क्या डाउनहिल जा रहा एक इलेक्ट्रिक वाहन ऊर्जा की वसूली करता है?

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मुझे इलेक्ट्रिक कार के व्यवहार का मॉडल बनाना है। इसके लिए, मैं इन समीकरणों का उपयोग करता हूं और मैं मापदंडों के साथ "खेल" द्वारा निरीक्षण कर सकता हूं, जब निरंतर गति से नीचे की ओर जा रहा है, तो कार में नकारात्मक खपत होती है (यानी ऊर्जा की वसूली होती है)। मैं सोच रहा था कि क्या यह यथार्थवादी है?

mechanical-engineering electric-vehicles regenerative-braking

— Greg82
स्रोत

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पुनर्योजी ब्रेकिंग वह कीवर्ड है जिसे आप देख रहे हैं

— शाफ़्ट फ्रीक

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यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि पुनर्योजी ब्रेक लगाना एक विशेषता है जिसे जानबूझकर ईवी डिज़ाइन में शामिल किया जाना चाहिए; यह इलेक्ट्रिक ड्राइव में सक्षम किसी भी वाहन की स्वचालित संपत्ति नहीं है। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक असिस्ट मोटर्स वाली साइकिलों में आमतौर पर एक सुविधा के रूप में पुनर्योजी ब्रेकिंग नहीं होती है।

— वायुसेना

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एक खुशमिजाज मॉडल S90D के मालिक के रूप में, मैं आपको बता सकता हूं कि रीजन कार को लगभग ढलान पर भी रोकने के लिए पर्याप्त ऊर्जा खींच सकता है।

— कार्ल विटथॉफ्ट

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@ एयर यदि आप एक इलेक्ट्रिकल इंजन लेते हैं, तो यह वास्तव में दोनों करने में सक्षम है: मोटर और प्ले जनरेटर। लेकिन हो सकता है कि इसके आस-पास के इलेक्ट्रॉनिक्स इसे जनरेटर होने में असमर्थ बना देते हैं, जिसके कारण इसे बाद में फिर से जोड़ना पड़ता है।

— glglgl

मुझे याद है कि मैं टेस्ला के एक मालिक का खाता पढ़ रहा था जो एक छोटी सी सीमा के शीर्ष पर रहता था। उसने जानबूझकर चार्ज को 80% या 90% तक सीमित कर दिया ताकि वह काम करने के अपने तरीके पर पुनर्योजी ब्रेक का लाभ उठा सके। यह दोनों ऊर्जा और प्रकोप पैड को बचाया।

— NPSF3000 12

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यह निर्भर करता है कि पहाड़ी कितनी खड़ी है। थोड़ी सी पहाड़ी पर, गुरुत्वाकर्षण द्वारा जोड़ी गई ऊर्जा अभी भी रोलिंग घर्षण और वायु प्रतिरोध को दूर करने के लिए पर्याप्त नहीं है, इसलिए कार को अभी भी गति बनाए रखने के लिए शक्ति की आवश्यकता है। एक स्टेटर पहाड़ी पर, दोनों बाहर संतुलन कर सकते हैं, इसलिए कोई शक्ति का उपयोग नहीं किया जाता है, और कोई शक्ति उत्पन्न नहीं होती है। एक पहाड़ी पर जो गति को नियंत्रित करने के लिए ब्रेक लगाने के लिए पर्याप्त खड़ी होती है, कार ऊर्जा प्राप्त करती है। इसे पुनर्योजी ब्रेकिंग कहा जाता है। यदि कार बहुत तेजी से जा रही है, तो ब्रेक लगाने से मोटर एक जनरेटर में बदल जाता है और बैटरी को चार्ज करता है।

— निशान
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इसे जोड़ने के लिए, अधिकांश आधुनिक दहन इंजन लगे हुए वाहन ग्रेड स्टेपर पर ईंधन का उपयोग नहीं करेंगे, जहां ऊर्जा संतुलन भी जाता है। यदि आवश्यक हो, तो इंजन आमतौर पर इंजन को निष्क्रिय गति से चालू रखने के लिए केवल पर्याप्त ईंधन जोड़ देगा, लेकिन डाउनहिल को रोल करते समय वे ईंधन प्रवाह को पूरी तरह से काट सकते हैं। एक दहन इंजन के मामले में ब्रेक-ईवन ग्रेड थोड़ा स्थिर होता है, हालांकि, चूंकि इंजन संपीड़न के कारण वाहन को अन-फ्यूलिंग ब्रेकिंग प्रभाव को पार करना होगा।

— जे ...

