ज्यादातर कारों और ट्रकों में, एक मोटी केबल बैटरी को सीधे स्टार्टर (सोलनॉइड) से जोड़ती है। इन सर्किटों में किसी भी प्रकार की अति-सुरक्षा क्यों नहीं है?
यह पूरे मोटर वाहन उद्योग में एक स्वीकृत अभ्यास है। यहां दो अलग-अलग मानक हैं जो विशेष रूप से स्टार्टर सर्किट को ओवरक्रैक संरक्षण से छूट देते हैं। (ये दोनों वॉटरक्राफ्ट के लिए हैं जहाँ परिणाम और भी अधिक हैं; आप समुद्र में आग से नहीं चल सकते।)
ये सिर्फ उदाहरण हैं; मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि SAE और ABYC जैसे संगठनों के अपने मानकों में समान प्रावधान हैं। लाखों वाहनों को इस तरह से निकाला जाता है।
मैं इन छूटों के पीछे इंजीनियरिंग तर्क के लिए पूछ रहा हूं। भले ही केबल स्टार्टर वाइंडिंग्स की तुलना में बहुत मोटी है, लेकिन यांत्रिक विफलता या प्रभाव अभी भी जमीन पर एक छोटा सा निर्माण कर सकता है। परिणामस्वरूप वर्तमान आसानी से 500A से अधिक हो सकता है और मोटी स्टील को वेल्ड करने के लिए पर्याप्त है।
मैं समझता हूं कि स्टार्टर किसी भी अन्य सर्किट की तुलना में अधिक वर्तमान की मांग करता है, लेकिन निश्चित रूप से एक लागत प्रभावी समाधान पाया जा सकता है - जैसे कि एक काल्पनिक लिंक। या मैं गलत हूँ?
यहाँ कुछ संभावित कारण हैं जो मेरे लिए मायने नहीं रखते हैं:
केबल इतना मोटा (बैटरी के आकार के सापेक्ष) है कि उसे सुरक्षा की आवश्यकता नहीं है। केबल के पिघलने से पहले स्टार्टर जल जाएगा या बैटरी फट जाएगी। हालांकि यह निश्चित रूप से "वायर की रक्षा" के दृष्टिकोण से सही हो सकता है, मेरा मानना है कि यह स्टार्टर सर्किट पर ओवरक्रैक संरक्षण के लिए एक और भी मजबूत कारण है ... पूरे वाहन की सुरक्षा के लिए।
इस सर्किट में गलती का खतरा बेहद कम है। यह सच है कि शुरुआत मजबूत उपकरण हैं और मोटी केबल में अधिक यांत्रिक शक्ति होती है। हालांकि असफलताएं अभी भी संभव हैं, और वास्तविक दुनिया में समय-समय पर होती हैं। इसके अलावा इस सर्किट में एक विफलता का प्रभाव विनाशकारी हो सकता है, जिससे वाहन या मौत का कुल नुकसान हो सकता है। इसलिए मैं इस समस्या की गंभीरता की उम्मीद करूँगा कि (मोडीली) कम विफलता के विश्लेषण के तरीके में भारी कमी आएगी।
भविष्य के पाठकों के लिए संपादित करें: अधिकांश उत्तर उपलब्धता पर ध्यान केंद्रित करते हैं। यह बहुत महत्वपूर्ण है, लेकिन सुरक्षात्मक उपकरण के रूप में फ्यूज की पसंद के लिए युग्मित एक माध्यमिक कारण है। एक ब्रेकर एक उपद्रव दोष के कारण फंसे होने के जोखिम को कम करेगा। (किसी ने स्टीयरिंग के संभावित नुकसान का उल्लेख किया, लेकिन इनफिनिटी Q50 सहित सभी उत्पादन वाहनों में अभी भी यांत्रिक बैकअप है।) सौभाग्य से एक संक्षिप्त जवाब है जो बताता है कि क्यों एक ब्रेकर या फ्यूज़िबल लिंक भी उपयुक्त नहीं होगा।