12 वी कार बैटरी शॉर्ट सर्किट एक रिंच के साथ जिसमें 0.5 ओम का प्रतिरोध है, कितना वर्तमान?

Question

उत्तर / त्रुटि फोम: मल्टी-मीटर के लीड का प्रतिरोध अपराधी है। रिंच के असली प्रतिरोध को एक मूल मल्टीमीटर का उपयोग करके नहीं मापा जा सकता है। रिंच का प्रतिरोध लगभग इतना है कि लगभग 0.000016 ओम है।

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मैंने एक उत्तर के लिए बहुत सी वेबसाइटें खोजीं, लेकिन अभी तक कोई खुशी नहीं हुई है (इस विशिष्ट प्रश्न के लिए)।

यदि एक कार की बैटरी एक रिंच के साथ परिचालित होती है जिसमें 0.5 ओम प्रतिरोध होता है, तो सैद्धांतिक रूप से ओम का नियम वर्तमान = V / R = 12.65 वोल्ट / 0.5 ओम = 25.3 एम्पीयर का उपयोग करता है।

बहुत से लोग (यहां तक ​​कि इस साइट पर भी) दावा करते हैं कि 100 से 1000 एम्पीयर रिंच के माध्यम से बहेंगे और इसे टर्मिनलों में वेल्ड कर देंगे।

यह कैसे संभव है जब केवल अधिकतम 25.3 एम्पीयर सैद्धांतिक रूप से 12.65 वोल्ट का उपयोग करके 0.5 ओम के रिंच के माध्यम से प्रवाह कर सकते हैं?

एनबी: मैंने घर "बुनियादी" मल्टीमीटर का उपयोग करके रिंच के प्रतिरोध को मापा और यह दिखाता है कि रिंच का सबसे अच्छा प्रतिरोध 0.5 सेंटीमीटर है। मुझे उम्मीद है कि मैंने इसे सही तरीके से मापा। :)

Comments

अपने मल्टीमीटर टेस्ट लीड की पुनरावृत्ति की जाँच करें, शायद

— 0.5

एक शक्तिशाली पर्याप्त बैटरी का सामना करते समय कुछ प्रकार के रिंच में लगभग अनंत का डीसी प्रतिरोध होगा - जिस राज्य में धातु अभी भी मौजूद है वह क्षणिक हो सकता है।

— रैकैंडबॉमन

अपने प्रश्न के उत्तर को संपादित करने के बजाय, आप @Neil_UK के उत्तर को सही मान सकते हैं। एक मंच के विपरीत, Stackexchange नेटवर्क अन्य सामग्री के स्थैतिक में एक चिह्नित उत्तर नहीं खोएगा।

— मैं

मैंने कुछ प्रश्न देखे हैं जहाँ ओपी ने उत्तर दिया और उत्तर क्षेत्र में अपने स्वयं के प्रश्न को स्वीकार किया। यह काम करता है, भले ही कोई अन्य उत्तर सही न हो। लेकिन यदि संभव हो तो उत्तर को चिह्नित करना बेहतर है।

— जेक

@ जरूर, बहुत कुछ इसे संबंधित कर सकता है लेकिन उनके पास इसका संकल्प है। 1ohm तैलीय वैसे भी तो यह 0

— PlasmaHH

Answer 1

एक रिंच में 0.5 ओम का प्रतिरोध नहीं है, यह रास्ता कम है।

आपकी मूल मल्टीमीटर प्रतिरोधों को ओम या तो बेहतर नहीं कर सकती है, लीड का प्रतिरोध और संपर्क प्रतिरोध की अविश्वसनीयता इसे असंभव बना देती है।

