मेरी टूरिंग बाइक पर गियरिंग कम करने का सबसे सरल तरीका क्या है?

Question

मेरे पास २००४ की एक जैमिस ऑरोरा है जिसमें ५२/४२/३० ट्रिपल और पीछे ११-३२ कैसेट है। सबसे कम गियर वाला 30x32 (25.3 गियर इंच) पहाड़ी इलाकों के लिए निराशाजनक है, जहां मैं रहता हूं (उदाहरण के लिए, कई मील की दूरी पर 7% औसत, उच्च स्थानीय स्थिरता के साथ), और इसलिए मैं अपनी गियरिंग कम करना चाहता हूं।

मैं सलाह देना चाहता हूं कि यह कैसे किया जाए। मूल समस्या यह है कि किसी भी दिए गए भाग को बदलने के लिए कैस्केडिंग संगतता समस्याएं दिखाई देती हैं जो कि हल नहीं हो सकती हैं, और मैं भ्रमित हो रहा हूं।

मैं 52x11 (127.6 गियर इंच) तक की पूरी श्रृंखला का उपयोग करता हूं, लेकिन केवल उन अवरोही पर जो वैसे भी तेज हैं, इसलिए मैं उच्च गियर और तट को खोने के बजाय खुश हूं। जहां मैं रहता हूं वहां अनिवार्य रूप से कोई स्तरीय इलाका नहीं है।

प्रासंगिक चश्मा (2004 में सभी भागों का स्टॉक):

• 9 की गति
• क्रैंकसेट: ट्रूवैट टव्रो 52/42/30, 130/74 मिमी बीसीडी
• फ्रंट डिरेल्लेर: सोरा 28.6 मिमी, क्लैंप्ड
• कैसेट: SRAM 11-32
• रियर डेरेललुर: देवर एसजीएस
• शिफ्टर्स: टियाग्रा
• नीचे ब्रैकेट: TruVativ सील कारतूस, 68 x 113 मिमी

विकल्प जो मुझे अब तक मिले हैं:

1. नए शिमैनो 12-36 कैसेट जैसे पीछे की ओर एक बड़ा कोज जोड़ें । जहां तक ​​मैं बता सकता हूं, इसके लिए एक नए रियर डेरेललूर और एक नई श्रृंखला की आवश्यकता होगी , लेकिन यह है। यह सबसे कम गियर 30x36 (22.5 गियर इंच), 12.5% ​​कम और उच्चतम 52x12 (117 गियर इंच) बनाता है। एक उल्टा रियर कैसेट का अत्यधिक आकार है।

2. क्रैंकसेट को बदलें, उदाहरण के लिए 48-36-24 के साथ । यह सबसे कम गियर 24x32 (20.3 गियर इंच), 25% कम और उच्चतम 48x11 (118 गियर इंच) बनाता है। पहली नज़र में, यह सबसे आकर्षक लग रहा है, लेकिन यह सबसे कांटेदार संगतता प्रश्न भी उठाता है; मैं अब तक के बारे में पता कर रहे हैं (ए) एक सामने derailleur जो मेरे दोनों सड़क शिफ्टर्स और छोटे बड़े श्रृंखला ( एक संभावना ) के साथ संगत है , और (ख) सड़क और MTB cranksets के अलग-अलग चेनलाइन ऑफसेट के साथ संगत है ।

3. एक निचले दादी की चेनिंग में स्वैप करें , 24 दांत कहते हैं, जिसके परिणामस्वरूप 52/42/24 क्रैंकसेट होता है। यहां मेरी चिंताएं (ए) हैं कि क्या मेरा डेरेलियर कम और मध्यम और / या दादी गियर की नीचता के बीच 18-दांत की छलांग को संभाल सकता है, (बी) निम्न और मध्यम (75%, या 5 sprockets के बीच अजीब तरह से कूद) ), और (सी) बहुत अधिक गियर्स बनाए रखना जो केवल तेजी से तेजी से वंश बनाने के लिए संभव हैं।

