क्यों चाप जब उच्च वोल्टेज मरम्मत के दौरान संबंध?

Question

जब हेलीकॉप्टर के माध्यम से उच्च वोल्टेज बिजली-लाइनों पर काम किया जाता है, तो तकनीशियन एक स्टील-छड़ी के साथ "बॉन्ड-ऑन" करेगा, जिसे हॉट-स्टिक कहा जाता है। इस प्रक्रिया के दौरान लाइन से छड़ी तक एक चाप का संचालन किया जाता है। अब, चूंकि हेलीकॉप्टर शाब्दिक और विद्युत दोनों तरह से तैर रहा है, तो लाइन और वैंड के बीच कोई क्षमता क्यों है?

मेरा अनुमान है कि विद्युत-लाइन में प्रत्यावर्ती विद्युत प्रवाह के कारण हेलीकॉप्टर के समीप मौजूद चुंबकीय क्षेत्र का विस्तार और पतन होता है। यह वर्तमान के साथ चरण के बाहर 180 डिग्री हेलिकॉप्टर के फ्रेम में चार्ज ध्रुवीकरण स्थापित करता है और इसलिए एक विद्युत आकर्षण होता है जो एक विद्युत क्षमता का उत्पादन करता है।

यदि यह सच है, भले ही इलेक्ट्रॉनों को एक पक्षी में स्थानांतरित करने के लिए स्वतंत्र नहीं हैं (जैसा कि वे धातु हेलीकॉप्टर फ्रेम में हैं) वे घूमने में सक्षम हैं और फिर भी एक चार्ज ध्रुवीकरण स्थापित करते हैं (एक दीवार पर चार्ज गुब्बारा की तरह बहुत कुछ) और इसलिए जब एक तार पर एक पक्षी "बॉन्ड-ऑन" करता है, तो क्या आपको नहीं लगता है कि वे पहली बार थोड़ा झुनझुनी महसूस करते हैं?

एक बात और। क्या यह सच है कि इस तथ्य से कि हेलीकॉप्टर सर्किटरी एक अलग-थलग है, वे या तो लाइन पर बंध सकते हैं और यह लाइन हेलीकॉप्टर सर्किटरी के मैदान के लिए जमीन का संदर्भ होगा?

Answer 1

यह सवाल कुछ हद तक आपका है।

घटना का चुंबकीय क्षेत्रों से कोई लेना-देना नहीं है। किसी भी उच्च-वोल्टेज तार (एसी या डीसी) के आसपास एक तीव्र विद्युत क्षेत्र है, और तीव्रता तार से दूरी के विपरीत आनुपातिक है। बहुत निकट की दूरी पर, तीव्रता हवा के लिए टूटने की सीमा से अधिक है।

प्रवाहकीय हेलीकॉप्टर की उपस्थिति (और अपने धातु के जाल सूट के साथ मरम्मत करने वाला) इस क्षेत्र को विकृत करता है, यह तार और हेलीकॉप्टर के बीच की जगह में आगे भी ध्यान केंद्रित करता है। जब बॉन्डिंग स्ट्रैप काफी करीब हो जाता है, तो एक आर्क बनता है। इस चाप में करंट हेलीकॉप्टर की समग्र क्षमता से सीमित है।

एक बार संबंध बनाने के बाद, हेलीकॉप्टर और मेष सूट सभी लाइन के समान क्षमता पर होते हैं। विद्युत क्षेत्र अभी भी विकृत है, लेकिन अब केंद्रित क्षेत्रों को मरम्मतकर्ता और तार और हेलीकाप्टर के बीच के कनेक्शन से दूर ले जाया जाता है।

और पक्षियों के संबंध में, जब आपने कभी किसी पक्षी को इन उच्च-तनाव संचरण लाइनों में से एक पर बैठे देखा है?

