कॉपर पॉर्स का ईएमसी सिद्धांत
बिजली और जमीनी विमानों के लिए तांबे के घड़े का इस्तेमाल करना अच्छी बात है। परतों पर तांबे के पुट का उपयोग करना जिसमें सिग्नल होते हैं ईएमसी दृष्टिकोण से खतरनाक है। ऐसा क्यों है?
परतों पर तांबे के टुकड़े का उपयोग करना, जिसमें संकेत खतरनाक होते हैं क्योंकि वर्तमान लूप बनाने के लिए आश्चर्यजनक रूप से आसान है। प्रेरित वोल्टेज (बाहरी विकिरण जो आपके ट्रेस पर वोल्टेज पैदा कर रहा है) और आउटपुट विकिरण (आपके ट्रेस विकिरण का कारण) सीधे उस क्षेत्र से संबंधित हैं जिसके चारों ओर वर्तमान प्रवाह होता है। इस संबंध को एम्पीयर के सर्कुलेटिव लॉ (मैक्सवेल के समीकरणों में से एक के रूप में जाना जाता है, जो ईएमसी के आधार हैं), और इसे व्यक्त किया जा सकता है
∮H∗dℓ=Ienc
Ienc
एक सामान्य कॉन्फ़िगरेशन में, यह सतह जमीन के तल पर आपके ट्रेस के नीचे एक आयत है। इसकी चौड़ाई सिर्फ आपके PCB की मोटाई है। यह काफी छोटा है!
यह बहुत आसान है, हालांकि, गलती से एक बोर्ड विकसित करना जो एक बड़े, सर्जिकल ट्रेस में कई वर्ग इंच के क्षेत्र के साथ गुजरता है। अपनी आपूर्ति परतों के लिए तांबा डालना जोड़ना यह सुनिश्चित करने का एक आसान तरीका है कि आप ऐसा नहीं करते हैं। आप परिणामों को बहुत प्रभावित किए बिना इस विमान के माध्यम से विअस पास कर सकते हैं, लेकिन लंबे समय तक ट्रेस करने के लिए इस तांबे के कट को पूरी तरह से नकारा जाता है यह प्रभावशीलता है।
दो-परत वाले बोर्ड अक्सर (लगभग हमेशा) सिग्नल परतों के साथ शक्ति और जमीन साझा करते हैं, इसलिए डिजाइनर आमतौर पर कुछ vias के साथ निशान के समूहों को पुल करने की कोशिश करते हैं और एक मोटी ट्रेस बोर्ड के दूसरी तरफ टूटे हुए विमान को जोड़ते हैं। असंतोष मार्ग के लिए कुछ प्रतिबाधा का परिचय देता है, और यह कुछ क्षेत्र को वर्तमान लूप में जोड़ता है, लेकिन यह आमतौर पर शक्ति के लिए अधिक परतों वाले बोर्डों में परिहार्य है।
मल्टी-लेयर बोर्ड के लिए, टूटे हुए तांबे के विमान को जोड़ना कोई समस्या नहीं है क्योंकि आप टूटे हुए विमान को बहुत अधिक परेशानी के बिना बरकरार आंतरिक विमान से जोड़ सकते हैं। 500 मील के ग्रिड पैटर्न में बस vias जोड़ें और इसे अच्छा कहें। जो भी आपको पार्ट प्लेसमेंट और ट्रेस राउटिंग के लिए निकालने की आवश्यकता है, उसे हटाएं, लेकिन नुकसान की भरपाई के लिए एक या दो बैक जोड़ने के लिए याद रखें और उन नाज़ुक चालू छोरों को बनाने से बचें। मैं दोनों पक्षों को जीएनडी से जोड़ने का सुझाव देता हूं।
कॉपर पॉर्स के साथ विनिर्माण मुद्दे
तांबे के आटे को जोड़ने पर विचार करने का एक अन्य कारण विशुद्ध रूप से यांत्रिक समस्या है। कॉपर एक तरफ पीसीबी चढ़ाना केवल FR4 बेस को ताना (जो खराब है ) का कारण बन सकता है । इस कारण से, पीसीबी के पास अक्सर उन क्षेत्रों पर एक हैचड प्लेन होता है, जिसमें कम ट्रेस घनत्व होते हैं।
अलग-अलग शक्ति और जमीन के विमानों के साथ आपके मल्टी-लेयर बोर्ड के लिए, यह अपेक्षा करना उचित है कि प्रत्येक परत पर तांबा घनत्व आपके पीसीबी की सतह पर काफी सुसंगत होगा। आपको इस बारे में चिंता नहीं करनी चाहिए।
पर्याप्त सिद्धांत और पृष्ठभूमि! उत्तर क्या है?
आपकी स्थिति में, मैं शायद सिर्फ तांबा डालना छोड़ दूंगा। आपको पहले ही पावर और ग्राउंड प्लेन मिल चुके हैं, इसलिए आप लेआउट चरणों और ईएमसी समस्याओं में कम लाभ प्राप्त करेंगे।
यदि आप इसे उपस्थिति के लिए जोड़ना चाहते हैं, तो अपने ईएमसी विशेषताओं में सुधार करने के लिए, या अतिरिक्त गर्मी डूबने को जोड़ने के लिए, जांच या पुन: काम के लिए अतिरिक्त जमीन कनेक्शन होना चाहिए, आपको इसे जमीन से जोड़ना चाहिए। आप कहते हैं कि मैं इसे जीएनडी से टाई करने के लिए माइक्रो-वायस का उपयोग नहीं करना चाहता, लेकिन ठीक यही होना चाहिए। यह मानते हुए कि आप बोर्ड का निर्माण नहीं कर रहे हैं, इन मशीनों को मशीनों द्वारा काट दिया जाएगा। यह शायद आपको कुछ भी खर्च नहीं करेगा (उन्हें माइक्रो विअस होने की आवश्यकता नहीं है ...), और यह लेआउट प्रक्रिया में ज्यादा समय नहीं जोड़ेगा।