जिस तरह से रिंच को एक रिंच के रूप में मापा जाता है, वह 4-टर्मिनल केल्विन विधि का उपयोग करना है। आप यहाँ क्या करते हैं दो टर्मिनलों का उपयोग करके नमूना के माध्यम से एक करंट पास करना है, फिर एक अलग जोड़ी टर्मिनलों का उपयोग करके नमूने के पार वोल्टेज को मापें। रिंच के साथ, यदि आप शायद 1 ए का उपयोग अंत से अंत तक करते हैं, तो आपको कुछ एमवी या वोल्टेज में गिरावट दिखाई देगी।

आइए आपके रिंच पर कुछ नंबर डालें। मैं प्रतिरोधकता को देखना पसंद नहीं करता, 10 के बड़े कारक मुझे चिंतित करते हैं कि क्या मैं उन्हें एक लिफाफे के पीछे ले जाऊंगा, इसलिए मुझे सिर्फ एक तथ्य याद है। 1 मिमी तांबे के तार की 1 मीटर लंबाई लगभग 17mohm है, और फिर वहां से काम करते हैं।$^2$

मान लें कि आपकी रिंच 250 मिमी लंबी है, और इसमें 10 मिमी x 5 मिमी शाफ्ट है। यह 1 मी लंबा 1/4, और 50 मिमी , इसलिए मेरे 1 मीटर x 1 मिमी तार के प्रतिरोध का 1/200 वां है । यदि यह तांबे से बना होता, तो इसका प्रतिरोध 17mohm / 200 होता, जो लगभग 100μohm होता है। लेकिन यह तांबा नहीं है, यह स्टील है, और शायद एक मिश्र धातु है। विकिपीडिया के आसपास एक त्वरित भीड़ के बाद, मान लें कि यह तांबे की तुलना में 50x अधिक प्रतिरोधक है, इसलिए इसमें लगभग 5mohm का प्रतिरोध है।$^2$$^2$

5mohm में गिरा 12v 2400A का करंट देगा। बैटरी का सीसीए नीचे तरीका है, इसलिए रिंच वर्तमान को सीमित नहीं कर रहा है, बैटरी है।

संपर्क प्रतिरोध एक और जटिलता है। एक रिंच द्वारा कम बैटरी के मामले में, संपर्कों के बीच एक प्लाज्मा चाप होने की संभावना है, जो वास्तव में बहुत कम प्रतिरोध हो सकता है। छोटा संपर्क क्षेत्र भी विचार करने योग्य है, हालांकि यह क्षेत्र बहुत छोटा है, यह अक्सर कंडक्टर की लंबाई की तुलना में महत्वहीन है।

व्यावहारिक रूप से रिंच का असली प्रतिरोध शून्य के करीब है। बैटरी अधिकतम तात्कालिक करंट पहुंचाएगी, जो इसकी कोशिकाओं से निकाला जा सकता है, जो आपके द्वारा की गई किसी भी गणना से कम होगा। शुद्ध प्रभाव यह है कि रिंच अनिवार्य रूप से एक फ्यूज बन जाएगा: यह अपने सबसे संकीर्ण बिंदु पर जल जाएगा। मैंने इसे एक अर्धचंद्राकार स्पैनर के साथ देखा है, और यह शानदार है, क्योंकि इसने सिर को साफ कर दिया। सौभाग्य से, ऐसा करने वाले व्यक्ति को चोट नहीं पहुंची थी, लेकिन यह बहुत खतरनाक था और वह बहुत भाग्यशाली था। यह अच्छी तरह से बैटरी को भी विस्फोट कर सकता है, खासकर अगर स्पैनर काफी बड़ा है जो थोड़ी देर के लिए करंट को बनाए रखता है।

ऐसा करने में जोखिम न लें, आप इस तरह से काम करेंगे या जब आप एसीबी बर्न डैमेज को देखेंगे। संक्षेप में, एक मूर्ख मत बनो।

Comments

और प्रतिरोध का अंदाजा लगाने के लिए आमतौर पर सामग्री की प्रतिरोधकता का उपयोग लंबाई और क्षेत्र के साथ किया जाता है ताकि इसकी गणना की जा सके ...