Comments

मैं पक्षी के बारे में नहीं जानता। मुझे लगा कि वे किसी भी चीज़ पर बैठ गए हैं। तो क्या आप कह रहे हैं कि वे नहीं हैं? और अगर वे नहीं करते हैं, तो क्या यह इसलिए है क्योंकि वे करीब महसूस करते हैं और दूर उड़ना चुनते हैं?

— सालबैंडो जोन्स

हां, वे गहन क्षेत्र को समझ सकते हैं, और इसे बहुत असहज महसूस कर सकते हैं।

— डेव ट्वीड

@DaveTweed: मैं सोच रहा हूं कि एक मानव के रूप में लाइन्समैन को एक जाली सूट पहनने की आवश्यकता क्यों है?

— अन्नह

@ नान्हा: क्योंकि मानव के माध्यम से बहने वाली वर्तमान असुविधाजनक हो सकती है, खतरनाक नहीं।

— डेव ट्वीड

@DaveTweed: लेकिन जब कोई मानव लाइन में चलता है, तो लाइन का प्रतिरोध मानव के प्रतिरोध की तुलना में बहुत छोटा होता है। तो क्या मानव के माध्यम से बहने वाला प्रवाह बहुत छोटा है?

— अन्नह

Answer 2

यहां तक ​​कि तैरने वाली वस्तुओं में भी समाई होती है। उदाहरण के लिए जिन मेघों में भारी धारिता होती है और आवेश तुल्यकरण धारा (क्लाउड टू क्लाउड लाइटनिंग) आयनकारी पथ प्रतिरोध के आधार पर >> 10KA हो सकती है। लेकिन हैली एक अपेक्षाकृत "बड़े पक्षी" होने के कारण UHV लाइन के समान क्षमता तक पहुँचने के लिए वर्तमान की एक उचित मात्रा का संचालन करेगा चाहे वह एसी हो या डीसी। एक बार "बंधुआ" बेहद कम आवृत्ति 50/60 हर्ट्ज और मेष सूट ऑपरेटरों की रक्षा करते हैं। डीसी या ईएलएफ (अतिरिक्त कम) के एक तरफ उच्च विद्युत क्षेत्रों के रूप में मनुष्यों पर निरंतर प्रभाव से आरएफ के विपरीत कोई हानिकारक प्रभाव नहीं है।

* जोड़ा गया मैं एबीबी से पढ़ता हूं, निचले स्तर पर 2 वर्ष पूर्व अनुभव के साथ लाइव वायर रखरखाव के लिए एक ऑपरेटर को प्रशिक्षित करने के लिए $ 10k ~ 20K का खर्च आता है। इसलिए जानकारी स्वतंत्र रूप से उपलब्ध नहीं है। वे एक बार 1989 से फैराडे सूट के साथ लाइव हैंड कनेक्शन पर भरोसा करते थे, लेकिन अब कनेक्ट और डिस्कनेक्ट के लिए विशेष कंडक्टर के साथ शीसे रेशा की छड़ का उपयोग करते हैं .. वे लाइव सर्विसिंग के बीच विवरण या अंतर निर्दिष्ट नहीं करते हैं 800 kVdc में 400 kVac लाइनों बनाम UHVDC कहते हैं। मुझे संदेह है कि एचवीडीसी को सर्विसिंग का लाभ केवल शुरुआती डिस्चार्ज / चार्ज चार्ज आर्क धाराओं और धूल और आर्द्रता द्वारा निर्धारित डीसी रिसाव से है, इसलिए मुझे संदेह है कि बारिश के जोखिम 0% होने पर सर्विसिंग सीमित है। हालांकि हेलीकॉप्टर के फ्री-स्पेस को समाई होने के कारण एसी लाइनों में अधिक रिसाव हो सकता है। चूंकि तरंग दैर्ध्य बहुत लंबे होते हैं इसलिए विद्युत क्षेत्रों में बहुत अंतर नहीं होता है, लेकिन जैसा कि डेव ने संपर्क करने से पहले उच्च ग्रेडिएंट कहा। चूंकि हेली के शरीर की धारिता के लिए रॉड की श्रृंखला समाई के कारण लीकेज करंट में होता है।

