आने वाली कारों का सामना करने के बजाय, ट्रैफ़िक के साथ बाइक चलाना क्यों सुरक्षित है?

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मेरे क्षेत्र के स्थानीय समाचार पत्र में, यातायात के प्रवाह के विरुद्ध बनाम बाइक चलाने के बारे में बहस चल रही है। हाल ही में एक घटना जिसमें एक साइकिल चालक पीछे से मारा गया था, और बाद में उसकी चोटों से मृत्यु हो गई, एक पत्र को प्रेरित किया जिसमें एक अन्य स्थानीय ने साइकिल चालकों को यातायात का विरोध करने के लिए बाइक देने के लिए कहा, ताकि वे अधिक आसानी से आने वाले यातायात को देख सकें और अगर कोई दुर्घटना होती है तो इससे बचें। आसन्न।

अनुभव, कानून, और सामान्य ज्ञान सभी का कहना है कि यह गलत है - कोई सोचता है कि हर कोई जानता है कि आपको ट्रैफिक के साथ सवारी करनी चाहिए क्योंकि वाहन साइकिल चलाना सुरक्षित है। यह कहा जा रहा है, अब तक की बहस लगभग पूरी तरह से इस बात पर केंद्रित है कि कानून क्या कहता है, और वास्तविक सबूत, जो कुछ लोगों को समझाने के लिए पर्याप्त नहीं है। क्या किसी के पास वैज्ञानिक अध्ययनों का कोई संदर्भ है जो यातायात के खिलाफ बनाम के साथ सवारी करने की सुरक्षा पर वास्तविक डेटा दिखा रहा है? क्यों स्वागत है, इसका स्पष्टीकरण भी है, लेकिन कृपया कुछ संदर्भ या डेटा शामिल करें। मुझे कुछ स्रोत चाहिए जो मैं एक प्रतिक्रिया में बता सकता हूं कि ट्रैफिक के साथ साइकिल चलाना सभी के लिए सुरक्षित है ।

safety legal traffic

— nhinkle
स्रोत

3

आप एफएआरएस / एनएचटीएसए / डीओटी आँकड़ों में खोज कर सकते हैं और वास्तव में गलत रास्ते के लिए सभी दुर्घटना रिपोर्टों को खींच सकते हैं जिसमें एक साइकिल चालक गलत तरीके से जा रहा है। हालाँकि, मुझे विश्वास नहीं है कि कितने प्रतिशत साइकिल चालक गलत तरीके से सवारी करते हैं।

— Freiheit

4

जबकि आपका शीर्षक उद्देश्यपूर्ण लगता है और आप आमतौर पर किसी भी तरह से खुलते हैं, "मुझे कुछ स्रोत चाहिए जो मैं एक प्रतिक्रिया में उद्धृत कर सकता हूं जिसमें दिखाया गया है कि ट्रैफ़िक के साथ साइकिल चलाना सभी के लिए सुरक्षित है।" ऐसा लगता है कि आपने पहले ही अपना मन बना लिया है, जवाब निश्चित रूप से ट्रैफ़िक के साथ है, और आप केवल उन स्रोतों को चाहते हैं जो आपके पूर्वनिर्धारित पुष्टिकरण मानस का समर्थन करते हैं ।

— एह्रीक

5

@MountX नीचे दिए गए कुछ जवाबों की जाँच करें ... यह बहुत अधिक खतरनाक है।

— nhinkle

4

@MountainX तो आप स्वार्थी हो रहे हैं। आप दूसरों को भी खतरे में डाल रहे हैं। बस आज सुबह मैं लगभग एक और साइकिल चालक से टकरा गया, जिसके पास बाइक लेन के नीचे गलत रास्ते पर जाने का शानदार विचार था। वह मुश्किल से मेरे चारों ओर घूमने के लिए कमरा था, और लगभग एक कार की चपेट में आ गया। क्या आपने दर्पण का उपयोग करने पर विचार किया है ताकि आपको पीछे से ट्रैफ़िक देखने में मदद मिल सके?