— सोलर माइक

शुक्रिया नील। मैं आपकी प्रतिक्रिया की सराहना करता हूं। मेरी त्रुटि की तरह लगता है कि मैं क्वेरी में धातु के प्रतिरोध को स्थापित करने के लिए गलत माप उपकरण का उपयोग कर रहा हूं। आप जो सलाह देंगे वह मानक रिंच (स्टील / वैनेडियम मिश्र धातु) का सही प्रतिरोध है। बहुत बहुत धन्यवाद! Satz।

— सतज टी।

@SatzT आपके हिस्से पर एक छोटे से शोध से आपको यह पता चलेगा

— Solar Mike

धन्यवाद सौर माइक, मैं आपकी प्रतिक्रिया की सराहना करता हूं। उस संदर्भ के लिए भी बहुत बहुत धन्यवाद। मैं वास्तव में मुझे भेजने के लिए आपके समय की सराहना करता हूं। आपको एक सुखद दिन की बधाई! Satz।

— सैट्ज टी।

आप संपर्कों का प्रतिरोध शामिल करना भूल गए। यह सीमित कारक भी होगा।

— चुप्पाब्रासस

Answer 2

मुझे लगता है कि सभी अन्य उत्तर क्या छोड़ रहे हैं , बैटरी का आंतरिक प्रतिरोध है । बड़े धाराओं और कम प्रतिरोध वाले शॉर्ट्स के साथ काम करते समय, यह वर्तमान को सीमित करने वाला महत्वपूर्ण कारक बन जाता है।

एक आदर्श बैटरी को वोल्टेज स्रोत द्वारा मॉडलिंग की जा सकती है, लेकिन असली बैटरी एक प्रतिरोध के साथ श्रृंखला में वोल्टेज स्रोत की तरह अधिक कार्य करती है।

$$V = IR$$

आइए एक काल्पनिक उदाहरण की कल्पना करें। कहते हैं कि आपके पास 12 वी की बैटरी है। अब एक 0.1 ओम रोकनेवाला के साथ सुराग कम है। ओम कानून के अनुसार, आपको 120 ए मिलता है।

$$V = I(R+R_{internal})$$

अब 1 ओम आंतरिक प्रतिरोध को छोड़कर, उसी बैटरी की कल्पना करें। उसी शॉर्ट के साथ, आपको 1.1 ओम प्रतिरोध, या लगभग 10.9 ए बड़ा अंतर मिलता है!

इसे हर रोज के अनुभव के साथ पूरा करना चाहिए। जब आप सीधे बैटरी कम करते हैं, तो आपको अनंत करंट नहीं मिलता है। आप इसे आंतरिक प्रतिरोध द्वारा विभाजित वोल्टेज प्राप्त करते हैं।

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हालाँकि, कार की बैटरियां बहुत अधिक सब कुछ की कीमत पर सतह क्षेत्र के लिए डिज़ाइन की गई हैं। वे गहरे निर्वहन को पसंद नहीं करते हैं, लेकिन उनके पास मिलियॉम्स में आंतरिक प्रतिरोध हैं ताकि वे (स्टार्टर) एक स्टार्टर मोटर को सैकड़ों एम्पों की आपूर्ति कर सकें।

— हॉब्स

यह सच है, हालांकि, मैंने पढ़ा है कि एक सीसा-एसिड बैटर का आंतरिक प्रतिरोध 20 मिलिओहम्स की सीमा में है, और अन्य जवाबों ने रिंच के प्रतिरोध को 5 मिलिओहम्स पर रखा है। यह अभी भी बैटरी के आंतरिक प्रतिरोध को वर्तमान को सीमित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण कारक बनाता है।

— माइकल मोल्टर

मैं इसे स्वीकार करूंगा, लेकिन नील_यूके का जवाब यह भी है कि "बैटरी का सीसीए नीचे तरीका है, इसलिए रिंच वर्तमान को सीमित नहीं कर रहा है, बैटरी" है, जो एक ही चीज़ के लिए है (यद्यपि भिन्न रूप से व्यक्त की गई), और 1 ओम आंतरिक प्रतिरोध वाली बैटरी का उदाहरण प्रभाव को वास्तव में अधिक कठोर लगता है।

— हॉब

@MichaelMolter मैंने स्पष्ट रूप से अपने जवाब में बैटरी के आंतरिक प्रतिरोध का उल्लेख किया है - शायद आप चूक गए ...