4. 3 नई श्रृंखलाओं में स्वैप करें। यह आइटम 2 के समान चिंताओं को बढ़ाता है।

Comments

अजीब तरह का है कि आपके पास इतनी बड़ी अंगूठियां हैं, अगर यह एक उद्देश्य-निर्मित टूरिंग बाइक है। मैं नोवारा Randonee चश्मा (एक सम्मानित "मध्यम वर्ग" टूरिंग बाइक) को देख रहा हूं और इसे 44/32/22 फ्रंट और 11-32 रियर मिला है।

— डैनियल आर हिक्स

मुझे लगता है कि यह दुनिया के चापलूसी वाले हिस्से में ठीक होगा (मिनियापोलिस में यह सही था)। यहां तक ​​कि नए संस्करण में भी काफी समान सेटअप है, हालांकि क्रैंकसेट

— रीड

मैं रोचेस्टर (MN) के पास रहता हूं और रैडोने के साथ बहुत खुश रहा हूं (हालांकि बहुत पुराना मॉडल - इसके बारे में याद नहीं है)।

— डैनियल आर हिक्स

मैं कहूंगा कि बदलाव को सामने लाएं। आपको कुछ अन्य घटकों की अदला-बदली करनी पड़ सकती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपका वर्तमान डिफरेंचर और स्पाइडर क्या संभाल सकता है, लेकिन आपके पास अधिक विकल्प हैं और आप चुन सकते हैं कि आपके ट्रेडऑफ़ क्या हैं।

— डैनियल आर हिक्स

क्या आप जानते हैं कि न्यूनतम बड़ी रिंग साइज़ और अधिकतम रिंग साइज़ डिफरेंशियल के संदर्भ में आपके वर्तमान फ्रंट डिरेलर पर क्या चश्मा हैं?

— डैनियल आर हिक्स

Answer 1

मुझे लगता है कि हर किसी ने कुछ सुंदर ध्वनि सलाह प्रदान की है, विशेष रूप से डैनियल हिक्स और आपकी श्रृंखलाओं को बदलकर तेज और लागत प्रभावी विकल्प के साथ जाने की उनकी सिफारिश! 130/74 बीसीडी के साथ, एक आदर्श सेटअप 24/36/48 में स्वैप करना होगा जो आपको सस्ते मूल्य पर शानदार रेंज प्रदान करेगा।

आपकी बाइक पर सामने वाला डिरेलियर संभवतः सबसे कम आवश्यक घटक है और, जबकि अनुकूलता को स्थानांतरित करना एक चिंता का विषय है, मैं आपकी नई श्रृंखलाओं में स्वैप करने और एक नए derailleur पर अधिक पैसे खर्च करने से पहले संगतता के लिए परीक्षण करने के लिए सब कुछ स्थापित करने की सलाह दूंगा। मैंने विभिन्न प्रकार के अनुक्रमित और गैर-अनुक्रमित शिफ्टर्स के साथ सड़क तिकड़ी और सड़क तिकड़ी पर पहाड़ एफडी का उपयोग किया है और वर्षों से बहुत कम परेशानी हुई है। वास्तव में, एकमात्र आवश्यकता यह सुनिश्चित कर रही है कि सामने का डिरेलियर एक ट्रिपल है और इसमें सही सीट ट्यूब व्यास / पुल दिशा है। (संगतता के मुद्दों का आपका झरना एक ऐसी चीज़ है जिससे मैंने निपटा है, लेकिन चिंता न करें! बहुत सारे निर्माता हैं जो अपने गियर में संगतता मुद्दों को डिज़ाइन करते हैं, लेकिन वे आम तौर पर औसत भ्रमण उत्साही को पूरा नहीं करते हैं।)

