क्या वास्तव में पारंपरिक पहिया लेसिंग पर प्रवक्ता को शारीरिक रूप से पार करना (जिल्द बनाना) आवश्यक है?


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हाल ही में मुझे अपने वर्कहॉर्स बाइक के फ्रंट व्हील पर एक हब को बदलना पड़ा। इसका मतलब यह है कि इसे खोलना और इसे फिर से फीता करना। चूंकि हब्स समान थे, इसलिए मैंने वही पुराने प्रवक्ता, समान नहीं-पुराने रिम और समान लेसिंग पैटर्न (3-क्रॉसिंग) का उपयोग किया।

हालाँकि, मैंने देखा (पहले से ही इसे कई बार देखा) 3 डी क्रॉसिंग के आसपास के प्रवक्ता के बीच संपर्क बिंदु (जहां वे वास्तव में एक दूसरे को छूते हैं) थोड़ा सा दाग था (यहां तक ​​कि स्टेनलेस स्टील के प्रवक्ता भी थे) और एक छोटा सा पहना।

मुझे पता है कि इस तरह से प्रवक्ता को पार करना पारंपरिक है, और शेल्डन ब्राउन स्पष्ट रूप से एक एओटर के खिलाफ प्रवक्ता को सलाह देते हैं (जो मैं दिल से सभी को करने की सलाह देता हूं, पहिया स्थायित्व बहुत बढ़ाता है।)

लेकिन चूंकि बहुत सारे फैंसी पहिए और यहां तक ​​कि वैकल्पिक लेसिंग पैटर्न (उदाहरण के लिए रेडियल लेसिंग) हैं, जहां प्रवक्ता सीधे हब से रिम तक जाते हैं, मुझे आश्चर्य है कि क्या पहले स्थान पर प्रवक्ता को जिल्द बनाना जरूरी है।

वैसे भी, मैं कुछ काल्पनिक पेशेवरों और INTERLACING के विपक्षों की संख्या कर सकता हूं:

पेशेवरों:

  • बोले, गतिशीलता और लचीलेपन को कम करने और पार्श्व स्थिरता में सुधार के लिए अतिरिक्त संपर्क बिंदु प्रदान करता है;
  • प्रतिध्वनि शोर को कम करता है;
  • स्पोकन-कार्ड्स के निर्धारण की अनुमति देता है; ओ)

कान्स:

  • विधानसभा को और अधिक कठिन बनाता है;
  • घर्षण और लचीलेपन के कारण एक संभावित तनाव बिंदु बनाता है;
  • संपर्क बिंदु के चारों ओर एक प्रारंभिक झुकने बनाता है, जो बोले गए कोहनी के आसपास थकान-उत्प्रेरण बल के लिए अनुमति दे सकता है;
  • बहुत अधिक कठिन सफाई करता है।

EDIT: इस भ्रम के कारण जो क्रॉसिंग बनाम रेडियल (जो कि मेरा मतलब नहीं था) के बीच पैदा हुआ और उसी क्रॉसिंग पैटर्न को लेस करने के अलग-अलग तरीके (जो मैं वास्तव में इरादा करता हूं), मैंने दोनों को दिखाते हुए एक ड्राइंग (आउट ऑफ स्केल) बनाई संभावनाओं। बाईं ओर, "शारीरिक रूप से छूने वाला क्रॉसिंग"। कृपया ध्यान दें कि ललाट दृश्य (नीचे बाएं) में प्रवक्ता वास्तव में एक दूसरे के खिलाफ मुड़ नहीं रहे हैं जैसे कि दृश्य सोचने के लिए प्रेरित कर सकता है, लेकिन केवल एक दूसरे के खिलाफ फ्लेक्सिंग कर रहे हैं)।

यहां छवि विवरण दर्ज करें

मुझे शारीरिक क्रॉसिंग के बिना अपने अगले पहिये का फीता काटने का बहुत खतरा है, क्योंकि ऐसा लगता है कि यह पर्याप्त सबूत है, यह वास्तव में आवश्यक नहीं है। कुछ महीने बाद, मुझे यकीन है कि काम करता है या नहीं। लेकिन अगर यह आवश्यक नहीं है, तो भी यह बेहतर हो सकता है।

तो, क्या आपके पास कोई जानकारी / लिंक / ज्ञान / अनुभव है?


