टेस्ला कार "0 RPM पर अधिकतम टॉर्क"

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मैं इस कार पर यूट्यूब वीडियो देख रहा हूं, और सभी कहते हैं कि क्रेज़ी एक्सीलरेशन 0 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क के कारण है। आगे के शोध में, यह कार एक डीसी मोटर नहीं, बल्कि एसी इंडक्शन मोटर का उपयोग करती है।

मेरी पुरानी लेक्चर स्लाइड्स से, मुझे याद है कि इंडक्शन मोटर का टॉर्क कर्व यह नहीं है, लेकिन इसे शिफ्ट किया जा सकता है (वोल्टेज / फ्रीक्वेंसी को अलग करके, मैं याद नहीं रख सकता)।

"अधिकतम टॉर्क 0 आरपीएम पर" गलत सूचना घूम रही है?

automotive induction-motor vfd

— tgun926
स्रोत

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यांत्रिकी देखें ।stackexchange.com /questions/ 5574/… - नीचे स्क्रॉल करें और आपको टेस्ला एस टॉर्क कर्व दिखाई देगा। यह मृत फ्लैट (वर्तमान में इलेक्ट्रॉनिक रूप से वर्तमान को सीमित करके) 0 से लगभग 40mph है।

— ब्रायन ड्रमंड

ऊपर उल्लिखित टेस्ला वक्र का सीधा लिंक ।

— स्वाहार्ट

जिस तरह से लोग इलेक्ट्रिक मोटर्स को वर्गीकृत करते हैं वह हमेशा सटीक नहीं होता है। वे उल्लेख करते हैं कि वे एक एसी मोटर का उपयोग करते हैं, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि यह एक प्रेरण मोटर है। यदि यह एक प्रेरण मोटर है, तो मुझे यकीन नहीं है कि इसमें पिंजरे रोटर है। यदि यह स्थायी चुंबक का उपयोग करता है तो यह एक चर आवृत्ति तुल्यकालिक मोटर हो सकता है। यह एक स्टेप अनिच्छा मोटर भी हो सकती है जो स्थायी मैग्नेट के साथ या मैग्नेट के बिना काम कर सकती है। मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि टेस्ला जिस मोटर का उपयोग करता है वह बाद की बात है।

— पीटी वैन नीकेर

सभी टेस्ला वाहन पारंपरिक इंडक्शन मोटर्स का उपयोग करते हैं। टोयोटा राव 4 ईवी और मर्सिडीज बी क्लास ईवी जैसे अन्य एक टेस्ला डिजाइन पावरट्रेन का उपयोग करते हैं और एक इंडक्शन मोटर का भी उपयोग करते हैं। जहां तक मुझे पता है कि अन्य सभी हालिया ईवी स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर्स का उपयोग करते हैं।

— केविन व्हाइट

मुझे संदेह है कि मेरा उत्तर आपके वास्तविक प्रश्न का उत्तर दूसरों की तुलना में अधिक बारीकी से देता है। FWIW।

— रसेल मैकमोहन

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आवृत्ति नियंत्रण के साथ, केवल एक टोक़ वक्र नहीं है, लेकिन प्रत्येक ऑपरेटिंग आवृत्ति के लिए एक अनंत संख्या में घटता है। वोल्टेज की आवृत्ति के लिए आनुपातिक होना आवश्यक है। यदि मोटर को मोटर ऑपरेटिंग वोल्टेज, करंट और पावर फैक्टर की जानकारी के साथ मोटर के गणितीय मॉडल का उपयोग करके सावधानीपूर्वक नियंत्रित किया जाता है, तो टॉर्क कर्व को किसी भी गति से समान आकार बनाया जा सकता है। शून्य गति पर दिए गए टोक़ का उत्पादन करने के लिए आवश्यक वर्तमान, रेटेड गति पर समान टोक़ का उत्पादन करने के लिए आवश्यक वर्तमान के करीब होगा। मोटर कभी भी उच्च पर्ची पर संचालित नहीं होता है, ऑपरेटिंग बिंदु हमेशा पुलआउट टॉर्क बिंदु के दाईं ओर होता है।

शुरू करते समय, लागू आवृत्ति शून्य से ऊपर पर्याप्त होती है ताकि मोटर को सुरक्षित रूप से अधिकतम टोक़ का उत्पादन करने के लिए पर्याप्त पर्ची बनाई जाए।

— चार्ल्स कोवी
स्रोत

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तो जब शुरू में उतार, आवृत्ति 0 के करीब होगा यानी डीसी?