चूँकि आपके पास एक एसजीएस derailleur (लंबी-पिंजरे) है, इसलिए आपको चेन स्लैक के साथ कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। दौरे के लिए, 11-32 के साथ स्थापित देवर एसजीएस एक बढ़िया विकल्प है। अधिक से अधिक, आप सब कुछ साफ करने के लिए 1 या 2 लिंक निकालना पसंद कर सकते हैं। (मैं 24/38/48 x 13-32 पर न्यू इंग्लैंड में सवारी करता हूं और यहां तक ​​कि एक पूर्ण भार के साथ मैं शायद साल में एक बार इसे चलाता हूं)।

जब आप अपने क्रैंकसेट जैसे घटकों को बदलना शुरू करते हैं तो आपको विशेष उपकरण, फ्रेम क्लीयरेंस मुद्दों, नीचे ब्रैकेट फिट और क्यू-फैक्टर (आपके पैडल के बीच क्षैतिज दूरी) से निपटना पड़ता है। माउंटेन क्रैंक में छोटे बीसीडी होते हैं, लेकिन बहुत व्यापक क्यू-कारक होते हैं, जो कुछ लोगों के लिए, घुटने और कूल्हे की जलन का कारण हो सकता है (जो लंबी सवारी और क्लिपलेस पैडल द्वारा विकसित होता है)। लंबी कहानी छोटी, यदि आप अपनी बाइक एर्गोनॉमिक्स के साथ लंबी सवारी पर सहज हैं, तो इसे छोड़ दें (या 2k को पूरी तरह से लोड करने का प्रयास करने से पहले कीड़े को काम करने के लिए पर्याप्त समय दें)।

अन्यथा, चीजों को एक बार में एक कदम उठाएं। यदि छोटी श्रृंखलाएं आपको पर्याप्त ओम्फ नहीं देती हैं, तो एक नए कैसेट पर फेंक दें जो त्वरित है और इसमें कुछ संगतता समस्याएं हैं (12-36 एक सामान्य कम टूरिंग रेंज है)। अधिक कॉम्पैक्ट रोड क्रैंक में 110/74 बीसीडी है जो आपको कम अंत में मदद नहीं करेगा (हालांकि, यदि आपके पैर की लंबाई एक लंबी क्रैंक आर्म की अनुमति देती है तो यह बहुत छोटा लाभ प्रदान कर सकती है)। कुछ पर्वत क्रैंक में 58 मिमी x 20t के रूप में BCD कम होते हैं, लेकिन मुझे संदेह है कि यह विकल्प इसके लायक होने से अधिक परेशानी हो सकती है। कुछ आसान ऑनलाइन गियर संसाधनों में शामिल हैं: rivbike.com, velo-orange.com, universalcycles.com और sheldonbrown.com।

लंबे, खड़ी चढ़ाई की अंतर्निहित पीड़ा को कम करने के लिए एक सस्ता तरीका कुछ बाइक वसा और टूरिंग लोड को ट्रिम करना होगा (एक अच्छा तकनीकी और दार्शनिक संसाधन Ryel Kestenbaum या ग्रेटर पीटरसन के लिए जस्ट राइड द्वारा Ultralight Backpacker हो सकता है)। कुछ लोग कुछ वास्तविक वसा को ट्रिम करने की सलाह दे सकते हैं, लेकिन हम एक ऐसी दुनिया में रहते हैं, जहां हर किसी को केवल 130 पाउंड-25-वर्ष के बच्चों की बाइक की सवारी करने की सुविधा मिलती है। (25 वर्षीय साइकिल चालकों के लिए कोई अपराध नहीं है!)

Comments

मेरा विश्वास करो, कई पाउंड वसा छोड़ने के एजेंडे में भी है! और मैं फिर से 25 बनने के बारे में देखूंगा। :)

— रीड करें

Answer 2

सरल उत्तर यह है कि कोई सरल उत्तर नहीं है। आपके पास कैसेट पर एक ट्रिपल और एक सभ्य गियर रेंज है, इसलिए जाने के लिए कोई स्पष्ट दिशा नहीं है जिसे आप कहने के लिए उपयोग कर सकते हैं, "यह सही तरीका है। यह करो।"

आपके द्वारा दिखाए गए विकल्पों में से कोई भी काम करना चाहिए। अगर यह मैं होता, तो मैं पहला काम करता:

