क्या तापमान केवल बैटरी चार्जिंग गति सीमा है?


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बहुत जल्दी चार्ज करने से बैटरी गर्मी के कारण फट सकती है।

लेकिन क्या होगा अगर मैं बैटरी को ठंडा कर दूं? क्या मैं जितनी जल्दी हो सके चार्ज कर सकता हूं, बशर्ते कि मैं इसे पर्याप्त रूप से ठंडा करूं?

क्या मैं इनपुट वोल्टेज को बढ़ाकर उच्च चार्जिंग गति को लागू कर सकता हूं, यदि बिट्टी ठंडा है?


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नहीं ... रासायनिक प्रतिक्रियाओं का परिमित प्रतिक्रिया समय होता है।
जोसटोला

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टोनीएम

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अपना संपादित करें - यदि आप पहले से दिए गए उत्तरों को पढ़ते हैं - तो आपको क्या लगता है ???
सौर माइक

फिर भी मददगार। आपके जवाब के लिए धन्यवाद, @ सौर माइक।
neverMind9

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किस तरह की बैटरी? लिथियम और लेड-एसिड (उदाहरण के लिए) अलग-अलग उत्तरों को आकर्षित कर सकते हैं।
क्रिस एच

जवाबों:


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आप निश्चित रूप से उतनी तेजी से चार्ज नहीं कर सकते जितना आप चाहते हैं , लेकिन यदि आप प्रक्रिया में बैटरी को ठंडा करते हैं तो आप वास्तव में चार्जिंग दर बढ़ा सकते हैं। हालाँकि, बैटरी को सामान्य से अधिक ठंडा करने की बात नहीं है, बल्कि, आप इसे अधिक गर्म होने से रोकना चाहते हैं।

उदाहरण के लिए, टेस्ला बैटरी पैक के इस फाड़ को देखें, शीतलन प्रणाली का खुलासा करना जो फास्ट चार्जिंग के लिए आवश्यक है।


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क्या मैं जितनी जल्दी हो सके चार्ज कर सकता हूं, बशर्ते कि मैं पर्याप्त रूप से ठंडा करूं?

नहीं। तेजी से चार्ज करने के लिए आपको आंतरिक प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए उच्च वोल्टेज की आवश्यकता होती है। यदि वोल्टेज बहुत अधिक है , तो बैटरी रसायन के आधार पर इलेक्ट्रोलिसिस या अन्य प्रभावों के कारण नुकसान हो सकता है ।

जब पानी हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में टूट जाता है तो एक लीड-एसिड बैटरी 'गैस' ~ 2.45V प्रति सेल तक पहुंच जाती है। यह इलेक्ट्रोलाइट को खोने के लिए एक 'गीली' लीड-एसिड बैटरी का कारण बनता है, और गैस मिश्रण एक विस्फोट जोखिम है। सील सीसा-एसिड बैटरी गैस की एक निश्चित मात्रा को अवशोषित और पुन: संयमित कर सकती है, लेकिन अगर दबाव बहुत अधिक हो जाता है तो वे बाहर निकल जाएंगे। गेसिंग वोल्टेज के नीचे रखने के लिए मुख्य कारक है जो यह सीमित करता है कि आप कितनी तेजी से एक लीड-एसिड बैटरी चार्ज कर सकते हैं, यहां तक ​​कि कम वर्तमान में जो बैटरी को बहुत अधिक गरम नहीं करता है। यदि आप गैसिंग को नजरअंदाज करते हैं और तेजी से चार्ज करने की कोशिश करते हैं तो प्रभावी ढंग से इलेक्ट्रोलाइट घनत्व और प्लेट सतह क्षेत्र को कम करने वाले गैस बुलबुले के कारण चार्जिंग दक्षता नाटकीय रूप से गिर सकती है।

उच्च वोल्टेज भी संक्षारण, इन्सुलेशन टूटने, टर्मिनलों के बीच उत्पन्न होने आदि का कारण बन सकता है, इसलिए आप तेजी से चार्ज दर प्राप्त करने के लिए केवल 'जितना चाहें उतना वोल्टेज' नहीं बढ़ा सकते, भले ही आप किसी भी तरह से सभी आंतरिक भागों को रखने का प्रबंधन कर सकें। बैटरी का ठंडा होना।

हालाँकि, कुछ बैटरी केमिस्ट्री के साथ आप चार्ज दर को कम से कम चार्ज चक्र के हिस्से के लिए मामूली दर से आगे बढ़ा सकते हैं।

निकेड बैटरी चार्ज करते समय रासायनिक प्रतिक्रिया एंडोथर्मिक होती है , इसलिए बैटरी चार्ज करते समय स्वाभाविक रूप से खुद को ठंडा करती है। यदि ओमेमिक नुकसान को कम रखने के लिए इसमें मोटी प्लेटें और इंटरकनेक्सेस हैं, तो एक फुल चार्ज होने तक निकड बैटरी को बहुत अधिक करंट में चार्ज किया जा सकता है। हालाँकि, पूर्ण चार्ज पर पहुँचते ही करंट को बंद कर दिया जाना चाहिए, अन्यथा यह तेज़ी से गर्मी करेगा और आंतरिक दबाव बनाएगा जो इसे वेंट और / या शॉर्ट आउट कर सकता है।

