क्या सामान खरीदने के लिए यात्रा की लागत को लेन-देन की लागत के रूप में फिर से प्राप्त करना चाहिए?

Question

ओलिवर विलियमसन और अन्य के साथ जुड़े नए संस्थागत अर्थशास्त्र के दृष्टिकोण के भीतर, विभिन्न परिस्थितियों में आर्थिक संगठन के विभिन्न रूप क्यों उत्पन्न होते हैं, यह समझाने में एक महत्वपूर्ण कारक के रूप में लेनदेन की लागत पर जोर दिया गया है । खोज और सूचना लागत, सौदेबाजी और निर्णय लागत, और पुलिसिंग और प्रवर्तन लागत सहित, यहां लेनदेन की लागत को परिभाषित किया गया है ।

प्रश्न : मान लीजिए कि मैं एक ऐसे सुपरमार्केट में जाता हूं जिसे मैं अच्छी तरह से जानता हूं, ब्रांडेड पैकेज्ड सामान खरीदता हूं जो मैंने पहले भी कई बार खरीदा है और सामान घर ले जाता हूं। क्या सुपरमार्केट में मेरी यात्रा की लागत और सामान घर ले जाना चाहिए, इस स्थिति में जिसमें खोज, सूचना एकत्र करने आदि के किसी भी तत्व न्यूनतम हों, लेनदेन की लागत के रूप में माना जाए?

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नीचे दिए गए भ्रम से स्पष्ट सवाल के रूप में अद्भुत। मुझे इस भ्रम में कुछ जोड़ने दें: मुझे लगता है कि यह आपकी परिभाषा पर निर्भर करता है कि एक अच्छे के लिए बाजार का गठन क्या है। यदि दुनिया में सभी केले एक ही बाजार का हिस्सा हैं, तो यह मामला हो सकता है (या नहीं) हो सकता है कि परिवहन लागत लेनदेन लागत का हिस्सा है। अगर सड़क पर एक केला एक केले की दुकान से अलग बाजार का हिस्सा है, तो शायद नहीं।

— HRSE

वाह - किसने सोचा होगा कि इस तरह के एक सवाल ने राय में ऐसा अंतर उत्पन्न किया होगा। मुझे लगता है, सारांश में, आप वास्तव में गलत नहीं हो सकते हैं जब तक आप खुद को समझा सकते हैं।

— जामजी

उन सभी के लिए धन्यवाद जिन्होंने उत्तर या टिप्पणियां पोस्ट की हैं। मैं किसी भी आगे की प्रतिक्रिया के लिए कुछ दिनों का इंतजार करूंगा और फिर किसी एक उत्तर को स्वीकार करने पर विचार करूंगा।

— एडम बेली

Answer 1

चूँकि यह एक और उत्तर में उल्लेख किया गया था, आइए इसे पहले स्पष्ट करें: क्या परिवहन (और इसका समय और मौद्रिक लागत) उस इच्छित उपभोग से जुड़ा होना चाहिए जिसे आप खरीदने जा रहे हैं, या इसे अपने आप ही उपभोग माना जा सकता है। , यह आपके व्यक्तिपरक दृष्टिकोण पर निर्भर करता है: क्या आप यात्रा के द्वारा किसी भी प्रकार की खुशी प्राप्त करते हैं? यदि हाँ, तो इसके कम से कम हिस्से को प्रति सेकेण्ड खपत माना जाना चाहिए ।

अर्थशास्त्रियों के बीच आम सहमति यह प्रतीत होती है कि इस तरह की अधिकांश यात्रा को उपभोक्ताओं द्वारा प्रति-उपयोगिता-वृद्धि के रूप में नहीं माना जाता है (हालांकि "परिवार की खरीदारी जैसे रुझान" शनिवार को एक अलग कहानी कह सकते हैं), और इसलिए इसकी व्याख्या एक में की जानी चाहिए। अलग तरीका।

औद्योगिक संगठन के क्षेत्र में, उपभोक्ता से अच्छी दूरी को अक्सर उत्पाद भेदभाव के एक पहलू के रूप में माना जाता है ।