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@ जे ... क्या यह पूरी तरह से सच है? मुझे पता है कि डीजल इंजन कम से कम स्नेहन उद्देश्यों के लिए डीजल का उपयोग करते हैं।

— एसजीआर

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@ एसजीआर हां, इसे डिसेलेरेशन फ्यूल कटऑफ (DFCO) कहा जाता है। मुझे लगता है कि यात्री डीजल वाहन भी ऐसा करते हैं। डीजल इंजन को चिकनाई नहीं देता है - यह ईंधन प्रणाली को चिकनाई देता है।

— जे ...

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@ एसजीआर ने पुष्टि की जब तक थ्रोटल या आइडल एयर कंट्रोल पॉवर नहीं मांगता तब तक फ्यूल इंजेक्टेड इंजन पूरी तरह से बंद हो जाते हैं। IAC एक न्यूनतम स्पीड गवर्नर है, जिसका काम इंजन को अलग-अलग लोड, यानी पावर स्टीयरिंग या ए / सी के खिलाफ रोक से दूर रखता है। इसके अलावा, डीजल ईंधन ईंधन प्रणाली को चिकनाई नहीं करता है। यह करता था, लेकिन फिर उन्होंने सल्फर को हटा दिया। बायोडीजल एक बहुत अच्छा काम करता है, यहां तक कि 2.5% बायोडीजल खोई हुई चिकनाई की जगह लेगा।

— हार्पर -

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उन नई कारों की गिनती नहीं जो वास्तव में ड्राइव के दौरान इंजन को बंद कर देती हैं ... फ्यूल इंजेक्टेड मैनुअल ट्रांसमिशन कार कुछ समय के लिए इन-गियर डेक्लेरेशन के दौरान फ्यूल कटऑफ कर रही है (इंजन थ्रोटल के साथ लोड नहीं)।

— एजेंट उत्तेजक

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हां, ऐसा जरूर हो सकता है। पहाड़ी से नीचे जाते समय बैटरी को रिचार्ज करने के लिए, फ्री रोल स्पीड को उस गति से अधिक होना चाहिए, जिस गति पर आप जाने की कोशिश कर रहे हैं। इसका मतलब है कि एक ही पहाड़ी के नीचे जाने से गति के आधार पर एक अलग परिणाम हो सकता है।

उदाहरण के लिए, मान लें कि आपने कार को एक विशेष पहाड़ी के नीचे तटस्थ और तट पर रखा है। अधिकांश पहाड़ी के लिए, कार 45 एमपीएच पर बसती है। यदि आप 35 एमपीएच पर पहाड़ी से नीचे ड्राइव करना चाहते थे, तो सिस्टम को बैटरी को थोड़ा चार्ज करना चाहिए। हालांकि, यदि आप 55 एमपीएच पर ड्राइव करते हैं, तो पहाड़ी की गुरुत्वाकर्षण सहायता से अतिरिक्त बिजली की आवश्यकता होती है, मोटर या मोटर चलाने के लिए बैटरी से बिजली ली जाती है।

मेरे पास एक होंडा सिविक हाइब्रिड है, और एक पहाड़ी से नीचे जाने पर बैटरी को चार्ज करना बिल्कुल भी असामान्य नहीं है।

— ओलिन लेट्रोप
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@ हार्पर एयरो ड्रैग बहुपद है, घातीय नहीं है, और गति का कोई भी बढ़ता कार्य टर्मिनल वेग को जन्म देगा। जब भी गति इतनी अधिक हो कि टर्मिनल वेग उत्पन्न हो जाए तो ड्रैग फोर्स रद्द कर देती है जो भी बल वाहन को आगे बढ़ा रहा है।