उच्च शक्ति लिथियम-आयन बैटरी को 'निरंतर चालू' चरण के दौरान बहुत तेजी से चार्ज किया जा सकता है। ली-आयन बैटरी में बहुत अधिक चार्जिंग दक्षता होती है, इसलिए वे चार्जिंग के दौरान सामान्य रूप से गर्म नहीं होते हैं। मुख्य सीमित कारक उच्च वोल्टेज पर शॉर्टिंग आउट (बहुत पतली) विभाजक की संभावना है। कुछ उच्च शक्ति वाले लिपोस को 15C तक चार्ज रेट के लिए रेट किया गया है - 4 मिनट में पूरा फ्लैट! हालांकि, चूंकि अधिकतम वोल्टेज सख्ती से सीमित है, इसलिए पिछले 20% के लिए वर्तमान को कम किया जाना चाहिए ताकि 100% चार्ज तक पहुंचने का समय बहुत लंबा हो।


तुम बहुत ज्ञानी हो, @ ब्रूसअबॉट।
neverMind9

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बहुत सी रासायनिक सीमाएँ जिनकी गति से आप बैटरी को चार्ज या डिस्चार्ज कर सकते हैं वास्तव में घटते तापमान के साथ खराब हो सकते हैं।

उदाहरण के लिए: एक ठंडी बैटरी में चार्ज कैरियर की गतिशीलता एक गर्म की तुलना में कम होगी। यह एक उच्च आंतरिक प्रतिरोध की ओर जाता है। इसलिए आप तेजी से चार्ज या डिस्चार्ज नहीं कर सकते हैं, क्योंकि चार्ज केवल तेजी से नहीं चलते हैं।

इसीलिए, सर्दियों के ठंडे दिनों में, स्टार्टर बैटरी के पास कारों को शुरू करने का कठिन समय होता है, क्योंकि वे बस उतना करंट नहीं दे सकते। चार्जिंग के लिए, यह सभी समान है।


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मैंने प्रश्न की अधिक व्याख्या की, "यदि मैं सक्रिय शीतलन का उपयोग करके 30 डिग्री सेल्सियस पर बैटरी रखता हूं, तो क्या मैं वर्तमान को बढ़ा सकता हूं?", यदि आप इसे उप-शून्य तापमान तक ठंडा करते हैं तो क्या नहीं होता है।
पाइप

हम्म, उस मामले में, आपको वास्तव में एक उत्तर लिखना चाहिए (क्योंकि, हाँ, यह सीमा के भीतर होगा, मदद करेगा, लेकिन खदान के पूरक के लिए इलेक्ट्रोड धाराओं और फिर भी, सीमित गतिशीलता में इसकी तकनीकी सीमाओं को ढूंढें)! (मुझे लगता है कि।)
मार्कस मूलर

@ पका, लेकिन बैटरी का कौन सा हिस्सा - आप केवल मामले (या एक कस्टम पैक में अलग-अलग कोशिकाओं के बाहर) को ठंडा कर सकते हैं, लेकिन यह संभव नहीं है कि जहां गर्मी उत्पन्न हो, और वहाँ कारकों की तुलना में बहुत अधिक महत्वपूर्ण हैं बैटरी के लिए सामग्री के चयन में तापीय चालकता
क्रिस एच

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@ पिप, बात यह है कि, आप सक्रिय शीतलन का उपयोग करके 30 ° C पर बैटरी नहीं रख सकते । एक बैटरी एक थर्मल सुपरकंडक्टर नहीं है, इसलिए आपके बाहरी हिस्से के बीच एक तापमान ढाल होगा जहां आपकी शीतलन प्रणाली होती है, और जहां गर्मी उत्पन्न होती है, वहां बैटरी की हिम्मत होती है। यदि आप 30 पर अंदर रखने की कोशिश करते हैं, तो बाहरी परतें ठंडी होंगी और साथ ही चार्ज नहीं होंगी; यदि आप बाहर 30 पर रखते हैं, तो अंदर गर्म हो जाएगा।
मार्क

@ मेक यकीन नहीं है कि आप मुझे जवाब क्यों दे रहे हैं क्योंकि मैं सवाल नहीं पूछ रहा हूं। अगर आपको बैटरी के बारे में यह सब पता है तो आपको जवाब पोस्ट करना चाहिए।
पाइप

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यदि आप बहुत तेजी से चार्ज करते हैं, तो क्योंकि थर्मल ट्रांसफर तात्कालिक विस्तार के कारण प्लेट्स बकल नहीं है और स्थानीयकृत «शॉर्ट्स» बनाते हैं, जो तब भयावह विफलता का कारण बन सकता है।

और हाँ, वहाँ देखा गया है: हाय रेट चार्जर एक 12v बैटरी पर 24v करने के लिए सेट: किसी के द्वारा एक रोटी की कमी कुछ स्लाइस ...

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