— nhinkle

3

ये टिप्पणियां काफी चटकारे लेने लगी हैं। प्रश्न को बेहतर बनाने या उत्तरों के साथ मदद करने के बारे में टिप्पणियों को रखने की कोशिश करें और यहां टिप्पणियों में चक्र करने के तरीके के गुणों पर बहस करने की कोशिश न करें।

— Freiheit

95

मुझे यह लेख मिला जिसमें गलत तरीके से साइकिल चलाने से होने वाली दुर्घटनाओं के कुछ आँकड़े हैं:

तालिका

तालिका 4 से पता चलता है कि यातायात प्रवाह की दिशा के खिलाफ यात्रा करने वाले साइकिल चालकों की सभी श्रेणियों में दुर्घटनाओं के लिए बहुत अधिक जोखिम है - यातायात के साथ यात्रा करने वालों के जोखिम का औसत 3.6 गुना , और उन 17 और उससे कम के 6.6 गुना अधिक है। इस परिणाम को आसानी से समझाया गया है: क्योंकि मोटर चालक सामान्य रूप से वैध दिशा में यात्रा करने वाले ट्रैफ़िक के लिए स्कैन करते हैं, गलत तरीके से ट्रैफ़िक को आसानी से अनदेखा कर दिया जाता है। केवल एक ही उदाहरण देने के लिए, नई सड़क पर ट्रैफिक के लिए चौराहे पर दाईं ओर मुड़ने वाला मोटर चालक बाईं ओर मुड़ता है, और दाईं ओर से आते हुए तेजी से गलत तरीके से साइकिल चलाने वाले को देख या अनुमान नहीं लगा सकता।

— Tom77
स्रोत

6

ठीक है, मैं सही खड़ा हूं - वास्तव में कुछ आधे सभ्य आंकड़े उपलब्ध हैं।

— डैनियल आर हिक्स

1

बहुत ही रोचक! मुझे पसंद है कि यह कैसे पता चलता है कि वास्तविक # दुर्घटनाओं का # साइकलिस्टों का # पता है, जो कि अन्य डेटा की कमी है।

— nhinkle

2

@ यानिंक - बेशक, "अवलोकन" और "रिपोर्टिंग" पूरी तरह से अलग-अलग परिस्थितियों में कोई संदेह नहीं किया गया था, जो डेटा को मजबूत से कम प्रदान करता है। लेकिन यह तूफान का एकमात्र बंदरगाह है, जाहिरा तौर पर।

— डैनियल आर हिक्स

13

यह मत भूलो कि अधिकांश, शायद सभी अनुभवी साइकिल चालक यातायात के साथ सवारी करेंगे, इसलिए उन लोगों के खिलाफ सवारी करने की संभावना व्यवस्थित रूप से अलग है। कम कुशल, कम अनुभवी, शायद कम सोबर।

— JKP

2

भौतिकी के नजरिए से, जब आप कार में ड्राइव करते हैं तो इसका असर तब होता है जब आप एक ही दिशा में गाड़ी चलाते हैं और सड़क पर लुढ़क जाते हैं। बेशक वह जादू के क्षणों में शामिल नहीं है जहां आप कार के ऊपर से उड़ान भरकर जीवित रहते हैं या कार के नीचे उतरने से पीड़ित होते हैं। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब आप कार की ओर ड्राइव करते हैं कि आपके पास कार से दूर ड्राइव करने की तुलना में आपके पास नोटिस करने के लिए कम समय है; इसलिए, उसके पास आवश्यक सुधार करने के लिए अधिक समय है, हालांकि यह गणना नहीं है कि आप अब सुधार नहीं कर सकते हैं।

— तमारा वाइज्समैन

88

एक बात के लिए, यदि आप कार और बाइक के बीच की गति को ट्रैफ़िक के साथ चक्रित करते हैं, तो दोनों के बीच गति में भिन्नता है। यदि आप 20mph कर रहे हैं और कार 45 कर रही है, तो समापन की गति 25 है। इसे उल्टा करें और समापन की गति 65 है - दो बार से अधिक। यह उस समय को प्रभावित करता है जब चालक को साइकिल चालक की उपस्थिति पर प्रतिक्रिया करनी होती है - साइकिल चालक को देखने के लिए दो बार से अधिक समय, धीमा, पास करने की योजना, आदि।

एक और बात: यदि आप ट्रैफिक के साथ साइकिल चलाते हैं और आपके पीछे वाली कार पास होने के लिए नहीं है तो उसे आपकी गति धीमी करने की जरूरत है जब तक कि रास्ता साफ न हो जाए। यदि आप ट्रैफ़िक के खिलाफ सवारी कर रहे हैं, तो उसके लिए कोई वास्तविक विकल्प नहीं है कि वह आगे बढ़ने के लिए धीमा हो जाए। व्यावहारिक रूप से, इसका मतलब यह है कि पहले मामले में ड्राइवर तब तक प्रतीक्षा करेगा जब तक कि यह कम से कम आधे रास्ते से गुजरने के लिए सुरक्षित न हो, जबकि दूसरे मामले में भी अपेक्षाकृत कम, सावधान चालक किसी भी तरह से अतीत में जाने की कोशिश करने के लिए उपयुक्त नहीं है, भले ही वहां सुरक्षित निकासी नहीं है।

