क्या फ्लाई-बाय-वायरलेस तकनीक के लिए विमान के बीच हस्तक्षेप एक मुद्दा है?


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मैं फ्लाई-बाय-वायर विकास पर पढ़ रहा था , और मैंने फ्लाई-बाय-वायरलेस तकनीक के बारे में एक छोटा खंड देखा । यह कम लागत, वजन और जटिलता की क्षमता के साथ एक महान विचार की तरह लगता है। मैं एक संभावित परिदृश्य देख सकता हूँ जहाँ यह एक मुद्दा हो सकता है, हालाँकि:

  1. दो विमान एक साथ बहुत करीब होते हैं (जैसे रनवे पर या निर्माण में उड़ना)।
  2. एक पायलट विमान के फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम के माध्यम से विमान के अन्य हिस्सों तक पहुंचाता है।
  3. अन्य विमान गलती से संकेत प्राप्त करता है क्योंकि यह बहुत करीब है।
  4. चीजें बहुत जल्दी खराब हो जाती हैं।

बात यह है कि, मैं फ्लाई-बाय-वायरलेस सिस्टम के बारे में कोई तकनीकी विनिर्देश नहीं खोज पाया हूँ, और मुझे नहीं पता कि ट्रांसमिशन दूसरे शिल्प तक पहुँचने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली होगा या नहीं, और अगर यह तब वास्तविक रूप में व्याख्या की जाएगी। उस विमान के पायलट से डेटा भेजा गया ।

क्या फ्लाई-बाय-वायरलेस सिस्टम के बीच यह क्रॉस-हस्तक्षेप संभव है? यदि हां, तो इसे कैसे कम किया जा सकता है?


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मुझे लगता है कि इस तरह की एक महत्वपूर्ण प्रणाली डिजिटल होगी, इस मामले में यह समस्या नहीं होगी। जैसे कई उपयोगकर्ताओं के साथ एक वाईफाई नेटवर्क पर एक कंप्यूटर अन्य कंप्यूटरों के लिए इच्छित डेटा के टुकड़े प्राप्त नहीं करता है।
क्रिस मुलर ने

@ क्रिसम्यूलर वास्तव में यह डेटा प्राप्त करता है और इस पर कार्य करता है या इसे छोड़ देता है। 'एक्ट ऑन इट' से मेरा तात्पर्य यह है कि यह आमतौर पर प्रतीक्षा करता है, जबकि नेटवर्क व्यस्त होता है, इससे पहले कि वह अपना डेटा प्रसारित करता है।
dcorking

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@dcorking हालांकि यह सच हो सकता है, कंप्यूटर अभी भी जानता है कि इसके लिए डेटा का इरादा नहीं है।
क्रिस मुलर

जवाबों:


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विमान के बीच क्रॉस-हस्तक्षेप एक उच्च संभावना वाली घटना है क्योंकि सभी वाणिज्यिक विमान डिजाइनों को DO-160 पर्यावरण परीक्षण आवश्यकताओं को पारित करना पड़ता है । बीच में डीओ-160 परीक्षण विनिर्देश ईएमआई / ईएमसी परीक्षण है। इन परीक्षणों में विकिरणित उत्सर्जन, हस्तक्षेप और प्रतिरक्षा परीक्षण शामिल हैं। इन परीक्षणों के भाग जवाब देने के लिए "कर रहे हैं दो विमान एक साथ बहुत करीब हैं " और " अन्य विमान गलती से संकेत प्राप्त है क्योंकि यह इतने करीब है। " नीचे एक की एक तस्वीर है अप्रतिध्वनिक चैम्बर परीक्षण विमान के लिए इस्तेमाल किया।

यहाँ छवि विवरण दर्ज करें

फ्लाई-बाय-वायर विमान नियंत्रण प्रणाली को निगरानी और नियंत्रण प्रणाली तक पहुंचने और कमान करने की अनुमति देता है। निगरानी और नियंत्रण प्रणाली का एक विशिष्ट पता इंटरनेट प्रोटोकॉल (IP) पते के समान होता है। यह विमान नियंत्रण प्रणाली को विशिष्ट उपकरणों को संबोधित करने में सक्षम बनाता है।