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मैं इकट्ठा करता हूं कि आप बनाम रेडियल लेसिंग को पार नहीं कर रहे हैं, बल्कि प्रवक्ता को उनके "गलत" पक्ष की तरह लगता है।
डैनियल आर हिक्स

2
@DanielRHicks बिल्कुल! यह क्रॉसिंग प्रवक्ता (आमतौर पर रिम से पहले अंतिम क्रॉसिंग में) को एक के पीछे एक पास करने का अभ्यास है, ताकि वे एक दूसरे के खिलाफ दबाए जाएं।
हेल्टनबिकर

मुझे यह चर्चा बहुत अच्छी तरह से एक ही सवाल पर जाने के बाद मिली। मेरे ऐसा करने का कारण यह था कि मैंने वास्तव में कभी भी गैर-बुना लेसिंग में बिंदु नहीं देखा है, क्योंकि मैं कल्पना करता हूं कि अतिरिक्त बुनाई पूरे प्रवक्ता में अनुप्रस्थ भार को फैलाने में मदद करती है। मैंने हमेशा माना कि गैर-बुना लेसिंग सस्ते कारखाने में निर्मित पहियों पर पैसा बचाने का विकल्प था। हाल ही में मैंने कई हाई एंड व्हील्स (विशेष रूप से हाई एंड रोड रेस व्हील्स, और मविक डेमैक्स सुपर स्ट्रॉन्ग dh mtb व्हील्स) पर ध्यान दिया है, जो नॉन-वेटेड हैं, और थाह क्यों नहीं लगा सकते। इस मंच ने केवल मेरे विचार को ठोस किया है कि बुनाई बेहतर है, कोई वास्तविक विवाद नहीं है

जवाबों:


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संभवतः इसका उत्तर देने के लिए सबसे अच्छा स्रोत है जॉब्स ब्रांट का द साइकिल व्हील , वायर-स्पोक व्हील पर निश्चित पाठ और पहिया निर्माण की कला में रुचि रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए आवश्यक है। तृतीय संस्करण के पृष्ठ ६ of से प्रस्तुत:

एक पार किए गए पैटर्न में स्पोक आमतौर पर रिम तक पहुंचने से पहले उनके अंतिम क्रॉसिंग पर इंटरलेस्ड होते हैं। फ्लैंगेस के बीच से आने वाले स्पोक को फ्लैंग्स के बाहर से उन पर रखा जाता है। इंटरलेज्ड प्रवक्ता गंभीर रेडियल लोडिंग के दौरान एक दूसरे के सुस्त होते हैं और प्रवक्ता के ढीले होने की संभावना को कम करते हैं। यदि प्रवक्ता ढीले हो जाते हैं, तो उनके निपल्स अनसुनी कर सकते हैं। रेडियल प्रवक्ता को इंटरलेस नहीं किया जा सकता है और इसलिए, सड़क सदमे से संरेखण को अधिक आसानी से खो देते हैं। Interlacing भी प्रवक्ता और रियर पहियों पर derailleur के बीच अधिक निकासी देता है।


वास्तव में मैं क्रॉसिंग बनाम रेडियल की तुलना नहीं कर रहा हूं, लेकिन "क्रॉसिंग बनाम" पासिंग "क्रॉसिंग" को छू रहा हूं।
हेल्टनबाइकर

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मैं जॉब्स ब्रांट की विरासत का गहरा सम्मान करता हूं, लेकिन मुझे इस पुस्तक में उनके तर्क की सटीकता के बारे में गंभीर चिंता है, जिसे मैं पहले ही पढ़ चुका हूं।
हेल्टनबिकर

मैंने वास्तविक प्रश्न को दर्शाने के लिए ऊपर अपना उत्तर स्पष्ट कर दिया है।
लैंटियस