— tgun926

टेक-ऑफ की आवृत्ति बहुत कम होगी और इससे वोल्टेज भी कम होगा।

— ऑटिस्टिक

आरपीएम पहियों या शाफ्ट के रोटेशन को इंगित करता है?

— बनियाक्लोवेन

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@bunyaCloven क्या ऐसा नहीं होगा? मुझे विश्वास नहीं है कि दोनों के बीच एक गियरबॉक्स है ...

— tgun926

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मेरा मानना है कि गियर-शिफ्ट बॉक्स नहीं है, लेकिन एक निश्चित गियर अनुपात है। चूंकि सवाल अवधारणा के बारे में है, इसलिए इससे बहुत फर्क नहीं पड़ता। वास्तविक मोटर आरपीएम ऊपर दिए गए उदाहरण से अधिक है। इसके अलावा, टेस्ला मोटर में ड्रोपिंग-टॉर्क, निरंतर पावर रेंज और निरंतर-टॉर्क स्पीड रेंज के ऊपर एक ड्रॉप-पावर रेंज है जैसा कि ऊपर दिखाया गया है। @Brian_Drummand द्वारा दिया गया लिंक देखें।

— चार्ल्स काउवी

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यह वक्र निरंतर आवृत्ति उत्तेजना के लिए है।

यदि आप एक मोटर में तेजी ला रहे हैं, तो आप जानते हैं कि यह बहुत कम समय के लिए होने वाला है, इसलिए आप इसे स्वचालित रूप से अधिभारित कर सकते हैं। यदि आप इंडक्शन मोटर ड्राइव पर स्टैंडस्टिल से अधिक टॉर्क चाहते हैं, तो आप मैक्स की तुलना में कम ड्राइव फ्रीक्वेंसी का उपयोग कर सकते हैं। मुझे यकीन है कि एलोन ने दोनों चीजों के बारे में सोचा है।

— Neil_UK
स्रोत

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एलोन कस्तूरी टेस्ला वाहनों का एकमात्र डिजाइनर नहीं है। यह संभव है कि वह दोनों चीजों में से किसी के बारे में सोचा हो।

— whatsisname

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यह भाषण का एक आंकड़ा है, उन्होंने किसी भी चीज के बारे में नहीं सोचा। यदि आप वाहन का इतिहास पढ़ते हैं, तो यह एक अन्य कंपनी थी जिसने ड्राइव ट्रेन विकसित की और मोटर प्रौद्योगिकी को चुना।

— नील_यूके २

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एलोन के बारे में पता होने के बावजूद और मुझे पता है कि मैं प्रासंगिकता के सभी प्रमुख बिंदुओं से वाकिफ था, इसमें शामिल प्रमुख कारकों को समझूंगा, और ट्रेडऑफ राइट विकल्पों के बारे में पता करूंगा, और साइन ऑफ करूंगा। प्रासंगिक कारकों के रूप में उपरोक्त सभी के साथ चुना हुआ समाधान। FWIW।

— रसेल मैकमोहन

@Neil_UK ऊपर दिए गए व्हाट्सएप पर मेरी टिप्पणी देखें

— रसेल मैकमोहन

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टेस्ला टॉर्क 'कर्व' और लेक्चर नोट्स से मेल क्यों नहीं खाते हैं?

मेरी पुरानी लेक्चर स्लाइड्स से, मुझे याद है कि इंडक्शन मोटर का टॉर्क कर्व यह नहीं है, लेकिन इसे शिफ्ट किया जा सकता है (वोल्टेज / फ्रीक्वेंसी को अलग करके, मैं याद नहीं रख सकता)।

प्रश्न: टेस्ला टॉर्क कर्व मोटर की विशेषताओं से मेल नहीं खाता है?
एक: Tesla उत्पादन है क्या वे डिजाइन द्वारा प्रदान करने के लिए चुनते हैं।
यह स्वतंत्र है कि मोटर क्या कर सकता है - यह वही है जो वे चाहते हैं कि वास्तव में प्रेरणा हो।

FWIW का अर्थ है कि मोटर COULD अधिक से अधिक ट्रिक का उत्पादन करता है यदि वे इसे अनुमति देते हैं।

