यदि कोई सिग्नल खतरे में है तो ट्रेन अपने आप पटरी से उतर जाएगी।

Question

हाल ही में लंदन में हुई एक घटना में

नेटवर्क रेल ने कहा कि एक खाली ट्रेन ने एक लाल सिग्नल पर यात्रा की थी, जिसके परिणामस्वरूप स्वचालित पटरी से उतर गई थी। कोई घायल नहीं हुआ। [संपर्क]

पटरी से उतरने से काफी नुकसान हुआ है, और इस ट्रैक पर यात्रा में काफी व्यवधान आ रहा है।

राष्ट्रीय रेल विवरण का मेरा वाचन यह है कि पटरी से उतर जाना प्रणाली की एक विशेषता थी, जो खतरे में गुजरने वाले सिग्नल की प्रतिक्रिया थी। जबकि मुझे यकीन है कि यह ट्रेन की टक्कर से कम क्षति हुई, फिर भी यह खतरनाक और महंगा लगता है।

ब्रेक लगाने के लिए ट्रेन स्टॉप जैसी चीजें मौजूद हैं, या कोई भी ट्रेन को रेत के जाल में बदलने की कल्पना कर सकता है। व्युत्पन्न के बजाय इन जैसे विकल्पों का उपयोग क्यों नहीं किया गया?

Comments

@AndyT छोटे स्विच जो पटरियों के ऊपर चिपके रहते हैं और ट्रेन के ब्रेक को चालू कर सकते हैं, और ट्रेन के दुर्घटनाग्रस्त होने से अधिक महंगा होने के आदेश नहीं दे सकते हैं, जिससे नुकसान होता है, व्यापार में कमी आती है जबकि यात्रियों की सफाई होती है और क्षतिपूर्ति होती है ...

— ग्रेमलिन

पिछले कुछ दशकों में रेलवे पर कई भाग-दौड़ वाली वैगन घटनाएं हुई हैं, कुछ घातक (जैसे news.bbc.co.uk/1/hi/england/4816206.stm )। वैगनों में कोई स्वचालित विशेषताएं नहीं होती हैं जो आप शायद एक इंजन पर उम्मीद करते हैं, इसलिए अतिरिक्त 'डायवर्टर' एक बेल्ट है और एक ठोस विश्वसनीय रेलवे के लिए ब्रेसिज़ दृष्टिकोण है। उदाहरण के लिए en.wikipedia.org/wiki/Derail देखें ।

— फिलिप ओकले

रेत के जाल में भागना अनिवार्य रूप से एक ट्रेन को पटरी से उतारना है।

— ग्सडर्स

ट्रेन स्टॉप के लिए, वे केवल उन ट्रेनों के लिए काम करते हैं जिन्हें ट्रेन स्टॉप के लिए ट्रिगर तंत्र के साथ लगाया गया है। यह एक मेट्रो प्रणाली पर उपयोगी हो सकता है जहां सभी ट्रेनें उस विशेष प्रणाली के लिए बंदी होती हैं, लेकिन एक मेनलाइन रेलवे को कई ऑपरेटरों के रोलिंग स्टॉक, फ्रेट वैगनों, विविध रखरखाव वाहनों और इसके साथ संगत होना चाहिए। इसके विपरीत, कैच पॉइंट्स और डिरेलर्स को उन सभी चीजों पर काम करने की गारंटी दी जाती है जो पहली बार में ट्रैक को नीचे रोल करने में सक्षम हैं ।

— हेनिंग मखोलम

@Eoin, एक "सिग्नल खतरे में पारित" एक लाल बत्ती चलाने के बराबर है जब आपको पता है कि चौराहे पर एक वाहन है। जब तक आप बहुत भाग्यशाली न हों, एक SPAD का परिणाम टकराव होगा।