अति उत्कृष्ट! मुझे यकीन नहीं है कि मैं सब कुछ से सहमत हूं (मैं मदद नहीं कर सकता, क्षमा करें), लेकिन निकासी बिंदु बहुत अच्छा है, और अर्ध-तात्कालिक उतराई समस्या कुछ गंभीर विचार के लायक है। धन्यवाद!
हेलटनबीकर

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जोबस्ट ब्रांड बहुत आश्वस्त है, हालांकि यह भी अस्पष्ट है। रेडियल लोड पर दो अन्य प्रवक्ता एक दूसरे को सुस्त क्यों निकालेंगे ? यदि एक को उतार दिया जाए तो दूसरे को भी उतार दिया जाएगा। अगर मामला थकाऊ था, तो एक प्रमुख बात बोली जाने वाली बात से सुस्त को हटा सकती है। लेकिन रेडियल भार के मामले में यह थोड़ा खराब जैसा लगता है और सबसे खराब तरीके से प्रीलोड बढ़ाने के लिए जटिल तरीका है।
gschenk

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मैं इस तरह से एक पूरे पहिया करने पर टिप्पणी नहीं कर सकता, लेकिन मैंने दौरा करते समय इस तरह से पहिया मरम्मत को देखा है। यह काम नहीं किया, मुझे इस कारण पर संदेह है कि जॉब्स बताते हैं। निपल्स कुछ दिनों (शायद 100 किग्रा लोड के साथ लगभग 100 किमी / दिन पर) के बाद सामने आते हैं। प्रवक्ताओं को तंग करते हुए सिर्फ प्रवक्ता को तोड़ दिया और निपल्स को छीन लिया। आपसी तनावपूर्ण प्रभाव आईएमओ महत्वपूर्ण है, और पहिया के तनाव के बाद एक साथ क्रॉसिंग को सुपर-ग्लूइंग करना केवल सुपरग्ल्यू को तोड़ दिया। मुझे संदेह है कि भारी तनाव के बजाय सीमित संपर्क क्षेत्र के कारण, हालांकि। लेकिन यह पोस्ट-हॉक फिक्स के रूप में काम नहीं करता था। लेकिन यह एक नियंत्रित प्रयोग नहीं था।

मैंने जॉब्स की और गेरहार्ड की दोनों पुस्तकें पढ़ी हैं, और वे दोनों योग्य पुस्तकें हैं। जॉबस्ट के छोटे होने का फायदा है। दुर्भाग्य से शेल्डन की rec.bicycles.tech और साइकिल विज्ञान मेलिंग सूची चर्चा वास्तव में इस पर ठोस डेटा प्राप्त करने में कभी कामयाब नहीं हुई, और जर्नल ऑफ़ ह्यूमन पावर के पास ऐसा कोई लेख नहीं है जो इसे कवर करता हो। जॉबस्ट ने टाईइंग और सोल्डरिंग से (कमी) परिवर्तन को मापा लेकिन स्पष्ट रूप से लेडिंग से परिवर्तन नहीं हुआ।

मैं इस सप्ताह के अंत में एक पहिया रिले करने जा रहा हूं और मैं इसे सुझाव के अनुसार रखने पर विचार करूंगा। ज्यादातर इसलिए कि यह मेरे लिए एक कम लागत वाला प्रयोग है (सिमिट्रिक हब गियर व्हील, रिले करने में इतना आसान) और मैं उत्सुक हूं। वर्तमान में यह निप्पल पर प्रवक्ता तोड़ रहा है क्योंकि रिम में छेद सही ढंग से कोण नहीं हैं, इसलिए मैं इसे भी ठीक करूंगा। लेकिन जब तक पैटर्न एक आपदा नहीं है तब तक यह पता लगाने में कुछ साल लगेंगे कि क्या यह कोई अच्छा है (मैं केवल 5000-6000 किमी / वर्ष करता हूं)।