आप निश्चित रूप से इसे "लेनदेन लागत" के रूप में मान सकते हैं, अवधारणा के दायरे को उपयुक्त रूप से परिभाषित करते हैं। निजी तौर पर मैं इसे एक्सेस कॉस्ट के रूप में सोचना पसंद करता हूं । मैंने इस अवधारणा को थोड़ा साइड-रिसर्च में हिट किया, जो मैंने हेडोनिक-प्राइस विश्लेषण में किया था।

यदि आप इसके बारे में सोचना शुरू करते हैं, तो आपूर्तिकर्ता से दुकान तक सभी पैकेजिंग और परिवहन लागत भी उपभोक्ता के दृष्टिकोण से "पहुंच लागत" हैं। वे उसे कोई प्रत्यक्ष उपयोगिता प्रदान नहीं करते हैं-वे अनिवार्य लागतें हैं जो मूल्य को बढ़ाती हैं, ताकि उपभोक्ता अच्छी कमाई कर सके और स्वयं की सेवाओं / उपयोगिता का आनंद ले सके।

कंप्यूटरों के बारे में सोचें: केवल स्वयं सामग्री और उनमें सन्निहित तकनीक आपको उपयोगिता प्रदान करती है (साथ ही शायद ब्रांड)। लेकिन कीमत में ओवरहेड्स के सभी शॉर्ट्स शामिल हैं, जैसे कि मेरे द्वारा उपयोग की जाने वाली लागत, या विपणन लागत (जो सूचना लागत के रूप में देखी जा सकती है या प्रतियोगिता के लिए भुगतान करने की कीमत के रूप में और नवाचार और उत्पाद विविधता जो साथ लाती है), आदि।

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मेरे पास इस दृष्टिकोण के साथ एकमात्र समस्या यह है कि अच्छी (यात्रा) परिवहन के लिए अप्रत्यक्ष रूप से परिवहन कंपनियों के माध्यम से एक बाजार है जो इसे आपके लिए करता है। जैसे कचरे का निपटान एक अच्छी / सेवा है, भले ही मुझे कचरे से कोई उपयोगिता नहीं मिलती है। मेरे विचार में, यदि इसके लिए कोई बाजार है, तो यह एक अलग अच्छा / सेवा बन जाता है। मैं इसका उपभोग किए बिना एक अच्छा ऑनलाइन खरीद सकता हूं (परिवहन नहीं) इसलिए प्रति परिवहन परिवहन अच्छा (कानूनी रूप से) प्राप्त करने को प्रभावित नहीं करता है। मैं बिना बॉल के बेकार टेनिस रैकेट भी खरीद सकता हूं और कभी भी रैकेट का उपभोग नहीं कर सकता। परिवहन खपत को प्रभावित करता है लेकिन खरीद नहीं।

— बीबी किंग

@BBKing माल और सेवाओं को नियमित रूप से बंडल किया जाता है। किसी के लिए एक अलग अच्छा क्या है, किसी और के लिए किसी और अच्छे के लिए एक संबद्ध लागत है। हम यहां सामान्य रूप से "परिवहन सेवाओं" के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, जो निश्चित रूप से अपने दम पर बाजार (ओं) हैं, और कई मामलों में उपयोगिता-वृद्धि कर रहे हैं (जैसे, खुली बस में देखना, आदि)। हम एक विशेष कार्रवाई के बारे में बात कर रहे हैं जो एक अच्छा खरीदने और उपभोग करने के लिए (जब यह होना चाहिए) किया जाना चाहिए।

— एलेकोस पापाडोपोल्स

वहाँ हमेशा एक बाजार उपलब्ध है किसी और की दुकान में जाओ, अच्छा खरीदो, और मेरी पसंद के स्थान पर लाओ। अगर मैं किराने की दुकान पर केला खरीदता हूं, तो केले को किराने की दुकान तक पहुंचाने की सेवा को कीमत में बांधा जाता है। अगर मैं चाहता हूं कि केला मेरे घर पर पहुंचा दिया जाए, तो मैं इसे खुद कर सकता हूं, या किसी भी कीमत पर, मैं कर सकता हूं टास्कबैबिट, इंस्टाकार्ट, क्रेगलिस्ट पर एक यादृच्छिक दोस्त, स्टोर की डिलीवरी सेवा, एक दोस्त, आदि ... जिसे वितरित करने के लिए ... अलग-अलग लागत शामिल हो सकती है। हम जिस वास्तविक अच्छे की परवाह करते हैं, वह मेरे घर में एक केला है, न कि कहीं एक केले का कानूनी स्वामित्व।

