कुछ डीजल इंजन डीजल ईंधन पर और अन्य ईंधन तेल पर क्यों चलते हैं?

Question

डीजल इंजन वाले ट्रक और छोटे वाहन डीजल ईंधन पर चलते हैं जो कम या ज्यादा मिट्टी के तेल की तरह दिखता है - गैसोलीन की तुलना में कम ज्वलनशील, कम चिपचिपापन तरल। हालाँकि इस तरह के बड़े डीजल इंजन 120 हज़ार हॉर्सपावर के समुद्री इंजन में कमोबेश एक ही डिज़ाइन के होते हैं लेकिन ईंधन तेल का उपयोग करते हैं जो डीजल ईंधन से बहुत अलग दिखता है - बहुत अधिक चिपचिपापन और मुझे लगता है कि कमरे के तापमान पर ईंधन तेल को प्रज्वलित करना एक चुनौती है।

ऐसा कैसे होता है कि एक ही डिजाइन के इंजन दो अलग-अलग ईंधन का उपयोग करते हैं? यदि उनमें से एक दूसरे से श्रेष्ठ है तो वे सभी उस श्रेष्ठ ईंधन से क्यों नहीं चिपके रहेंगे?

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समान कारण कुछ लोग केलॉग के फ्रॉस्टेड फ्लेक्स खरीदते हैं और अन्य लोग एसीएमई ब्रांड फ्रॉस्टी मकई अनाज खरीदते हैं।

— एयर

Answer 1

क्या आपने उन समुद्री डीजल इंजनों में से एक का आकार देखा है? वे आपकी कार से बड़े हैं और जहाज को स्थानांतरित करने और बिजली देने के लिए बहुत अधिक शक्ति देने की आवश्यकता है। यह बहुत अधिक ईंधन लेता है इसलिए यह अधिक सस्ता ईंधन जलाने के लिए सस्ता है, भले ही यह हीन गुणवत्ता का हो। बड़ा आकार भी इसे व्यापक ईंधन लाइनों का उपयोग करने देता है ताकि चिपचिपाहट एक समस्या से कम हो। आपको ईंधन तेल को गर्म करने की भी आवश्यकता है ताकि इसे आसपास पंप किया जा सके।

कार डीजल का उपयोग करते हैं क्योंकि उत्सर्जन नियम और ईंधन अर्थव्यवस्था। डीजल ईंधन के संकीर्ण नियमों से निर्माताओं को इंजन को केवल उस ईंधन को कुशलतापूर्वक और यथासंभव स्वच्छ रूप से जलाने के लिए डिज़ाइन करने की सुविधा मिलती है। कार के इंजन पर एक आकार की बाधा भी है। इसलिए अधिक चिपचिपा ईंधन एक मुद्दा होगा और तेल को रखने के लिए व्यापक ईंधन चैनलों और हीटिंग तत्वों के लिए कीमती जगह लेगा।

लागत प्रति टन प्रति मील बस ट्रकों और कारों के लिए डीजल का उपयोग करने के लिए बेहतर काम करता है जबकि ईंधन तेल बड़े जहाजों के लिए बेहतर काम करता है।

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उत्सर्जन निहितार्थ पर अच्छी पकड़। जहाजों को अक्सर क्लीनर-जलने वाले ईंधन पर स्विच करना पड़ता है क्योंकि वे उस देश या क्षेत्र के नियमों का पालन करने के लिए कॉल के एक बंदरगाह से संपर्क करते हैं। ब्राउनिंग एट अल द्वारा "मैक्सिको की खाड़ी में समुद्र में चलने वाले जहाजों पर ईंधन स्विचिंग का प्रदर्शन" देखें । एक प्रकाशित उदाहरण के लिए।