नए शिमैनो 12-36 कैसेट जैसे पीछे की ओर एक बड़ा कोज जोड़ें। जहां तक ​​मैं बता सकता हूं, इसके लिए एक नए रियर डेरेललूर और एक नई श्रृंखला की आवश्यकता होगी, लेकिन यह है। यह सबसे कम गियर 30x36 (22.5 गियर इंच), 12.5% ​​कम और उच्चतम 52x12 (117 गियर इंच) बनाता है। एक उल्टा रियर कैसेट का अत्यधिक आकार है

कैसेट का आकार बहुत अधिक नकारात्मक नहीं है, और आपकी सूची में कुछ भी आपके सिरदर्द का कारण बन सकता है। मुद्दों पर काम किया जा सकता है, लेकिन आपके पास कौन से घटक हैं, इसके बारे में अधिक विस्तृत जानकारी के बिना नहीं।

बेशक, अगर यह मैं था, तो मुझे क्रांति की तुलना में 25 इंच से अधिक आसान गियर की आवश्यकता महसूस नहीं होगी, लेकिन यह एक व्यक्तिगत चीज है।

Answer 3

यदि आप एक लोड के साथ यात्रा करते हैं, तो मैं सुझाव देता हूं कि कम से कम 22T रिंग अप फ्रंट में रखें। भरी हुई पहाड़ी पर, बारिश में, आपके पास कम गियर्स की सबसे बड़ी रेंज है। यदि वर्तमान लागत एक कारक है, तो इससे चेन को बदलने की संभावना कम हो जाती है।

यदि लागत कोई समस्या नहीं है, और आप पहाड़ी देश की यात्रा करना पसंद करते हैं और आप गियर पैक करते हैं, तो एक नई श्रृंखला, नई कैसेट की लागत, और जो भी सामने 22T, IMO प्राप्त करने के लिए लेता है, वह अभी भी बहुत सस्ती है। यदि आपके LBS में अपमानजनक दरें हैं, तो वे आपसे लगभग $ 80USD से अधिक श्रम के लिए शुल्क लेंगे, यह नया ड्राइवट्रेन आपको खर्च करेगा।

अपने एक्स्ट्रासाइकल पर, मैं एक 42-32-22 / 34-11 चलाता हूं और जब मैं ऊपर या पहाड़ी पर चढ़ता हूं तो 22/34 में अक्सर रहता हूं। मैं 60 अतिरिक्त पाउंड का शासन कर सकता हूं, लेकिन सामने वाला 22 मुझे खुद को मारने से रोकता है और मुझे शायद ही कभी अपने पैडल पर खड़ा होना पड़ता है।

मैं एक नई कार्गो बाइक में निवेश कर रहा हूं, और मैं अनुरोध कर रहा हूं कि इसमें 9sp 42-32-22 / 36-11 सेटअप हो। यह एक हल्की बाइक नहीं है, लेकिन मुझे पता है कि मैं इसे लोड करूंगा। मैं कम जा सकता था अगर मैं 10sp चाहता था और एक 22 / 38T कॉम्बो प्राप्त कर सकता था।

Answer 4

उच्च पर्वतों में भ्रमण के लिए मैं टियाग्रा एसटीआई, एक टियाग्रा 4503 फ्रंट डेरेलूर, 48/32/22, एक एक्सटी M761 रियर डेरालेयूर और एक एक्सटी 11-34 कैसेट के साथ स्थापित एक Deore M530 चेनसेट का उपयोग करता हूं।

48T रिंग के लिए पर्याप्त एफडी होने का मतलब है कि यह रियर में स्पॉकेट्स 6-9 में होने पर बीच से दादी में शिफ्ट नहीं होगा, लेकिन अन्यथा यह संयोजन ठीक काम करता है।