और, दो को मिलाकर, अगर ड्राइवर को पास करना सुरक्षित नहीं है, तो बस 45, 35 से थोड़ा धीमा हो सकता है, कह सकते हैं, और उसकी समापन गति को 15mph तक काट सकते हैं, जिससे उसे पासिंग स्ट्रेटजी को वर्कआउट करने के लिए अधिक लंबा समय मिलता है। दूसरे रास्ते पर जा रहे हैं, 10mph को धीमा करने से 65 से 55 की समापन गति कम हो जाती है, महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं।

— डैनियल आर हिक्स
स्रोत

16

यह एक उत्कृष्ट सामान्य ज्ञान तर्क है। पूरी तरह से रोकने के बिना (जो ड्राइवर के लिए संभावित रूप से खतरनाक है), सचमुच एक आने वाली कार के लिए कोई रास्ता नहीं है ताकि आप ट्रैफ़िक के खिलाफ सवारी कर सकें। मोटरिंग और राइडर दोनों के लिए कष्टप्रद होने पर , गुजरने तक बाइक को धीमा और सिलाई करना, असीम रूप से सुरक्षित है।

— जोश कैसवेल

मैं केवल इससे सहमत हो सकता हूं। मेरे आवागमन के पहले खंड के लिए यह या तो 30mph का अंतर होगा या 90mph का (व्यस्त संकीर्ण ढलान 60 सड़क)।

— स्टू पेग

1

एक ड्राइवर के रूप में, यह। यदि सड़क बहुत संकरी है, तो साइकिल चालक को धीरे से ब्रेक देने और ब्रेक पर स्लैमिंग करने के बीच का अंतर पूर्ण विराम पर आ जाता है।

— रोमनस्टेड

और इसके अलावा, ड्राइवरों को आपको ओवरटेक नहीं करने के लिए शिक्षित करने के लिए पर्याप्त कठिन है और फिर तुरंत एक साइड-रोड (ड्राइव-टू-लेफ्ट जगहों पर बाईं ओर या ड्राइव-ऑन-द-राइट पर दाईं ओर बंद करें) राष्ट्र का)। सोचें कि चौराहे से आगे देखने के लिए ड्राइवर को कितनी मेहनत करनी पड़ेगी और जब तक आप पास नहीं हो जाते तब तक टालने से बचें। इसी तरह, ट्रैफ़िक के प्रवाह में साइड रोड से प्रवेश करने वाले ड्राइवरों को आपको टी-बॉन्डिंग से बचने के लिए दोनों तरीके देखने होंगे। घोर रूप से खतरनाक ...

— Penguino

30

खैर, पूछे गए सवाल के बारे में: "यह सुरक्षित क्यों है आदि" चलो चलते हैं:

(पहले ही उल्लेख किया गया है) पीछे से आ रही कार के बीच समापन की गति बहुत धीमी है। ओवरटेक करने से पहले उसे देखने के लिए आपके पास अधिक समय है, और यदि आपको पार करने की आवश्यकता है, तो आप अपनी बारी का संकेत दे सकते हैं, इसलिए वह आपके पास से गुजरने के लिए धीमा हो सकता है;
उसी कारणों से, आप यातायात के साथ प्रवाह कर सकते हैं, लेन ले सकते हैं, अंदर और बाहर, ओवरटेक कर सकते हैं, आदि केवल प्रवाह के साथ सवारी कर सकते हैं;
पैदल चलने वाले लोग हमेशा आने वाली कारों के लिए सड़क पर नज़र आते हैं। यदि आप विपरीत तरीके से सवारी करते हैं, तो आपके सामने बहुत सारे पैदल यात्री कूदेंगे;
रात में, चमकदार सफेद रोशनी के सामने का सम्मेलन होता है, न कि इतनी-उज्ज्वल लाल रोशनी के पीछे। यदि आप प्रवाह के खिलाफ सवारी करते हैं, तो आप ड्राइवरों को बाधित करते हैं और वे आपको रोशनी की चमक से बाधित करते हैं;
(पहले से ही उल्लेख किया गया) साइकिल वाहन हैं, इसलिए एक सड़क की दिशा, परिभाषा के अनुसार, मोटर चालित वाहनों और साइकिलों के लिए समान है।
बाइक सवारों के संतुलन पर हवा के विस्थापन का प्रभाव, और अप्रत्यक्ष "प्रारूपण" पर भी, बाइकर मुख्य प्रवाह के खिलाफ सवारी करता है तो इसका नकारात्मक प्रभाव अधिक होता है।

दरअसल, यह पूरी चर्चा निरर्थक है, लेकिन मुझे लगता है कि ये सबसे महत्वपूर्ण कारण हैं। इसके अलावा, इस तरह से बाइक चलाने वाले बाइक के प्रस्ताव को एक साइकिल चालक को एक ऑटोमोबाइल ने मारा था जो " इग्ज़ोरिंग द बुल " का सबसे क्रूर और विशिष्ट उदाहरण है । क्या आपके शहर में इस समस्या के बारे में कोई भी व्यक्ति ड्राइवरों पर इस तरह की दुर्घटनाओं में जिम्मेदारी डालने पर विचार कर रहा है?