बहुत अच्छा योगदान! बहुत बढ़िया अंक!
हेल्टनबिकर

सुपरग्लू भंगुर है और थोड़ी सी भी फ्लेक्सिंग पर टूट जाएगा - अगर यह एक छोटी सवारी के लिए भी चले तो आश्चर्य होगा। यह धातु के साथ-साथ कुछ अन्य सामग्रियों से भी नहीं चिपकता है।
क्रिस एच

कोही, कुछ साल बीते हैं। आपका पहिया कैसा है?
gschenk

5

मुझे लगता है कि रेडियल प्रवक्ता आम तौर पर केवल सामने के पहियों के लिए अनुशंसित होते हैं, क्योंकि वे सामान्य रूप से चलने वाले पहियों की तुलना में कमजोर होते हैं, खासकर रियर व्हील पर लागू असममित मरोड़ के तहत।

ड्राइव बलों को गलत करें: हब से रिम तक ड्राइव बल को संचारित करने के लिए अनुगामी प्रवक्ता आवश्यक हैं; रेडियल प्रवक्ता इस संचरण को बहुत स्पंजी बनाते हैं क्योंकि हब पहले घूर्णन करेगा, प्रवक्ता को रिम को प्रभावित करने से पहले एक स्पर्शरेखा पैटर्न की ओर थोड़ा बढ़ाएगा।

आप एक संभव के रूप में पार्श्व स्थिरता का उल्लेख करते हैं, लेकिन निर्णायक नहीं, प्रो , लेकिन वास्तव में मैं इसे आवश्यक मानता हूं, विशेष रूप से सटीक कॉर्नरिंग के लिए।

एकमुश्त ताकत के लिए, किसी भी पहिये की तुलना में सबसे अधिक कुछ प्रवक्ता के माध्यम से इसका अधिकांश भार वहन करने की प्रवृत्ति होगी। एक रेडियल-लेस व्हील पर, उन प्रवक्ता को आसन्न छेदों में बैठाया जाएगा, जो फ्लेंगे के सबसे छोटे संभव खंड पर सभी बल को ध्यान में रखते हुए। एक tangentially- लेस व्हील प्रत्येक लोड के पूरे शीर्ष आधे से अधिक समान रूप से लोड फैलाएगा।

शायद अधिक सटीक रूप से, चूंकि पहिया पूर्व-तनावग्रस्त है, अनलोडिंग के तहत बोले गए विरूपण पर विचार करें । आपको प्रत्येक बात में पर्याप्त तनाव की आवश्यकता है कि न्यूनतम तनाव (पहिया के तल पर, जब रिम थोड़ा संकुचित होता है) अभी भी पर्याप्त है जो निपल को असंतुलित होने से बचा सकता है। रिम विरूपण मानते हुए, एक छोटी बात की तुलना में अपनी लंबाई के एक बड़े अंश से अनुबंध करने की आवश्यकता होती है, जो कि अधिक लंबी बात होती है, जिसका अर्थ है कि समान सामग्री और क्रॉस-सेक्शन के लिए अधिक लोचदार विरूपण इतनी अधिक अधिकतम तनाव।

तो, एक स्पर्श-विवादास्पद रूप से बोला गया, अधिकतम कार्यशील लंबाई पर, न केवल हब फ्लैज पर अपने लोड को अधिक समान रूप से फैलाता है, बल्कि पहले स्थान पर कम से कम अधिकतम तनाव की आवश्यकता होती है।

आपके दोनों फ्लेक्सियन चिंताओं के लिए, मुझे संदेह है कि रिवर्स सच है। एक सही और सही ढंग से टेंशन वाले व्हील के प्रवक्ता को हिलना नहीं चाहिए, और अगर कुछ भी क्रॉसिंग कोहनी को छेद में अधिक मजबूती से बैठाएगा।


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वास्तव में मैं क्रॉसिंग बनाम रेडियल की तुलना नहीं कर रहा हूं, लेकिन "क्रॉसिंग बनाम" पासिंग "क्रॉसिंग" को छू रहा हूं।
हेल्टनबाइकर

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मनुष्य जो एक गलत प्रश्न के लिए एक लंबी पोस्ट था :-)
बेकार

