क्या ब्रेक लगाने के बिना पहाड़ के अवरोह पर मध्यम गति के उपकरण हैं?


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जंगल की मेरी गर्दन में कुछ पहाड़ उतरते हैं जो बहुत पर्याप्त हैं: 7% ग्रेड के 600 मीटर लंबवत औसत, बहुत सारे घटता और गड्ढों जैसे अन्य बाधाओं के साथ कहते हैं। आमतौर पर सतह उचित-गुणवत्ता वाला डामर है; मेरे पास एक टूरिंग बाइक है।

मैं उत्सुक हूँ अगर ब्रेक लगाने की आवश्यकता को कम करने के लिए तकनीक या गैजेट हैं जो मेरी गति को कम करने के लिए हैं (जैसे, कार में कोई भी डाउनशिफ्ट कर सकता है)।

बैक-ऑफ-द-लिफाफे के रूप में, संगणना, एक 50kg / घंटा, या लगभग 13 मीटर / सेकंड पर 7% ग्रेड नीचे 110kg सवार / साइकिल प्रणाली पर विचार करें। ग्रेड के कारण, प्रत्येक क्षैतिज 13 मीटर के लिए, एस / वह 0.91 मीटर लंबवत उतरता है; इसलिए, हर सेकेंड, 0.91 मीटर की दूरी पर 110kg द्रव्यमान की संभावित ऊर्जा को बाइक और राइडर सिस्टम में जोड़ा जाता है और इसे तेज नहीं करने के लिए हटाया जाना चाहिए। वह संभावित ऊर्जा ( यू = एमएच ) लगभग 980 जूल है; यानी, साइकिल चालक को तेज नहीं करने के लिए 1kW के बारे में फैलाना चाहिए।

यह मुझे आश्चर्यचकित करता है; यह पर्यावरण में डंपिंग होने के लिए बहुत अधिक ऊर्जा की तरह लगता है। लेकिन यह फ्लैटों पर समान गति तक पहुंचने के लिए रेसर्स द्वारा उत्पादित किए जा सकने वाले समतुल्य है।

मुझे नहीं पता कि कैसे गणना की जाए कि एयर ड्रैग, साइकिल में मैकेनिकल घर्षण, रोलिंग प्रतिरोध, आदि द्वारा कितनी ऊर्जा की खपत होती है, वास्तव में यह जानने के लिए कि एक धीमा उपकरण को उपभोग करने के लिए क्या अतिरिक्त चाहिए।

एक चीज जो मैंने सोचा था कि एक डायनेमो हब था; लेकिन वे 5 वाट से कम की खपत करते हैं, जिससे कोई वास्तविक अंतर नहीं होगा।

(मुझे यह जोड़ना चाहिए कि मुझे पता है कि मुझे सभी तरह से लगातार ब्रेक नहीं करना चाहिए। मेरा सवाल इस बारे में है कि क्या अतिरिक्त चीजें हैं जो मैं कर सकता हूं या बाइक को गति से दूर करने के लिए जोड़ सकता हूं।)


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क्या यह ऑफ-रोड (डाउनहिल) या सड़क (डामर) है?
हेल्टनबिकर

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यह डामर है, और मैं एक टूरिंग फ्रेम (यानी, कम या ज्यादा सड़क बाइक) पर हूं।
रीड

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शुद्ध जिज्ञासा से बाहर, आप कुछ के लिए एक समाधान खोजने की कोशिश क्यों कर रहे हैं अपने ब्रेक ठीक करना चाहिए?
जैक एम।

मुझे पूरा यकीन है कि बिना ब्रेक के पहाड़ उतरना संभव नहीं है।

@ जैक, ब्रेक "ठीक नहीं" हैं। 1-2,000 फुट के वंश पर ब्रेक लगाना थकाऊ है। वे काम करते हैं, लेकिन यह अधिक सुखद सवारी होगी यदि मेरा टर्मिनल वेग अधिक उचित था। मैं एड्रेनालाईन के लिए नहीं हूँ; दूसरे हो सकते हैं।
रीड करें