— मार्क

Answer 1

सबसे पहले, यह घटना तब हुई जब ट्रेन एक साइडिंग सिग्नल से गुजरती हुई साइडिंग को छोड़ रही थी। ये सामान्य सिग्नल की तुलना में कम प्राधिकरण प्रदान करते हैं, यहां तक ​​कि जब वे खतरे में नहीं होते हैं ( जब तक कि रेखा स्पष्ट या अगला संकेत नहीं होता है, तो ट्रेन आगे बढ़ने की कोई गारंटी नहीं है)।

अब, यूके में, चार ट्रेन सुरक्षा प्रणालियाँ हैं: AWS, TPWS, ATP और ETCS। हालांकि, ये सभी मुख्य रूप से सामान्य चल रही ट्रेनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, बजाय साइडिंग्स के। इन संकेतों में से प्रत्येक की मैं जांच करूँगा क्योंकि वे संकेतों की रक्षा करते हैं:

एडब्ल्यूएस

ऑटोमैटिक वार्निंग सिस्टम (AWS) ट्रेन चालक को अलार्म संकेत देने के लिए मैग्नेट / इलेक्ट्रोमैग्नेट का उपयोग करते हुए एक सरल प्रणाली है जिसे 3-4 सेकंड के भीतर स्वीकार किया जाना चाहिए या आपातकालीन ब्रेक एप्लिकेशन शुरू किया जाता है, जो कि नियम पुस्तिका के अनुसार वे ओवरराइड नहीं कर सकते हैं। (इसे अलग-थलग स्विच / मुर्गा के उपयोग के माध्यम से ओवरराइड किया जा सकता है, लेकिन कैब में किसी और के बिना एक व्यक्ति अपनी सीट को छोड़ने के लिए नियमों को तोड़ देगा ताकि इसे ओवरराइड किया जा सके - नियमों ने स्विच को कहीं भी होने से मना किया।

मैग्नेट को सिग्नल से 150-250 मीटर दूर तैनात किया जाता है, जिससे ड्राइवर को यह स्वीकार करने से पहले सिग्नल देखने का मौका मिलता है। साइडिंग के मामले में, यह माना जाता है कि ट्रेन को कुछ समय के लिए वहां पार्क किया जाएगा, और दिए गए साइडिंग्स आम तौर पर लगभग उतनी ही लंबाई के होते हैं, जितनी ट्रेनें आमतौर पर उनमें पार्क होती हैं, ट्रेन एक चुंबक के ऊपर से गुजरती नहीं है अगर साइडिंग छोड़ते समय एक स्थापित किया गया था। नतीजतन, मैग्नेट को साइडिंग्स के लिए स्थापित नहीं किया गया है।

TPWS

ट्रेन प्रोटेक्शन एंड वार्निंग सिस्टम (टीपीडब्ल्यूएस) एक तुलनात्मक रूप से आधुनिक प्रणाली है, जो 90 के दशक से डेटिंग करती है, जो एक आपातकालीन ब्रेक एप्लिकेशन का कारण बनती है जब एक ट्रेन खतरे में एक सिग्नल पास करती है या जब एक निर्धारित गति से ऊपर सिग्नल आ रहा होता है (किसी भी ट्रेन को लाने के लिए डिज़ाइन किया गया) "सुरक्षित ओवररन दूरी" के भीतर एक स्टॉप, यानी, ट्रैक पर किसी भी जंक्शन से पहले)। यह एटीपी (नीचे) की तुलना में रोलआउट समाधान के लिए सस्ता होने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जबकि अधिकांश दुर्घटनाओं को रोकना एटीपी रोक देगा।

सिद्धांत रूप में, इसका उपयोग साइडिंग्स की सुरक्षा के लिए किया जा सकता है, क्योंकि साइडिंग्स में आमतौर पर कम गति की सीमा को देखते हुए, आमतौर पर सिग्नल में केवल लूप हो सकता है, क्योंकि स्टॉपिंग दूरी कम होगी। यह काफी हद तक साइडिंग्स की रक्षा करने के लिए उपयोग नहीं किया गया है, संभावना है क्योंकि ऐसी घटनाएं दुर्लभ हैं, जिसके परिणामस्वरूप लागत / लाभ का नेतृत्व करना सार्थक नहीं है।