मैंने वह स्वयं किया है, पहले से ही ... वैसे भी, यदि आप अपने प्रश्न को संपादित करना चाहते हैं, तो कृपया रेडियल बनाम स्पर्शरेखा वाले भाग को रखें, यह बहुत ही अर्थपूर्ण है। धन्यवाद!
हेल्टनबिकर

"..., कम बोलने वाले को अपनी लंबाई के एक बड़े अंश के द्वारा लंबे समय तक बोलने की तुलना में अनुबंध करने की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है अधिक लोचदार विरूपण ..." आप उसी तरह अधिक स्थिर पहियों के लिए बड़े पहियों या रबर के प्रवक्ता के लिए बहस कर सकते हैं। हालाँकि, मुझे लगता है कि आपने इस बात को नजरअंदाज कर दिया है कि अन्य सभी प्रवक्ता का कम लोचदार विरूपण उस राशि को कम कर देगा जो भार के तहत विकृत है और इस प्रकार एक अनलोड की गई बात के संकुचन को भी कम करती है।
gschenk

5

इस प्रकार की बहस में मुख्य समस्या यह है कि ज्यादातर लोग बिना व्यक्तिगत अनुभव के सिर्फ "स्वीकृत" ज्ञान का उद्धरण देंगे। मैं शुरू में ही कहूंगा कि मेरा अपना अनुभव छोटे पहिए वाली तह साइकिल तक सीमित है। मैंने इन वर्षों में इनमें से कई के लिए पहियों का निर्माण किया है और मैंने हमेशा उन्हें खो दिया है जब तक कि मैं पहियों का एक सेट भर में नहीं आया हूं जो बिना किसी बोले हुए लेसिंग के बिना निर्मित किए गए थे; वे बस सामान्य अंतराल बिंदुओं पर पार कर गए। मैंने ऊपर उल्लिखित हानिकारक प्रभावों के बिना 3 वर्षों के लिए इन पर सवारी की है।


मैंने एक बड़े फ्लैंग्ड (आंतरिक गियर वाले) हब के साथ एक छोटा (20 ") पहिया बनाया है, और यह बहुत आसान पाया कि प्रवक्ता को इंटरलेस न करें, और परिणामी व्हील के साथ कोई समस्या नहीं थी। मैं कहने में संकोच करूंगा। हालांकि इसके किसी भी पहिए का कोई मतलब नहीं है।
armb

2

मैं विशेष रूप से "टचिंग" बनाम "पासिंग" के लिए नहीं बोल सकता, जैसा कि आपने इसे रखा है, लेकिन यह पहियों को बांधने और टांका लगाने के लिए एक समान औचित्य प्रतीत होगा, जो माना जाता है कि कठोरता को बढ़ाने के लिए किया जाता है, और प्रवक्ता को तेजस्वी को रोकने के लिए किया जाता है। जिस घटना को वे तोड़ते हैं। यह लेख (Jobst Brandt द्वारा, बेहतर या बदतर के लिए) कठोरता के दावे पर विवाद करता प्रतीत होता है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह तर्क को बहुत अधिक बदल देता है।


मेरे पास गर्ड श्रनर, "द आर्ट ऑफ़ व्हीलबिल्डिंग" द्वारा एक "बहुत बेहतर पुस्तक" है, जो कि मैं एक सच्चे इवेंजेलियन पर विचार करता हूं, जिसमें एक संपूर्ण पहिया के लिए केक पर चेरी के रूप में टांका लगाने का उल्लेख है। लेकिन फिर: यह होगा?
हेलटोनबिकर

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बहुत ही रोचक सवाल।

जब दो प्रवक्ता स्पर्श कर रहे होते हैं, तब वे एक दूसरे के खिलाफ खींच रहे होते हैं। वे एक श्रृंखला में दो आसन्न लिंक की तरह हैं; जब श्रृंखला लोड हो रही है, तो दोनों लिंक एक ही राशि के अधीन हैं। तो इससे लोड को बेहतर तरीके से फैलाने में मदद मिल सकती है; लेकिन मुझे कोई अंदाजा नहीं है अगर यह प्रभाव वास्तव में महत्वपूर्ण है, जैसा कि आपने कहा था, रेडियल व्हील्स बस के रूप में अच्छी तरह से काम करते हैं।


