StackExchange पर इस सवाल से प्रेरित है, यह पूछने पर कि फिल्म स्पाइडरमैन 2 के ट्रेन फाइट सीन में यात्रियों ने सिर्फ आपातकालीन ब्रेक क्यों नहीं खींचे।

उस विशेष दृश्य में, एक R46 सिटी सबवे कार को कार में गति नियंत्रण लीवर को चीरकर "अजेय" प्रदान किया गया था, जो आपातकालीन ब्रेक बटन को अक्षम करने के लिए भी हुआ (वीडियो में 16 सेकंड देखें)।

---

फिल्मों के साथ, हम प्रस्तुत कहानी का आनंद लेने के लिए अपने अविश्वास को निलंबित कर देते हैं। लेकिन उपरोक्त SciFi प्रश्न मुझे यह सोचने के लिए मिला कि ट्रेनों के लिए आपातकालीन ब्रेक सिस्टम कैसे तैयार किए जाते हैं।

चलते समय ट्रेनों में महत्वपूर्ण द्रव्यमान और गति को देखते हुए, ऐसा लगता है कि ट्रेन के लिए ब्रेकिंग क्षमता प्रदान करने के लिए कई, अनावश्यक सुरक्षा प्रणाली होगी।

मेरा प्रश्न:
क्या ट्रेनों के ब्रेकिंग सिस्टम के लिए एक सामान्य सुरक्षा डिज़ाइन का उपयोग किया जाता है?

क्या वह डिज़ाइन सिस्टम के कुछ हिस्सों के विफल होने और अन्य भागों के असफल घटकों की भरपाई करने की अनुमति देता है? (यानी? यात्री कार आपातकालीन ब्रेक अभी भी काम करेंगे?)

Comments

जहां तक ​​मुझे यूके की ट्रेनों में पता है, यात्री कारों में "आपातकालीन" डोरियाँ / बटन वास्तव में सीधे किसी ब्रेकिंग मैकेनिज्म को लागू नहीं करते हैं, वे ड्राइवर / गार्ड और संभवतः नेटवर्क ऑपरेटर को सूचित करते हैं और वे तय करते हैं कि क्या करना है। आमतौर पर प्रक्रिया केवल तभी रुकती है यदि ट्रेन का कोई हिस्सा अभी भी किसी स्टेशन में है, अन्यथा अगले स्टेशन पर रुकें और वहीं रुकें।

— झब्बोट

Answer 1

ट्रेन ब्रेक

ट्रेनों में आम ब्रेक एयर ब्रेक हैं । जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, ये हवा के दबाव से काम करते हैं। ब्रेकिंग पॉवर को उस तरीके से नियंत्रित नहीं किया जाता है जिसे आप तुरंत सोचेंगे। वे कार ब्रेक की तरह काम नहीं करते हैं जहां आप ब्रेक पैडल पर जितना जोर से दबाते हैं, उतना ही दबाव ब्रेक सिलेंडरों तक लाइनों के माध्यम से जाता है। वे विपरीत काम करते हैं। कम लाइन में दबाव, अधिक ब्रेक लगाना बल लागू किया जाता है।

सुरक्षा कम होना

रेल ब्रेक को विफल-सुरक्षित बनाया गया है । यही है, जब एक विफलता होती है, तो सुरक्षित संचालन होता है। एक ट्रेन में, सभी कारों में एयर लाइन्स होती हैं जो एक साथ जुड़ी होती हैं। यह लोकोमोटिव से अन्य कारों के माध्यम से एक लंबी, निरंतर रेखा बनाता है।

इस एयर लाइन का उपयोग दोनों कैन पर प्रत्येक जलाशय को भरने और ब्रेकिंग की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। यह एक सरल वाल्व के माध्यम से पूरा किया जाता है जो पूरी तरह से हवा के दबाव पर काम करता है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एक बार कारों में से प्रत्येक पर सभी जलाशयों को भर दिया गया है, एयर लाइन में हवा के दबाव में कमी के कारण ब्रेक लगे हुए हैं।