एटीपी

स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) वास्तव में सिस्टम का एक समूह है, जिनमें से दो ब्रिटेन में प्रस्तावित राष्ट्रीय रोलआउट से पहले परीक्षणों के भाग के रूप में स्थापित किए गए थे, जो अंततः अनुमानित 1 बिलियन पाउंड की लागत के कारण कभी नहीं हुआ। ये सिस्टम किसी ट्रेन को खतरे में पड़ने वाले सिग्नल से गुजरने से रोकने के लिए बनाया गया है।

अनिवार्य रूप से, विकसित की गई दो प्रणालियाँ कहीं और स्थापित की गईं: ग्रेट वेस्टर्न मेन लाइन पर बेल्जियम TBL1, जिसमें पैडिंगटन स्टेशन भी शामिल है; और SELCAB, जो कि जर्मन LZB का एक विकास था, जिसका इस्तेमाल चिल्थर लाइन पर किया गया था। साइडिंग्स की सुरक्षा के लिए न तो TBL1 और न ही SELCAB (न ही LZB) का इस्तेमाल किया गया है। (LZB विशेष रूप से स्थापित करने के लिए बहुत महंगा है, क्योंकि इसके लिए ट्रैक के साथ एक निरंतर तार की आवश्यकता होती है।)

हालाँकि, इन लाइनों पर चलने वाली ट्रेनों में सिस्टम स्थापित करने की आवश्यकता नहीं होती है (कम से कम ट्रेनों को महान पश्चिमी मेन लाइन पर चलने वाले उपकरणों से सुसज्जित किया जाता है, यदि सिस्टम विफल हो जाता है, तो उन्हें सेवा से बाहर किया जाना आवश्यक है) इसके साथ सुसज्जित नहीं था (हालांकि स्पष्ट रूप से यह नहीं दिया जा रहा है क्योंकि यह एक कारण नहीं है)।

ETCS

यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली एक प्रणाली है जिसे यूके में शुरू किया जाना है, वर्तमान में केवल कैंब्रियन लाइन पर सक्रिय है जिसे एक प्रायोगिक कार्यान्वयन के रूप में इस्तेमाल किया गया था। इस बारे में बहुत कुछ लिखा है, लेकिन क्योंकि यह (अभी तक) GWML पर स्थापित नहीं है, मैं यहां इसकी चर्चा नहीं करने जा रहा हूं।

तो ... पटरी से उतरना?

लाइन की सुरक्षा के लिए कई अन्य तंत्र मौजूद हैं। पारंपरिक लोग पॉइंट्स को पकड़ते हैं (जहां आपके पास अन्य रेखाओं से दूर एक ट्रेन को निर्देशित करने के लिए बिंदु होते हैं, जिन्हें कब्जे में किया जा सकता है, आमतौर पर ट्रैक के कुछ छोटे हिस्से के साथ) और पटरी से उतरने वाले (ट्रेन को तुरंत पटरी से उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है, मुख्य रूप से डिपो जैसी जगहों पर इस्तेमाल किया जाता है जहां आवाजाही गति कम है)।

इस मामले में, ट्रेन कैच पॉइंट से गुजरी जो मेनलाइन की सुरक्षा के लिए निर्धारित की गई थी। ट्रेन को बाधित करने के दौरान, यह एक व्यस्त कम्यूटर ट्रेन में चला गया था, जिसके परिणामस्वरूप एक आपदा हो सकती है।