व्याख्यान टोक़ घटता मोटर का एक प्रकार है जिसके साथ वे काम करना चुन सकते हैं।
जबकि मोटर कुछ गति सीमा तक अधिक टोक़ का उत्पादन करेगा, उन्होंने इसे करने की अनुमति दी, कार ऐसा नहीं करता है क्योंकि वे इसे नहीं चाहते हैं।
व्याख्यान वक्र निश्चित विन आवृत्ति पर एक मोटर के लिए होता है और पर्ची आवृत्ति बढ़ने के साथ टर्क बढ़ता है। ऑड्स हैं टेस्ला मोटर को एक समतुल्य वक्र के दाहिने हाथ की ओर हर समय attaed किया जा रहा है, लेकिन पूरी तरह से चलाया जाने योग्य ड्राइव आवृत्ति मोटर गति और वांछित शक्ति के सापेक्ष जुगाड़ की जा रही है ताकि टोक़ सपाट रहे।
चूंकि टॉर्क आरपीएम प्रति हॉर्स पावर है और आरपीएम ऊपर जा रहा है, एक बिंदु पर पहुंच जाता है, जहां अधिकतम वांछित बिजली इनपुट को पार नहीं करना है, तो टॉर्क में कमी शुरू हो जाती है।
यह ग्राफ में देखा जा सकता है, जहां शक्ति अधिकतम तक पहुंच जाती है और फिर गति बढ़ने पर इसे सपाट रखा जाता है। अगर पॉवर = एचपी / आरपीएम और एचपी स्थिर है तो टॉर्क मस्ट ड्रॉप होगा।

उपलब्ध आंकड़ों से संकेत मिलता है कि मॉडल के आधार पर टेस्ला टॉर्क 0 और mph से 40 और 60 mph के बीच अधिकतम और सपाट है।

शून्य गति पर अधिकतम टोक़ वह कारण है जो अपेक्षित है "क्योंकि यह सबसे अच्छा विकल्प है यदि आप इसे प्राप्त कर सकते हैं, और क्योंकि वे कर सकते हैं"

उपलब्ध वोल्टेज के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर अधिकतम टोक़ पैदा करता है जब स्थितियां ऐसी होती हैं कि वर्तमान को अधिकतम किया जाता है और यदि वर्तमान और ऊर्जा इनपुट की सीमाएं नहीं हैं, तो यह तब होता है जब प्रेरित रोटर वोल्टेज को कम से कम किया जाता है ताकि घूर्णन का उत्पादन करने के लिए रोटर कॉयल में अधिकतम वोल्टेज उपलब्ध हो। चुंबकीय क्षेत्र जो स्टेटर क्षेत्र के साथ आपको लाइन से बाहर निकालने के लिए बातचीत करता है जैसे कि कल नहीं था।

काश, वर्तमान और ऊर्जा इनपुट आमतौर पर कारकों को सीमित कर रहे हैं क्योंकि मोटर वाइंडिंग इन स्थितियों के तहत पिघला हुआ तांबा के एक पूल में बदल जाते हैं, और व्यवहार में कुछ स्थान थोड़ा तेज हो जाएगा और वाइंडिंग्स खुले सर्किट में जाएंगे।

मृत और क्षतिग्रस्त मोटर्स का उत्पादन बिक्री की मात्रा के लिए बहुत कुछ नहीं करता है क्योंकि डिज़ाइन "मुझे पता है कि मैं" और "मुझे वास्तव में नहीं होना चाहिए" के बीच कहीं संतुलित है।
एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक और हाईइश वोल्टेज और उच्च शक्ति आउटपुट क्षमता वाली बैटरी के साथ मोटर को अधिक बिजली प्रदान करना "आसान" है, जिससे आपको प्रदान करने या निर्णय लेने की आवश्यकता होती है। इसलिए आप "उतनी ही शक्ति का चयन करें जितना कि मैं सभी चीजों को स्तर माना" और वहां से जाना चाहता हूं।

कई कारक हैं लेकिन मुख्य में शामिल होंगे।
- लाइन त्वरण से अधिकतम व्यावहारिक।
- ड्राइव ट्रेन को ब्रेक नहीं करता (शुरुआती लोगों ने किया था)
- बहुत मजबूत और इसलिए महंगी और भारी और बड़ी ड्राइव ट्रेन की आवश्यकता नहीं है (वर्तमान वाले पहले की तुलना में बीफियर और प्यारे हैं)।
- मामलों को सीमित करने में बैटरी ने आधा इलाज किया।

लाइन त्वरण इच्छा से अधिकतम व्यावहारिक कभी उत्पन्न अधिकतम टोक़ सेट करता है और उसके बाद सबसे अधिक अनुसरण करता है।

टॉर्क है "प्रति आरपीएम शक्ति" Xa निरंतर।
उदाहरण के लिए, HP और फुट-पाउंड इकाइयों में HP = टोक़ x RPM / 5252
या HP x 5252 / RPM = टोक़।
[उदाहरण के लिए 5252 rpm पर 1 HP: 5252 rpm / 60 sec / min x 2 x Pi 550 ft.lb/s = 1 HP] अर्थात 5252 इकाइयों को सही रखने के लिए सिर्फ एक स्थिर है।

