ट्यूब पर अब भी श्रेडर और प्रेस्टा वाल्व दोनों का उपयोग क्यों किया जाता है?

Question

यह प्रेस्टा को अपनाने के लिए सड़क बाइक के लिए मानक है, जबकि लगभग सभी अन्य श्रेडर का उपयोग करते हैं।

मुझे लगता है कि श्रेडर बेहतर हैं:

• मैं प्रेस्टा की तुलना में मुझ पर कम श्रेडर वाल्व तोड़ चुका हूं
• कार पंप का उपयोग करने की आवश्यकता होने पर कोई समस्या नहीं
• गहरे रिम्स के लिए लंबे श्रैडर वाल्व भी देखे हैं
• कम फिजूल है

Comments

हालांकि संबंधित डुप्लिकेट नहीं? bicycles.stackexchange.com/questions/59/…

— साइमन

दिलचस्प। मेरे पास प्रेस्टास की तुलना में अधिक स्कैडर मुद्दे और ब्रेक्जिट हैं। व्यक्तिगत रूप से मैं प्रेस्टेस से प्यार करता हूं, और विद्वान ड्रिल किए गए पहियों में भी उनका उपयोग करता हूं।

— मैट एडम्स

मुझे इस बात की उत्सुकता है कि मैट और ब्रायन की क्या समस्याएं हैं। मैं वास्तव में किसी भी वाल्व के साथ समस्या नहीं है।

— डैनियल आर हिक्स

क्या कोई सवाल है? प्रश्न क्या है?

— किमीकपलान

इस प्रश्न को फिर से खोलना चाहिए और संरक्षित किया जाना चाहिए, क्योंकि इसमें कुछ मूल्यवान चर्चा है (जिसे अन्यत्र दोहराने की आवश्यकता नहीं है)।

— डैनियल आर हिक्स

Answer 1

मुख्य बात यह है कि प्रेस्टा वाल्व पतला है, और रिम से काट के कम लेता है। यह काफी महत्वपूर्ण है क्योंकि रिम्स संकरा हो जाता है।

इसके अलावा, प्रेस्टा हैंड पंपों के साथ बेहतर काम करता है, जिससे कोई भी स्प्रिंग नहीं है कि टायर को हवा में लाने के लिए पंप को दूर करने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, प्रेस्टा में हमेशा पूरी तरह से पिरोया हुआ शरीर होता है (जो कि श्रेडर के साथ संभव है, लेकिन दुर्लभ है), इसलिए वाल्व को रखने के लिए अखरोट का उपयोग किया जा सकता है - फिर से, हैंड पंप के साथ काफी महत्वपूर्ण।

मेरे ऊपर कभी भी बाइक का वाल्व स्टेम नहीं टूटा था, जिसे मैं याद कर सकूं।

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यह। प्रेस्टा वाल्व साइकिल के लिए उद्देश्य से डिज़ाइन किए गए हैं।

— स्टीफन टॉसेट

सभी प्रेस्टा वाल्वों में एक पूरी तरह से पिरोया हुआ शरीर नहीं होता है। अधिकांश करते हैं, लेकिन मैंने क्रैनिक की बाइक की दुकान पर लंबे 1 सेमी प्रेस्टा ट्यूब को केवल 1 सेमी या उससे ऊपर तक फैलाने के साथ उठाया है।

— बेन्जो

@ बेंज़ो - फिर मैं उन्हें वापस ले जाऊंगा।

— डैनियल आर हिक्स

आप प्रेस्टा की कोशिश कर सकते हैं जो थ्रेडेड नहीं हैं, पंप हेड पर पुश के साथ हम में से उन की सराहना करते हैं। थ्रेड और उस छोटे से नट जो रिम पर शिकंजा करते हैं, वास्तव में आवश्यक नहीं हैं।

— एंजेलो

जब आप पंप सिर पर धकेलते हैं तो धागे और अखरोट आपको वाल्व में धकेलने से रोकते हैं। पूरी तरह से फ्लैट टायर को फुलाते समय चीजों को बहुत आसान बनाता है (और ट्यूब क्षति को रोकने में मदद करता है)।

— डेनियल आर हिक्स

Answer 2

यह मुख्य रूप से ऊपर आता है क्योंकि टायरों में दबाव अधिक हो जाता है।

कम दबाव वाले व्यापक टायर के साथ, श्रेडर सबसे अधिक समझ में आता है, यदि केवल इसलिए कि आप कुछ वायु दबाव के लिए एक गैस स्टेशन को मार सकते हैं।

प्रेस्टा उच्च दबाव वाले टायर पर अधिक समझ में आता है, क्योंकि यह आपको मंजिल पंप के साथ उच्च स्तर में पंप करने की अनुमति देता है। टिप्पणियों के अनुसार मुझे कोशिश करें और स्पष्ट करें। जब आप एक श्रेडर स्टेम का उपयोग करते हैं तो वाल्व पूरे समय पंप हेड में एक चीज से उदास होता है। एक यांत्रिक स्थिर दबाव पंप (जैसे गैस स्टेशन पर) के साथ यह ठीक है।