जवाबों:


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आपके प्रश्न के दो भाग हैं, और दो उत्तर हैं। आपके प्रश्न का पहला भाग यह है कि क्या अवरोह पर मध्यम गति के उपकरण हैं। यह अग्रानुक्रम बाइक के साथ एक आम मुद्दा है (और कभी-कभी लोड किए गए दौरे के लिए डिज़ाइन की गई बाइक के साथ)। कई अग्रानुक्रम-विशिष्ट रियर हब में एक बायीं ओर थ्रेड होता है, जिस पर "ड्रैग ब्रेक" लगाया जा सकता है। आमतौर पर एक ड्रम ब्रेक, उन्हें थोड़ी मात्रा में खींचें के लिए समायोजित किया जा सकता है; रिम ब्रेक को रोकने के लिए प्राथमिक ब्रेक के रूप में बनाए रखा जाता है। ड्रम ब्रेक का लाभ यह है कि यह रिम से दूर है (चूंकि रिम में अत्यधिक हीटिंग से ट्यूब या टायर के लिए गंभीर परिणाम हो सकते हैं) और उनके पास उच्च गर्मी क्षमता है। हालांकि अब इसका निर्माण नहीं हुआ है, लेकिन आदरणीय और आदरणीय अरण्डी टेंडम ड्रम ब्रेक इसका एक उदाहरण था।

आपका दूसरा सवाल यह है कि साइकिल पर ड्रैग की मांग का अनुमान कैसे लगाया जाएगा। यह एक अच्छी तरह से समझा जाता है, हालांकि शायद कम प्रसिद्ध, समस्या है, और विल्सन और पापाडोपौलोस की साइकिल विज्ञान की धारा 2 में चर्चा की गई है। जैसा कि आपने बताया, संभावित ऊर्जा घटक को कहीं और खींचकर ऑफसेट किया जाना है: या तो एयरो ड्रैग, ब्रेकिंग या रोलिंग प्रतिरोध द्वारा। टर्मिनल वेग उस बिंदु पर प्राप्त किया जाता है जहां संभावित ऊर्जा हानि वास्तव में ड्रैग बलों को कहीं और उत्पन्न करती है। रोलिंग प्रतिरोध (Crr) का गुणांक बिल्कुल ढलान की तरह होता है, इसलिए 1% के ढलान में परिवर्तन बिलकुल Cr01 में परिवर्तन जैसा है। अफसोस की बात है कि इस उद्देश्य के लिए, आप बहुत अधिक अतिरिक्त ड्रैग के लिए Crr पर भरोसा करने में सक्षम नहीं होंगे - आमतौर पर, Crr लगभग .004 से लेकर शायद .01 तक होता है। इस प्रकार, हालांकि एक सैद्धांतिक अर्थ में आपको रोलिंग प्रतिरोध को ध्यान में रखना चाहिए, व्यावहारिक अर्थ में यह बात करने के लिए बहुत कम ऊर्जा को नष्ट करता है। एक आकर्षक वंश पर Crr को बढ़ाने के लिए टायर को अपवित्र करना केवल अपर्याप्त नहीं है, यह एक बुरा विचार है।

एयरो ड्रैग अधिक आसानी से जोड़-तोड़ करने वाला है, लेकिन प्रभावकारिता में भी सीमित है। ड्रैग एरिया (आम तौर पर ललाट सतह क्षेत्र, ए, और एयरोडायनामिक ड्रैग, सीडी के गुणांक द्वारा दर्शाया जाता है) के लिए एक ठेठ सड़क पर एक ठेठ साइकिल चालक के लिए लगभग .3 वर्ग मीटर (लगभग 3 वर्ग फुट) से होगा। शायद .5 वर्ग मीटर या अधिक तक। एयरोडायनामिक ड्रैग फोर्स एयरस्पीड के वर्ग के साथ बदलता रहता है (चूंकि बल एयरस्पीड के वर्ग के साथ बदलता रहता है, उस बल को दूर करने के लिए मांगी गई शक्ति गति के घन से भिन्न होती है) इसलिए ऊपर बैठना, जैकेट को खोलना, और अपने हाथों और पैरों को चौड़ा करना जोड़ सकते हैं कुछ सीडीए; हालांकि, शायद ही कभी ~ .2 वर्ग मीटर से अधिक हो।