मुझे यह समस्यात्मक प्रतिबंध नहीं लगा क्योंकि अगर मुझे नानी की जरूरत है तो शायद मैं कैसेट की निचली सीमा में पहले से ही हूं, इसलिए एक लंबे दौरे पर मैं इसे बहुत अधिक मात्रा में छोड़ सकता हूं, 2-3 बार एक sprocket कहते हैं। ध्यान दें कि एक 44T रिंग के साथ derailleur ठीक काम करता है।

इसलिए मेरी सलाह होगी कि एमटीबी चेनसेट और बीबी प्राप्त करें, और एफडी को नीचे ले जाएं और यह ठीक काम करे। चेनसेट की श्रृंखला (आमतौर पर एमटीबी के लिए 50 मिमी बनाम 43-45 मिमी के लिए एक सड़क ट्रिपल) के आधार पर, आपको सीट ट्यूब के ड्राइव पक्ष पर एफडी को बाहर निकालने की आवश्यकता हो सकती है ताकि पहुंच चेनसेट के लिए सही हो।

पुनश्च: मैं 48T का उपयोग तब करता हूं, जब मैं अपनी व्यक्तिगत गति के रिकॉर्ड को खड़ी पहाड़ियों पर सेट करने की कोशिश करता हूं, और यह बलिदान करने के लिए बहुत मजेदार है (वर्तमान में 54.2 मील प्रति घंटे)। मेरे पसंदीदा ताल के साथ सामान्य सपाट मंडराते हुए, 32T मध्य श्रृंखला को कैसेट के ठीक बीच में रखता है।

Answer 5

माउंटेन डेरीलेयर्स (जो माउंटेन गियरिंग फिट करते हैं) आसानी से उपलब्ध हैं। हालांकि, पर्वत और सड़क के पटरी से उतरने वाले अलग-अलग अनुक्रमण का उपयोग करते हैं, इसलिए आपको एक स्थानांतरण एडाप्टर की आवश्यकता है। जॉन एलन, जिस व्यक्ति को शेल्डन ब्राउन ने मशाल दी थी, उसे बोलने के लिए, http://www.sheldonbrown.com/drivetrain-mixing.shtml#adapters पर केबल खींचने को सही करने के लिए जेटेक शिफ्टमेट पुली का उपयोग करने के बारे में बताया।

जेटेक की साइट पर, उनके पास शिफ्टमेट की दो किस्में हैं: मानक (एसआरएएम, शिमानो और कैम्पगनोलो आरडी और शिफ्टर्स को मिलाने के लिए), और स्ट्रेट वन (कैंपंगोलो, एसआरएएम रोड, एसआरएएम नॉन-रोड, शिमैनो रोड और शिमैनो पर्वत को मिलाने के लिए) )।

जैसा कि आपका शिफ्टर टियाग्रा है और आप फ्रंट शिफ्टिंग को सही कर रहे हैं, तो आप माउंट एफडी का उपयोग करने के लिए शिफ्टमेट स्ट्रेट # 7 एस चाहते हैं।

JTek उत्पादों को स्टॉक करने वाली बाइक की दुकानों और वितरकों को http://jtekengineering.com/dealers.htm पर पाया जा सकता है ।

Comments

छोटी संख्या में "सड़क" पटरी से उतरते हैं जो एक पहाड़ी क्रैंकसेट को संभाल सकते हैं, लेकिन आप सही हैं कि पहाड़ के पटरी से उतरना बहुत आसान है। मैंने आपके उत्तर को संपादित करने का दावा करने के लिए एक प्रस्ताव प्रस्तावित किया है, लेकिन अन्यथा +1।

— रीड

और, यदि आप ध्यान दें, तो वह पहले से ही एक पहाड़ के पटरी से उतरने का उपयोग कर रहा है। उसे केवल दांतों की क्षमता के लिए इसके नए संस्करण की आवश्यकता है।

