मैं वर्तमान में Jobst Brandt द्वारा साइकिल पहिया पढ़ रहा हूं, और मैं हब के ड्राइव साइड की ओर रियर रिम ऑफसेट के साथ सभी मुद्दों को पढ़ रहा हूं ...
मल्टीस्पेड गियर क्लस्टर के लिए बनाए गए रियर व्हील में असममितता इसे दाईं ओर से आने वाले साइड लोड के मुकाबले कमजोर बनाती है। इसका मतलब है कि पहिया दाईं ओर से बायीं ओर आसानी से झुकता है। अधिक से अधिक ऑफसेट, कमजोर पहिया। छह-, सात- और आठ-गति वाले समूहों के लिए ऑफसेट को कम करने के लिए, संकरी निकला हुआ किनारा रिक्ति के साथ हब बनाए गए हैं। यद्यपि वे बाएं-दाएं और दाएं-बाएं प्रवक्ता के बीच तनाव में असमानता को कम करते हैं, लेकिन वे पार्श्व बलों के खिलाफ पहिया को कमजोर करते हैं।
तो, मैं उत्सुक हूँ, ऐसा करने के लिए यह मानक क्यों है? क्यों नहीं रिम को केंद्र की तरह सामने की ओर केन्द्रित करें, और फिर अंतर को समायोजित करने के लिए फ्रेम के ड्राइव साइड रियर त्रिकोण को ऑफसेट करें? यह चेन लाइन को थोड़ा शिफ्ट कर सकता है, लेकिन ऐसा कुछ भी प्रतीत नहीं होता है जिसे समायोजित करने के लिए चुनौतीपूर्ण हो। शक्ति और स्थायित्व के लाभ बहुत बड़े हैं, और केवल नकारात्मक पक्ष मैं देख सकता हूं कि आप मनमाने ढंग से रियर हब चौड़ाई नहीं बदल सकते हैं (ऐसा नहीं है कि ऐसा लगता है कि वे वैसे भी बदलते हैं), या आपको फिर से ऑफसेट शुरू करना पड़ सकता है। साइकिल निर्माता इसके बजाय ऐसा क्यों नहीं करना शुरू करते हैं? क्या वे फ्रेम बनाते हैं जो आप रियर हब पर केंद्रित रिम के साथ निर्मित रियर व्हील का उपयोग कर सकते हैं?
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