शॉर्ट टर्मिनलों के साथ मोटर / जनरेटर को चालू करना कठिन क्यों है?


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एक असंबद्ध मोटर का शाफ्ट शॉर्ट टर्मिनलों वाली मोटर के सापेक्ष घूमना आसान है। यदि एक प्रतिरोधक भार टर्मिनलों से जुड़ा होता है, तो मोड़ की कठिनाई कहीं बीच में होती है।

ऐसा क्यों है? (मैं एक BLDC मोटर का उपयोग कर रहा हूँ।)


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आम तौर पर विद्युत ऊर्जा स्रोत निरंतर वोल्टेज होते हैं, इसलिए एक छोटे प्रतिरोध के साथ एक लोड को बड़ा भार माना जाता है । क्या आप अपना शीर्षक संपादित कर सकते हैं?
टिमस्कॉट

मेरे अनुभव में नहीं, एक स्थायी चुंबक डीसी ब्रश या BLDC मोटर के साथ शॉर्ट टर्मिनल अधिक कठिन है। आपके द्वारा उपयोग किए जा रहे मोटर के प्रकार के बारे में विशिष्ट रहें।
नील_यूके

@Neil_UK मैं आपसे सहमत हूँ। मुझे लगता है कि मैंने वर्णन में यही कहा है।
एबीसी

जवाबों:


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मुझे कुछ शब्दावली के साथ शुरू करना होगा - क्षमा करें यदि यह गूढ़ है, लेकिन यह चीजों को इस विषय के साथ कैसे लाएगा, इस विषय में लोगों को बताएंगे।

जब आप एक स्थायी-चुंबक डीसी मशीन को चालू करते हैं, तो आर्मेचर आंतरिक रूप से एक वोल्टेज उत्पन्न करता है। यदि मशीन मोटर के रूप में चल रही हो, तो इसे आर्मेचर का "EMF" ** या "बैक EMF" कहा जाता है। मशीन चालू होने पर यह EMF हमेशा उत्पन्न होता है।

जब आप डीसी मशीन के माध्यम से करंट चलाते हैं, तो यह एक टॉर्क जेनरेट करता है। यह टोक़ हमेशा मशीन के चालू होने पर उत्पन्न होता है, चाहे वह मोटर हो या जनरेटर।

जब आप एक मशीन के टर्मिनलों पर एक प्रतिरोध डालते हैं और इसके शाफ्ट को मोड़ते हैं, तो यह उस ईएमएफ को उत्पन्न करता है। जुड़े प्रतिरोध के साथ, यह EMF प्रवाह को प्रवाहित करने का कारण बनता है जो बाहरी प्रतिरोध और मशीन के आर्मेचर प्रतिरोध से विभाजित EMF के समानुपाती होता है। यह वर्तमान, बदले में, एक टोक़ उत्पन्न करता है जो गति का विरोध करता है (ऊर्जा के संरक्षण के कारण, यह गति का विरोध करने की दिशा में होना चाहिए)।

मशीन को छोटा करना उस पर सबसे छोटा संभव प्रतिरोध डालता है - आप सक्रिय सर्किटरी का सहारा लिए बिना 0 से कम नहीं प्राप्त कर सकते हैं। इस मामले में बैक टॉर्क विशुद्ध रूप से ईएमएफ और आर्मेचर प्रतिरोध का एक उत्पाद है। वहाँ पर एक रोकनेवाला लगाकर प्रतिरोध को बढ़ाने का मतलब उसी मशीन की गति के लिए कम वर्तमान है, जिसका अर्थ है कम बैक टॉर्क। चरम में, आपके पास कोई अवरोधक नहीं है, जिसका अर्थ है अनंत विद्युत प्रतिरोध - इसका मतलब है कि पीछे का टोकरा यांत्रिक प्रभावों से होगा जैसे कि घर्षण (और विंडेज, यदि आप इसे तेजी से मोड़ रहे हैं), और संभवतः यांत्रिक और फील्ड मैग्नेट के रूप में इलेक्ट्रोमैकेनिकल प्रभाव आर्मेचर में लोहे के खिलाफ काम करते हैं।

* मैं इसे "मोटर" के बजाय "मशीन" कह रहा हूं क्योंकि यह एक मोटर या एक जनरेटर हो सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप इसका उपयोग कैसे करते हैं। लेकिन आपको इसका उपयोग करने के लिए आंतरिक रूप से कुछ भी बदलने की ज़रूरत नहीं है - इसलिए, "मशीन"।