आपके द्वारा उल्लेखित अन्य विकल्प ट्रेन स्टॉप हैं और ट्रेन को रेत के जाल में बदलना है। ट्रेन के स्टॉप मेनलाइन रेल प्रणालियों पर बहुत अधिक उपयोग नहीं किए जाते हैं क्योंकि यांत्रिक भागों की संभावित गति को सीमित किया जा सकता है, जिसका उपयोग उनके उपयोग को कम गति वाले ट्रैक जैसे साइडिंग्स और डिपो तक सीमित करने में किया जा सकता है, जहां घटनाएं अपेक्षाकृत दुर्लभ हैं। एक सैंड ट्रैप अनिवार्य रूप से कुछ है जो आप निम्नलिखित कैच पॉइंट्स डाल सकते हैं (और अक्सर कुछ उपयोग किया जाता है, या एक सैंड बैंक) लेकिन इसके लिए जगह की आवश्यकता होती है, जो एक स्टेशन के पास भीड़भाड़ वाले क्षेत्र में मौजूद होने की संभावना नहीं है।

अंततः, इसमें से बहुत से विभिन्न समाधानों की लागत / लाभ के लिए नीचे आते हैं, और तथ्य यह है कि पकड़ने वाले बिंदु अक्सर ऐसे स्थानों में एक सदी से अधिक समय तक स्थापित किए गए हैं, और जब खतरे को संकेत दिया जाता है, तो दुर्लभ मामलों में दुर्घटनाओं से बचें। अगर कहीं अक्सर सिग्नल खतरे में ("अक्सर" रेलवे मानकों द्वारा पारित किया गया था, तो!), मैं एक और दृष्टिकोण का उपयोग करने की उम्मीद करूंगा।

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+1 सीमित स्थान का उल्लेख करने के लिए इसलिए कोई रेत का जाल आदि नहीं

— टिम

Answer 2

जबकि मुझे यकीन है कि ट्रेन की टक्कर से कम नुकसान हुआ

ठीक ठीक। यह एक अंतिम उपाय है, जिसका उद्देश्य पूर्ण टक्कर पर टालना है।

पटरी से उतरी ट्रेन कुछ नुकसान पहुंचाती है और सफाई के लिए गड़बड़ है। दो ट्रेनों के बीच टकराव से बहुत अधिक नुकसान होने की संभावना है, सफाई करना और भी कठिन हो सकता है, और बहुत से लोग मारे जा सकते हैं। यह आसपास के क्षेत्र को भी प्रभावित कर सकता है यदि खतरनाक रसायनों को ले जाया जा रहा था। दो (गाड़ियों) के बीच ट्रेन को रोकना (कुछ) नियंत्रित तरीके से इसकी संभावना बहुत कम हो जाती है कि टैंकर कार, उदाहरण के लिए, दो रेलगाड़ियों के बीच बहुत कम पूर्वानुमेय और अधिक हिंसक टकराव की तुलना में अपनी सामग्री को तोड़ती और बिखेरती है।

ब्रेक को ट्रिगर करना एक पूरी तरह से अलग तंत्र है जो सुरक्षित नहीं है। एक बात के लिए, यह मानता है कि ट्रेन का ब्रेकिंग सिस्टम कार्य कर रहा है। दूसरे के लिए, समस्या का पता लगाने के लिए ट्रेन पर तर्क की आवश्यकता होती है। यह इतना वांछनीय नहीं है अगर ट्रेन में यह तर्क विफल हो गया और पहले स्थान पर समस्या का कारण बना।

ट्रेन को पटरी पर लाना एक अंतिम उपाय है, और इस तरह असफल होने के लिए सुरक्षित होना चाहिए। यह भी ट्रिगर करने की आवश्यकता नहीं है सिवाय इसके कि जब बाकी सभी पहले ही विफल हो गए हों। इस स्थिति का स्वतंत्र रूप से पता लगाने की आवश्यकता है, और फिर स्वतंत्र रूप से सामान्य ट्रेन सिस्टम से कार्य किया जाता है। स्वचालित ब्रेकिंग एक उचित सुरक्षा प्रणाली हो सकती है, लेकिन बाहरी साधनों द्वारा प्राप्त करना अभी भी एक अंतिम उपाय होगा जब कि जो भी कारण से काम नहीं किया। मूल रूप से, स्वचालित ब्रेकिंग और स्वत: पटरी से उतरना दो स्वतंत्र और अलग प्रणाली है, बाद के कुछ के साथ आप शायद यह चाहते हैं कि पूर्व के लिए क्या व्यवस्था है।