लेकिन एक मंजिल पंप के साथ जहां पंपों के बीच एक ठहराव होता है, प्रेस्टा बेहतर काम करता है क्योंकि हर बार जब आप दबाव जारी करते हैं, तो वाल्व सिर बंद हो जाता है। फिर जैसे ही आप पंप में दबाव बनाते हैं, जब यह टायर के मौजूदा दबाव से अधिक हो जाता है तो यह मूल्य को खोलने के लिए मजबूर करता है, हवा को अंदर और दोहराने की अनुमति देता है। इस प्रकार आप इसके साथ उच्च दबावों को पंप कर सकते हैं। (या कम से कम खराब गुणवत्ता वाले पंपों के साथ।

लेकिन अगर यह आपको परेशान करता है, तो छोटे एक डॉलर के एडेप्टर प्राप्त करें, और आप बिना किसी समस्या के कार पंप का उपयोग कर सकते हैं।

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एक श्रैडर टायर के दबाव को कैसे सीमित करता है? अर्ध-ट्रक, श्रेडर वाल्व पर 100PSI प्लस चलाते हैं।

— DQdlM

शायद सीमा दबाव गलत शब्द है? उच्च दबाव में पंप करना अधिक आसान होगा और अधिक सही होगा। प्रेस्टा में, वाल्व स्टेम को पूरे समय में धकेल दिया जाता है, इसलिए पंप कक्ष को दबाव बनाए रखना पड़ता है या इसे खोना पड़ता है। श्रेडर में, प्रत्येक पंप दबाव बनाता है जब तक यह स्टेम को अंदर धकेलता है, तब हवा बहती है।

— geoffc

मेरा मानना ​​है कि वह कह रहा है कि श्रेडर वाल्वों को यांत्रिक पंपिंग के साथ उच्च दबाव प्राप्त करना कठिन होता है, जो आवधिक है, एक कंप्रेसर द्वारा प्रदान की जाने वाली हवा की एक सतत धारा होने के विपरीत।

— स्टीफन टॉसेट

@ जजाहिल, आप कैसे जानते हैं कि केंद्र बिट को हर समय नीचे धकेला जा रहा है? मुझे लगता है कि एक तरीका यह है कि टायर को फुलाया जाए और फिर पंप को जुड़ा छोड़ दिया जाए। यदि कुछ मिनटों के बाद टायर दबाव खो देता है, तो केंद्र बिट को पंप सिर द्वारा दबाया जा रहा है। मेरा मानना ​​है कि पुराने सिल्का पंप सिर केंद्र बिट को नीचे नहीं धकेलते हैं।

— एंजेलो

$ 1 एडाप्टर का उल्लेख करने के लिए +1। प्रेस्टा + एडॉप्टर के साथ, आपको कभी भी एक पंप के साथ फंसने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है जो आपके वाल्वों पर काम नहीं करेगा।

— एंजेलो

Answer 3

श्रेडर वाल्व अधिक मजबूत होते हैं, यही कारण है कि आप उन्हें वाहन टायर के लिए सार्वभौमिक रूप से उपयोग में देखते हैं। प्रेस्टा के साथ, आपको पंप नोजल को अंदर या बाहर करते समय अधिक सावधान रहना होगा या आप वाल्व के घूर्णन (लॉकिंग) टिप को मोड़ सकते हैं या तोड़ सकते हैं। यदि आप एक श्राद्ध वाल्व का उपयोग कर रहे हैं तो आप अपने टायरों में हवा को पंप करने के लिए सचमुच किसी भी गैस स्टेशन पर जा सकते हैं।

प्रेस्टा का लाभ यह है कि यह पतला है और रिम में एक छोटा वाल्व छेद है जिस स्थिति में यह रिम को मजबूत बनाता है। यह विशेष रूप से पतली साइकिल रिम्स में एक कारक हो सकता है। प्रेस्टा वाल्वों का एक और फायदा यह है कि उन्हें लंबे समय तक बनाया जा सकता है, जो वास्तव में श्राद्ध वाल्वों की तुलना में अधिक लंबा है। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जब आपके पास गहरे एयरो प्रकार के रिम होते हैं।

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मुझे शक है कि श्रेडर वाल्वों की लंबाई की सीमा है। आखिरकार, ट्रक टायर वाल्व (शायद एक्सटेंशन के साथ) को सुलभ होने के लिए एक लंबा रास्ता तय करना पड़ता है। हो सकता है कि वे सिर्फ बाइक ट्यूब्स में लंबे समय तक नहीं बने हों।

— पॉजिटिव

यह अधिक है कि रिम्स जहां लंबाई महत्वपूर्ण होती है वह पतली और हल्की होती है, जिससे 10 मिमी श्रोडर होल और 8 मिमी प्रेस्टा के बीच अंतर एक और महत्वपूर्ण हो जाता है। इसके अलावा बड़े वजन के अतिरिक्त वजन और वायु प्रतिरोध की गणना तब अधिक होती है जब आप ग्राम को दाढ़ी बनाने और CdA को ट्रिम करने के लिए बहुत पैसा दे रहे हों

