ब्रिटेन का इन्फ्रास्ट्रक्चर इतना महंगा क्यों है?

प्रस्तावित यूके रेलवे लाइन हाई स्पीड 2 के लिए वर्तमान आधिकारिक अनुमान 192 किमी लाइन के लिए £ 42.6 बिलियन है, या प्रति किमी 222 मिलियन (€ 287 मिलियन) प्रति किमी (यदि मेरी गणना सही है)। एक 2020 समीक्षा का सुझाव देते हैं तो यह और भी ज्यादा अरब के रूप में के रूप में £ 106 प्रति किमी (126 € अरब), या मिलियन £ 552 (€ 656 मिलियन) की लागत सकता है।

फ्रेंच LGV एस्ट की कुल लागत लगभग 300 किमी के लिए € 4 बिलियन है, या € 13 मिलियन प्रति किमी - एक कारक प्रारंभिक ब्रिटेन की कीमत से 22 कम या एक कारक 2020 के उच्च अनुमान से 50 कम है।

जर्मन नूर्नबर्ग-एरफ़र्ट हाई स्पीड रेलवे लाइन कुल लागत 190 किमी के लिए € 5.1 बिलियन या लगभग € 27 मिलियन प्रति किमी अनुमानित है - एक कारक प्रारंभिक यूके की कीमत से 10 कम या अपडेटेड कीमत से 24 गुना कम है।

स्वीडिश नियोजित kenstlänken लाइन की लागत लगभग 30 बिलियन SEK (€ 3.2 बिलियन) 150 किमी या लगभग € 21 मिलियन प्रति किमी है।

फ्रेंच, जर्मन और स्वीडिश हाई स्पीड रेलवे सभी 10-30 मिलियन € / किमी की रेंज में हैं। यूके हाई स्पीड 2 के लिए लागत 10-50 अधिक क्यों है? क्या यह इतना महंगा है?

हीथ्रो हवाई अड्डे पर एक तीसरे रनवे की लागत ~~£ 18.6 बिलियन~~ £ 32 बिलियन ^{स्रोत} होने का अनुमान है । तुलना के लिए, 2003 पोल्डरबन € 320 मिलियन था, जो मुद्रास्फीति को ध्यान में रखते हुए भी बहुत कम है। फाइनेंशियल टाइम्स का हवाला देते हुए :

जबकि एक अतिरिक्त रनवे वास्तव में वांछनीय होगा, यह इस तरह के अत्यधिक लागत का भुगतान करने के लायक नहीं होगा। इस तरह की परियोजनाएं इतनी महंगी और इतनी मुश्किल क्यों हैं कि ब्रिटेन में इसे लागू करना मेरे लिए बड़ी पहेली है। यह सिर्फ इसलिए नहीं हो सकता क्योंकि दक्षिणी इंग्लैंड घनी आबादी वाला है। तो उत्तर हॉलैंड है, जहां शिफोल, हीथ्रो की तुलना में कहीं अधिक रनवे के साथ स्थित है।

infrastructure

— Gerrit
स्रोत

इस कारण से यह प्रतीत होता है कि यूके परियोजना में अधिक स्टेशन हैं और, पर्यावरणीय कारणों से, अधिक टनलिंग, लेकिन यह 10. के एक कारक को समझाने के लिए पर्याप्त नहीं है। अनुमानित लागतों का एक पूर्ण टूटना खोजना काफी मुश्किल लगता है।

— एडम बैली

यह समाचार आइटम ( bbc.co.uk/news/business-36376837 ) बताता है कि एक उच्च नियोजित गति भी स्पष्टीकरण का हिस्सा है।

— एडम बैली

अंत में बोली के बारे में: लंदन की संपत्ति की कीमतें एम्स्टर्डम के लगभग 4x हैं ( numbeo.com/cost-of-living-… )। यह जनसंख्या घनत्व से अधिक है: स्थानीय नियोजन और नियामक ढांचे का भूमि की लागत पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

— सर्वव्यापी

@ सर्वव्यापी अधिकार, लेकिन यहां तक कि गैटविक विस्तार की लागत के लिए मैंने जो आंकड़े पढ़े हैं, वे पोलडैबन से कहीं अधिक बड़े हैं। मुझे यकीन है कि भूमि की लागत एक कारक है, लेकिन मुझे यह जानने के लिए उत्सुक होना चाहिए कि क्या मैंने उन दोनों उदाहरणों में लागत अंतर के थोक की व्याख्या की है।

