क्या मोटे तार के काम के बदले दोगुने पतले तार काम करेंगे?

Question

मैं थोड़ी देर के लिए एक जम्पर केबल की जरूरत है और चारों ओर 10 AWG तांबे के तार पड़े हैं। मैंने जो पढ़ा है, उसमें से 6 एडब्ल्यूजी तार को जम्पर केबल के लिए अनुशंसित किया गया है। मैं 7 फुट की केबल बनाना चाहता हूं।

इसलिए, मैं सोच रहा था कि क्या 10 AWG तार के 7-फुट के टुकड़े का उपयोग तीन (या अधिक) करना संभव होगा, और 6 AWG तार के एक 7-फुट टुकड़े के बजाय उनका उपयोग करें? क्या 10 AWG x 3 केबल एक 6 एडब्ल्यूजी वायर कैन के रूप में कई एम्पीयर को संभालने में सक्षम होगा?

Answer 1

हां, यह ध्यान में रखते हुए कि नियम यह है कि AWG संख्याओं में 3 की वृद्धि एक तार के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र के रुकने का प्रतिनिधित्व करती है। वर्तमान क्षमता सीधे उस क्षेत्र से संबंधित है।

इसका मतलब है कि AWG (N) के एक तार के बराबर बनाने के लिए, आपको AWG के दो स्ट्रैंड (N + 3), या AWG के तीन स्ट्रैंड (N + 5) की आवश्यकता है। AWG (N + 4) के तीन स्ट्रैंड्स आपको कुछ अतिरिक्त सुरक्षा मार्जिन प्रदान करते हैं।

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आह! इसे सुपर सरल तरीके से समझाने के लिए धन्यवाद! मैं तो 3 किस्सों के साथ जा रहा हूँ।

— व्यक्ति 09

Answer 2

हां, यह एक आम बात है। इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ, उदाहरण के लिए, हम अक्सर 1 मोटा तार के लिए 2 या 3 पतले समानांतर तारों को प्रतिस्थापित करते हैं। यह हमें पतले उद्घाटन के माध्यम से तार को फिट करने की अनुमति देता है और पतले तार को मोड़ना अक्सर आसान होता है।

जब आप स्थानापन्न करते हैं, तो आप क्रॉस अनुभागीय क्षेत्र को 6 AWG तार से समान या अधिक रखना चाहेंगे। 6 एडब्ल्यूजी में 26,244 गोलाकार मिलों का क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र है। आप तीन 10 गेज तारों (31152 cir। मिल्स) का उपयोग कर सकते हैं जो पर्याप्त से अधिक होगा। या आप दो 10 AWG और एक 12 AWG (27297 cir। मिल्स) का उपयोग कर सकते हैं, जो सही होगा।

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काफी ब्रैड की सराहना की। स्पष्टीकरण के लिए धन्यवाद।

— व्यक्ति 09

Answer 3

प्रकाश जम्पर केबल्स के साथ समस्या आम तौर पर तार की ampness नहीं है , यह प्रतिरोध के कारण वोल्टेज ड्रॉप है। दो AWG 10 तार एक ही AWG (110A बनाम 101A) के समान करंट को हैंडल करेंगे, जैसा कि मैंने जो टेबल से जोड़ा है, उससे देखा जा सकता है। कारण यह है कि दो तारों पर अधिक सतह क्षेत्र है ताकि वे गर्मी को बेहतर ढंग से बहा सकें।

यह आपकी कार को शुरू करने में मदद नहीं करता है क्योंकि इसका मतलब है कि आपके इंजन को स्मार्ट तरीके से क्रैंक करने वाली शक्ति तारों में जा रही है न कि स्टार्टर मोटर में।