ठीक है, रेडियल व्हील्स कई मामलों में भी काम नहीं करते हैं। विशेष रूप से प्रासंगिकता यह है कि टूटे हुए प्रवक्ता रेडियल पहियों पर अधिक संभावना रखते हैं।
डैनियल आर हिक्स

इसे निपटाने का एकमात्र तरीका एक प्रयोग है। पहियों के 2 समूहों का निर्माण करें: 1) पारंपरिक क्रॉस पैटर्न, और 2) क्रॉस पैटर्न को छूने के बिना, जैसा कि ऊपर वर्णित है। (हो सकता है कि रेडियल के साथ एक तीसरा समूह।) प्रत्येक पहिया को किसी तरह की मशीन पर रखें जो सभी दुरुपयोगों का अनुकरण करता है जो एक बाइक पहिया को उजागर कर सकता है। फिर क्षति के लिए पहियों की जांच करें। मेरे पास ऐसा करने के लिए समय या पैसा नहीं है - शायद कुछ इंजीनियरिंग छात्र इसे पढ़ रहे हैं जो एक परियोजना की तलाश कर रहे हैं।
माइक बैरकज़ाक

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सिवाय इसके कि एक परीक्षण को डिजाइन करना मुश्किल होगा जो "वास्तविक जीवन" को बहुत अच्छी तरह से पुन: पेश करेगा। (और आपको यह तय करना होगा कि कौन सा "वास्तविक जीवन" पुन: पेश करने के लिए।)
डैनियल आर हिक्स

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कुछ डेटा बिंदु:

लगभग सभी फैक्ट्री-निर्मित फैंसी पहिए जिन्हें मैं ग्रुप राइड पर देखता हूं, अब 'क्रॉसिंग' के बजाय 'पासिंग' कर दिए गए हैं। कैम्पगनोलो, फुलक्रैम, शिमानो, ज़िप, माविक, आदि में मानक अभ्यास किया जाता है, ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि वे ब्लेड वाले प्रवक्ता का उपयोग करना पसंद करते हैं और शायद वहाँ एक असंगति है। लेकिन यह भी हो सकता है कि यह उतना ही मजबूत हो और एक वारंटी-दावा योग्य विफलता मोड को हटा देता है।

मैंने 'टूटी हुई बात' के लिए एक Google छवि खोज की, जिसमें कोहनी पर बहुत सारे प्रवक्ता टूटे हुए हैं (जैसा कि आप उम्मीद करेंगे) और बहुत कम टूटी हुई कहीं और। हालाँकि जो कुछ और कहीं टूट गए हैं (और दुर्घटना के परिणाम के रूप में नहीं) 'क्रॉसिंग' बिंदु पर टूट गए हैं। यह समझ में आता है क्योंकि यह एक डबल-ब्यूटेड स्पोक 'क्रॉसिंग' में सबसे थका हुआ बिंदु होना चाहिए।

मैंने पहियों के एक सेट को 'पार' नहीं करने की कोशिश की है और यहाँ मेरे अवलोकन हैं:

प्रवक्ता को फीता देना आसान था।

तनाव और मरोड़ अधिक कठिन था क्योंकि अंदर के प्रवक्ता का तनाव समान पार्श्व खींचने के लिए बाहरी प्रवक्ता के तनाव से काफी कम होना चाहिए।

मुझे रियर ड्राइव-साइड पर प्रवक्ता को पार करना था: एक छोटा परीक्षण से पता चला कि पीछे की ओर से बाहर की तरफ से बात की गई थी अन्यथा। यह 10-स्पीड ड्राइवट्रेन के साथ 11-स्पीड हब और कैसेट के पीछे 1.8 मिमी स्पेसर था, इसलिए एक सच्चे 11-स्पीड सिस्टम पर या 10-स्पीड हब के साथ पूरी तरह से mech को चीरना संभव हो सकता है।