अंत संपादित करें

और अधिक ध्यान दें ... ईएमआई मनुष्यों को प्रभावित करता है जब तक कि वे आनुपातिक तरंगदैर्ध्य तक प्राप्त नहीं करते हैं तब तक यह आनुपातिक रूप से च को प्रभावित करता है फिर यह यूवी के साथ शुरू होता है और गामा किरण तरंगदैर्ध्य के लिए और भी अधिक संवेदनशील हो जाता है। मेरे पास गैर-आयनीकरण जोखिमों पर नवीनतम सहकर्मी की समीक्षा की गई पत्रिकाएं नहीं हैं, लेकिन बहुत सारे डरावने वेयर-रिपोर्ट हो सकते हैं। माइक्रोवेव इंजीनियर्स सेल टॉवर डिजाइन के बारे में बेहद सतर्क हैं जो मनुष्यों को फैलाव से लेकर फील्ड ग्राउंड रेडिएशन और अपार्टमेंट स्पेस तक के जोखिमों को कम कर सकते हैं। टेस्ला जनरेटर के लिए उच्च वर्तमान आर्क्स के साथ लगातार संपर्क अच्छा नहीं है। जबकि कम वर्तमान प्लाज़्मा गेंदें हानिरहित होती हैं। पावर लाइन संचालक अपनी ग्राउंडिंग सुरक्षा छड़ की सफाई के बारे में बेहद सावधान हैं जो ढांकता हुआ ताकत को कम कर सकता है।

मुझे दशकों पहले एक पॉपुलर इलेक्ट्रॉनिक्स कहानी याद आई, जिसमें लोगों को घर में कैंसर पैदा करने वाले बेडरूम के पास एसी बिजली के पैनल के बारे में चेतावनी दी गई थी। मुझे याद है कि यह लगभग "धोखा" और गड़बड़ी थी। "वैज्ञानिक" को अनुदान के पैसे के बचाव के लिए आरोपित किया गया था। गायों पर इसी तरह के अध्ययन किए गए हैं। लेकिन विशाल ईएम तरंगदैर्ध्य मनुष्यों के लिए बहुत कम संभावित जोखिम पैदा करते हैं (इरादा इरादा) एचवी लाइनें बर्फ, बवंडर या तूफान से गिरी हुई लाइनों की सुरक्षा के चरम मौसम के कारण अधिकांश क्षेत्रों में संपत्ति के विकास से प्रतिबंधित हैं। यह आपके द्वारा चिन्हित किए गए एचवी ईएलएफ क्षेत्रों के बारे में नहीं है, बल्कि निरंतर रूप से उत्पन्न होने वाले फ़ील्ड्स में आरएफ होते हैं, जो अगर निरंतर रहे तो WWII के दौरान टैंक ऑपरेटरों के मामले में लाल आंखें या खराब तली हुई दिमाग पैदा कर सकते हैं, उनके मस्तिष्क के पीछे उच्च शक्ति ट्रांसमीटरों के कारण। डेक के नीचे सुरक्षा के लिए बाहर जाएं।

तो कनेक्शन पर चार्ज करने में कितना करंट लगता है? मुझे लगता है कि ऊंचाई और सापेक्ष आर्द्रता पर निर्भर करेगा और फ्लोटिंग "बर्ड" कैपेसिटेंस के सतह क्षेत्र में हवा ढांकता हुआ के युग्मन समाई अन्य कारक है। तो यह वास्तव में "फ्लोटिंग" नहीं है जब तक कि आप वास्तव में एक छोटे पक्षी नहीं हैं जिसमें "घूर्णन" पंख नहीं हैं जो कि ट्राइबो-इलेक्ट्रिक डीसी चार्ज भी बनाते हैं।