— zenbike

@zenbike, नहीं, वास्तव में, यह एक सोरा है जो एक सड़क समूह है।

— रीड

लेकिन रियर एक देवर एसजीएस है, जो कि माउंटेन बाइक है।

— zenbike

केबल पुल संगतता चिंता सामने के साथ है, हालांकि, यह वही है जो उत्तर देता है।

— रीड करें

Answer 6

मेरे पास 48-34-24 चेन रिंग कॉम्बिनेशन वाली एक पुरानी बाइक है और एक पुराना उलटेग्रा फ्रंट डिलेलुर है और यह काफी अच्छी तरह से बदलता है। यदि आप फ्रंट डिरेल्लेयूर के बारे में चिंतित हैं, तो आईआरडी एक फ्रंट डिफ्लेलुर बनाता है जिसे अल्पिना-डी कहा जाता है जो 48-36-24 के लिए अनुकूलित है और मानक शिमैनो शिफ्टर्स के साथ काम करता है। (मैंने इसका उपयोग नहीं किया है लेकिन मैंने इसे देखा है।)

फॉलो-अप: मैंने हाल ही में अपनी बाइक को फिर से बनाया और स्थापित किया और आईआरडी अल्पना-डी फ्रंट डिफ्लेलुर। फ्रंट शिफ्टिंग में सुधार हुआ। पिंजरे के विभिन्न प्रोफाइल ने स्थानांतरण और समायोजन को आसान बना दिया।

Comments

Shimano Deore LX 44/32/22 को संभालेगी।

— डैनियल आर हिक्स

IIRC, जब तक आप JTek Shiftmate के ऊपर सूचीबद्ध एक एडेप्टर का उपयोग नहीं करते हैं, तब तक अधिकांश माउंटेन बाइक फ्रंट डिफाल्टर सड़क-शैली के शिफ्टर्स के साथ संगत नहीं होते हैं। मैंने शिमैनो की वेबसाइट के माध्यम से स्किम किया और एक भी सूचीबद्ध नहीं देखा, लेकिन मैं इसे याद कर सकता था। आईआरडी एफडी को सड़क शिफ्टर्स के साथ काम करने और "कॉम्पैक्ट ट्रिपल" के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

— केसव

Answer 7

मैं खुद इस समस्या को देख रहा हूं। 11-40 कैसेट एक अच्छा विकल्प है, लेकिन मुझे लगता है कि आपको इसे ट्रिपल फ्रंट के साथ चलाने में परेशानी होगी। पीठ पर 29 के साथ मोर्चे पर 20t का अंतर सबसे अधिक (यदि सभी नहीं) रियर डिरेलर की क्षमता से अधिक है। यदि आप केवल दो फ्रंट कॉग से चिपके रहते हैं, तो आप ठीक हैं। मैंने 36/46 गियर्स के साथ इस एप्लिकेशन के लिए शिमैनो सीएक्स फ्रंट डेरेललुर का उपयोग करने के बारे में सुना है। व्यक्तिगत रूप से मैं अगले 12-36 कैसेट और एक छोटे से आंतरिक रिंग की कोशिश करने जा रहा हूं, इसमें अधिक क्षमता वाले रियर डिरेलर की आवश्यकता हो सकती है। अगर यह काम नहीं करता है तो मैं mtb भागों के संग्रह पर छापा मारने जा रहा हूं और एक शिफ्टमेट के साथ जा रहा हूं। Btw, अतीत में मैं एक पुराने LX सामने derailleur में परिवर्तित किया गया है बस केबल को क्लैंप बोल्ट के दूसरी ओर ले जाने से केबल खींचने के अनुपात में,

Answer 8

निचले गियर प्राप्त करने के लिए सबसे तेज़ और सबसे सस्ता ($ 20- $ 30 रेंज में) बड़ा स्प्रोकेट के साथ 9-स्पीड कैसेट प्राप्त करना होगा। 12-36T (शिमैनो एचजी 400) आपको 12.5% ​​सबसे कम गियर देता है और यह बिना किसी अन्य बदलाव के काम करेगा। सन्रेस 11-40 9-स्पीड कैसेट (CSM980) बनाता है जो आपके मौजूदा डिरेल्लेयर के साथ संगत होना चाहिए। यह आपको 25% कम निम्नतम गियर देगा।