** ईएमएफ का अर्थ "इलेक्ट्रोमोटिव बल" है, जो "वोल्टेज" के लिए सिर्फ और पुराने शब्द है। यह मूर्खतापूर्ण लगता है कि दो शब्द हैं, लेकिन कभी-कभी यह उपयोगी है।


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मैं मौलिक स्पष्टीकरण की सराहना करता हूं। मुझे डीसी मोटर संचालन के "व्हाट्स" के बारे में बहुत सारी जानकारी मिलती है, लेकिन "व्हिस" इसके द्वारा आने के लिए कठिन हैं।
एबीसी

आप सक्रिय सर्किटरी का उल्लेख करते हैं - क्या मोटर ड्राइव के उदाहरण हैं जो सक्रिय रूप से एक बैक ईएमएफ के जवाब में वर्तमान को पेश करते हैं ताकि टर्मिनलों को प्रदान करने की तुलना में बेहतर ब्रेकिंग प्रदान की जा सके?
मोनिका को बहाल करना - 12--

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@AndreyAkhmetov हाँ। वास्तव में, एक एम्पलीफायर का निर्माण करना संभव है जिसका उत्पादन प्रतिबाधा नकारात्मक है और मोटर की आर्मेचर प्रतिरोध में परिमाण के बराबर है। फिर मोटर गतिकी के प्रयोजनों के लिए, सिस्टम शून्य-प्रतिरोध घुमावदार के साथ मोटर की तरह काम करने के करीब आता है। गति विनियमन बहुत (लेकिन पूरी तरह से सुधार नहीं है), गति को विनियमित करने सहित = = 0. मुझे यकीन नहीं है कि इसका उपयोग मोटर ब्रेकिंग के लिए किया गया है, लेकिन इसका उपयोग 1970 में कैसेट टेप की मोटर गति को विनियमित करने के लिए किया गया था सॉर्टा-हाई-एंड उपभोक्ता ऑडियो उपकरण में ड्राइव।
टिमस्कॉट

@TimWescott नीट, धन्यवाद!
मोनिका को बहाल करना - May--

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@AndreyAkhmetov यदि आप नियंत्रण का एक अच्छा स्तर चाहते हैं, तो आप वही कर सकते हैं जो टिम ने कहा था, लेकिन एक त्वरित और गंदे तरीके के लिए, आप बस विपरीत दिशा में मोटर चला सकते हैं। (यांत्रिक रूप से सिंक में रहना, निश्चित रूप से) यह भी पुनर्योजी ब्रेकिंग के साथ समाप्त होता है, इसलिए सुनिश्चित करें कि आपका अपस्ट्रीम सर्किटरी इसे संभाल सकता है।
एरोनडी

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एक चलने वाली मोटर के लिए "एक प्रतिरोधक भार लागू करना" अनिवार्य रूप से एक इलेक्ट्रिक ब्रेक कैसे काम करता है । पहले सन्निकटन के रूप में, मोटर द्वारा उत्पादित टोक़ वर्तमान के लिए आनुपातिक है, कि मोटर को मोड़ना कठिन है क्योंकि लोड प्रतिरोध छोटा हो जाता है। जब आप टर्मिनलों को छोटा करते हैं, तो मोटर का केवल आंतरिक प्रतिरोध होता है जो वर्तमान को सीमित करता है।


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जैसा कि मैंने स्वीकार किया जवाब पढ़ा मेरा मस्तिष्क निम्नलिखित सरलीकरण के साथ आया था, जो मुझे लगता है कि शिथिल सटीक (?) है?

मोटर्स डायनेमो और इलेक्ट्रोमैग्नेट दोनों हैं।

एक मोटर को चालू करना डायनेमो के रूप में इसके गुणों को आमंत्रित करता है।

क्योंकि मोटर के टर्मिनलों को एक साथ छोटा किया जाता है, उत्पन्न वोल्टेज को मोटर कॉइल वाइंडिंग पर लागू किया जाता है, मोटर के गुणों को अपने स्वयं के धुरा पर एक इलेक्ट्रोमैग्नेट के रूप में लागू करता है।


हर मोटर एक जनरेटर भी है। उस पर एक यांत्रिक ड्रैग रखो, और यह विद्युत शक्ति खींचता है। टॉर्क (नैगेटिव ड्रैग) लगाएं, और यह विद्युत शक्ति प्रदान करता है। उष्मागतिकी का पहला नियम नियंत्रण में है।
richard1941
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