इस प्रणाली की सुंदरता यह है कि कुछ बुरा होता है और हवा का दबाव कम हो जाता है, ब्रेक स्वचालित रूप से लगे रहते हैं। इसका मतलब यह है कि अगर एयर लाइन में एक टूटना है, या कारें अनियंत्रित हो जाती हैं, तो ब्रेक पूरी तरह से किसी अन्य कार्रवाई के बिना लगे हुए हैं।

दरअसल, अगर लाइन में बहुत कम या कोई दबाव नहीं है, तो विशेष रूप से ब्रेकिंग फोर्स की एक विशेष राशि को आपातकालीन ब्रेकिंग कहा जाता है ।

मैनुअल ब्रेक

आपातकालीन ब्रेकिंग बल ट्रेन को रोकने या दूर भागने वाली कार के लिए पर्याप्त है, लेकिन रिसाव के कारण, ब्रेकिंग बल अंततः कम हो जाएगा। यही कारण है कि ट्रेन कारों में एक यांत्रिक ब्रेक भी होता है। यह बड़ा ब्रेक व्हील को चालू करने में लगा हुआ है, जो कार का अंत है। ये भी ब्रेक हैं जिन्हें साइडिंग में अकेले छोड़ने पर कारों को लुढ़कने से रोकने के लिए लगे रहना चाहिए।

Comments

इमरजेंसी ब्रेक (दबाव में तेजी से गिरावट, बिना किसी दबाव के ट्रिगर होता है) सामान्य जलाशय के अलावा अपने स्वयं के अलग जलाशय पर भी खींचता है (इसलिए यदि सेवा जलाशय को बार-बार ब्रेक लगाने से भी खर्च होता है, तो भी यह सक्षम होगा। रुकें)।

— cpast

संयोग से, ब्रिटेन में स्वचालित ब्रेक (असफल-सुरक्षित) का उपयोग 1889 आर्मग रेल दुर्घटना के परिणाम के रूप में अनिवार्य किया गया था en.wikipedia.org/wiki/Armagh_rail_disaster एक ट्रेन को पहाड़ी पर खड़ा किया गया था और कैरिज मैन्युअल रूप से अलग हो गए थे, ब्रेक विफल रहे और वे दूसरी ट्रेन से टकराकर लुढ़क गए, 80 मरे, 260 घायल हुए।

— xcxc

@xcxc शायद कनाडा ऐसे सीख सकता है ।

— सीस टिमरमैन

@CeesTimmerman जबकि लाइन में हवा के दबाव में एक नुकसान का तत्काल प्रभाव ट्रेन को रोकने के लिए है, ट्रेन ब्रेक अभी भी लोकोमोटिव से हवा के दबाव पर निर्भर करता है (यह सिर्फ इतना है कि जब ट्रेन के संचालन को सामान्य रूप से बनाता है, और जब लागू होता है लाइन में एक दबाव है)। जब कारों को लोकोमोटिव से पर्याप्त समय के लिए अलग किया जाता है, तो हवा का दबाव उन्हें पकड़ने के लिए पर्याप्त नहीं होता है, इसलिए आपको हाथ ब्रेक की आवश्यकता होती है। ऑटोमैटिक ब्रेक्स की बात कारों को रोकना है, न कि उन्हें हमेशा के लिए बंद रखना (एक बार रोकने के बाद, स्टाफ सभी हैंड ब्रेक लगा सकते हैं)।

— cpast

@PatFromCanada जब तक हम अलग-अलग चीजों के बारे में बात कर रहे हैं, जवाब में पहला लिंक आपके साथ असहमत है।

— hazzey

Answer 2

संक्षिप्त उत्तर: मुझे संदेह है कि गति नियंत्रण लीवर को तेज करने से तुरंत आपातकालीन ब्रेक लगाया जाएगा।

मेरे द्वारा बनाए गए प्रत्येक सुरक्षा प्रणाली में, आपातकालीन स्टॉप बटन सामान्य रूप से स्विच बंद होते हैं, ताकि स्विच चालू होने तक कुछ भी संचालित न हो। इसलिए अगर इमरजेंसी स्टॉप के तारों को तोड़ दिया जाता, तो ब्रेक आ जाते। ब्रेक वैक्यूम पंप के क्षतिग्रस्त होने पर ब्रेक भी आ जाएगा, क्योंकि ट्रकों और ट्रेनों में एयर ब्रेक तब तक रहेगा जब तक इंजन सक्रिय रूप से उन्हें बंद नहीं कर देता।