— जैच लिप्टन

Answer 2

संक्षिप्त उत्तर: नहीं।

लेन-देन की लागत को बाजार की अपूर्णता पर काबू पाने से संबंधित लागतों के रूप में परिभाषित किया गया है। ज्यादातर लोग स्टोर (बाजार) से दूरी को बाजार की खामी नहीं मानते हैं, लेकिन कुछ मामलों में कुछ इस पर विचार करते हैं। यह हमेशा मेरे प्रोफेसरों की राय थी कि लेन-देन की लागत में परिवहन लागत शामिल नहीं होनी चाहिए और मैं आपको बताऊंगा कि मैं किस कारण से।

लेन-देन की लागत के साथ हम आम तौर पर परिवहन लागत का मतलब कभी नहीं। परिवहन को एक और अच्छा माना जाता है (बल्कि एक सेवा) जिसे हम भुगतान करते हैं। परिवहन एक कल्याणकारी / उपयोगिता है, जो आपके लिए अच्छा है। इसलिए परिवहन का सकारात्मक मूल्य है।

लेन-देन की लागत उन लागतों को संदर्भित करती है जो अधिक कल्याण बढ़ाने (वांछित) वस्तुओं और सेवाओं को प्राप्त करने की ओर नहीं जाती हैं।

आपके सुपरमार्केट उदाहरण में, आपके वांछित अच्छे की खोज की लागत लेनदेन की लागत होगी। इसके लिए खोज करना महंगा है, हालांकि यह आपको कोई अतिरिक्त अच्छा / सेवा / उपयोगिता प्रदान नहीं करता है, इसलिए यह लागत विशुद्ध रूप से एक और अच्छा प्राप्त करने के बारे में है और यह अच्छे और कुछ भी नहीं की कीमत के अलावा एक लागत है।

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मुझे लगता है कि यह उत्तर गलत है। इस परिभाषा में परिवहन शामिल है: businessdEDIA.com/definition/transaction-cost.html (वास्तव में मुझे इस शब्दकोष के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है)। मैं एक कारण के बारे में सोच नहीं सकता कि बाजार में लेन-देन की लागत नहीं होगी।

— जामसी

BusinessdEDIA की परिभाषा कहती है कि लेन-देन की लागतों में परिवहन लागत भी शामिल हो सकती है जिसका अर्थ है कि वे भी उन्हें शामिल नहीं कर सकते हैं। मैंने अपने जवाब में कहा कि यह आपके दृष्टिकोण के आधार पर अस्पष्ट हो सकता है। जैसे कि इसकी लेन-देन लागत क्यों नहीं है, मैंने परिवहन की दलील एक अलग सेवा के रूप में दी और विशेष रूप से एक्सचेंज से संबंधित नहीं है। आप इससे पहले कि आप इसे (स्टोर में) ट्रांसपोर्ट कैसे करेंगे, इसकी परवाह किए बिना कोई भी मार्केट अपरिपक्वता के साथ कुछ खरीद सकता है। मेरे पास अमेज़न के माध्यम से बाजारों तक पहुंच है और आसानी से (कानूनी तौर पर मुझसे दूर माल के मालिक बन) खरीदते हैं।