विमान परीक्षण प्रोटोकॉल अधिक कड़े को छोड़कर ऑटोमोबाइल परीक्षण प्रोटोकॉल के समान हैं। लेकिन सभी इंजीनियरिंग डिजाइन मूर्ख नहीं हैं। जोखिम को कम करने के लिए अधिकांश इंजीनियर DFMEA (डिजाइन विफलता मोड प्रभाव विश्लेषण) नामक एक प्रक्रिया का उपयोग करते हैं । दुर्भाग्य से अभी भी कुछ दुर्भाग्यपूर्ण घटनाएं हैं। सबसे हालिया उदाहरण MH370 के नुकसान और टोयोटा वाहन अचानक अनपेक्षित त्वरण के लिए याद करते हैं


संदर्भ:


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रसेल ने जो कहा, उसे जोड़ने के लिए, यह एक बहुत ही मूर्खतापूर्ण रूप से डिज़ाइन किए गए प्रोटोकॉल को ले जाएगा ताकि एक विमान से दूसरे को नियंत्रित करने के लिए कॉमन्स को अनुमति दी जा सके, यहां तक ​​कि यह मान भी लिया जाए कि क्रॉस-रिसेप्शन अच्छा है।

रोज़मर्रा के उदाहरण के रूप में, एक दूसरे के पास खड़े सेलफोन पर बात करने वाले लोगों के एक समूह के बारे में सोचें। एक व्यक्ति गलती से दूसरे की बातचीत प्राप्त कर रहा है बस नहीं होता है। यह जानबूझकर प्रोटोकॉल में डिज़ाइन किया जाना है, लेकिन यह लैंडिंग गियर को डिजाइन करने से अलग नहीं है जो विमान का वजन रखने के लिए पर्याप्त मजबूत है। यह कुछ ऐसा है जो आप डिज़ाइन के सामान्य भाग के रूप में करेंगे।

इस तरह की व्यवस्था के बारे में मेरा डर क्रॉस-कम्यूनिकेशन नहीं है, बल्कि हस्तक्षेप पर हावी है। आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि पास के अन्य विमान के प्रसारण ने आपके रिसीवर को उस बिंदु तक नहीं पहुँचाया जहाँ वे आपके सिग्नल नहीं सुन सकते। यह भी मुश्किल नहीं होना चाहिए कि सभी को अच्छा लगे।

हालांकि, हस्तक्षेप के बाहर जानबूझकर के खिलाफ रखवाली करना इतना आसान नहीं होगा। अन्य विमान, यदि ऐसा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो अपने स्वयं के ट्रांसपैरंट की तुलना में जानबूझकर अपने रिसीवरों को अधिक शक्ति के आदेशों को विकीर्ण कर सकते हैं। प्रोटोकॉल आपके लिए अपने विमान को संभालने के लिए अनिवार्य रूप से असंभव बना देंगे, लेकिन आपके नियंत्रण अब कार्य नहीं करेंगे। यह मूल रूप से DoS (सेवा से वंचित) हमले की तरह है।

मुझे संदेह है कि हम इस तरह के सिस्टम को व्यापक रूप से कम से कम वाणिज्यिक और सैन्य विमानों में तैनात करेंगे, जब तक कि उन्हें इस तरह के हमले से सुरक्षित नहीं माना जाता है। अन्यथा, एक संयमी परवलयिक डिश एंटीना के साथ एक आतंकवादी कुछ गंभीर परेशानी पैदा कर सकता है।

फाइबर ऑप्टिक और विभिन्न प्रकार के मल्टीप्लेक्सिंग जैसे संचार के लिए बहुत सारे भारी तांबे के केबल का उपयोग करने के लिए अन्य विकल्प हैं।


मुझे संभवतः इसे प्रश्न में इंगित करना चाहिए था, लेकिन मैं हस्तक्षेप के बारे में चिंतित था, जैसा कि आपने उल्लेख किया है। उस संबोधित करने के लिए धन्यवाद।
HDE 226868

