कैसे एक प्रेरक लोड ड्राइविंग एक solenoid रिले के लिए एक आरसी स्नबर डिजाइन करने के लिए?

मैंने पढ़ा है कि स्विचिंग इंडक्टिव लोड को स्विच करने की आवश्यकता होती है और एक RC जोड़ी सबसे अच्छी (सबसे सस्ती) विकल्प लगती है। मेरे पास एक बड़ी-ईश एसी इंडक्शन मोटर (एक रेफ्रिजरेंट कंप्रेसर के लिए) है जिसे एक सोलनॉइड रिले (लगभग हर 30 मिनट में एक बार) द्वारा स्विच किया जा रहा है। मोटर चश्मा इस प्रकार हैं:

पावर: 1500W (इनपुट पावर। जैसा कि एक वाट मीटर पर पढ़ा जाता है।)
मैक्स। वर्तमान: 10A
रेटेड वोल्टेज: 230VAC / 50Hz।

मैं इस तरह एक समाधान के पार आया: यहाँ छवि विवरण दर्ज करें

मैं एक उपयुक्त स्नबर का चयन कैसे करूं? एक बहुत ही सामान्य कॉम्बो 0.1uF - 120Ohm लगता है। लेकिन मैं इसे सही नहीं ठहरा सकता।
क्या यह स्विच या लोड के समानांतर होना चाहिए?

inductive snubber

— सोहेल
स्रोत

यह मोटर के साथ लंबन में आरसी की श्रृंखला होनी चाहिए, क्योंकि जब स्विच खुलता है तो इसका कोई मतलब नहीं होगा। मूल्यों के बारे में, यदि आपके पास मोटर के सभी डेटा नहीं हैं, तो यह एक तनावपूर्ण अभ्यास हो सकता है। लेकिन, एक शुरुआत के रूप में, आर को मोटर के प्रतिरोध (प्रतिबाधा नहीं) के लगभग 10 गुना से अधिक होना चाहिए और सी को ऐसे चुना जाना चाहिए कि समय स्थिर स्विचिंग ग्राहकों को चिकना करने के लिए पर्याप्त है। इसका अर्थ है कि यह बहुत अधिक मूल्य नहीं होना चाहिए, इसलिए R को बहुत अधिक शक्ति नहीं मिलनी चाहिए (बर्बाद), और रिंगिंग को नम न करने के लिए बहुत छोटा भी नहीं होना चाहिए।

— व्लाड

धन्यवाद व्लाद! मैं संधारित्र के बारे में आपके द्वारा यहां बताए गए सहज ज्ञान युक्त तर्क को देखता हूं। लेकिन मुझे लगता है कि मैं सिर्फ लंबे समय के लिए इस्तेमाल किया गया है के साथ जाना होगा। :-)। लेकिन हे, आरसी या तो स्विच या मोटर के समानांतर हो सकता है जैसा कि नीचे रसेल द्वारा समझाया गया है। और मैं एक स्नबर डेटाशीट में भी आया था जिसमें उल्लेख किया गया था कि दोनों ठीक हैं लेकिन स्विच के पार 'बेहतर' है - कोई कारण नहीं बताया गया है। एक बार फिर धन्यवाद।

— सोहेल

ठीक है, अगर मैं अपने स्पष्टीकरण में संयमी था, तो यह इसलिए था क्योंकि कई बार (मेरी कोशिशों में से) मुझे बिना नाम वाली मोटरों से निपटना पड़ा, जिनके पास कोई डेटा नहीं था और विभिन्न चीजों ने सभी को जला दिया। प्लेसमेंट के लिए, मैंने आपके द्वारा प्रदान की गई ड्राइंग पर विचार किया, जिस स्थिति में स्विच को सुरक्षा की आवश्यकता नहीं है, लेकिन अन्य लोग इसकी वजह से करते हैं, इसलिए इसके स्थान को बेकार कर दिया जाता है। किसी भी दर पर, उद्देश्य को किसी तरह पूरा करने की आवश्यकता होती है, और यह उत्तर उस समय सामने आया था। सौभाग्य।

— व्लाद

जवाबों:

उपयोग किए जाने वाले मूल्य अक्सर ठीक होंगे।
सामान्य मोटर अधिष्ठापन की तुलना में एक बड़ी समस्या हो सकती है।

स्नबर का काम मोटर से आगमनात्मक टर्नऑफ संक्रमण से स्विच संपर्कों की रक्षा करना है। स्रोत (मोटर के पार) या गंतव्य पर (संपर्कों के पार) दोनों में क्षणिक को रोकना दोनों काम करते हैं। यकीनन, स्विच में होने से यह बेहतर है क्योंकि यह ऊर्जा के साथ सौदा करता है जो नुकसान करेगा, ऊर्जा के विपरीत जो नुकसान कर सकता है, इसलिए यह अधिक केंद्रित है और यह तब अन्य स्पाइक्स से भी निपटता है जो साथ हो सकते हैं।

यदि आप अपने सर्किट को देखते हैं, तो आप ध्यान देंगे कि दोनों स्थितियों में स्नबर मोटर-स्विच कनेक्शन बिंदु से मुख्य के एक पैर से जुड़ता है। यदि स्पाइक फ़्रीक्वेंसी (-इस) पर मुख्य प्रतिबाधा कम है तो दोनों बराबर हैं।

$V=IR = 10\mathrm{A} \times 120\mathrm{\Omega} = 1200\mathrm{V}$ । जबकि यह बहुत कुछ है यह आमतौर पर स्विच ब्रेक क्षमता (या किसी अन्य) के भीतर होता है, और आमतौर पर अन्य बाधाएं मौजूद होती हैं जो इसे भी नम करने में मदद करेंगी।

स्नबिंग करंट केवल तब तक प्रवाहित होगा जब तक कि संधारित्र ड्राइविंग वोल्टेज पर चार्ज न हो जाए। यदि मोटर इंडक्शन बड़ा है तो कैपेसिटर उच्च या बहुत अधिक वोल्टेज पर चार्ज हो सकता है।

संधारित्र को उस बिंदु पर आरोपित नहीं करने के लिए पर्याप्त बड़ा होना चाहिए जहां प्रतिरोध को ऊर्जा को फैलाने से पहले कैप के चार्ज के माध्यम से वर्तमान में गिरावट आती है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि मौजूद घटक मान काम करेंगे, आपको मोटर इंडक्शन को जानना होगा।

$E=\frac{1}{2}LI^2$

संधारित्र ऊर्जा के साथ "रिंग" करेगा $E=\frac{1}{2}CV^2$

अवरोधक को इस ऊर्जा को फैलाने की आवश्यकता होती है।

\begin{aligned} \frac{1}{2} एल {मैं}^{2} & = \frac{1}{2} सी {वी}^{2} \\ \Rightarrow वी & = \sqrt{\frac{एल {मैं}^{2}}{सी}} \end{aligned}

$\begin{align}\frac{1}{2}Li^2 &= \frac{1}{2}CV^2 \\ \\ \Rightarrow V &= \sqrt{\frac{Li^2}{C}} \end{align}$

$L/R$ समय के रूप में अच्छी तरह से निरंतर है और ...

आप इसकी गणना शुरू कर सकते हैं (यदि आप एल जानते हैं) या इसे अनुकरण कर सकते हैं, लेकिन ज्यादातर मामलों में दिखाए गए मान विशिष्ट उपकरण के लिए ठीक हैं।

संपर्कों में एक गुंजाइश रखें। आप कौन सी चोटी V देखते हैं (एक उपयुक्त जांच का उपयोग करें!)। क्या संपर्क चिंगारी करते हैं? उन्हें नहीं करना चाहिए

ध्यान दें कि बढ़ती सी स्नबिंग कार्रवाई में सुधार करती है, लेकिन सामान्य ऑपरेशन में मुख्य से नुकसान भी बढ़ाती है। यह भी ध्यान दें कि मुख्य स्विच में एक संधारित्र कुछ संदर्भों में भरा जा सकता है।

जोड़ा गया:

डारियो ने कहा: आरएस को स्विच के पार रखने में एक समस्या यह है कि अब आपके पास स्विच ऑफ मोड में सर्किट में कुछ करंट है। ...