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संपादित करें: -

यह सवाल उठाया गया है कि शायद चेसिस वायरिंग के लिए एम्पीसिटी के अनुपात मुक्त हवा के लिए ampness के अनुपात का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं, कि वे किसी भी तरह से मुक्त हवा के लिए लगभग 2: 1 के बजाय पूरी तरह से अलग हो सकते हैं। मैं यहां प्रासंगिक चार्ट नहीं डालूंगा, क्योंकि उनका उपयोग करने के लिए आपको बहुत से अन्य चार्टों का उल्लेख करना होगा और विभिन्न कारकों के लिए ड्राफ्ट करना होगा (और वे व्युत्पन्न हुए बिना रूढ़िवादी नहीं हैं ), लेकिन एकल डेटा बिंदु चुनने के लिए, निरंतर संचालन 70 ° C वृद्धि (इन्सुलेशन रेटिंग द्वारा सीमित), AW6 ampacity 120A है और AWG 10 60A के लिए अच्छा है, इसलिए जैसा मैंने कहा था। AWG 10s को त्रिभुज या युगल में बाँधने के लिए व्युत्पन्न करना पाठक के लिए एक अभ्यास के रूप में छोड़ दिया जाता है, क्योंकि ampacity वास्तव में देखने वाली गलत चीज है, एक बार जब हमने स्थापित किया है कि यह पर्याप्त से अधिक है। अधिक जानकारी के लिए एफएए विनिर्देशन 43.13-1 बी देखें।

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मुझे समझ नहीं आता कि आपने अपने जवाब के पहले भाग में AWG 10 की 2 लंबाई का उपयोग करने पर चर्चा की जब ओपी ने 3 लंबाई का उपयोग करने के बारे में पूछा। टेबल चेसिस वायरिंग के लिए एम्पासिटी देती है लेकिन सवाल फ्री एयर में शॉर्ट टर्म यूज का है ... पूरी तरह से अलग केस का। इसके अलावा, आपने बहुत अनावश्यक जानकारी वाले ग्राफ़िक को शामिल करने के लिए क्यों परेशान किया लेकिन AWG 10 के लिए डेटा काट दिया?

— जो हस

@ स्वप्रोफिफेनी +1। मैं सहमत हूं कि वोल्टेज ड्रॉप अधिक महत्वपूर्ण है। मैंने स्पिंडली (छोटे गेज) तारों को देखा है जिन्हें कारों को शुरू करने में कठिनाई होती है। मुझे केबल गर्म करने के लिए स्टार्टर को लंबे समय तक पीसने की जरूरत नहीं है।

— मारला

@ शेरेप्रोफ़ेनी, मेरी क्षमा याचना अगर मेरा शीर्षक भ्रामक था। आपके विस्तृत विवरण के लिए धन्यवाद।

— व्यक्ति 09

@ Person09 कोई बात नहीं, मैंने मान लिया कि आप दो और तीन में से किसी एक को चुन रहे हैं, और मुझे लगता है कि सभी जवाब यह कहते हैं कि तीन सही हैं। जहां हम भिन्न होते हैं, उस निष्कर्ष पर आने की प्रक्रिया है, और मुझे उम्मीद है कि विस्तृत विवरण भविष्य में दूसरों की मदद करेगा।

— स्पेरो पेफेनी

@JoeHass ठीक है, आप अंतर देख रहे हैं- 400A में अंतर दो किस्में के बीच है और तीन 2.8V बनाम 1.9V है। यदि कार की बैटरी और कनेक्टर आपको 9V देते हैं तो स्टार्टर में बिजली की कटौती लगभग 25% है। वर्तमान चिकना नहीं है- यह इंजन के रोटेशन और सिलेंडर संपीड़न के साथ भिन्न होता है, इसलिए मुझे लगता है कि टोक़ में कमी संभवत: कम से कम "बड़ी" होने वाली है। वैसे भी, व्यक्तिगत अनुभव यह है कि इंजन वसा कूदने वालों के साथ अच्छी तरह से शुरू होते हैं और स्कीनी लोगों के साथ अच्छी तरह से (या बिल्कुल भी) शुरू नहीं करते हैं, और ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि कूदने वालों पर इन्सुलेशन पिघल जाता है।

— स्पेरो पेफेनी