यह जानकारी ए डिजाइन दस्तावेज़ आयोवा डॉट (यूएस) द्वारा। यह दुनिया में हर जगह लागू नहीं हो सकता है, लेकिन विचार शायद सार्वभौमिक हैं।
स्पष्टता के लिए, एक मोड़ के बैंकिंग की राशि को आम तौर पर कहा जाता है सुपर ऊंचाई । कम से कम अमेरिका में, यह रोडवेज के लिए प्रतिशत के रूप में दिया जाता है।
- ज्यादा से ज्यादा सुपर उत्थान है 8% ।
- ठेठ तीव्र गति सुपर उत्थान है 6% ।
- ठेठ शहरी सुपर उत्थान है 4% ।
6% विशिष्ट सुपर ऊंचाई के लिए चुना गया था:
यह धीमी गति से आगे बढ़ने वाले वाहनों के जोखिम को कम करता है, जो सर्दियों की परिस्थितियों में एक सुपरवेबेटेड रोडवे को नीचे गिराते हैं।
गति
राजमार्ग की डिज़ाइन गति हमेशा पोस्ट की गई गति के समान नहीं होती है। ड्राइवरों को गति सीमा का पालन न करने की यह आदत है। डिजाइनर इसे जानते हैं और इन बढ़ी हुई गति पर सड़क मार्ग को सुरक्षित बनाते हैं।
केवल दो तरीके हैं जो गति वक्र त्रिज्या को प्रभावित करेंगे। कोई एक:
- डिज़ाइन गति निर्धारित की गई है और ज्यामिति सीमाएँ उस गति से दूर हैं।
- ज्यामिति सेट की गई है और सुरक्षा के पर्याप्त स्तर प्रदान करने के लिए डिजाइन की गति को कम किया गया है।
वक्र त्रिज्या
वक्र की न्यूनतम त्रिज्या निर्धारित करने के लिए सुपर ऊंचाई और डिजाइन गति दोनों को ध्यान में रखा जाता है। ये वाहन के टायर और चालक के आराम दोनों से अधिकतम साइड घर्षण को भी मानते हैं। इन मूल्यों को आसान दिखने या स्प्रेडशीट में तालिकाओं में सूचीबद्ध किया गया है।
सड़क पर वाहन के टायरों का घर्षण अविश्वसनीय रूप से परिवर्तनशील है। यह मौसम, सड़क की स्थिति, टायरों की स्थिति आदि पर निर्भर करता है। इस वजह से, डिजाइन के लिए उपयोग किए जाने वाले मूल्य बहुत रूढ़िवादी हैं।
वक्र डिजाइन को नियंत्रित करने वाला दूसरा कारक चालक आराम है। यह आश्चर्य की बात है कि मानव कारकों द्वारा सड़क मार्ग के डिजाइन को कैसे नियंत्रित किया जाता है। इस मामले में, विशिष्ट चालक क्षैतिज त्वरण की मात्रा के बारे में चिंतित होगा जो वे महसूस कर रहे हैं और वाहन को बग़ल में फिसलने से पहले धीमा कर रहे हैं।
परिणाम
तो अंत में, घटता की सुपर ऊंचाई पर सीमाएं हैं जो कम घर्षण पर आधारित हैं। लेकिन यह कम गति पर नियंत्रण कारक है न कि उच्च गति पर।
ये सुपर ऊंचाई नहीं हैं, जहां बिना किसी साइड फ्रिक्शन के लिए आवश्यक राशि के निकट होगा। जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं कि आप कभी नहीं जान पाएंगे कि मलबे के कारण सड़क पर ट्रैफिक जाम कब होगा। आप ट्रकों को वक्र के केंद्र की ओर टिप करने के लिए नहीं चाहते हैं यदि वे रोकने के लिए मजबूर हैं!
न्यूनतम वक्र त्रिज्या तब तालिकाओं में जानकारी देखने के आधार पर निर्धारित की जाती है। अक्सर अन्य चिंताएं भी होती हैं जो वक्र के बाद भी हो सकती हैं जैसे दृष्टि दूरी या ऊर्ध्वाधर वक्र
यह डिजाइन में कैसे काम करता है
रोडवे क्रॉस सेक्शन विवरण (जिनमें से सुपर एलिवेशन एक है) की स्थापना आमतौर पर डिज़ाइन के अनुक्रम में की जाती है। अनुक्रम आमतौर पर इस तरह से जाता है:
- सेट डिजाइन विवरण, उदा। डिजाइन की गति, सड़क के प्रकार, गलियों की संख्या, आदि।
- क्षैतिज संरेखण सेट करें। यह वह जगह होगी जहां वक्र त्रिज्या सेट की जाती है। यह वह जगह भी है जहां ज्यामितीय अवरोध पाए जाते हैं जिन्हें डिजाइन की गति को कम करने की आवश्यकता हो सकती है।
- ऊर्ध्वाधर संरेखण सेट करें। यह चरण अधिक ज्यामितीय बाधाओं को भी प्रकट कर सकता है।
- क्रॉस सेक्शन का विवरण सेट करें, उदा। सुपर ऊंचाई, क्रॉस ढलान, तटबंध ढलान, खाई, आदि।