वह टोक़ = पॉवर प्रति RPM यह आसानी से नीचे आरेख में देखा जाता है

उपरोक्त चार्ट इस रूसी भाषा साइट से है, लेकिन विभिन्न स्थानों में उपलब्ध है।

वास्तविकता:

मोटर रिपोर्ट साइट से नीचे की वक्र वास्तविक टेस्ला डायनो टोक़ बनाम कामारो दिखाने के लिए है।

वक्र करीब है लेकिन दूसरे ग्राफ में आदर्शित वक्रों के समान नहीं है। वक्र के दोनों सेट वास्तविकता का प्रतिनिधित्व नहीं करने के लिए उत्तरदायी हैं - यह बाद का सेट संभवतः शक्ति और RPM से टॉर्क का अनुमान लगाता है, जो 0 RPM पर dyno 'मुद्दों' का कारण हो सकता है (क्योंकि RPM प्रति शक्ति अनंत है)। C: \ IN \ TESLA तिर्क 1vkYB.jpg

एलोन वैसे भी क्या जानता है?

मैं एलोन के बारे में बहुत कम जानता हूं, लेकिन मुझे लगता है कि मुझे पता है कि मैं लगभग इतना ही जानता हूं कि वह प्रासंगिकता के सभी प्रमुख बिंदुओं से अवगत थे, इसमें शामिल प्रमुख कारकों को समझेंगे, और ट्रेडऑफ राइट विकल्प के बारे में जानते होंगे, और हस्ताक्षर किए होंगे। प्रासंगिक कारकों के रूप में उपरोक्त सभी के साथ चुने हुए समाधान (ओं) पर बंद करें। FWIW।

— रसेल मैकमोहन
स्रोत

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ये AC मोटर्स Ac मोटर्स के लिए सर्वो कंट्रोलर द्वारा संचालित हैं। संभव AC सर्वोमोटर का डेटा हो सकता है: आप देखते हैं, कि कम गति और 0 आरपीएम पर टोक़ अधिकतम है।

टोक़ http://sstatic.net/Sites/stackoverflow/img/torque.jpg ! [ टोक़ । jpg] [1]

एल। वेगमैन के संबंध में
जैसा कि लगता है कि खर्च नहीं दिखाया गया है। मुझे समझ नहीं आ रहा है कि इसे सही तरीके से कैसे टालें!

— L.Wegmann
स्रोत

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अवधारणा को औद्योगिक दुनिया में अच्छी तरह से समझा जाता है जहां हम 2 दशकों या उससे अधिक के लिए "100% टॉर्क को शून्य गति पर" प्राप्त कर रहे हैं, वीएफडी का उपयोग वेक्टर नियंत्रण के एक प्रकार के साथ करते हैं जिसे फील्ड ओरिएंटेड कंट्रोल कहा जाता है। संक्षेप में, वीएफडी पीडब्लूएम का उपयोग वोल्टेज और आवृत्ति को एक साथ करने के लिए करता है, फिर वेक्टर नियंत्रण / एफओसी क्षमता प्रवाह को अलग करने के लिए अनुमति देता है जिससे वर्तमान वैक्टर का उत्पादन और प्रत्येक एसी चक्र के भीतर वर्तमान वैक्टर का उत्पादन करने वाले टॉर्क में वी / हर्ट्ज पैटर्न उप में हेरफेर करके। चक्र। तो शून्य गति पर भी, VFD विंडिंग (फील्ड्स) को चुम्बकित करने के लिए आवश्यक फ्लक्स करंट की सही मात्रा निर्धारित करता है, प्रत्येक चक्र के पहले भाग के दौरान केवल उस राशि को प्रदान करता है, फिर सभी उपलब्ध करंट को चालू करने की अनुमति देता है। टोक़। एफओसी के बिना, आप सभी कर सकते हैं कुल में वर्तमान में वृद्धि, जो मोटर को प्रवाहित कर सकता है, उसे टोक़ क्षमता को लूटता है। इसलिए एफओसी का उपयोग करते हुए, एक मानक एसी इंडक्शन मोटर एक सेकंड के एक अंश के भीतर किसी भी गति से ब्रेक डाउन (शिखर) टोक़ में सक्षम होगी।

— JRaef
स्रोत

टेस्ला कार "0 RPM पर अधिकतम टॉर्क" - क्या यह सही है?