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यहां तक ​​कि अगर ट्रेन सिग्नल को पास करने में ब्रेक लगाती है, तो यह सिग्नल के 'गलत' पक्ष पर आराम करने के लिए आएगा, और इसलिए एक आने वाली ट्रेन इसे हिट कर सकती है क्योंकि उस दिशा में पिछले सिग्नल से संकेत मिलता है कि ट्रैक स्पष्ट नहीं था अगला संकेत। ट्रेनों के लिए, दूरी को रोकना कभी-कभी मीलों में मापा जा सकता है।

— ईथन १48

@ Ethan48, ठीक है तो संकेत सही जगह पर नहीं है। यदि कोई ट्रेन सिग्नल पास करने के बाद समय पर नहीं रुक सकती है, तो यह कैसे संभव है कि एक चालक सिग्नल से पहले बंद कर सकता है जब वह इसे देखने के लिए पर्याप्त हो?

— ग्रेमलिन

@ यहां की तरह साइडिंग पर, गति सीमा 5mph होगी। उच्च गति सीमाओं के साथ लाइनों पर, आपके पास दूर के संकेत हैं जो चालक को सूचित करेंगे कि अगला संकेत खतरे में है, जिससे उन्हें खतरे के संकेत से पहले रुकने का समय दिया जा सके। यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो आप लंबे समय तक सिग्नलिंग ब्लॉक में समाप्त होते हैं जो थ्रूपुट को सीमित करता है।

— gsnedders

@ इयॉन: और आधुनिक हाई-स्पीड रेलरोड पर, इन-कैब सिग्नलिंग का उपयोग किया जाता है। "सिग्नल देखने के लिए पर्याप्त बंद करें" अब कोई समस्या नहीं है।

— MSalters

@ ट्रेन को सिग्नल और सिग्नल देखने वाले चालक के बीच लाइन की गति से रुकने की उम्मीद नहीं है। यह सावधानी (और अग्रिम सावधानी, जब उपयोग किया जाता है) है।

— किसी ने

Answer 3

क्यों पटरी से उतरे?

यदि ट्रेन एक लाल सिग्नल से गुजरती है, तो अन्य सभी सुरक्षा प्रणालियाँ पहले ही विफल हो गई हैं! अंतिम उपाय की विधि यह सुनिश्चित करने के लिए है कि ट्रेन ट्रैक से नीचे नहीं जाएगी। जो इसे पटरी से उतार कर किया गया है।

यह इस मुकाम तक कैसे पहुंचा?

असली सवाल यह है कि यह लाल सिग्नल पास करने के बिंदु तक कैसे पहुंचा? उस बिंदु पर, कुछ बुरा पहले से ही हो रहा है, इसलिए यह जाने बिना कि कौन सी बुरी चीज हो रही है, एक समाधान होना चाहिए जो हर स्थिति के लिए काम कर सकता है। यही यहाँ इस्तेमाल किया गया था।

Answer 4

यदि कोई सिग्नल खतरे में है तो ट्रेन अपने आप पटरी से उतर जाएगी।

जब ट्रेन की टक्कर की लागत की तुलना में पटरी से उतरने की लागत कम होती है, और ट्रेन के टकराने की संभावना मौजूद होती है, तो ट्रेन के पटरी से उतरने का उपयोग किया जा सकता है।

रेड सिग्नल का मतलब है खतरा, रुकना। यदि कोई ट्रेन उस बिंदु पर चलती रहती है, तो यह एक अन्य ट्रेन या इसी तरह के खतरे का सामना करने की संभावना है, और इसके परिणामस्वरूप टक्कर या अनियंत्रित पटरी से उतर जाती है।

नियंत्रित पटरी से उतरने की लागत:

• एक क्षतिग्रस्त ट्रेन और उसके सभी ट्रेन स्टॉक
• ट्रेन में और पटरी से उतरने वाले लोगों को चोट / मृत्यु