ऊंचाई का प्रभाव जमीन के सापेक्ष होता है। चॉपर aproaches जमीन के रूप में <100ft यह "फ्री स्पेस" मूल्यों से तेजी से कैपेसिटेंस बढ़ जाती है, इस प्रकार V = Q / C चार्ज क्यू के परिणामस्वरूप वोल्टेज में तेजी से कमी होती है क्योंकि C बढ़ता है। किसी भी स्थिति में पक्षी को डिस्चार्ज करने के लिए लैंडिंग पैर पहले स्पर्श करते हैं और मैंने कभी भी टच-डाउन पर उठने के बारे में नहीं सुना है लेकिन यह एक और सवाल है, लेकिन यह प्रभाव जोखिम को कम करता है।

Comments

BTW, हवाई जहाज अत्यधिक आवेशित (गहरे) बादलों को चौड़ा करते हैं, जो आवारा निर्वहन जोखिमों से टरबाइन इंजनों की बीयरिंगों में खड़े होने के कारण होते हैं, जो एक सामान्य घटना है और नियमित रखरखाव के दौरान पाई जाती है। जाहिर है कि जोखिम और तीव्रता के साथ थैली का संचय बढ़ता है। चॉपर रोटर और टरबाइन बियरिंग के साथ भी यही सच है, लेकिन रेत और भी बदतर है।

— टोनी स्टीवर्ट Sunnyskyguy EE75

क्या आपके पास WW2 टैंकर की चोटों के लिए एक प्रशस्ति पत्र है? मैंने यह पहले कभी नहीं सुना, और मुझे Google के माध्यम से कुछ भी नहीं मिल रहा है।

— डैन नीली

मुझे आश्चर्य नहीं है कि यह व्यापक ज्ञान नहीं है। जब मैंने एयरोस्पेस में 70 के दशक में काम करना शुरू किया, तो मेरे ड्राफ्ट्समैन ने एक रेडियो ऑपरेटर और टैंक कमांडो नेताओं के रूप में युद्ध के दौरान अपने व्यक्तिगत अनुभव मुझे बताए, जो एंटीना के समान ऊंचाई पर बुर्ज के ऊपर खड़े दृश्य सहायता द्वारा चिल्लाए थे। इसलिए उन्होंने बतख करना सीखा जब वे संचारित होने वाले थे। उन्होंने किस मॉडल के विवरण का उल्लेख नहीं किया, लेकिन मेरा मानना ​​है कि डब्ल्यूडब्ल्यूआई ट्रांसमीटर 20 वाट्स आरएफ की सीमा में थे, बस समस्याएँ पैदा करने के लिए पर्याप्त हैं यदि आप खड़े लहर के शिखर के पास होते हैं लेकिन तुरंत स्पष्ट या स्थिर नहीं होते हैं।

— टोनी स्टीवर्ट Sunnyskyguy EE75

-1 - यह उत्तर न केवल मूल प्रश्न का उत्तर देने में विफल रहता है, यह असंबंधित असंवैधानिक जानकारी (विधर्म, अटकलें और व्यक्तिगत राय) से भरा है जो इस साइट के लिए ऑफ-टॉपिक है।

— डेव ट्वीड

मैं दवे को समझता हूं। आपको किस हिस्से पर शक है, यह तथ्यहीन और असंबंधित है? (स्पष्ट अलग नोटों के अलावा जो आपकी अपेक्षाओं से असंबंधित हो सकते हैं) मुझे संदेह है कि कोई भी पक्षियों के लिए जवाब दे सकता है यदि वे झुनझुनी महसूस करते हैं लेकिन चार्ज ट्रांसफर और arcing भौतिकी का मामला है।