— डेविड रिचेर्बी

मत भूलो कि आनुपातिक रूप से उच्च गति पर, आप गतिज ऊर्जा तेजी से प्राप्त कर रहे हैं। यह एक रैखिक कारक होने के नाते, जो आपको बचाता है वह यह है कि एयरो ड्रैग बहुपद होता है ... आपको एक टर्मिनल वेग देता है ... लेकिन यह हवा की सनक पर है । 20kt हेडविंड एक 20kt टेलविंड में बदल जाता है, एयरो ड्रैग तेजी से गिरता है और आप अपने आप को एक समस्या के साथ पा सकते हैं।

— हार्पर - मोनिका

धन्यवाद, मेरी बात है, एयरो ड्रैग ब्रेकिंग के लिए विश्वसनीय योगदानकर्ता नहीं है, और न ही टर्मिनल वेग के लिए पर्याप्त रूप से सीधे हैं, इसलिए बेहतर है कि एक प्लान बी हो जो बैटरी के मध्य-प्रभारी होने पर निर्भर न हो।

— हार्पर - मोनिका

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एबीबी ट्रेन पुनर्योजी ब्रेक लगाना।

कुछ स्विस ट्रेनें पहाड़ से गुजरते समय ग्रिड पर ऊर्जा देती हैं, जो पहले चढ़ती थीं। लेख में दावा किया गया है कि 70% तक की वसूली हो चुकी है।

मैं सवार Jungfraujoch और कर्मियों पहाड़ पर्याप्त बिजली नीचे हर 3 दौरे के लिए उल्लेख किया है ऊपर यात्रा एक "मुक्त" के लिए बरामद किया गया।

— sjakubowski
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इलेक्ट्रिक कार को नियंत्रित करने वाले मूल समीकरण प्रतिवर्ती हैं, इसलिए एक सरल विश्लेषण यह कहेगा कि बैटरी चार्ज हो रही है। वास्तविक दुनिया में, अधिक जटिलताएं हैं। इलेक्ट्रिक बाइक के मामले में, एक शाफ़्ट होता है जो पहिया से इंजन को नष्ट कर देता है जब पहिया इंजन से तेज़ हो रहा होता है (ठीक उसी तरह जैसे एक नियमित बाइक पर - जहां "नियमित" में ट्रैक बाइक शामिल नहीं है - यदि आप पेडलिंग करना बंद कर देते हैं, तो पहिया चलता रहता है, हालांकि चेन नहीं है)। एक इलेक्ट्रिक कार में, मोटर को या तो यंत्रवत् या विद्युत रूप से पहियों से विस्थापित किया जा सकता है। इलेक्ट्रिक मोटर्स आम तौर पर आगे जाने के दौरान पीछे की ओर जाने पर उतनी शक्ति नहीं संभाल सकते हैं, इसलिए इलेक्ट्रिक कारों को यह सीमित करने के लिए बनाया जाता है कि पहियों से बैटरी में कितनी शक्ति स्थानांतरित की जा सकती है। उन संशोधनों को अनुपस्थित करें, किसी भी समय मोटर की तुलना में पहिए तेजी से चल रहे हैं, "पीछे" की ओर बहने वाली बिजली है। चाहे वह ऊर्जा बैटरी को चार्ज कर रही होगी या मोटर को फ्राई करना अलग बात है।

और अगर आप ऊष्मा को शामिल करते हैं, तो डाउनहिल जाते समय सभी कार "रिकवरी" ऊर्जा को किसी भी तरह से बढ़ाते हैं, या तो बढ़ी हुई गतिज ऊर्जा, या ब्रेक पैड को गर्म करते हैं।

— Acccumulation
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पूर्ण रूप से। वह "उबरने वाली ऊर्जा" आपको मार डालेगी।