— सौर माइक

Answer 3

प्रतिरोध का आपका माप गलत है - वर्तमान प्रवाह रिंच के प्रतिरोध और बैटरी के आंतरिक प्रतिरोध से सीमित होगा - दोनों कम।

आसानी से 1000 ए की तुलना में, या अधिक के क्षेत्र में एक वर्तमान प्रवाह होगा। अगर यह इतना खतरनाक नहीं होता तो मैं सुझाव देता कि आप इसे आजमाएँ, लेकिन मैंने इस तरह की चीज़ों से बैटरी फटते देखा है ...

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इस बात से सहमत। यह कोशिश मत करो। लेकिन अगर आप ऐसा करते हैं, तो आप फिर से उसी तरह से 12V की बैटरी को कभी नहीं देखेंगे।

— जक

@ मैं एक लंबी मरम्मत के रूप में बिट्स को वेल्ड करने के लिए दो बैटरी के साथ लंबी छलांग लगाता हूं ... लेकिन एक को यह जानने की जरूरत है कि क्या कर रहा है ...

— सोलर माइक

Answer 4

आपके मल्टीमीटर के तारों और रिंच के बीच संपर्क प्रतिरोध 0.5 ओम है।

रिंच, जब बैटरी के नरम धातु को जोड़ने के लिए धक्का दिया जाता है, तो इसमें शॉर्ट सर्किट प्रतिरोध कम होता है।

फिर भी, संपर्क ने इसे सबसे कम प्रतिरोध किया, इसलिए स्पार्किंग। संपर्क क्षेत्र में बहुत गर्मी बर्बाद होती है।

बहुत बढ़िया यह कोशिश मत करो घर वीडियो ऑनलाइन पाया जा सकता है ।

Answer 5

रिंच के प्रतिरोध के लिए इतना कम है कि आपको अधिक सटीक परिणाम मिलेंगे जो केवल प्रत्येक सुधार में कम हैं। एक बैटरी एक जानवर है, और इसे हल्के में नहीं लिया जाना चाहिए। तात्कालिक वर्तमान का संचालन करने की इसकी क्षमता कुछ हद तक CCA (कोल्ड क्रैंकिंग एम्प्स, जैसा कि यह बताती है) द्वारा इंगित की गई है, जो मुझे पैरामीटर की सटीक परिभाषा और शर्तों का पता नहीं है। (संपादित करें, SAE के पास इसके लिए एक मानक है।) लेकिन मुझे लगता है कि आप संख्या को उस तरह से ले सकते हैं जैसे कि बैटरी चालू कर सकती है। (मुझे लगता है कि संपादन के बाद भी मान्य है, इस वर्तमान को संचालित करने वाली बैटरी की वास्तविक क्षमता बहुत अधिक है।)

(स्रोत: एक ट्रक बैटरी ~ 1000Amps का संचालन कर सकती है और मैंने एक बार एक केबल को आसानी से वेल्ड किया था EMC टेस्ट के दौरान टेस्टिंग टेबल पर कॉपर प्लेट पर ।)