— टोनी स्टीवर्ट Sunnyskyguy EE75

Answer 3

यह संचित चार्ज के बारे में है। जबकि हेलीकॉप्टर स्वयं चार्ज (पिछली हवा को घुमाने वाले रोटार) को जमा कर सकता है और उच्च वोल्टेज खुद को लीड करता है संभवतः एक डीसी वोल्टेज होगा (ट्रांसफार्मर डीसी पास नहीं करते हैं)। वहाँ एक अतिरिक्त कारक है कि आप के बारे में पता नहीं हो सकता है, बहुत उच्च वोल्टेज संचरण लाइनों डीसी हो सकता है।

विमान-रोधी दौर में हवाई निकटता फ़्यूज़ इन सिद्धांतों पर काम करती है। जैसा कि शेल विमान के पास पहुंचता है, जैसा कि विद्युत क्षेत्र में व्यक्त किया गया आवेश अंतर पता लगाने योग्य है। जब एक निश्चित सीमा पर पहुंच जाता है तो बम फट जाता है।

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यहाँ एक डुप्लिकेट प्रश्न से मिला। हेलिकॉप्टर के लिए +1 एक चार्ज पर आता है। एक बडासा। कभी हंट फॉर रेड अक्टूबर देखा है? वहाँ एक दृश्य है जहाँ एक आदमी इसके द्वारा नष्ट हो जाता है। खुद एक सबमरीन के रूप में, मैं इसके लिए वाउच कर सकता हूं। हम कार्मिकों के स्थानांतरण से पहले हेलिकॉप्टर के लिए एक इसी आधार की छड़ी है। यह भी है कि हम इसे केवल विषम परिस्थितियों में ही करते हैं।

— सीन बोडी

Answer 4

हेलीकॉप्टर के संपर्क में आने के साथ ही वे नीचे गिरते हैं:

हवा के माध्यम से रोटरी पंख ("ब्लेड") का पारित होना उनके लिए हवा के अणुओं के साथ घर्षण के माध्यम से पर्याप्त स्थैतिक चार्ज का निर्माण करने के लिए पर्याप्त है और इस कारण से अगर एक मँडरा हेलिकॉप्टर एक पंक्ति को छोड़ देता है, तो इसे हिट करने की अनुमति देना उचित है। इसे छूने से पहले जमीन।

लापरवाह बचाव कर्मियों को डिस्चार्ज द्वारा अपने पैरों को खटखटाने के लिए जाना जाता है, लेकिन यह गीले मौसम में कोई समस्या नहीं है (स्पष्ट कारणों के लिए)

यही बात फिक्स्ड-विंग एयरक्राफ्ट पर भी होती है, यही वजह है कि जब चार्ज चरम स्तर पर हो जाता है, तो उनके पंखों के पीछे के हिस्से पर कोरोना डिस्चार्ज के तार होते हैं।

फ्री-स्पेस कोरोनल डिस्चार्ज को "सेंट एल्मो फायर" के रूप में भी जाना जाता है और यह एक एयरफ्रेम के लिए काफी हानिकारक हो सकता है।

Http://www.google.co.uk/patents/US3260893 देखें , जो घटना के बारे में बहुत अधिक विस्तार से बताता है और इसे कम कर रहा है।

जब हेलीकाप्टर से बाहर सरल डीसी संभावित समतुल्य है और आमतौर पर यह उच्च क्षमता पर हेलीकाप्टर है, तो ध्यान में रखते हुए कि एसी लाइनों के लिए लाइनों की औसत क्षमता "जमीनी स्तर" है। यह विशेष रूप से खतरनाक नहीं है (केवल कुछ एमएए शामिल हैं), लेकिन जब आप जमीन से ऊंचे होते हैं, तो आप ऐसा कुछ भी नहीं चाहते हैं जो लाइन स्टाफ का कारण बन सकता है कि वे जो कुछ भी पकड़ रहे हैं उसे जाने दें। झटका।

(यदि आपको लगता है कि हेलीकॉप्टर का काम जंगली है, तो ब्रिटेन की कुछ अनुरक्षण टीमें टावरों पर चढ़ने और फिर जीवित तारों पर इन्सुलेटरों पर चढ़ने में माहिर हैं!)