ट्रेन की टक्कर की लागत:

• दो क्षतिग्रस्त ट्रेनें और उनके सभी ट्रेन स्टॉक
• जब तक ट्रेनें साफ़ नहीं हो जाती तब तक ट्रेन लाइन / ट्रैक उपयोग के लिए अनुपलब्ध हैं
• ट्रैक को नुकसान
• उन दोनों दो ट्रेनों की चोट / घातकता और दोनों दिशाओं में अनियंत्रित पटरी से उतरने के कारण

ब्रेक लगाने के लिए ट्रेन स्टॉप जैसी चीजें मौजूद हैं, या कोई भी ट्रेन को रेत के जाल में बदलने की कल्पना कर सकता है। व्युत्पन्न के बजाय इन जैसे विकल्पों का उपयोग क्यों नहीं किया गया?

सबसे पहले, एक ट्रेन स्टॉप आवश्यक रूप से ट्रेन को नहीं बचाएगा। एक बार लाल बत्ती से परे, ट्रेन रुकने पर भी टक्कर का खतरा होता है, क्योंकि आने वाली ट्रेन को भी रुकने के लिए पर्याप्त चेतावनी नहीं मिल सकती है, खासकर प्रतिकूल मौसम की स्थिति में और ट्रैक झुकता है।

इस तरह की स्थिति बहुत दुर्लभ है, और इसलिए सभी पटरी से उतरने वाले उपकरणों को रेत के जाल या स्पर्स में अपग्रेड करने की लागत, पटरी से उतरने की लागत से भी अधिक है। इन उपकरणों को अंतिम उपाय के रूप में रखा जाता है, और कई अन्य प्रणालियों के विफल होने के बाद ही उपयोग किया जाता है और टक्कर या महत्वपूर्ण क्षति / मृत्यु आसन्न है।

दूसरे शब्दों में, इस तरह के उपकरणों को नॉन-ड्यूरिंग सेफ्टी कैच में अपग्रेड करने का पैसा बेहतर होता है कि वे ट्रिगर करने से पहले ट्रेनों को बचाने के बजाय उन्हें रोकने से पहले खर्च करें।

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हालांकि हाल के उदाहरण में, नियंत्रित पटरी से उतरने की लागतों में बुनियादी ढाँचा क्षति (भले ही ट्रैक न हो) और रुकावटें शामिल हैं जब तक कि ट्रेनें साफ़ नहीं हो जाती हैं।

— क्रिस एच।

@ क्रिस हाँ, लेकिन नुकसान काफी कम हो गया है, और रुकावट आम तौर पर काफी कम हो जाती है। हालांकि, हमेशा अपवाद होंगे, और आमतौर पर जब ऐसा होता है तो यह केवल रिपोर्ट किया जाएगा यदि यह उपभोक्ताओं को प्रभावित करता है। मुझे उम्मीद है कि बहुत अधिक पटरी से उतरने वाले कागजात नहीं लिखे जाएंगे क्योंकि वे काफी कम लोगों को प्रभावित करते हैं और विशेष रूप से सनसनीखेज नुकसान के परिणामस्वरूप नहीं होते हैं।

— एडम डेविस

Answer 5

ब्रेक पर यात्रा करने के लिए डिवाइस के बजाय एक डिरेलर का उपयोग किया जाता है क्योंकि इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि यात्रा करने के लिए कोई ब्रेक हैं। इन चीजों का उद्देश्य अपने एयर कंप्रेशर्स को तेज़ करने और दबाव में उनके ब्रेक जलाशयों के साथ बिजली से चलने वाली ट्रेनों को रोकना नहीं है। उनका इरादा कारों के ढीले तारों को रोकने का है, जो लुढ़कना शुरू हो गया है और मुख्य लाइन के लिए नेतृत्व कर रहे हैं।