यह ब्रेकिंग छोड़ देता है, अर्थात, गतिज के माध्यम से संभावित ऊर्जा का रूपांतरण गर्मी में होता है, और ऊपर बताए अनुसार ड्रैग ब्रेक के लिए जगह।


धन्यवाद! क्या आप किसी भी ऑनलाइन संसाधनों के बारे में जानते हैं जो मुझे सतह क्षेत्र के आधार पर वाट में खींचने में मदद कर सकते हैं? मुझे कुछ संसाधन मिले (उदाहरण के लिए, my.execpc.com/~culp/rockets/descent.html ) जो एक ड्रैग फोर्स देने वाली गणना की पेशकश करते हैं, लेकिन मुझे नहीं पता कि इसे वाट्स में कैसे परिवर्तित किया जाए। या मैं समस्या को गलत तरीके से तैयार कर रहा हूं?
रीड

खैर, आपके प्रश्न का संक्षिप्त उत्तर यह है कि ड्रैग फोर्स को शक्ति में कैसे परिवर्तित किया जाए, और यह सरल है। ड्रैग फोर्स को न्यूटन में परिवर्तित करें, फिर मीटर / सेकंड में गति से गुणा करें। एक वाट एक न्यूटन-मीटर / सेकंड है, इसलिए यदि आप 10 मीटर / सेकंड की यात्रा कर रहे हैं और कहते हैं, 3 किलो ड्रैग "बल" का अनुभव करते हैं, तो आप बस न्यूटन में बदल देंगे और फिर गति से गुणा करेंगे। वह 3 * 9.8 m / sec ^ 2 * 10 m / s = ~ 300 वाट है। लंबा सवाल यह है कि बाइक पर ड्रैग एरिया का अनुमान कैसे लगाया जाए। उत्तर लंबा है (और मेरे पास स्पष्टीकरण के 10 से कम अक्षर बचे हैं) ताकि संभवतः अपने स्वयं के प्रश्न का हकदार हो। यह पूछो और मैं जवाब दूंगा।
आर। चुंग

@Reid, मूल रूप से, कुछ इस तरह से पूछें: "मैं या तो ड्रैग फोर्स की मात्रा का अनुमान लगाना चाहता हूं, जब एक निश्चित गति से किसी पहाड़ी पर नीचे की ओर, या एक निश्चित गति से पहाड़ी पर सवारी करने या पहाड़ी पर चढ़ने के लिए आवश्यक शक्ति की मात्रा। । सभी ऑनलाइन कैलकुलेटर या तो रोलिंग प्रतिरोध या वायुगतिकीय ड्रैग के गुणांक मान लेते हैं या मान लेते हैं कि मेरे पास उनके लिए अनुमान हैं। वे उन धारणाओं को कैसे बनाते हैं, या मैं उन अनुमानों को खुद कैसे बना सकता हूं? "
आर। चुंग

किया ( bicycles.stackexchange.com/questions/9938 ); यह सुझाव देने के लिए धन्यवाद!
रीड

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आप यह नहीं कहते कि आप किस प्रकार की बाइक पर हैं, लेकिन कुछ सरल चीजें हैं जो मदद करेंगी।

  1. ऊपर बैठना और अपने शरीर को जितना संभव हो उतना चौड़ा करना, महत्वपूर्ण मात्रा में ड्रैग को जोड़ देगा। आप एक जैकेट भी पहन सकते हैं और इसे 7/8 खोल सकते हैं ताकि यह हवा को पकड़ ले।
  2. अपने टायर के दबाव को थोड़ा कम करें। इतनी कम मत जाओ कि आप स्थिरता खो दें, लेकिन 105psi और 120psi के बीच रोलिंग प्रतिरोध से फर्क पड़ेगा
  3. उच्च रोलिंग प्रतिरोध टायर का पता लगाएं। आपकी बाइक के प्रकार के आधार पर इस डेटा के लिए कई स्रोत हैं।
  4. सीधे संबंधित नहीं हैं, लेकिन सुनिश्चित करें कि आप उपयुक्त ब्रेक पैड और रिम्स / रोटर्स का उपयोग करते हैं। कुछ दूसरों की तुलना में लंबे समय तक गिरावट के साथ बेहतर करते हैं।