डिस्क ब्रेक के साथ कैलिपर को खाली करने के लिए आपको कैलीपर-साइड पर प्रवक्ता को पार करने की आवश्यकता हो सकती है।

सामान्य हब्स और जे-बेंड प्रवक्ता के साथ, मैं सलाह देता हूं कि आप दोनों पहियों के सभी पक्षों को एक-दूसरे से जोड़ दें क्योंकि एक ही पहिए के एक ही तरफ के सभी प्रवक्ता के लिए तनाव के बारे में बात करने से लाभ उन पक्षों को न रखने के मामूली लाभों से अधिक होता है जिन्हें आप नहीं करते हैं जिल्द बनाने की जरूरत है।

मेरी पत्नी के डीटी स्विस पहियों को देखकर, वे लगभग एक ही विमान से हब को छोड़ने के अंदर और बाहर के प्रवक्ता के साथ पार कर रहे हैं, इसलिए वे दोनों प्रणालियों के लाभों को प्राप्त करने के करीब हैं।


मैंने खुद को एक गुजर पहिया बनाने की कोशिश की है, लेकिन ऐसा नहीं कर सकता क्योंकि प्रवक्ता बहुत संकीर्ण कोणों पर फ्लैंग्स को छोड़ देंगे, इस प्रकार निकला हुआ किनारा के चारों ओर "लपेटकर" पर्याप्त नहीं होगा। मुझे संदेह है कि यह कोहनी के चारों ओर प्रवक्ता को बहुत फ्लेक्स बना देगा, इस प्रकार थकान के कारण ब्रेक लगाना। फिर, यह मुझे लगता है कि बीच में (क्रॉसिंग के माध्यम से) उनका समर्थन रैपिंग को बढ़ाता है और उपयोग के दौरान कोहनी पर फ्लेक्सिंग को कम करता है।
हेलटनबीकर

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@heltonbiker जब तक सिर निकला हुआ किनारा में छेद के एक तरफ है और कोहनी दूसरी तरफ है, तब तक बोले गए "समर्थित" के रूप में यह होना चाहिए।
फिल विल्लोबी

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वन-क्रॉस क्रॉस टू इंटरलेस टू द हब। अन्यथा, Brandt बताते हैं कि कारण के लिए, अंतिम क्रॉसिंग को जिल्द बनाना बुद्धिमानी है।

प्रवक्ता को तनाव में रखना व्हीलचेयरिंग की पूरी चुनौती है। यह वही है जो पहिया को सच से बाहर जाने और सबसे खराब स्थिति में रखता है, टैकोइंग। ध्यान दें कि यह बोला नहीं गया है, लेकिन रिम / निप्पल इंटरफ़ेस, यह सीमित करता है कि बोलने पर कितना तनाव डाला जा सकता है। यदि आप कोई बाधा नहीं डालते हैं, तो आप किसी बीमित व्यक्ति के खिलाफ बीमा के अंतिम बिट को छोड़ रहे हैं।

इंटरलाकिंग के खिलाफ एकमात्र तर्क यह होगा कि प्रवक्ता आदतन उस स्थान पर टूट गए जहां वे पार हुए थे। मैंने व्यक्तिगत तौर पर ऐसा कभी नहीं देखा।

बांधने और टांका लगाने के बारे में, मुझे लगता है कि ब्रैंड्ट ने इस प्रथा को खत्म करना सही है। मेरे द्वारा देखे गए सभी बंधे-बंधे पहियों में, प्रवक्ता आसानी से एक दूसरे के खिलाफ स्लाइड करते हैं, इसलिए मैं यह नहीं देखता कि यह पहिया कठोरता को कैसे सुधार सकता है। (ब्रांट इसे अनुभवजन्य रूप से दिखाता है।) इसके पक्ष में एकमात्र तर्क यह है कि यह एक फूटी हुई बात को इधर-उधर फ्लॉप करने से बचाए रखता है, जिसका अर्थ है कि आप संभवतः एक उबले हुए बोल के साथ बाइक की सवारी कर सकते हैं। (यह समझा सकता है कि आप उन्हें अभी भी कॉबेड क्लासिक्स में क्यों देखते हैं। हालाँकि अधिक से अधिक टीमें केवल मानक कार्बन पहियों का उपयोग कर रही हैं।)