आशा है इससे मदद होगी, और शुभेच्छा!

— heltonbiker
स्रोत

3

मैं सहमत हूं, और अधिकांश लोगों के साथ सामान्य समझौता है "बिल्ली आप ऐसा क्यों करेंगे।" जैसा कि मैंने सवाल में कहा था, " स्पष्टीकरण का स्वागत भी क्यों किया गया है, लेकिन कृपया कुछ संदर्भ या डेटा शामिल करें ।" मैं कारणों को जानता हूं, मैं चाहता हूं कि कुछ आंकड़े सभी तार्किक व्याख्याओं का समर्थन करें। कुछ कहने और कहने के लिए, "देखिए, 200 लोग गलत तरीके से जा रहे हादसों में फंस गए, जबकि हादसों में सिर्फ 100 ही सही तरीके से जा रहे हैं।"

— nhinkle

सामान्य तौर पर बाइक दुर्घटना के आँकड़े बहुत दुर्लभ हैं, और इस मामले में आँकड़े और भी दुर्लभ होंगे। गलत बनाम सही तरीके से आँकड़ों की तुलना करने के लिए आपके पास दुर्घटना की वास्तविक संख्या (उपलब्ध नहीं) के लिए दोनों आँकड़े होने चाहिए और साथ ही सवारियों का% गलत तरीके से बनाम सही तरीके से जाना जा सकता है (यह भी बोधगम्य नहीं)। (आप हमेशा लीग ऑफ अमेरिकन साइकिलिस्टों को लिख सकते हैं और उनके पास किसी भी जानकारी के लिए पूछ सकते हैं, लेकिन मुझे यकीन है कि प्रकाशित किसी भी पदार्थ का कुछ भी नहीं है।)

— डैनियल आर हिक्स

@ यिंकल मैं केवल तर्क को पर्याप्त नहीं देख सकता हूं। शायद लीग (या कुछ अन्य बाइक-वकालत करने वाली संस्था) को लिखने के डैनियलहिक्स के सुझाव का पालन करना सही तरीका हो सकता है।

— हेल्टनबीकर

बिंदु 3 का समर्थन करने वाले वास्तविक साक्ष्य के रूप में, यहाँ बार्सिलोना में दो-तरफा साइकिल लेन सड़कों में प्रत्यारोपित की गई थीं जो अभी भी कारों के लिए एक-तरफ़ा हैं। यह साइकिल चालक के लिए काफी सुरक्षित है क्योंकि साइकिल लेन को अलग किया जाता है, लेकिन इससे पैदल चलने वालों के साथ दुर्घटनाएं होती हैं, जो अन्य वाहनों की तुलना में एक अलग दिशा से आने वाली साइकिल की उम्मीद नहीं करते थे - यहां तक कि साइकिल चालक को ऐसा करने की अनुमति दी जाती है और साइकिल लेन ठीक से चिह्नित की जाती है । जहाँ इसकी अनुमति नहीं है, यह और भी अधिक अप्रत्याशित होगा।

— पेरे

10

मेरा मानना है कि एक महत्वपूर्ण बिंदु है जिसका उल्लेख नहीं किया गया है और यह ड्राइविंग पर भी लागू होता है। यह हमेशा वह करने के लिए सबसे सुरक्षित है जो अपेक्षित है । लोगों को उम्मीद है कि यातायात एक निश्चित दिशा में जाएगा। यदि कोई कार सड़क पर एक सही मोड़ बनाने की तैयारी कर रही है, तो वे शायद ही कभी यह देखने के लिए जांच करेंगे कि क्या सही से कोई ट्रैफ़िक आ रहा है। मुझे लगता है कि ट्रैफिक के खिलाफ जाने वाली एक बाइक उतनी ही अप्रत्याशित है जितनी कि किसी कार को ट्रैफिक के खिलाफ जाना। जब सभी नियमों का पालन कर रहे हैं, तो हर कोई जानता है कि क्या उम्मीद की जानी चाहिए।