— जेरिट 14

एक और बीबीसी समाचार आइटम में उल्लेख किया गया है (विश्लेषण के लिए नीचे स्क्रॉल करें) कि हाई स्पीड 2 को एक घंटे में 18 ट्रेनें ले जाने की योजना है, जबकि यूरोप में अन्य लाइनें आमतौर पर एक घंटे में 2 से 6 ट्रेनें चलती हैं।

— एडम बेली

जवाबों:

इस रिपोर्ट से निम्नलिखित जानकारी प्राप्त होती है , जिसे ब्रिटिश सरकार ने प्रकाशित किया था।

मैं पूरी बात को संक्षेप में नहीं बता रहा हूं, लेकिन प्रमुख बिंदुओं पर जा रहा हूं। हालाँकि, यदि आप इस विषय में रुचि रखते हैं, तो मेरा सुझाव है कि आप पूरी बात पढ़ें, या यहां तक कि अधिक तकनीकी संस्करण पर एक नज़र डालें जो यहां पाया जा सकता है ।

रिपोर्ट तीन मुद्दों में उच्च लागत को तोड़ती है:

नीति और प्रणालीगत मुद्दे
फंडर / ग्राहक समस्याएँ
आपूर्ति श्रृंखला वितरण समस्याएँ

नीति और प्रणालीगत मुद्दे:

शहरी घनत्व : रिपोर्ट बताती है कि उच्च भूमि लागत के साथ मिलकर उच्च शहरी घनत्व ने यूके में बुनियादी ढांचे की कीमत बढ़ा दी है, हालांकि यह कहता है कि यह पूरी समस्या को पर्याप्त रूप से स्पष्ट नहीं करता है।
नियोजन और परामर्श प्रक्रिया: नियोजन देश के विभिन्न क्षेत्रों के साथ-साथ नियोजन प्रक्रिया के साथ-साथ प्रारंभिक नियोजन प्रक्रिया पर रखे गए सामान्य अवरोधों को यूरोप की तुलना में यूके में उच्च लागतों के प्रमुख चालक के रूप में चिह्नित किया गया है।
नियामक अनुपालन : रिपोर्ट से संकेत मिलता है कि उच्च पर्यावरण और सुरक्षा विनियमन के कारण कुछ ठेकेदार "लागत प्रभावी नहीं" कहते हैं। हालाँकि रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया है कि ब्रिटेन का यूरोप में सबसे अच्छा सुरक्षा रिकॉर्ड है। इसलिए इस तरह के नियमों को खोना एक ट्रेडऑफ होगा।
व्यापक निर्माण बाजार के मुद्दे: ब्रिटेन के पास यूरोप के बड़े पांच देशों का सबसे छोटा निर्माण बाजार है जिसमें निश्चित से परिवर्तनशील संसाधनों की ओर बदलाव देखा गया है। इसका मतलब है कि निर्माण में निवेश करने वाली कम फर्में हैं जो उप-निर्माण और आपूर्ति श्रृंखला विशेषज्ञता के उच्च स्तर की ओर ले जाती हैं। रिपोर्ट में तर्क दिया गया है कि इससे आपूर्ति श्रृंखलाओं के साथ उच्च लेनदेन लागत होती है।

धन और ग्राहक समस्याएँ :

निवेश करना और शुरू करना रोकें : रिपोर्ट यहाँ एक बहुत ही दिलचस्प तर्क देती है, जिसमें यह कहा गया है कि जर्मनी और फ्रांस के दीर्घकालिक निवेश योजनाओं की तुलना में ब्रिटेन की अल्पकालिक निवेश योजना बाद के देशों को लागत कम करने की अनुमति देती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह नवाचार के लिए अवसर और कार्य को अधिक कुशलता से योजना बनाने की क्षमता के लिए अनुमति देता है। साथ ही तथ्य यह है कि यह निवेशकों को निश्चितता उत्पन्न करता है क्योंकि परियोजनाएं अधिक दीर्घकालिक हैं।
लागत नियंत्रण का गरीब शासन और अप्रभावी प्रोत्साहन: रिपोर्ट का तर्क है कि निविदा प्रक्रिया लागत कम करने पर केंद्रित नहीं है और इसे प्रोत्साहित करने के लिए पर्याप्त तरीके नहीं हैं। चूंकि अधिकांश परियोजनाएं एक आवश्यक बजट के लिए न्यूनतम लागत के लक्ष्य के विपरीत उद्धृत बजट के माध्यम से काम करती हैं।
खराब परिसंपत्ति की जानकारी और लागत डेटा : रिपोर्ट का तर्क है कि अविश्वास लागत के बारे में जानकारी की कमी के कारण खराब अवरोही बनाने के लिए बनाता है।
वाणिज्यिक मुद्दों और खरीद प्रक्रियाओं : ब्रिटेन बीस्पोक विनिर्देशों और अनुबंधों पर बहुत अधिक निर्भर करता है, जहां आउट ऑफ द बॉक्स समाधान अक्सर पर्याप्त होगा। कई पश्चिमी यूरोपीय देशों में इन अनुबंधों की प्रकृति कानून में संहिताबद्ध है, जबकि ब्रिटेन ऐसा नहीं करता है।
बीमा: यूके में अधिक महंगा