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शिमैनो XTR M988 ट्रेल व्हील्स को क्रासिंग प्रवक्ता के साथ बनाया गया है, लेकिन इंटरलेस्ड नहीं है, वे बस बिना संपर्क के गुजरते हैं और उचित सवारी (और कोमल नहीं) के बाद वे कोनों में कठोर लगते हैं और किसी भी अन्य पहियों के रूप में कठोर होते हैं, जो मैंने सवारी की है। संभवतः रिम प्रौद्योगिकी के लिए नीचे? मैं अब उसी तकनीक का उपयोग करके एक व्हीसेट बनाने की प्रक्रिया में हूं, लेकिन अपनी एक्ससी बाइक के लिए हल्के घटकों का उपयोग कर रहा हूं। उम्मीद है कि इस परियोजना से मुझे वही परिणाम मिलेंगे ...।

यह केवल कभी-कभी एक अतिरिक्त तनाव बिंदु की तरह लगता है, जब वे परस्पर जुड़े होते हैं, हालांकि व्युत्पन्न निकासी एक सभ्य बिंदु है।


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पुरानी अंग्रेजी साइकिल के पहिये (1950-1960) में कभी-कभी निर्माता से 3-क्रॉस नॉट-इंटरलेस पैटर्न होता था (मैं खुद का)। 1960 के दशक के मध्य तक इंटरलाकिंग "मानक अभ्यास" (बिना प्रश्न के स्वीकृत) नहीं बन पाया। इंटरलाकिंग अब "हमेशा" किया जाता है, शायद इसलिए क्योंकि अतिरिक्त पार्श्व कठोरता का लाभ प्रदान करते समय थोड़ा नुकसान होता है।


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रेडियल पैटर्न हल्के वजन (और संभवतः अधिक वायुगतिकीय) होते हैं, लेकिन मेरे अनुभव में, टूटे हुए प्रवक्ता और टैकोल रिम्स में परिणाम की संभावना अधिक होती है जब प्रवक्ता ब्रेक करते हैं

आप रियर पहियों पर रेडियल स्पोकिंग भी नहीं करना चाहते हैं, क्योंकि रेडियल स्पोक ड्राइव तनाव के तहत हब को रिम के सापेक्ष घूमने की अनुमति देगा।


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वास्तव में मैं क्रॉसिंग बनाम रेडियल की तुलना नहीं कर रहा हूं, लेकिन "क्रॉसिंग बनाम" पासिंग "क्रॉसिंग" को छू रहा हूं।
हेलटोनबीकर

आह, मेरी क्षमायाचना।
स्टीफन टॉसेट

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मुझे लगता है कि एक 2 क्रॉस 0 क्रॉस से अधिक मजबूत है, लेकिन यह हमेशा कम बोलने वाले गिनती के पहिया पर विशेष रूप से शांत नहीं दिखता है। 0 क्रॉस केवल सामने के लिए है। कभी-कभी शायद आपके पास केवल छोटे प्रवक्ता हों। रेडियल एक खराब बिल्ड को माफ करने जैसा नहीं होगा। यहाँ पीछे के पहिये पर मेरा नवीनतम समझौता है क्योंकि मैं पहियों के पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती को विकसित करने की कोशिश कर रहा हूँ। 16 प्रवक्ता 2 ड्राइव साइड पर पार करते हैं। 8 प्रवक्ता 0 नॉन ड्राइव साइड (nds) पर पार करते हैं। सभी 24 प्रवक्ता मीटर पर समान तनाव रखते हैं। यदि भविष्य में होने वाली कोई छेड़छाड़ है, तो केवल 8 nds ​​प्रवक्ता समायोजित किए जाएंगे।


मुझे यकीन नहीं है कि यह वास्तव में ओपी के सवाल का जवाब देता है। यह एक टिप्पणी के रूप में बेहतर रखा गया हो सकता है।
jimchristie
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