योरों की मालगाड़ियों को ले लो। दिन में, हेल्पर जिलों में अतिरिक्त भाप इंजन शामिल थे जो ट्रेनों की मदद के लिए एक पहाड़ के नीचे इंतजार कर रहे थे। आज, पहाड़ियों को उनके पुनर्योजी (गतिशील) ब्रेक के साथ नीचे लाने में मदद करना अधिक महत्वपूर्ण है । कुछ रेलमार्ग अतिरिक्त इकाइयों जोड़ा जा आवश्यकता के लिए गतिशील ब्रेकिंग के , यहां तक कि एक ट्रेन के लिए जो पहाड़ी पर चढ़ सकती है! सबसे अच्छा अभ्यास मुख्य रूप से या केवल गतिशील ब्रेक का उपयोग करने की योजना है, जो पैसे भी बचाता है।

भाप से चलने वाली गाड़ियाँ पहाड़ से नीचे की तरफ सभी को ब्रेक लगाकर घाटी को ग्रे धुएँ से भर देती हैं।

ऑटोमोटिव ब्रेक (गैस या इलेक्ट्रिक) में पर्याप्त ग्रे धुआं नहीं होता है, इसलिए उन्हें इंजन ब्रेकिंग की आवश्यकता होती है ... इलेक्ट्रिक कारों को छोड़कर नहीं ।

यह एक बड़ी समस्या रही है, विशेष रूप से शुरुआती / homebrew डीसी रूपांतरणों के लिए। माल गाड़ियों की तरह, वे पहाड़ियों पर जा सकते थे, वे नीचे नहीं जा सकते थे।

यहां तक कि एक पुनर्जीवित कार में भी एक मुद्दा है, अगर मालिक शिखर सम्मेलन में बैटरी में सबसे ऊपर है।

यह कहना है, जब एक इलेक्ट्रिक कार फिर से हासिल करने की क्षमता खो देती है क्योंकि इसकी बैटरी भरी हुई है, इसका एकमात्र दोष घर्षण ब्रेक है - और जैसा कि चर्चा की गई है , वे डाउनग्रेड को बनाए नहीं रख सकते हैं। वे लोकोमोटिव-शैली के साथ खेल रहे हैं "गर्मी बनाते हैं" गतिशील ब्रेकिंग, लेकिन मुझे नहीं पता कि यह कितना दूर है। उन्हें इसकी जरूरत है।

"पर्याप्त ग्रे धुआं नहीं है" से मेरा मतलब है कि मोटर वाहन ब्रेक को डिज़ाइन नहीं किया गया है और न ही एक निरंतर पर्वत ग्रेड उतरने के लिए मूल्यांकन किया गया है।

— हार्पर - मोनिका को बहाल करना
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इलेक्ट्रिक कारों के बारे में आपके दावे भी गलत हैं। जबकि इलेक्ट्रिक कारों में पुनर्योजी ब्रेकिंग होती है, वे पारंपरिक घर्षण ब्रेक के साथ मिलकर उपयोग करते हैं। (न केवल आपके द्वारा बताए गए कारणों के लिए, बल्कि इसलिए भी क्योंकि पुनर्योजी ब्रेकिंग आपातकालीन स्टॉप के लिए पर्याप्त ब्रेकिंग पावर प्रदान नहीं करेगा।)

— डस्कवफ

@DavidRicherby आपका अनुभव मेरा नहीं है, लेकिन मैंने आपके अनुभव को समायोजित करने के लिए कुछ संपादन किए हैं।

— हार्पर - मोनिका

@duskwuff आपको संदर्भ का एक बड़ा हिस्सा याद आ सकता है, ज़ाहिर है कि इलेक्ट्रिक्स में घर्षण ब्रेक होते हैं (वे बस अनछुए होते हैं) - लेकिन मैं देखता हूं कि मैंने प्रासंगिक बिंदुओं के माध्यम से बहुत तेजी से हवा भरी । मैंने इसे और गाढ़ा कर दिया है। मैंने यहाँ इलेक्ट्रिक्स के बारे में तकनीकी प्रश्न भी पूछे हैं , मुझे पूरा यकीन है कि मुझे इसका उत्तर पता है लेकिन हम देखेंगे।

— हार्पर - मोनिका

@ हार्पर फेयर काफी - धन्यवाद। मैंने अपनी टिप्पणियां हटा दी हैं, क्योंकि वे अब बहुत प्रासंगिक नहीं हैं।

— डेविड रिचीर्बी