User_long_gone ने उत्तर दिया: मुझे पूरा यकीन है कि 60 हर्ट्ज पर 0.1 माइक्रोफ़ारड कैपेसिटर के माध्यम से प्रवाहित होने वाले 4-5 MILLIAMPS को मोटर सर्किट में कोई समस्या नहीं होगी। ऊर्जा की बर्बादी? यह 1/2 वाट से कम है।

यह ध्यान देने योग्य है

मोटर के आर-पार स्नबर स्वयं मोटर को परेशान नहीं कर सकता है, लेकिन यह सोचने के लिए किसी को भी बुरी तरह से परेशान कर सकता है कि स्विच बंद होने का मतलब है कि सर्किट "सुरक्षित" या "मृत" है। यदि स्विच चरण / लाइव लीड में है, तो सापेक्ष अवरोधों के कारण स्विच का मोटर पक्ष जमीन के पास हो सकता है। लेकिन कोई निश्चितता नहीं है कि यह हमेशा कनेक्शन बनाने का तरीका होगा - भले ही नियम यह कहें कि यह होना चाहिए।

2 "यहां तक कि" 1/2 एक उपकरण में व्यर्थ की ऊर्जा का एक वाट आधुनिक परिदृश्यों में डूब जाता है।

— रसेल मैकमोहन
स्रोत

धन्यवाद रसेल! मुझे मोटर के लिए एक डेटशीट मिल सकती है (वास्तव में सील किए गए हेटमैटिक कंप्रेसर) लेकिन उन्होंने सिर्फ इंडक्शन का उल्लेख नहीं किया है। लेकिन मुझे लगता है कि मैं सामान्य 0.1uF और 120Ohms अभी के लिए ले जाऊंगा क्योंकि वे इतने सारे अनुप्रयोगों में उपयोग किए गए हैं। और रिले एक अपारदर्शी मामले के साथ एक पूरी तरह से सील है। इसलिए मुझे संपर्क नहीं दिख रहा है। लेकिन जब से ये उपकरण (रिले कम से कम) सालों तक चलते हैं, मुझे नहीं लगता कि इसमें कोई स्पार्किंग है। एक बार फिर धन्यवाद। :-)

— सोहेल

अगर मोटर इंडक्शन 200mH है, तो 0.1uF स्नबर कैप को 45A पर चार्ज करना होगा, जिसमें 10A पर सभी ऊर्जा स्टोर होती है। यकीन है कि कैप चार्ज करते समय 120 ओम अवरोधक में कुछ नुकसान होंगे, लेकिन फिर भी मुझे चिंता है कि इतनी बड़ी मोटर के लिए 0.1uF बहुत छोटा है। 200 एमएच केवल एक अनुमान है, हालांकि यह सुनिश्चित करने के लिए कि वास्तविक मूल्य को जानना होगा।

— avl_sweden

@avl_sweden हां और / लेकिन ...: स्नेबर हमेशा समझौता करते हैं। जैसा कि उल्लेख किया गया है, आपको ज्ञात होने पर मूल्य प्लग करने और यह देखने की आवश्यकता है कि परिणाम आपके मामले में स्वीकार्य हैं या नहीं। कई मामलों में दिए गए मूल्य व्यवहार में "अच्छी तरह से पर्याप्त" काम करते हैं। मुख्य उद्देश्य स्विच संपर्क क्षति को रोकना है और यदि आप किसी आर्क / स्पार्क स्थिति से किसी को भी (दृश्यमान) तक जा सकते हैं तो यह एक अच्छी शुरुआत है। स्विच वोल्टेज अभी भी बोधगम्य रूप से उच्च और हानिकारक हो सकता है लेकिन दिखाई नहीं देता है और एक सोप एक उपयोगी जांच (उपयुक्त जांच का उपयोग करें और एचवी गुंजाइश सुरक्षा मुद्दों से अवगत हो सकता है) हो सकता है।