स्पष्ट रूप से हम नियमों को बदल सकते हैं कि साइकिल चालकों को यातायात के खिलाफ सवारी करने के लिए, और अंततः वह हो सकता है जो अपेक्षित है। लेकिन मुझे लगता है कि यह नियमों को और अधिक जटिल बना देगा, और सरल बेहतर है। अधिक ओवरलैपिंग नियम साइकिल चालकों और ऑटोमोबाइल के लिए बेहतर हैं।

बेशक दुर्घटनाएं अभी भी होती हैं (मुझे पता है क्योंकि वर्तमान में मेरी साइकिल पर मेरे सामने बायीं तरफ आने वाली कार मोड़ से टूटी कलाई से उबरने के बाद), लेकिन हम बस इतना कर सकते हैं कि हम ऐसे नियम बनाने की कोशिश करें जिससे दुर्घटनाएं होने की संभावना कम हो। मुझे लगता है कि कुछ अन्य जवाबों द्वारा प्रदान किए गए सबूत से पता चलता है कि यातायात के खिलाफ जाने पर किसी दुर्घटना में होने की संभावना अधिक है। मेरा मानना है कि इसका कारण वह है जो मैंने ऊपर कहा है।

— MichaelHouse
स्रोत

5

मुद्दा वास्तव में काफी जटिल है। कुछ "गलत-रास्ते" मार्ग काफी सुरक्षित हो सकते हैं यदि अच्छी तरह से डिजाइन, चिह्नित और कार्यान्वित किए गए हों। इस क्षेत्र के बहुत से डेटा और शोध अंग्रेजी में प्रकाशित नहीं हुए हैं क्योंकि "कॉन्ट्रेसेन्स पिस्ट्स साइक्लेबल" या "अनटेक इइनबहस्त्र्राएन" फ्रांस, बेल्जियम, जर्मनी, नीदरलैंड और स्विट्जरलैंड और जापान में कई यूरोपीय शहरों में लागू किए गए हैं। पिछले बाइसिकल.स्टैकएक्सचेंज उत्तर को इन बाइकेज़ का उल्लेख यहां किया गया है। सामान्य तौर पर, ये "काउंटर-डायरेक्शन" बाइकेवेज़ कई संकीर्ण वन-वे सड़कों और प्रतिबंधित गति सीमाओं (आमतौर पर 30 से 40 किमी / घंटा, या 20 से 25 मील प्रति घंटे) के साथ घने शहरी क्षेत्रों में हैं। 5 फ्रेंच शहरों में अनुभवों के इंस्टीट्यूट फेडेरेटिफ़ डे रेचर्चे सुर लेस इकोनॉमीज़ एट लेस सोसाइटीज़ इंड्यूट्रीलेस (फ्रांसीसी अनुसंधान संस्थानों में से एक) से 200 पृष्ठ की रिपोर्ट यहां (फ्रेंच में) और एक लघु PowerPoint प्रस्तुति के प्रमुख लेखक द्वारा प्राप्त की जा सकती है। वह अध्ययन यहां (फिर से, फ्रेंच में) पाया जा सकता है । 2002-6 की अवधि के दौरान अध्ययन क्षेत्र में किसी भी दुर्घटना के बारे में देखा नहीं गया था। दो पेज का सचित्र ब्रोशर, जिसमें कॉन्ट्रेसेन्स शहरी पिस्ट्स के विस्तार की वकालत की जा सकती है । इसके अलावा, हर एक का अध्ययन 2005 में पेरिस में साइकिल की मृत्यु ने दिखा दिया था कि मृत्यु का एकमात्र सबसे बड़ा कारण चौराहों पर सही-सही झुका हुआ था, और contresens bikeways इस खतरे को पूरी तरह से खत्म कर देता है।

यह सब कहने के बाद, अमेरिका में अनियंत्रित, बिना सड़क के यातायात के खिलाफ सवारी करने से उच्च दुर्घटना दर होती है, जैसा कि एनएचटीएसए / एफएआरएस डेटा में देखा जा सकता है। यूरोप में दो-तरफ़ा बाइक रूपांतरण के लिए जिन वन-वे सड़कों को चुना गया है, वे शहरी, गति-सीमित और अच्छी तरह से चिह्नित हैं।

— आर चंग
स्रोत

1

हालांकि यह कुछ महान बिंदु बनाता है, सवाल साइकिल चालकों के बारे में है जो बिना उचित साइकिलिंग बुनियादी ढांचे के यातायात के खिलाफ हैं। इस विषय पर एक प्रश्न महान होगा, हालांकि - या शायद साइट ब्लॉग पर एक पोस्ट !