इसमें स्पष्ट टिप्पणियां भी हैं जैसे कि धीमी गति से उतरना या धीमी बाइक पर जाना।


"गति से उतरना सीखना" के बारे में, इन वंशों पर प्राकृतिक संतुलन 40-50 MPH है। पोस्ट की गई गति सीमा 25 MPH है, जो कि कर्व्स दिए जाने के कारण काफी उचित है। मुझे इस तरह के वक्रों के माध्यम से विस्फोट करने की कोई इच्छा नहीं है, जो चट्टानों के ऊपर हैं और अक्सर सवारी के सबसे कठिन हिस्से हैं। इस प्रकार, मूल बिंदु यह है कि मैं बल्कि समग्र रूप से अधिक धीरे-धीरे नीचे उतरूंगा, बल्कि उसके बाद 50MPH तक की गति को बढ़ाकर घटता प्रवेश करने से पहले तेजी से ब्रेक लगाएगा। (इसी तरह, मार्गों में इतनी तेजी है कि एक "धीमी" बाइक का थोड़ा व्यावहारिक प्रभाव होगा।)
रीड

स्टीफन ने एक अच्छा जवाब दिया। गंभीरता से? आप अपनी बाइक में सामान जोड़ना चाहते हैं ... और उठना मुश्किल है?

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वैसे भी, मुझे डाउनहिल पर मुझे धीमा करने के लिए अपनी बाइक में सामान क्यों जोड़ना होगा; जब यह मुझे हर जगह और भी धीमा कर देगा?

120 psi से 105psi तक टायर के दबाव को कम करने के बारे में बिंदु # 2 के बारे में: चिकनी सतहों पर माप से पता चलता है कि दबाव बढ़ने पर Crr कम हो जाता है, इसलिए आप सही हैं: दबाव कम करने से रोलिंग प्रतिरोध बढ़ जाएगा। पहेली यह है कि बहुत-चिकनी सतहों पर नहीं, माप दबाव और सीआरआर के बीच एक "वी" -शिक्षित संबंध दिखाते हैं, ताकि कभी-कभी दबाव कम करने से वास्तव में सीआरआर कम हो जाता है। दिलचस्प है, "वी" सममित नहीं प्रतीत होता है, इसलिए "इष्टतम" दबाव पर थोड़ा सा होने के कारण क्रेट थोड़ा अधिक होता है। दुर्भाग्य से, "इष्टतम" सड़क की सतह पर निर्भर करता है।
आर। चुंग

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कुछ इलेक्ट्रिक साइकिलों में पुनर्योजी ब्रेकिंग होती है । केवल यही एक चीज है जो मैं सोच सकता हूं कि आपके प्रश्न का उत्तर देने के करीब आता है।

सैद्धांतिक रूप से, आप किसी पैराशूट की तरह कुछ का उपयोग धीमा कर सकते हैं, लेकिन यह बहुत अधिक समस्याएं पैदा करेगा (साइड हवाएं, पीछे के पहिया में उलझी हुई ढलान, जब आपको इसकी आवश्यकता नहीं है, तो चुट को वापस लेने के लिए, आदि)।


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यदि आप गति को नियंत्रित करने के लिए DEVICE की मांग कर रहे हैं, तो कुछ टैंडम (दो-सीट बाइक) में एक समर्पित ब्रेक सिस्टम होता है जिसे "ड्रैग ब्रेक" कहा जाता है। अग्रानुक्रम ब्रेक पर शेल्डन ब्राउन पेज से:

घर्षण नियंत्रण ड्रैग ब्रेक

सबसे आम, और सबसे संतोषजनक प्रणाली रिम ब्रेक को स्थापित करना है, प्रत्येक पारंपरिक ब्रेक लीवर में से एक है, और घर्षण-प्रकार के derailer शिफ्टर द्वारा हब ब्रेक को संचालित करना है। यह एक "बारकोन", एक माउंटबाइक-प्रकार के अंगूठे का शिफ़र या एक सन टूर कमांड शिफ्टर हो सकता है।

एक घर्षण-प्रकार के शिफ्टर कप्तान को वांछित ब्रेक की वांछित मात्रा को लागू करने के लिए हब ब्रेक सेट करने की अनुमति देता है, यहां तक ​​कि एक बार वह हब ब्रेक नियंत्रण पर जाने देता है। कप्तान फिर बाइक की गति को नियंत्रित करने के लिए रिम ब्रेक पर दोनों हाथों का उपयोग करता है, और यदि आवश्यक हो तो बंद करने के लिए।

जबकि सबसे सीधी रणनीति रिम + हब ब्रेक के साथ रियर व्हील का उपयोग करना होगा, एक हैंडलबार लीवर के लिए और अन्य घर्षण-शिफ्टर के लिए, ड्रैग ब्रेक के रूप में उपयोग करने के लिए कुछ समर्पित हब हैं (हालांकि वे सबसे बोझिल और कठिन हैं ढूँढ़ने के लिए)। एक मॉडल जो मुझे Google पर मिला वह है अरी ड्रम ब्रेक (उत्पादन से बाहर)।


एक घर्षण ब्रेक को पूरा करने के लिए एक यांत्रिक डिस्क ब्रेक और अंगूठे का काम कर सकता है? मुझे संदेह है कि आप इंडेक्सिंग इंडेक्सर्स चाहते हैं, लेकिन एक गैर-इंडेक्सिंग आपको डिस्क ब्रेक पर एक 'निरंतर' ब्रेकिंग बल सेट करने की अनुमति देगा, जबकि अभी भी रोकने के लिए रिम ब्रेक / फ्रंट डिस्क ब्रेक को
जलाया जा

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@Reid - क्या यह समाधान कुछ ऐसा होगा जिसमें आप रुचि लेंगे? या आप इसे ऑफ-द-शेल्फ समाधान तक सीमित कर रहे थे?
एह्रीक

@ इरीक दूसरा ब्रेक सक्रिय करने के लिए घर्षण शिफ्टर को अनुकूलित करने का विचार है। अभी भी सामान्य ब्रेक और सामान्य शिफ्टर्स हैं। जब आप एक ढलान के साथ जाते हैं, तो आप घर्षण शिफ्टर को वांछित ब्रेकिंग बल में बदल देते हैं और यह उस निरंतर बल (क्योंकि लीवर स्थिति में रहता है) को लागू करता रहता है, जबकि हाथ कुछ भी करने के लिए स्वतंत्र हैं, नियमित रूप से ब्रेक के साथ और भी अधिक ब्रेक, या नियमित शिफ्टिंग सिस्टम के साथ गियर बदलना।
हेल्टनबिकर

मैं समझता हूं कि - मैं जो पूछ रहा हूं वह यह है कि क्या एक आधुनिक डिस्क ब्रेक (मैकेनिकल या हाइड्रोलिक) उस उद्देश्य की पूर्ति कर सकता है, क्योंकि ड्रम मॉडल का उत्पादन अब नहीं किया जाता है? फिर रिम ब्रेक या रियर रिम / फ्रंट डिस्क स्टॉपिंग पावर को जोड़ने के लिए स्वतंत्र होगा।
एह्रीक

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मोटर वाहनों में, यह बिजली और घूर्णी वजन चिंताओं को रोकने के लिए पसंद किया जाता है; हालांकि ड्रम बेहतर गर्मी लंपटता के कारण बड़े अर्ध ट्रकों (गैर स्टीयर पहियों) में पसंद किए जाते हैं। जब तक आप ताना और / या हाइड्रोलिक तरल पदार्थ को उबाल नहीं सकते, तब तक आप डिस्क पर ब्रेक नहीं लगा सकते। वे साइकिल के लिए उपयुक्त हो सकते हैं, हालांकि।
एह्रीक