आपूर्ति श्रृंखला वितरण समस्याएँ

ब्रिटेन में खराब आपूर्ति श्रृंखला एकीकरण है
यूके में निर्माण उद्योगों के बीच उच्च विखंडन है, जो अक्षमताओं के लिए अग्रणी है
बड़े कौशल का अंतर
कम उत्पादकता

tl; डॉ

"उच्च लागत को चलाने वाला एक भी ओवरराइडिंग फैक्टर नहीं है। हालांकि, जांच से पता चला है कि उच्च लागत मुख्य रूप से प्रारंभिक परियोजना निर्माण और पूर्व-निर्माण चरण में उत्पन्न होती है"

— यूसुफ
स्रोत

(+1) इस उत्तर के लिए आपका स्वागत है और धन्यवाद!

— एलेकोस पापाडोपोलोस

अच्छी कामकाजी परिस्थितियों के अधिकार और एक सभ्य वातावरण में पैसा खर्च होता है। जो अच्छा है, क्योंकि खुद और / या अन्य लोगों को उन अधिकारों का आनंद मिलता है।

हालाँकि, यह जर्मनी, फ्रांस और स्वीडन पर भी लागू होता है।

ब्रिटेन में रियल एस्टेट महंगा है, शायद अन्य देशों की तुलना में अधिक जनसंख्या घनत्व होने से संबंधित है। शायद यह अंतर का मुख्य कारण है (हालांकि, मुझे कोई पता नहीं है)।

इसके अलावा, इस बात पर निर्भर करता है कि परियोजना की लागत की गणना कैसे की जाती है, इसकी तुलना करना मुश्किल हो सकता है - उदाहरण के लिए, एक परियोजना लागत की घोषणा कर सकती है जो 10 या 20 वर्ष की अवधि में रखरखाव के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार है (या किसी प्रकार के बीमा को उसी तरह से कवर करना), जबकि एक अन्य मामले में घोषित लागत बहुत सी चीजों को बाहर कर सकती है, जिसके लिए अंत में भुगतान करना होगा।

यदि वह सब कुछ नहीं समझाता है, तो शायद अनुबंध से सम्मानित होने के आस-पास की स्थितियों के बारे में कुछ पता लगाना संभव है?

— nathanwww
स्रोत

"मेरे पास कोई विचार नहीं है" एक जवाब में शामिल करने के लिए एक अजीब वाक्यांश है। यदि आपके पास वास्तव में कोई विचार नहीं है, तो अपने उत्तर में उस कथन को छोड़ना बेहतर होगा जो इससे संबंधित है (और फिर विचार करने के लिए कि क्या अवशेष प्रश्न के उत्तर के रूप में समझ में आता है। यदि आप कर सकते हैं तो बेहतर क्या होगा। स्टेटमेंट को सपोर्ट करने के लिए या कारण बताने के लिए एक प्रासंगिक स्रोत खोजें।

— एडम बेली

ब्रिटेन में रियल एस्टेट अधिक महंगा है। हालांकि, मुझे अत्यधिक संदेह है कि तैयार किए जा रहे संबंधित मार्गों के साथ अचल संपत्ति की कीमतों के बारे में जानकारी तक पहुंच है। सुलभ जानकारी को विश्वास के साथ दिए गए कथन को प्रेरित करने के लिए पर्याप्त रूप से सूचनात्मक नहीं माना जा सकता है, इसलिए "शायद ... लेकिन कोई विचार नहीं"।

— nathanwww

आदम सही है। जब आप नहीं जानते, तो अनुमान न लगाएं। थोड़े समय के लिए अनुत्तरित प्रश्न को छोड़ना ठीक है। अनुमान जोड़ना केवल अव्यवस्था जोड़ता है।

— ४१०

'अधिकार मुक्त नहीं हैं' और 'यूके रियल एस्टेट महंगा है' अनुमान नहीं लगा रहा है।

— nathanwww

@nathanwww हमें पता है कि यह अनुमान लगा रहा है क्योंकि आपने कहा था (हालांकि, मुझे कोई पता नहीं है)।

— user253751