नवीनतम बैटरी बहुत हल्के होते हैं और योरों की तुलना में वाहन के जीवनकाल में कम खर्च होते हैं। लेकिन वे एलए (लीड एसिड) रसायन का उपयोग नहीं करते हैं।
एक LiFePO4 (लीथियम फेरो फॉस्फेट) बैटरी वह करेगी जो जीवन भर की स्वीकार्य लागत पर आवश्यक होती है लेकिन उच्च प्रारंभिक पूंजी लागत पर - जो कार निर्माताओं के लिए अनाकर्षक बनाती है।
कम प्रारंभिक पूंजी लागत LiFeO4 के लिए सीसा-एसिड को प्राथमिकता देना मुख्य कारण लगता है और यह स्पष्ट नहीं है कि वास्तव में कोई अन्य कारण हैं।
लीड एसिड की तुलना में साइकिल जीवन बहुत अधिक है, जो पूरे जीवन की लागत को लीड एसिड की तुलना में कम होने की अनुमति देता है।
LiIon (लिथियम आयन) के विपरीत "दिल के माध्यम से स्पाइक" उन मुद्दों का कारण नहीं होगा जो LiIon के पास हैं।
चार्जिंग नियंत्रण "आसान पर्याप्त" है।
सीसा-एसिड की तुलना में:
निर्वहन की स्वीकृत गहराई, और अधिकतम स्वीकार्य चार्ज दरें अधिक हैं,
तापमान सीमा बेहतर है
रीचार्ज दक्षता बेहतर है।
सेल्फ डिस्चार्ज परफॉर्मेंस बेहतर है।
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लिथियम आयन / LiIon:
यह LiIon बैटरी पर टिप्पणी करने के लायक है क्योंकि उन्हें अक्सर सुरक्षा के संबंध में "बुरा प्रेस" मिलता है।
सीसा-एसिड की तुलना में, लियोन रसायन विज्ञान काफी बेहतर द्रव्यमान और ऊर्जा घनत्व (हल्का और छोटा) प्रदान करता है, कुछ हद तक जीवन चक्र, उच्च पूंजी लागत और शायद कुछ हद तक बेहतर जीवन लागत। उचित रूप से प्रबंधित, चार्जिंग नियंत्रण आसान है। तापमान रेंज बेहतर है, चार्ज / डिस्चार्ज दक्षता कुछ बेहतर है। सुरक्षा से संबंधित विसंगतियां काफी हद तक एक मुद्दा नहीं हैं - नीचे देखें।
कई अनुप्रयोगों में LiIon बैटरी रहे हैं एमपी 3 प्लेयर्स और अधिक करने के लिए लैपटॉप और स्मार्टफोन के लिए "होवरबोर्ड्स", मंगल रोवर्स के लिए सैमसंग फोन के लिए ड्रीमलाइनर से - पसंद की बैटरी। ऊपर दिए गए पहले तीन आवेदनों को उनकी ज्ञात शानदार विफलताओं के लिए चुना गया था। लेकिन मंगल रोवर में इस्तेमाल की जाने वाली किसी भी चीज को लंबे जीवन, शत्रुतापूर्ण वातावरण में अपनी उपयुक्तता के लिए चुना जाता है, कार्य को विफल नहीं करना चाहिए। और लोगों की जेबों और घरों और कारों में रोजमर्रा के उपयोग में सैकड़ों लाखों लिओन बैटरी हैं।
जिन तरीकों से LiIon बैटरी विफल हो सकती है, उन्हें देखते हुए, शानदार तरीके से विफल रहने वाली संख्या बहुत दुर्लभ हैं। व्यापक रूप से रिपोर्ट की गई विफलताएँ कुछ व्यवस्थागत विफलता के कारण अक्सर होती हैं जो बैटरी के एक बैच या मॉडल को प्रभावित करती हैं जो कि बड़ी मात्रा में उत्पादित और वितरित की जाती हैं या कम मात्रा बू उच्च प्रोफ़ाइल अनुप्रयोगों में वितरित की जाती हैं। ऐसे मामलों में एक डिजाइन या विनिर्माण दोष या आगामी कारणों या विफलताओं की अनुमति देता है जिनके परिणाम LiIon रसायन विज्ञान के अक्षम व्यवहारों से प्रभावित होते हैं।