— नील फीिन

ओह, मैंने जो लिखा है उससे मैं बहुत खुश हूं। मूल प्रश्न में साइकिलिंग बुनियादी ढांचे की उपस्थिति या अनुपस्थिति का कोई उल्लेख नहीं किया गया था, मैं एक सरकारी अनुसंधान संस्थान की एक रिपोर्ट से जुड़ा था जो सटीक कारणों और शर्तों पर चर्चा करता है जिसके तहत यातायात के खिलाफ सवारी एक सुरक्षित गतिविधि है, मैंने NHTSA / FARS डेटा का उल्लेख किया है अन्य स्थितियों में, और मैंने दिखाया कि वास्तविक दुनिया वास्तव में काफी जटिल है। मैं इस पर उतरने को तैयार हूं।

— आर। चुंग

ठीक है, काफी उचित है।

— नील फीन

2

सेफ्टी कैमरा के अनुसार , किसी को 40mph पर हिट करें और 80% संभावना है कि वे मर जाएंगे, उन्हें 30mph पर मारा और 80% मौका है कि वे जीवित रहेंगे। आने वाले ट्रैफ़िक में बाइक की सवारी की गति को बंद करने के बारे में पिछले उत्तर देखें।

इस आंकड़े को व्यापक रूप से उद्धृत किया गया है क्योंकि एनवाईसी में पोस्ट की गई गति सीमा 30mph है।

— श्री ग्रेव्स
स्रोत

4

यह संभवत: गति सीमा को 20 मील प्रति घंटे से कम करने के लिए सबसे अच्छा होगा, ताकि लोग वास्तव में 30 की सुरक्षित गति

— चलाएं

2

क्या राजमार्ग / ग्रामीण सवारी और शहर की सवारी के बीच अंतर किया जा सकता है? मुझे बड़े शहर की सवारी का बहुत कम अनुभव है, लेकिन मैं मिशिगन के बड़े पैमाने पर ऊपरी प्रायद्वीप में पला-बढ़ा हूं, और दो लेन राजमार्गों पर कंधों के साथ यातायात के खिलाफ सवारी करने के लिए इसे 'सामान्य ज्ञान' के रूप में पाता हूं।

जब ट्रैफिक आपको 55-70 एमपीएच पर पिछले चक्कर लगा रहा है, तो यह उन्हें देखने के लिए बहुत परेशान नहीं है जब तक कि वे पहले से ही आपको पारित नहीं करते हैं, और जब हवा आपको थोड़ी चेतावनी के साथ उड़ाने का प्रयास करती है तो चौंकाने वाली होती है।
ट्रैफ़िक जो 'पुल ओवर' करने का प्रयास करता है वह आपके गधे के अंत में आ जाएगा, और आपके पास दर्पणों के बिना जानने का कोई तरीका नहीं होगा। मैं स्विच करने से पहले लगभग दो बार इस तरह से हिट कर चुका हूं।
कार और उनकी स्थिति को देखने में सक्षम होने से, यह बताने में आसान है कि क्या वे आपके पास आने से पहले नशे में हैं / टेक्सटिंग / स्वोलिंग (जो कि सामान्य है), और उनसे बचने के लिए बजरी / नीचे तटबंध में जाने के लिए जल्दी। ।
जहाँ तक 'एडिटिव स्पीड' तर्क की बात है, तो आप वैसे भी हाईवे स्पीड पर खराब हो जाते हैं। यहां तक कि अगर आप 20 एमपीएच पर सवारी कर रहे हैं, तो अधिकांश ट्रैफ़िक ~ 65 एमपीएच है - इसलिए 45 एमपीएच अंधा और बेखबर या 85 एमपीएच अपनी बाइक को चकमा या जमानत करने का मौका
दर्पण के बिना, एक चौकस और जिम्मेदार साइकिल चालक अनाज के साथ चालक की सवारी में अक्षम / खींचकर हिट कर सकता है। हालांकि, एक 'विरुद्ध' परिदृश्य में, दोनों ड्राइवरों में टकराव से बचने की क्षमता होती है, और टक्कर होने के लिए दोनों को ध्यान नहीं देना होगा।

यदि आप इसे केवल शहर / शहरी सवारी तक ही सीमित कर रहे हैं, तो यह उचित है - मैं सिर्फ कुछ स्थितियों में विरोधी दृष्टिकोण के पीछे कुछ औचित्य देना चाहता था (खेद है कि मेरे पास कोई आँकड़े नहीं हैं)। हालाँकि, जो आँकड़े मैं देख रहा हूँ और सुरक्षा संबंधी दिशा-निर्देश घनी आबादी / शहरी दृष्टिकोण से प्रतीत होते हैं।

— Ehryk
स्रोत

उदाहरण के लिए पालो अल्टो, सीए की शहर की सीमा में डेटा से ऊपर का चार्ट लिया गया था।