— एयर

ठंड के मौसम में पंप करने की क्षमता और ईंधन शुल्क को न भूलें (कुछ देशों में जब तक शुल्क का भुगतान नहीं किया जाता है, तब तक सड़क पर ईंधन का उपयोग करना गैरकानूनी है, जो आपके द्वारा खरीदे जाने वाले ग्रेड को सीमित कर सकता है।) भरने वाले स्टेशन कम चिपचिपा ग्रेड बेचते हैं। सर्दियों में डीजल सड़क ईंधन

— dcorking

मुझे लगता है कि आपके दूसरे पैराग्राफ के पहले दो वाक्य गलत हैं। कारों का उपयोग डीजल से पहले किया गया था, कोई उत्सर्जन नियम नहीं थे, और जबकि शुरुआती डेसील्स ने दक्षता के बारे में परवाह की, कोई "संकीर्ण विनियमन" नहीं था।

— मार्टिन बोनर

ईंधन तेल सबसे गंदा है जिसे आप कच्चा तेल बना सकते हैं। आसवन के दौरान, यह वाष्प के रूप में कहीं भी नहीं जा रहा है। यह वस्तुतः गंदगी है जिसे आसवन के बाद छोड़ दिया जाता है, उस हिस्से को छोड़कर जो गर्म होने पर भी तरल नहीं होता है। प्रदूषण के संबंध में, यह खराब नहीं होता है। और यह सस्ता नहीं मिलता है।

— वोल्कर सिएगेल

Answer 2

कार के लिए डीजल इंजन को ईंधन की आवश्यकता होती है जो सर्दियों में भी तरल होता है। इस ईंधन में वायु प्रदूषण को सीमित करने के लिए सल्फर की बहुत कम मात्रा होनी चाहिए।

समुद्री बंकर का तेल कमरे के तापमान पर तरल नहीं होता है, इसे टैंक से बाहर निकालने से पहले लगभग 50 ° C तक गर्म करना पड़ता है और सिलेंडरों में इंजेक्ट करने से पहले लगभग 130 से 140 ° C तक। इसमें बहुत अधिक सल्फर होता है, बहुत सारे बंदरगाह वायु प्रदूषण के कारण इसे बंदरगाह के अंदर उपयोग करने की अनुमति नहीं देते हैं। जहाज को बंदरगाह के लिए और इंजन की ठंडी शुरुआत के लिए डीजल तेल के साथ एक अतिरिक्त ईंधन टैंक की आवश्यकता होती है। बंकर के तेल का इस्तेमाल ठंडा होने से पहले किया जाना चाहिए।

Answer 3

सरल अर्थशास्त्र। समुद्री इंजन ईंधन की भारी मात्रा में खपत करते हैं, इसलिए परिचालन लागत को कम करने के लिए, वे सबसे सस्ती, कम वांछनीय कीचड़ का उपयोग करते हैं जो तेल रिफाइनरियों का उत्पादन कर सकते हैं।

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फिर छोटे डीजल इंजन भी ईंधन तेल का उपयोग क्यों नहीं करेंगे? एक इंजन के लिए जीवन भर का आधा मिलियन मील की दूरी के साथ एक गंभीर बचत भी होगी।

— शार्पटेल

@ साभार: छोटे इंजनों के उपयोगकर्ताओं को एक ईंधन की आवश्यकता होती है जिसे संभालना आसान होता है और जिसमें अधिक कसकर नियंत्रित विशेषताएं होती हैं, और वे उच्च कीमत का भुगतान कर सकते हैं।

— डेव ट्वीड

@sharptooth एक आर्थिक दृष्टिकोण से एक टिप्पणी: कच्चे तेल को 4 मूल श्रेणियों में परिष्कृत किया जाता है: प्रकाश आसवन (गैसोलीन सहित), मध्यम आसवन (मिट्टी का तेल, "डीजल"), भारी आसवन (ईंधन तेल), और सुपरहैवी डिस्टिल्स (मोम, डामर) , स्नेहक)। यह अपरिवर्तनीय है , रसायन विज्ञान के नियमों और कच्चे तेल में मौजूद वास्तविक सामान के आधार पर। अब, एक आर्थिक दृष्टिकोण से , अगर हमने इनमें से केवल एक का उपयोग किया है, तो इसकी मांग बढ़ने के कारण कीमत बढ़ जाएगी। इसलिए हम इंसान इन चारों को कम या ज्यादा संतुलित तरीके से इस्तेमाल करने की कोशिश करते हैं।