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मैंने कभी भी तैयार डिवाइस के बारे में नहीं सुना है कि आप क्या चाहते हैं। केवल एक चीज जिसके बारे में मैं सोच सकता हूं, वह यह है कि एक प्रशिक्षण स्टैंड या रोलर्स से प्रशंसक या चुंबकीय प्रतिरोध उपकरण प्राप्त करें और किसी तरह इसे संलग्न करें कि इसे चालू और बंद किया जा सके। या इससे भी बेहतर एक रिग प्राप्त करना होगा जैसे कि कुछ व्यायाम बाइक में उपयोग किया जाता है जहां एक एल्यूमीनियम फ्लाईवहेल होता है जिसके बगल में एक इलेक्ट्रोमैग्नेट की व्यवस्था होती है, जैसे कि चुंबकीय क्षेत्र बढ़ने पर प्रतिरोध बढ़ता है। (सिद्धांत में चक्का के बजाय एक गहरी एल्यूमीनियम रिम का इस्तेमाल किया जा सकता है।)

लेकिन आपको इनमें से किसी को भी करने के लिए कुछ हिस्सों को उबारना होगा, और फिर कुछ मशीन शॉप का काम करना होगा।

अन्यथा शायद आपके मामले में सबसे अच्छा समाधान डिस्क ब्रेक के साथ एक बाइक है।


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आप एक ड्रग च्यूट का निर्माण या खरीद सकते हैं। यह बहुत अधिक वजन की आवश्यकता नहीं है, रिपस्टॉप नायलॉन के एक वर्ग मीटर से कम और पतली रस्सी के कुछ मीटर की दूरी पर है। ऐसा करना कानूनी भी हो सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपका देश "कोई पाल संचालित वाहन" कानून कैसे लिखता है (या ऐसा कानून मौजूद है या नहीं)। मैं इसे अपने शरीर के साथ वेल्क्रो के साथ जोड़कर इसे फाड़ देना चाहूंगा।

मैंने इसके विपरीत किया है, और एक पाल के रूप में एक छोटे से चंदवा / तम्बू के दरवाजे का उपयोग किया है जब मेरे पास एक मजबूत पूंछ की हवा थी और मैं अपने दौरे की बाइक पर ऊपर जा रहा था। इसने अशांतिपूर्वक काम किया, इसमें मुझे अपने बैकपैक कमर बेल्ट से सीटपोस्ट तक मुख्य लगाव को आगे बढ़ाना पड़ा क्योंकि इससे मुझे हैंडलबार (बाइक काफी भारी थी) पर गुलेल मारने की धमकी मिल रही थी।

एक ब्रेक के रूप में मैं एक क्रॉस-स्टाइल ड्रैग च्यूट का सुझाव देता हूं क्योंकि वे एक गोल या आयताकार ढलान की तुलना में आसान और अधिक स्थिर होते हैं (आयताकार अधिक नियंत्रणीय होते हैं, लेकिन जब तक आप सीखने की अवस्था में सर्फिंग या पतंग सर्फिंग के लिए उपयोग नहीं किए जाते हैं) खड़ी है।

मुख्य समस्या मैं देख सकता हूं कि पहाड़ों में अक्सर हवा होती है, और विशेष रूप से हवा कम दूरी पर नाटकीय रूप से भिन्न हो सकती है। उदाहरण के लिए, यदि आप एक रिज से बाहर निकलते हैं, तो आप रिज के पीछे की हवा से उजागर चेहरे पर संपीड़ित हवा को स्थानांतरित कर सकते हैं, और एक ढलान से ड्रैग में परिवर्तन नाटकीय होगा। उस मामले में आपको यह तय करना होगा कि क्या आप उस कार की विंडस्क्रीन पर च्यूट छोड़ना चाहते हैं जो आपके पीछे चल रही है, या उसके सामने अचानक धीमी हो। या तो शर्मनाक हो सकता है।