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मुझे लगता है कि वायरलेस पहले का उपयोग न करने वाले महत्वपूर्ण सेंसर के बड़े सरणियों से माप प्राप्त करने के लिए किया जाएगा। उदाहरण के लिए, संरचनात्मक स्वास्थ्य निगरानी सेंसर।
निक अलेक्सिवि

+1 इस प्रकार के सिस्टम पर DoS के हमलों की चर्चा के लिए।
क्रिस म्यूलर

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आधुनिक संचार प्रणाली अनिवार्य रूप से किसी भी वांछित डेटा दर और किसी भी अच्छी तरह से परिभाषित वातावरण में संदेश अखंडता की डिग्री प्राप्त करने में सक्षम हैं। यह प्रयास, जटिलता और $ की आवश्यकता के "बस एक मामला" है।

किसी भी वांछित डेटा दर, उपयोगकर्ताओं की संख्या और अखंडता को पूरा करने के लिए एक प्रणाली डिजाइन करना इस प्रकार "सिर्फ इंजीनियरिंग की बात है"। निकटता, सिग्नल की शक्ति, सिग्नलों में हस्तक्षेप, ... 'सिस्टम स्पेसिफिकेशन का सिर्फ एक हिस्सा हैं'।

चीजें तब खराब होती हैं जब विनिर्देश और वास्तविकता अलग-अलग और / या जब ठीक से विफल डिजाइन का उपयोग करने के लिए सहमत नहीं होते हैं। "समस्या को परिभाषित करना" यकीनन ऐसी प्रणाली का सबसे कठिन और महत्वपूर्ण हिस्सा है।


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नहीं, पार किया संचार कुल गैर-मुद्दा होगा।

इसे होम वायरलेस नेटवर्क की तरह समझें। घर पर आपके सभी उपकरण आपके वाईफाई नेटवर्क पर एक-दूसरे से बात कर सकते हैं, और वही आपके पड़ोसी के लिए सच है। लेकिन आपके डिवाइस आपके पड़ोसी के उपकरणों से बात नहीं कर सकते क्योंकि वे एक अलग वायरलेस नेटवर्क पर हैं।

विमानों में ऐसे वायरलेस नेटवर्क आपके सामान्य घरेलू नेटवर्क से कहीं अधिक मजबूत होंगे, क्योंकि अन्य संभावित मुद्दे हैं:

  • किसी अन्य शिल्प से आकस्मिक हस्तक्षेप जो शिल्प के बीच क्रॉस-संवाद नहीं करता है, लेकिन संभावित रूप से एक या दोनों नेटवर्क पर संचार को अवरुद्ध करता है।
  • उदाहरण के लिए विमान पर या आस-पास एक आतंकवादी द्वारा संचार में हस्तक्षेप (ठेला) करना।
  • विमान को हाई-जैक करने के लिए अवरोधन अवरोधन या संचार को ख़राब करना। इसके लिए सुरक्षित नेटवर्क में हैकिंग की आवश्यकता होगी और इसलिए यह जाम करने की तुलना में बहुत कठिन होगा।

इन समस्याओं को कम करने के लिए कुछ विचार हो सकते हैं:

  • वायरलेस उपकरणों पर दिशात्मक एंटीना। इससे जैमिंग या अवरोधन को और अधिक कठिन बनाने में मदद मिल सकती है क्योंकि अन्य संकेतों को अवरुद्ध कर दिया जाएगा ताकि किसी भी-हैकर को अपने उपकरण को शारीरिक रूप से सीधे एंटीना के बीच स्थित होने की आवश्यकता होगी।
  • उपकरणों में मल्टी-पार्ट एन्क्रिप्शन कुंजी और प्रमाणपत्र और पायलट द्वारा रखे गए कार्ड पर संग्रहीत। इससे उपकरण एक सत्यापित स्रोत (पायलट / कॉकपिट) से आदेशों को सत्यापित करने की अनुमति देते हैं और यह भी सुनिश्चित करते हैं कि कोई भी आदेशों को सुनने या अवरोधन / स्पूफ करने में सक्षम नहीं हो सकता है।
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