पहला सुधार 4-बिंदु माप होगा। एक मल्टीमीटर केवल अपने टर्मिनलों के बीच प्रतिरोध को माप सकता है, जिसका अर्थ है कि यह केबलों, टिमटिमाते संपर्कों को मापेगा जो आप जांच, और रिंच के साथ बनाते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि 2-बिंदु माप में मीटर अपने टर्मिनलों के माध्यम से एक धारा का संचालन करता है और टर्मिनलों के बीच वोल्टेज को मापता है। 4-बिंदु माप पर, मीटर केबल की एक जोड़ी के माध्यम से वर्तमान का संचालन करता है, और केबलों की एक और जोड़ी के माध्यम से मापता है, जो कोई वर्तमान नहीं करता है, लेकिन टर्मिनलों को किसी भी परिवर्तन के बिना वोल्टेज वहन करता है। इस तरह एक वास्तव में दो बिंदु संपर्कों के बीच प्रतिरोध को माप सकता है।

एक और सीमा इस तथ्य की होगी कि कोई केवल सीमित क्षेत्र की जांच कर सकता है जिसमें जांच की जा सकती है। रिंच का बैटरी के टर्मिनल के साथ बड़ा संपर्क हो सकता है, क्योंकि टर्मिनलों को भी नरम बनाया जाता है। मुझे लगता है कि संपर्क के बाद सतह क्षेत्र में वृद्धि होगी, क्योंकि रिंच वास्तव में टर्मिनल के साथ फ्यूज कर सकता है (हालांकि, कई आकस्मिक मामलों में यह फ्यूज नहीं करता है, मुझे लगता है कि संपर्क एक गैस बनाता है जो रिंच को पीछे कर देता है, कम से कम यह वही है जो मैं करता हूं ठंडे पसीने में टूटने से पहले एक बार महसूस किया। "

रिंच फ़्यूज़ के बाद, हमारे पास ऐसा कुछ भी नहीं है जो हम कर सकते हैं लेकिन प्रतीक्षा करें (चकमा?) इसके लिए इतना गर्म हो जाए कि यह लाल हो जाए। तभी, इसका प्रतिरोध बढ़ सकता है, लेकिन इतना नहीं कि मैं अनुमान लगाता हूं, और मुझे लगता है कि हमने पहले से ही बैटरी को अपरिवर्तनीय रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया है, और बैटरी में कुछ रासायनिक प्रक्रिया इसके प्रदर्शन को खराब कर देगी और उस का संचालन करना बंद कर देगी। (इसका मतलब यह भी हो सकता है कि बैटरी गैस पैदा करेगी और विस्फोट नहीं करेगी।

मैं उस प्रकार के स्टेनलेस स्टील की जांच करके प्रतिरोध की गणना करना पसंद करूंगा, जिससे इसका निर्माण किया गया था। कृपया सुरक्षित रहें। (:

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एक ट्रक बैटरी 10-15 सी के आदेश पर होगी। "सी" रेटिंग बैटरी भंडारण क्षमता के एक समारोह के रूप में कितने amps प्रदान कर सकता है। 85Ah की क्षमता वाली 10C बैटरी 850 amps की आपूर्ति कर सकती है। 1000C की बैटरी एक सुपरकैपेसिटर की तरह है, जिसमें 1000C की रेटिंग का मतलब है कि बैटरी को केवल 3 सेकंड में फुल से निकाला जा सकता है।

— ब्रायन बोएचेचर

सही है, मुझसे गलती हुई थी। मान को CCA नाम दिया गया है।

— mehmet.ali.anil

Answer 6

अपनी बैटरी पर उन लोगों के समान कुछ टर्मिनल प्राप्त करें और उन पर रिंच को आराम दें। टर्मिनलों के बीच 1 amp को लागू करने के लिए एक वर्तमान-नियंत्रित बिजली की आपूर्ति का उपयोग करें। रिंच के पार और प्रत्येक संपर्क बिंदु पर वोल्टेज ड्रॉप को अलग से मापने के लिए अपनी मल्टीमीटर का उपयोग करें। यह आपको बताएगा कि सबसे बड़ी चिंगारी कहां होगी और आप अपने रिंच को ठीक से वाष्पीकृत करने में असफल होने से निराश नहीं होंगे।