कुछ एप्पल लैपटॉप, सैमसंग फोन, सेल्फ-बैलेंसिंग "होवरबोर्ड" और इसी तरह के कुछ उदाहरणों को "लौ के साथ वेंट" घटनाओं को अच्छी तरह से प्रचारित किया गया है। 1 दो उदाहरणों में आमतौर पर सक्षम निर्माताओं ने एक डिजाइन फॉल्ट को गैर-दुरुस्त और / या किसी चीज़ के निर्माण में किसी सीमा तक नहीं छोड़ा या काट दिया ताकि सुरक्षा मार्जिन उनके साथ हो सके। "होवरबोर्ड" के मामले में कारण मेरे लिए अज्ञात है, लेकिन कम गुणवत्ता वाले कम लागत के निर्माण और कुछ और के रूप में खराब चार्ज नियंत्रण के लिए उत्तरदायी है। उपभोक्ता उपकरणों में LiIon बैटरी की विफलता अक्सर अपर्याप्त मंजूरी के कारण एक सेल में होने वाले शॉर्ट सर्किट से उत्पन्न होती है और या तो परिणाम संवेदनशीलता संवेदनशीलता या सांख्यिकीय निर्माण सहिष्णुता विविधताओं के दूर के छोर तक पहुँचती है।
बोइंग ड्रीमलाइनर बैटरी विफलताओं के मामले में मैंने अंतिम मूल-कारण रिपोर्ट नहीं देखी है, जबकि बहुत कम उत्पाद मात्रा में अच्छी तरह से प्रचारित विफलताओं (और शायद कुछ अप्रकाशित वाले) हुए हैं, परिणाम आश्चर्यजनक रूप से शामिल थे ।
LiIon विफलताओं और तौर-तरीकों और परिणामों की एक विस्तृत परीक्षा से पता चलता है कि वे लगभग पूरी तरह से कहीं भी नहीं हैं, जितना कि लोकप्रिय 'मिथक' के अनुसार हिंसक है और यह कि ऊर्जा रिलीज पर्याप्त होने के बावजूद, इंजीनियरिंग के संदर्भ में नियंत्रण अपेक्षाकृत आसान है। कंटेनर वजन और मात्रा और लागत जोड़ता है और लैपटॉप या पॉकेटेबल / पोर्टेबल उपकरणों में पाया जाने वाला अनजाना है। यह ड्रीमलाइनर्स में पाया गया है और इसे आसानी से ऑटोमोटिव सिंगल बैटरी (यानी गैर-ईवी) अनुप्रयोगों में इस्तेमाल किया जा सकता है, जबकि वजन और मात्रा को अभी भी सीसे-एसिड के स्तर से कम और मामूली अतिरिक्त लागत पर रखा जाता है। इलेक्ट्रिक वाहन अनुप्रयोगों में समस्याओं को "पर्याप्त रूप से" हल या समायोजित किया गया लगता है। मुझे वाहन सुरक्षा नियामक क्षेत्रों में नी विशेषज्ञता प्राप्त है, लेकिन मुझे विश्वास है कि वे नियम जो हमें शानदार क्रैश-डमी फुटेज लाते हैं और यात्री वाहनों में उच्च अस्थिरता वाले पेट्रोलियम ईंधन की कैटिंग की अनुमति देते हैं, LiIon पॉवर स्रोतों के आसपास सुरक्षा के मुद्दों को भी संबोधित करते हैं। मैंने एक 'टेस्ला' कार को बैटरी की विफलता के माध्यम से निकाले जाने के बारे में नहीं सुना है - हालांकि ऐसा हो सकता है - और मुझे लगता है कि मस्क और सह का मानना है कि उनके पास यह जोखिम क्षेत्र "पर्याप्त रूप से हाथ में" है।
मैंने कभी भी, कुछ हद तक अपनी निराशा के लिए, LiIon वेंट-विथ फ्लेम इवेंट देखा और किसी को भी व्यक्तिगत रूप से नहीं जानता। कभी-कभी NZ समाचार बनाने के लिए घटनाएँ आम हैं (NZ की आबादी 5 मिलियन से कम है)।
LiIon बनाम LiFePO4:
LiFePO4 की तुलना में, LiIon रसायन विज्ञान कुछ बेहतर द्रव्यमान और ऊर्जा घनत्व (कुछ हल्का और छोटा), काफी कम चक्र जीवन, थोड़ी कम पूंजी लागत (प्रति ऊर्जा क्षमता), और जीवन की पूरी तरह से हीनता प्रदान करता है। चार्जिंग नियंत्रण उसी के बारे में है, लेकिन सीमांत मामलों में नुकसान के लिए LiFePO4 काफी कठिन हैं। तापमान रेंज उतनी अच्छी नहीं है, चार्ज / डिस्चार्ज दक्षता लगभग उसी के बारे में है। LiFePO4 सुरक्षा के मुद्दों से काफी कम विषय हैं।
उन क्षेत्रों में जहां सबसे छोटे आकार और वजन और सबसे कम पूंजी लागत मामला (इलेक्ट्रिक वाहन का उपयोग एक अच्छा उदाहरण है) LiIon LiFePO4 से बेहतर है।
लगभग सभी अन्य क्षेत्रों और अनुप्रयोगों में, LiFePO4 LiIon की तुलना में बेहतर या बहुत बेहतर हैं और मैं उन्हें उच्च ऊर्जा लंबे जीवनकाल, उच्च चक्र गणना ऊर्जा भंडारण के लिए पसंद की वर्तमान बैटरी तकनीक पर विचार करूंगा।