Answer 6

यह संभवतः ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह घटना एक बहुत बड़े यात्री टर्मिनस के बाहर कई ट्रैक रेलवे के एक खंड पर हुई। ऊपर दी गई तस्वीर के आधार पर, मुझे अनुमान है कि ट्रेन 51.518867, -0.183969 पर, वेस्टबोर्न ब्रिज के पास समाप्त हुई। इस ट्रैक के साथ सिग्नलिंग अपनी जटिलता के लिए प्रसिद्ध है, और इसने कम से कम एक उल्लेखनीय रेल दुर्घटना को जन्म दिया था, जिसमें कई विपत्तियां थीं, 1999 में लडब्रुक ग्रोव रेल दुर्घटना ।

जैसा कि स्पष्ट रूप से यह सुनिश्चित करने पर एक बहुत ही उच्च प्रोत्साहन दिया गया है कि क्षेत्र में ट्रैक व्यवस्था के कारण सिग्नल खतरे में हैं, सुरक्षित रूप से समाप्त करने के लिए और बिना किसी संभावना के ट्रेनों को अन्य लाइनों (फ्लैंक संरक्षण की अवधारणा) को बढ़ावा देने का कारण बनता है, विशेष रूप से मुख्य अप और डाउन। हाई स्पीड ट्रेन ले जाने वाली लाइनें। जाहिर तौर पर ट्रैक इंजीनियरों ने तय किया कि इस सिग्नल के लिए और एक गति से यात्रा करने वाली ट्रेन के लिए, जो ट्रेन के पटरी से उतरने के परिणामस्वरूप होगा।

Answer 7

संक्षिप्त उत्तर इसलिए है क्योंकि यह सस्ता है और इससे जानमाल की हानि होती है।

आइए एक साधारण उदाहरण देखें। अब, मुझे वास्तव में केवल यूएस ट्रेनों के बारे में पता है, इसलिए मुझे माफ कर दें अगर इनमें से कुछ बिल्कुल सही अनुवाद नहीं करते हैं।

पहले एक ट्रेन केवल वही जा सकती है जहाँ रेल हैं। यह एक ऑटोमोबाइल नहीं है जहां आप एक तरफ से खींच सकते हैं।

आमतौर पर "साइड लाइन्स" होती हैं जो ट्रेनों को पास करने की अनुमति देती हैं, या कारों को बिना रुके ट्रैफिक में बैठने की अनुमति देती हैं।

सिग्नलिंग दो गुना (ज्यादातर) है। उस सिग्नल के ट्रैक के बगल में रोशनी है, अनिवार्य रूप से, ट्रैक का अगला खंड स्पष्ट और आगे बढ़ना है। इंजनों में "कैब" सिग्नल हैं जो संकेत देते हैं कि पथ का अगला खंड स्पष्ट और आगे बढ़ना है।

विभिन्न क्षेत्रों में संकेतों के साथ अलग-अलग कवरेज है। कुछ अच्छी तरह से यात्रा की जाने वाली लाइनों में अच्छा इन-कैब स्वचालित संकेत हैं। कुछ क्षेत्रों में ट्रैक के किनारे रोशनी है।

सिग्नल काफी दूर हैं (गति सीमा के साथ) एक ट्रेन को अगले सेगमेंट में बैठने से पहले रोकने में सक्षम होना चाहिए

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    G     R     G

उस आंकड़े में आर (लाल) सिग्नल को एक ट्रेन को ट्रैक के उस खंड में प्रवेश करने से रोकना चाहिए जो एक ट्रेन द्वारा कब्जा कर लिया गया है। जी (हरा) संकेत देता है कि अगला खंड स्पष्ट है।

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    G      R     G

यह आंकड़ा एक दुर्घटना के घटित होने का इंतजार है। दूसरी ट्रेन पहले (जहां तक ​​सिस्टम की बात है) में चलेगी।

अगला, यह सुनिश्चित करने के लिए कई सुरक्षा प्रणाली हैं कि रेल स्पष्ट रहें और कोई दुर्घटना न हो।