— रसेल मैकमोहन

@ एनआईसीओएलएसडी ... स्मृति में खोदता है ... मुझे लगता है कि मुझे USER59273 के सवाल (शायद नहीं) से 1 // 2 वाट मिला और वास्तविक मूल्य की गणना नहीं की। तो, हाँ, आप सही हैं - यदि संधारित्र और श्रृंखला अवरोधक स्विच के पार थे तो यह केवल mWs को विघटित करेगा (एक त्वरित नज़र में (10mW के तहत - शायद कम)। लेकिन यह अभी भी लापरवाह अन्वेषक को एक बुरा काटने देने की संभावना होगी - विशेष रूप से 230 वी पर घातक स्तर के तहत। मोटर पर वोल्टेज लीड शून्य के करीब होगी - तार बंद करें और, वूप्स। [मैं सभी स्विच और ब्रेकर को बंद करता हूं, किसी भी प्लग और फ्यूज को खींचता हूं, और छोटा करता हूं ....

— रसेल मैकमोहन

... "मृत होना चाहिए" जमीन की ओर जाता है। कभी-कभी आपको एक धमाके और / या चिंगारी मिलती है। (मेरे पास वैसे भी है - YMMV :-) मैं कुछ क्षमता या अन्य में मुख्य के साथ 'खेलने' के लगभग 50 - 55 वर्ष बच गया हूँ ताकि सही के बारे में संतुलन हो सके :-)। [एक मीटर इससे बचने में मदद करता है :-)]। इस मामले में, अगर मोटर को काट दिए जाने पर वोल्टेज वृद्धि को रोकने के लिए, स्विचिंग टाय शोर्टिंग स्ट्रैप के साथ "लाइव" छोड़ दिया जाता है।

— रसेल मैकमोहन

आरएस को स्विच के साथ रखने में एक समस्या यह है कि अब आपके पास स्विच ऑफ मोड में सर्किट में कुछ करंट है। यह वास्तव में अच्छा हो सकता है अगर आपकी मोटर प्री-हीटिंग की आवश्यकता होती है, लेकिन यह ऊर्जा के साथ कुछ हद तक बेकार है।

— दारियो
स्रोत

मुझे पूरा यकीन है कि ६० हर्ट्ज पर ०.१ माइक्रोफैडर्ड संधारित्र के माध्यम से बहने वाली ४-५ मिलिअमपीएस एक मोटर सर्किट के लिए कोई समस्या पेश नहीं करेगी। ऊर्जा की बर्बादी? यह 1/2 वाट से कम है।

@ user59273 गायब हो गया लगता है और डियो वापस नहीं आया है - लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि मोटर भर में स्नबर खुद मोटर को परेशान नहीं कर सकता है, लेकिन यह सोचकर किसी को भी बुरी तरह से परेशान कर सकता है कि स्विच बंद होने का मतलब है कि सर्किट है " सुरक्षित "या" मृत ""। यदि स्विच चरण / लाइव लीड में है, तो सापेक्ष अवरोधों के कारण स्विच का मोटर पक्ष जमीन के पास हो सकता है। लेकिन इस बात की कोई निश्चितता नहीं है कि यह हमेशा कनेक्शन का तरीका होगा - भले ही नियम कहे कि यह होना चाहिए।

— रसेल मैकमोहन

दूरस्थ संपर्क और भौतिक वायरिंग आरसी स्नबर को रखने के लिए चुनने पर महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं, जब इंडक्टिव लोड के पार स्विच संपर्कों बनाम पर विचार करें। यदि आरसी स्नबर को आगमनात्मक भार के पार रखा जाता है, तो आरसी स्नबर का चाप दमन लाभ कम हो सकता है क्योंकि स्विच संपर्कों और लोड के बीच की दूरी बढ़ जाती है, क्योंकि तारों को एक अधिष्ठापन के रूप में संपर्कों द्वारा देखा जा सकता है, और अभी भी संतुलन का अनुभव हो सकता है। मूल्यांकन करें कि क्या यह आपके आवेदन पर लागू होता है।

हार्डवेयर्ड रिमोट कंट्रोल एक उदाहरण है जहां कहा गया कि दूरी एक भूमिका निभाती है।

— कार्लोस पैटरसन
स्रोत