— एह्रीक

2

चूंकि शहरी और ग्रामीण दोनों सड़कों पर सड़क के नियम समान हैं, इसलिए मैं सुझाव दूंगा कि एक्यूट जोखिम कारक काफी समान हैं। यूपी और उत्तरी विस्कॉन्सिन पर सवार होने के बाद, मैं यह स्वीकार करूंगा कि जोखिम-प्रति-मील कम है कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किस तरह से सवारी करते हैं। यह केवल इसलिए है क्योंकि मोटर चालक और साइकिल चालक के बीच कम असतत मुठभेड़ होते हैं। आप शहरी इलाकों की तुलना में ग्रामीण इलाकों में लंबे समय तक ट्रैफ़िक के खिलाफ सवारी करने से दूर हो सकते हैं, क्योंकि वहाँ कम संभावनाएं हैं। यह अभ्यास को सुरक्षित नहीं बनाता है। सभी साइकिल चालकों को सवारों के व्यवहार में निरंतरता से लाभ होता है।

— DC_CARR

मैं काफी ग्रामीण सवारी करता हूं और अभी भी "के खिलाफ" से बेहतर "के साथ" पाता हूं, अगर केवल परिचित के दृष्टिकोण से। दी गई है, जब एक अच्छा, विश्वसनीय कंधा है, तो यह बहुत महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन ग्रामीण सड़कों पर "गायब कंधे", आदि की प्रवृत्ति होती है (बेशक, मैं भी एक हेलमेट दर्पण के साथ सवारी करता हूं।)

— डैनियल आर हिक्स

लेकिन विरोध के मामले के साथ-साथ 'सामान्य ज्ञान' भी हैं। मैं इस मुद्दे पर सांख्यिकीय समर्थन के लिए हूं, लेकिन यह यहां एकतरफा सहमति थी। मेरा तर्क है कि बिना दर्पण के राजमार्गों पर ट्रैफ़िक के साथ सवारी करने पर वाहन को 100% नियंत्रण और बाइकर को 0% मिलता है, जहाँ ट्रैफ़िक के विरुद्ध शायद 50% नियंत्रण है - टक्कर के लिए आप दोनों ड्राइवरों की उपेक्षा / ध्यान नहीं देना होगा।

— एह्रीक

1

जब मैंने अपने मूर्ख युवाओं में बहुत सारे क्रॉस-कंट्री टूर किए, तो हमने हमेशा अप्रत्याशित ओवरटेकिंग वाहन की समस्या से निपटने के लिए अच्छी गुणवत्ता वाले रियर-व्यू मिरर में निवेश किया। कुछ दिनों के अनुभव और एक अप्रत्याशित लॉगिंग ट्रक के बाद, मैं पूरी तरह से बेच दिया गया था और बिना हेलमेट के बिना दर्पण के बिना अधिक सवारी नहीं कर सकता था।

— 22

0

कुछ डायग्राम और गलत-राइडिंग पर विचार: फ्लो के साथ जाएं

— लांस जैकब्स
स्रोत

1

हम उत्तर में शामिल की जाने वाली सामग्री के मुख्य बिंदुओं को पसंद करते हैं ... इस तरह अगर दूरस्थ वेब साइट चली जाती है, तो भविष्य के पाठकों को पता चल जाएगा कि आपने अकेले 404 पृष्ठ का सामना करने के बजाय क्या कहा।

— क्रिगी

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साईकिल एसई में आपका स्वागत है। हम इस साइट पर दिए गए जवाबों को स्व-निहित मानते हैं। इस तरह, जवाब अभी भी वैध है अगर लिंक मर जाता है। कृपया संक्षेप में बताएं कि आपके उत्तर के निकाय के भीतर कौन सी जानकारी निहित है। अन्यथा, इसे नीचे किए जाने की संभावना है, मध्यस्थ के हस्तक्षेप के लिए चिह्नित किया गया है, और संभवतः हटा दिया गया है।

— jimchristie

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एक अतिरिक्त बिंदु जिसका उल्लेख नहीं किया गया है, वह यह है कि आमतौर पर सड़क का बुनियादी ढांचा "प्रवाह के खिलाफ" साइकिल चलाने के लिए उपयुक्त नहीं है। यह सीधे देश की सड़कों पर ज्यादा मायने नहीं रखता है, लेकिन जंक्शन अनिवार्य रूप से हमेशा विषम रूप से डिजाइन किए जाते हैं। उदाहरण के लिए:

जंक्शनों के पास "गलत" साइड पर एक स्टॉप लाइन या नामित प्रतीक्षा स्थान नहीं है, कारों को जंक्शन बांह में बदल दिया जाता है, जहां आप इंतजार कर रहे हैं।
साइड सड़कों में बदलने के लिए आपको कोई स्लिप रोड और फिल्टर लेन नहीं मिलती है।
ट्रैफिक लाइट: यदि आप सड़क के "गलत" हिस्से पर हैं, तो कौन सी ट्रैफिक लाइट आपके लिए लागू होगी? आपकी दिशा में वाले, या "आपके" लेन के लिए विपरीत दिशा में वाले? आप ट्रैफिक लाइट भी नहीं देख पाएंगे। यह अलग दिशाओं के लिए अलग फिल्टर रोशनी के साथ एक जटिल जंक्शन में वास्तव में मुश्किल हो जाता है।

अपवाद वहां हैं जहां बुनियादी ढांचे को स्पष्ट रूप से इसके लिए डिज़ाइन किया गया है, उदाहरण के लिए एक संरक्षित दो-तरफ़ा बाइक लेन, जिसकी अपनी ट्रैफिक लाइट आदि हो।

— स्टेफ़न मैटिथिसन
स्रोत

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यह मेरे लिए स्पष्ट है कि एक ही दिशा में बाइक चलनी चाहिए या आने वाली कारों का सामना करना पड़ रहा है, इस सवाल के नीचे एक और महत्वपूर्ण मुद्दा निहित है: क्या अन्य वाहनों के समान वर्ग या समूह की साइकिल हैं, या वे अलग हैं ? यदि बाइक को कारों के समान श्रेणी का माना जाता है, तो उन्हें सभी समान नियमों का पालन करना चाहिए - जिसमें एक ही दिशा में चलना भी शामिल है। यदि कोई यह तर्क देता है कि साइकिल चालकों को आने वाले यातायात का सामना करना चाहिए, तो आप यह धारणा बना रहे हैं कि वे अलग हैं (अर्थात, वे परिवहन वाहन के समान प्रकार नहीं हैं, या यहां तक कि वे खिलौने हैं)।

सड़क साझा करने के लिए साइकिल चालकों के अधिकार के हित में, स्पष्ट रूप से यातायात के रूप में एक ही दिशा में जाना चाहिए - सभी नियमों का पालन करने के लिए जो अन्य वाहनों के सड़कों का उपयोग करते हैं।

— जेसन
स्रोत

दरअसल, यह सवाल ही नहीं है। भले ही आप कानूनी रूप से साइकिलों का वर्गीकरण कैसे करें, यह ज्यादातर परिस्थितियों में मोटर वाहन यातायात के समान दिशा में चक्र के लिए सुरक्षित है। यह इस बात का पालन करता है कि साइकिलों को अनिवार्य रूप से अन्य वाहनों के समान माना जाना चाहिए, लेकिन इसका कारण सुरक्षा है (और अन्य अभियान), न कि कुछ मौलिक "सही" के कारण।

— डैनियल आर हिक्स

मैं तर्क दे रहा हूं कि यदि बाइक अन्य वाहनों के समान हैं, तो उन्हें समान नियमों (जो वे करते हैं) का पालन करने की आवश्यकता है। यह सुरक्षित है अगर हर कोई सड़क पर समान नियमों का पालन करता है। क्या होगा अगर वे तय करते हैं कि ट्रकों के लिए एक दिशा और कारों को दूसरे स्थान पर जाना बेहतर था?

— जेसन

"क्या होगा अगर उन्होंने फैसला किया कि ट्रकों के लिए एक दिशा और कारों को दूसरे पर जाना बेहतर था?" यातायात प्रवाह के लिए नियम सुरक्षा के चारों ओर बहुत अधिक केंद्रित हैं। विरोध में ऑटो और ट्रक यातायात के लिए (99.99% संभावित परिस्थितियों में) यह अतार्किक होगा। ऐसा कानून किसी भी कार्यशील लोकतंत्र में नहीं लिखा जाएगा।

— डेनियल आर हिक्स

हालांकि यह मान्य और स्पर्शोन्मुख रूप से प्रासंगिक टिप्पणी है, यह मेरे सवाल का जवाब नहीं देता है। मैं पूछ रहा हूं कि ट्रैफ़िक के साथ सवारी करना क्यों सुरक्षित है, यह नहीं कि सामाजिक निहितार्थ किस पक्ष के हैं जिस पर आप बाइक चलाते हैं।

— nhinkle

@ यानिंक मैं यह तर्क दे रहा हूं कि यदि बाइक्स को कारों के परिवहन के समान वर्ग के रूप में माना जाता है (जैसे कि परिवहन का "वास्तविक" मोड और खिलौने नहीं), तो इस प्रकार एक ही दिशा में सवारी करना अधिक सुरक्षित होगा।

— जेसन