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     R           R           R           R         R 
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मान लीजिए कि यह एक सामान्य ट्रैक सेगमेंट है और बाईं ओर चल रही ट्रेन के संकेतों को देख रहा था।

1. सबसे पहले, सभी एक "हाई अलर्ट स्थिति" में तैयार थे क्योंकि (हमारे उदाहरण के लिए) <Tउस ट्रैक पर नहीं होना चाहिए। यह सच है कि यह जंक्शन पर मोड़ सकता है लेकिन (इस उदाहरण के लिए) यह सामान्य नहीं है, ट्रेनें बहुत करीब हैं और कुछ पहले से ही गलत है।

2. सिग्नल सभी लाल हैं। मतलब अब बंद करो। ऑटो ब्रेक सिस्टम में किक।

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3. बकवास पर, T> बंद कर दिया, लेकिन <Tरोक नहीं है।
4. डायवर्ट <T!!!! (ध्यान दें कि कभी-कभी डायवर्सन संभव नहीं है)
5. खाली करें T>(ध्यान दें, यह तब तक संभव नहीं है जब तक यह एक यात्री ट्रेन नहीं है)

=================================\=/========================== ====|====T>=====|===========|===<TX=====|=========|=========== R R R R R 5 4 3 2 1

6. OMG, यह डायवर्ट नहीं हुआ।
7. आपातकालीन कर्मचारियों को बुलाओ, उन्हें प्राप्त करें T>
8. एक दुर्घटना होगी। नुकसान को कम करने के लिए वह सब कुछ करें जो आप कर सकते हैं।

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9. ऑटो पटरी से उतरना ||
10. कोई जीवन नहीं हारा, पैसे में नुकसान, भद्दा प्रेस, लेकिन कोई भी जान का नुकसान नहीं हुआ। क्लीन अप क्रू एक रिपेयर क्रू है, न कि हार्स।

कुछ नोट:

• आमतौर पर, बिजली के इंजन में यह समस्या नहीं होती। वे मूल रूप से किसी भी गंभीर विफलता पर रोक लगाने के लिए तैयार हैं।
• वैगनों को यह समस्या हो सकती है। एक ट्रेन कुछ ढीली वैगन हो सकती है जो एक रेल यार्ड से दूर हो गई। वैगनों पर ब्रेक अर्ध-ट्रकों की तरह होते हैं यह उन्हें अलग करने के लिए वायु दबाव लेता है, बिना किसी दबाव के उन्हें संलग्न करना चाहिए। इसलिए अगर बिना इंजन के चलते हैं तो ब्रेक नहीं हैं।
• ट्रेनें आमतौर पर गति के लिए उठने के लिए बहुत लंबा समय लेती हैं, और रुकने के लिए बहुत लंबा समय। मीलों, पैर नहीं।
• जब ट्रेनें एक ही दिशा में चल रही होती हैं तो वे एक साथ चल सकती हैं। पीछे चल रही रेलगाड़ी को बस या तो तेज गति से चलना है या अग्रणी ट्रेन के समान है।
• ट्रेनों को रोकने के लिए हमेशा पर्याप्त दूरी होती है, लेकिन एक crammed लाइन में, रोकना कई खंडों को ले सकता है, और एक ही समय में किया जा सकता है। ट्रेन 1 स्‍लो और ट्रेन 2 स्‍लो। यह प्रति पंक्ति अधिक ट्रेनों की अनुमति देता है।
• एक ही लाइन पर एक-दूसरे की ओर जाने वाली दो ट्रेनों के साथ, आप उन ट्रेनों के बीच पर्याप्त दूरी रखने वाले हैं जो जंक्शन के छूटने पर दोनों को रोक सकती हैं।

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क्या सिग्नलिंग सिस्टम उस तरह के निर्णय लेने के लिए पर्याप्त स्मार्ट हैं? मैंने सोचा था कि वे आमतौर पर काफी सरल थे। दूसरे परिदृश्य में सभी सिग्नल लाल क्यों हैं?

— user253751