नोट: मैंने कभी ट्रेन ब्रेक पर काम नहीं किया है, मैं अपने जवाब को ट्रक ब्रेक और विमान उड़ान नियंत्रण के अपने व्यक्तिगत ज्ञान से दूर कर रहा हूं।

Answer 3

मुझे लगभग 20 साल पहले कनाडा के प्रशांत रेलवे के लिए डीजल इलेक्ट्रिक इंजनों को संचालित करने के लिए प्रशिक्षित किया गया था। मुझे यकीन नहीं है कि अगर प्रौद्योगिकी को अपडेट किया गया है, तो संभवत: इतना नहीं। ब्रेक कैसे सही है, इसके बारे में अन्य पोस्ट। ब्रेक लगाने के लिए सक्षम होने के लिए प्रत्येक कार पर जलाशयों को भरने के लिए लोकोमोटिव से हवा को पंप किया जाता है। ट्रेन के साथ दबाव का कोई भी बड़ा नुकसान ब्रेक पर लागू होता है। लोकोमोटिव से आपातकालीन ब्रेकिंग शुरू करने के 3 तरीके हैं। इंजीनियर इमरजेंसी ब्रेक बटन दबाएं या टाइमर को इमरजेंसी ब्रेक बटन पर समाप्त होने दें। (सेटअप तो अगर इंजीनियर को कुछ हो जाता है तो यह अपने आप ट्रेन को रोक देगा)। केबिन के अपनी तरफ खींचने के लिए कंडक्टर के लिए एक आपातकालीन ब्रेक लीवर भी है। आखिरी तरीका यह है कि थ्रॉटल फॉर्म की दिशा को आगे या पीछे करने के लिए आगे की तरफ बदल दिया जाए।

Comments

अगर मुझे गलती नहीं है तो आपातकालीन ब्रेकिंग शुरू करने का एक और तरीका है: एल्टर, या डेड मैन डिवाइस। ज्यादातर अमेरिकी ट्रेनों में, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, अगर आप एक अवधि के लिए कुछ नहीं करते हैं, तो शायद 30 सेकंड, यह आपातकालीन ब्रेकिंग में जाएगा।

— DGM

शायद यह मानक नहीं है, लेकिन मुझे लगा कि हवा को डंप करने के लिए FRED को भी रिमोट से नियंत्रित किया जा सकता है। हो सकता है कि यह स्वचालित हो जब किसी भी तरह लोकोमोटिव से एक आपातकालीन स्थिति शुरू की जाती है।

— hazzey

Answer 4

एक ट्रेन में ब्रेकिंग सिस्टम को डिज़ाइन किया गया है, ताकि ट्रेन के साथ किसी भी बिंदु पर दबाव का नुकसान ब्रेक को ट्रिगर करेगा - एक ट्रेन-डिवाइस, वितरित-पावर लोकोमोटिव, टैक्सी कार / गोभी, या एक यात्री कार आपातकालीन ब्रेक हैंडल अभी भी ब्रेक (सेवा और आपातकालीन, या आपातकालीन स्थिति पर निर्भर करता है, केवल इसके संचालन के आधार पर) को संचालित कर सकता है, भले ही हेड-एंड का ब्रेक वाल्व किसी कारण (जैसे, एक यांत्रिक जाम) के लिए अक्षम हो। इसके अलावा, अमेरिका में एक सड़क पर चलने वाले लोकोमोटिव पर ब्रेक वाल्व लीवर (चाहे वह नियंत्रण कंसोल या पारंपरिक नियंत्रण स्टैंड का उपयोग करता है) यंत्रवत् रूप से थ्रॉटल (गति नियंत्रण) और रिवर्सल लीवर से अलग है - आप अभी भी ब्रेक लगा सकते हैं यदि रिवर्सल को खींच लिया जाता है या यदि थ्रॉटल को जाम कर दिया जाता है।