— बीबी किंग

@ जाजमी उदाहरण जारी रखते हुए: जब मैं ऑनलाइन कुछ खरीदता हूं तो यह परिवहन लागतों के साथ या बिना अच्छी तरह से हो जाता है। इसलिए बाजार तक मेरी पहुंच के बाहर परिवहन लागत मौजूद है। वास्तव में माल प्राप्त करने के लिए, मैं या अमेज़ॅन मेरे लिए एक अलग सेवा प्रदाता, यानी पोस्ट या डीएचएल, आदि को किराए पर लेते हैं। मुझे माल भेजने के लिए। हालांकि मेरे पास ऑनलाइन बाजार तक पहुंच है और मैं जहां भी हूं, उसकी परवाह किए बिना चीजें खरीद सकता हूं। जैसा कि मैंने उल्लेख किया है, यह मेरी और मेरे प्रोफेसरों की राय है कि परिवहन लागत लेनदेन लागत नहीं है, हालांकि मैंने यह भी कहा कि यहां राय अलग हो सकती है।

— बीबी राजा

मुझे लगता है कि कई विश्लेषणों में यह विवेकाधीन होगा कि क्या लेनदेन लागत पर विचार किया जाता है। यह बहुत लागत के पैमाने पर निर्भर करता है कि क्या यह सार्थक है। मैं एक लेन-देन पर क्रेडिट कार्ड शुल्क से बुनियादी रूप से अलग कुछ के रूप में और सुपरमार्केट से परिवहन नहीं देखता हूं। प्राथमिक विनिमय के लिए केवल एक सहायक लागत।

— जैज़ी

क्षमा करें, मैं आपके अमेज़ॅन उदाहरण का काफी अनुसरण नहीं करता हूं। क्या आप इसे स्पष्ट कर सकते हैं।

— जैज़ी

Answer 3

मुझे यह सवाल और एलेकोस का जवाब बहुत पसंद है।

हम बाहरी लोगों की पीढ़ी में लेन-देन की लागत की भूमिका को समझते हैं। लेकिन लेन-देन की लागत की अवधारणा ही कठोरता से परिभाषित करना बहुत कठिन है। Dalhman (1979) यह जांचता है कि बाहरी लोगों को उत्पन्न करने के लिए किस प्रकार की लेनदेन लागत आवश्यक है। वह लेन-देन की लागतों की एक व्यावहारिक अवधारणा को परिभाषित करता है: खोज और सूचना लागत, सौदेबाजी और निर्णय लागत, पुलिसिंग और प्रवर्तन लागत। लेकिन वह कहते हैं (पी। 148) कि

"विभिन्न लेनदेन लागतों की यह कार्यात्मक वर्गीकरण अनावश्यक रूप से विस्तृत है: मौलिक रूप से, तीन वर्ग एक-एक के लिए कम हो जाते हैं, क्योंकि उन सभी में सामान्य रूप से जानकारी के अभाव में वे संसाधन हानि का प्रतिनिधित्व करते हैं ।"

जहां तक ​​मैं समझता हूं, अंतर्राष्ट्रीय अर्थशास्त्र के क्षेत्र में, "सामान खरीदने के लिए यात्रा की लागत" को व्यापार लागत के रूप में माना जाता है ।

के अनुसार एंडरसन और वैन Wincoop (2004) , पी। 691-2

व्यापार लागत, मोटे तौर पर परिभाषित, अच्छा उत्पादन करने की सीमांत लागत के अलावा एक अंतिम उपयोगकर्ता के लिए एक अच्छा प्राप्त करने में होने वाली सभी लागतें शामिल हैं: परिवहन लागत (माल ढुलाई लागत और समय लागत दोनों), नीति बाधाएं (टैरिफ और nontariff बाधाएं, जानकारी) लागत, अनुबंध प्रवर्तन लागत, विभिन्न मुद्राओं के उपयोग से जुड़ी लागत, कानूनी और नियामक लागत और स्थानीय वितरण लागत (थोक और खुदरा)।

Answer 4

हाँ

एक विकिपीडिया परिभाषा:

लेन-देन की लागत एक आर्थिक विनिमय (पुनर्निर्मित: बाजार में भाग लेने की लागत) बनाने में होने वाली लागत है।

शॉपिंग सेंटर में परिवहन निश्चित रूप से एक बाजार में भाग लेने की लागत माना जा सकता है।

अधिक सहजता से, एक लेनदेन लागत के विचार में उपभोक्ता पर एक अच्छी कीमत के अलावा अन्य लागत शामिल हैं।

यह परिभाषा और परिभाषा के इरादे दोनों को फिट करता है।