Answer 7

मैं नॉर्थ डकोटा में और एक बार 1970 के दशक में बड़ा हुआ, जब जनवरी में -38 एफ सुबह और एक हेडबॉल हीटर के बिना एक कार का सामना करना पड़ा, मैंने "रिंच ट्रिक" किया (मुझे याद है कि मैंने एक बड़ी रसोई चाकू ब्लेड का इस्तेमाल किया था) सीसा-एसिड बैटरी को गर्म करें। मुझे 4 सेकंड बताया गया था और यही मैंने किया है। थोड़ा स्पार्क्स जब मैं जुड़ा, और थोड़ा और स्पार्क्स जब मैं काट दिया। संपर्क के बिंदुओं पर दो छोटे मोती थे, लेकिन मैं अभी भी ब्लेड को खींचने में सक्षम था।

और यह काम किया। इससे पहले कि इंजन मुश्किल से चालू होता। 4-सेकंड शॉर्ट सर्किट के बाद, बैटरी ने इंजन को चालू करने के लिए पर्याप्त करंट दिया, और लगभग 10 सेकंड के क्रैंकिंग में, कार ने हिचकिचाहट शुरू कर दी।

मेरी गांड बचाई।

Answer 8

हां, आपका प्रतिरोध माप गलत है और प्रतिरोध कम है। एक मानक लीड एसिड बैटरी थोड़ी देर के लिए 1,000 एम्प्स से अधिक रख सकती है, और शायद रिंच के मामले में, यदि संपर्क क्षेत्र साफ हैं।

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यह अनिवार्य रूप से सोलर माइक के रूप में एक ही जवाब है, इस सवाल पर कि पहले से ही कई जवाब IMO हैं।

— मंद

Answer 9

ओम के नियम का उपयोग करते हुए यह अधिकतम 24 एम्पीयर होगा। यह लगभग 288 वाट बिजली है। वास्तव में, कुछ रिंचों का प्रतिरोध बहुत कम होता है और दिए गए प्रश्न की गणना इस डेटा पर की जाती है।

बैटरी के भीतर वह सारी शक्ति विघटित हो जाती है और ड्राइव करने के लिए कोई बाहरी सर्किट गर्म नहीं होने लगता है और संभवत: कुछ ही समय में विस्फोट हो जाता है या आग लग जाती है। इस शॉर्ट सर्किट की स्थिति में 30 सेकंड या उससे अधिक समय तक रहने पर आंतरिक इलेक्ट्रोड बकल जाएगा और बैटरी क्षतिग्रस्त हो जाएगी।

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अरे स्वर्ग नहीं! कृपया सुझाव न दें कि कोई व्यक्ति 30 सेकंड तक रिंच के साथ बैटरी को कम कर सकता है। आप सैकड़ों के एक कारक द्वारा बंद कर रहे हैं, और 30 सेकंड से, आप रिंच पिघलने की संभावना है, बैटरी में विस्फोट हो गया, गंभीर जलन हुई, स्वर्गदूतों के साथ गाया गया, या उपरोक्त सभी। इस तरह एक जवाब खतरनाक है।

— दाऊद इब्न करीम

यह ध्यान देने योग्य है कि यदि 24 ए वास्तविक सही आंकड़ा था, तो यह पूरी तरह से सुरक्षित होगा: कार बैटरी 24 ए की तुलना में काफी अधिक धाराओं के लिए निर्दिष्ट की जाती है, इसलिए क्षतिग्रस्त नहीं होगी। आमतौर पर, वे छोटी अवधि (मिनट या उससे अधिक) के लिए कई सौ या यहां तक ​​कि एक हजार एम्पों को बनाए रख सकते हैं और शायद कुछ सौ एम्प्स लंबे समय तक अपने चार्ज तक रहते हैं।

— जूल्स