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आप हमेशा एक निश्चित गियर प्राप्त कर सकते हैं और अपने पैरों का उपयोग करके आपको धीमा कर सकते हैं। पहाड़ पर वापस जाना हालांकि एक पूरी तरह से अलग समस्या पेश करेगा। हालांकि सही गियर अनुपात के साथ पहाड़ पर एक निश्चित गियर पर ऊपर और नीचे जाना संभव होगा।


मैं चाहता हूं कि चढ़ाई के लिए उचित कोई भी गियर वंश पर पागल होगा। मुझे 30 एमपीएच जाने की खुशी है; मैं सिर्फ 50 नहीं करना चाहता हूं।
रीड करें

मैं सोच रहा था कि यह अच्छा होगा अगर कोई ड्यूल-ड्राइव ट्रेन बाइक हो, तो आप निश्चित गियर घटक के साथ वंश पर अपनी गति को नियंत्रित कर सकते हैं, साथ ही पहाड़ियों के नीचे नहीं जाने पर गियर का उपयोग कर सकते हैं। इसलिए मुझे लगा कि या तो यांत्रिकी के कारण यह असंभव है, या किसी ने पहले ही निर्माण कर लिया है। और थोड़ा Googling के बाद मुझे यह मिला ( sheldonbrown.com/bichain-fixed-free.html )। इसे पढ़ते हुए, यह कहता है कि एक तरफ डिरेलियर सिस्टम के साथ इसे बनाना संभव होगा, और दूसरी तरफ निश्चित गियर। निश्चित रूप से दिलचस्प है, हालांकि आप जिस चीज की तलाश कर रहे हैं, उससे अधिक जटिल है।
किब्बी

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मैं कोई समस्या नहीं के साथ तय 30mph कर सकते हैं, और यह एक विशेष रूप से उच्च गियर नहीं है - यदि आप एक गियर पाते हैं जो आपको उठ जाएगा , तो आपको नीचे रास्ते में कताई का अभ्यास करने की आवश्यकता है (ध्यान दें कि आप बस अपने पैरों को खींच सकते हैं राउंड यदि आप आराम करते हैं, और आपको कार में डाउनशफ्टिंग के समान इंजन ब्रेकिंग प्रभाव मिलता है)। या, ज़ाहिर है, शीर्ष पर रुकें और sprockets स्वैप करें ...
बेकार

कुछ त्वरित गणित: ये पहाड़ियां पर्याप्त खड़ी हैं कि 5 एमपीएच बहुत तेज चढ़ाई है। मान लें कि मैं बहुत रूढ़िवादी 50 RPM पर पेडलिंग कर रहा हूं (यह वास्तव में तेज है)। फिर, यदि मैं 30 एमपीएच पर एक ही गियर में नीचे आ रहा हूं, तो मुझे 6 गुना तेज, या 300 आरपीएम को पेडल करना होगा। मैं अभ्यास रेजिमेंट देखना चाहूंगा जो मुझे (या किसी को) ऐसा करने में सक्षम बनाता है।
रीड

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हो सकता है कि डिस्क ब्रेक का उपयोग करें, रिम ब्रेक का नहीं, अगर हीटिंग एक समस्या है।

मैं इस विचार के लिए अभ्यस्त हूं कि लोग पर्यावरण में लगभग 1 किलोवाट मौजूदा द्वारा डालते हैं; मुझे यकीन नहीं है कि नीचे उतरते समय एक अतिरिक्त किलोवाट खोने के साथ समस्या क्या है।


मेरा मानना ​​है कि बेस मेटाबॉलिज्म 100 वाट जैसा है, लेकिन मैंने इसे देखा नहीं है।
रीड करें

@ रीड - आप सही प्रतीत हो रहे हैं: प्रति इंजीनियरिंगटूलबॉक्स. com/met-metabolic-rate-d_733.html यह 100 वाट्स से लेकर बैठा है, जब साइकल चलाते समय 500 वॉट, साइकिल चलाते समय 900 वॉट से।
क्रिस जुएल
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