— DrZ214

@ स्फटूथ डीजल इंजन किसी भी ईंधन पर बहुत अधिक चलेंगे, इसलिए जब तक इंजेक्टर इसे सिलेंडर में पंप कर सकते हैं। उन देशों में जहां ईंधन कर की उच्च दर है, खाना पकाने के तेल पर मानक डीजल कार इंजन चलाना ईंधन की लागत को बचाने के लिए एक प्रसिद्ध (और!) तरीका है। "कमरे के तापमान पर ईंधन को प्रज्वलित करना" अप्रासंगिक है, क्योंकि सिलेंडर में हवा को संपीड़ित होने पर गर्म किया जाता है - और यहां तक ​​कि डीजल कार इंजन में ठंड शुरू होने के लिए अतिरिक्त हीटर होते हैं।

— एलेफ़ेज़ेरो

@ DrZ214: वह विभाजन निश्चित रूप से बदला जा सकता है; इसे क्रैकिंग कहा जाता है। हेक, जर्मनों ने WW2 में कोयले से डीजल बनाया।

— ५० बजे ters एमएस

Answer 4

डीजल इंजन ईंधन की एक विस्तृत विविधता पर चल सकते हैं, जब तक कि ईंधन कुछ स्नेहन प्रदान करता है।

https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_oil#Uses

अवशिष्ट ईंधन तेल कम उपयोगी है क्योंकि यह इतना चिपचिपा है कि इसे उपयोग करने से पहले एक विशेष हीटिंग सिस्टम के साथ गर्म करना पड़ता है और इसमें अपेक्षाकृत अधिक मात्रा में प्रदूषक, विशेष रूप से सल्फर शामिल हो सकते हैं, जो दहन पर सल्फर डाइऑक्साइड बनाते हैं। हालांकि, इसके अवांछनीय गुण इसे बहुत सस्ता बनाते हैं। वास्तव में, यह सबसे सस्ता तरल ईंधन उपलब्ध है । चूंकि इसका उपयोग करने से पहले हीटिंग की आवश्यकता होती है, इसलिए अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग सड़क वाहनों, नौकाओं या छोटे जहाजों में नहीं किया जा सकता है , क्योंकि हीटिंग उपकरण मूल्यवान स्थान लेता है और वाहन को भारी बनाता है। तेल को गर्म करना भी एक नाजुक प्रक्रिया है, जो छोटे, तेज गति से चलने वाले वाहनों पर अव्यावहारिक है। हालांकि, बिजली संयंत्र और बड़े जहाज अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग करने में सक्षम हैं।

Answer 5

डीजल और हीटर तेल एक ही चीज हैं, थोड़ा अंतर एडिटिव पैकेज (कुल का 1% का एक अंश) है। उदाहरण के लिए, ठंड के मौसम में मोम को क्रिस्टलीकरण और प्लगिंग लाइनों से रोकने के लिए डीजल में एक बेहतर योजक हो सकता है। विभिन्न स्थानों में समय-समय पर सल्फर पर अलग-अलग सीमाएं हो सकती हैं; रिफाइनरी के आधार पर यह उत्पादों में विभिन्न एस स्तरों के परिणामस्वरूप हो सकता है या नहीं हो सकता है। भारी समुद्री ईंधन डीजल से अलग है क्योंकि समुद्री इंजनों में "बंकर सी" जैसे भारी तेलों की चिपचिपाहट को कम करने के लिए हीटर हैं।