— MóA

Answer 4

मेरे पास प्रेस्टा वाल्वों के साथ वाल्व को दबाना बकवास के साथ कम मुद्दे हैं; जब तक आप वाल्व को बंद करना याद करते हैं तब तक आपको वाल्व स्टेम कैप की आवश्यकता नहीं होती है। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है यदि आप कीचड़ या गंदगी में सवारी कर रहे हैं। मैं इस कारण से अपनी सड़क और पहाड़ बाइक दोनों पर प्रेस्टा चलाता हूं।

Answer 5

मैंने प्रेस्टा और श्रडर वाल्व दोनों का उपयोग किया है, न तो जैसे। मैं ब्लिट्ज / डनलप के लिए जाता हूं। दोनों दूसरों की तुलना में उपयोग करने में आसान।

हो सकता है कि यह सिर्फ एक मामला है कि आप क्या करने के लिए उपयोग किए जाते हैं, लेकिन मुझे लगता है कि डनलप कम से कम उधम मचाते हैं, उपयोग में आसान और कम से कम असफल होने की संभावना है।

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डनलप वाल्व रबर ट्यूब के साथ आते थे, लेकिन नए संस्करण में वाल्व में रबर बिल्ड का एक मजबूत हिस्सा है और जो शायद ही कभी विफल होते हैं।

— विलेक

Answer 6

आपका रिम दो में से एक के लिए ड्रिल किया जाएगा। सहसा एक विद्वान। एक प्रेस्टा (जो पतला होता है) एक स्क्रेडर के आकार में पूरी तरह से फिट होने की अनुमति देता है, लेकिन वाल्व को घूमने के लिए और अधिक स्वतंत्रता देता है, अक्सर वाल्व की दीवार को फाड़ देता है और बहुत से लोगों को "वाह क्या बेकार वाल्व" लगता है। मानव त्रुटि का एक विशिष्ट मामला। यह आसानी से प्रेस्टा वाल्व कनवर्टर के लिए एक schrader के साथ गिना जा सकता है, प्लास्टिक कुशनिंग का एक सस्ता सा है जो आमतौर पर पैसे खर्च करता है। प्रेस्टास उन दबावों की मात्रा के मामले में कहीं अधिक परफ़ॉर्मेंट हैं जो वे पकड़ सकते हैं, और जिस दर से वे हवा ले सकते हैं।

श्रॉडर्स का व्यापक रूप से उपयोग केवल इसलिए नहीं किया जाता है क्योंकि "वे सबसे अच्छे हैं" लेकिन क्योंकि वे एक मानक बन गए हैं, जो कि दूर से तोड़ना मुश्किल है।

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Schraders का उपयोग किया जाता है क्योंकि वे ऑटो टायर, मोटरसाइकिल टायर, एट अल के अनुकूल हैं। (हालांकि, दिलचस्प बात यह है कि रेसर टायरों को खींचने के लिए यह अच्छी तरह से अनुकूल नहीं है।) बाइक्स के लिए जहां श्रेडर ने आराम से फिट किया था, यह उन्हें उपयोग करने के लिए समझ में आता है, क्योंकि गैस स्टेशन होसेस का उपयोग उन्हें भरने के लिए किया जा सकता है। लेकिन संकीर्ण टायर के लिए Schraders बस एक अच्छा फिट नहीं हैं।

— डैनियल आर हिक्स

श्रेडर वाल्वों में यह समस्या भी होती है कि वसंत को सक्रिय करने के लिए उन्हें वाल्व में बल की आवश्यकता होती है। इससे वाल्व स्टेम को नीचे की ओर धकेल दिया जा सकता है जिसका अर्थ है कि उचित पंप लगाव मुश्किल हो सकता है। प्रेस्टा इसे ठीक करने की आवश्यकता नहीं है बल को सीधे वसंत में लागू किया जाता है और वाल्व को टायर में जाने से रोकने के लिए एक अखरोट होता है।

— जीपीएस

Answer 7

दूसरों ने जो कहा है, इसके अलावा, कई गैस स्टेशन एयर कंप्रेशर्स टायर के दबाव को 80 पीएसआई से आगे नहीं बढ़ाएंगे। यह उन कारों के लिए ठीक है जहां टायर आमतौर पर लगभग आधे तक फुलाए जाते हैं, लेकिन सड़क बाइक के लिए अच्छा नहीं है, जहां आप शायद 100+ साई चाहते हैं। इसका मतलब यह है कि आप फर्श पंप, फ्रेम पंप, या सीओ 2 पंप का उपयोग करके फंस गए हैं। और जैसा कि दूसरों ने उल्लेख किया है, प्रेस्टास सिर्फ हैंड पंप के साथ बेहतर काम करता है। और यदि आप हर समय 100+ साई तक अपने टायर भर रहे हैं, तो आपके पास एक वाल्व हो सकता है जो पंप के साथ आसानी से काम करता है जिसे आप उपयोग कर रहे हैं।

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एक सर्वो पर 80 साई? यहाँ गोल नहीं! उनके पास या तो डिजिटल पंप हैं जो 60 पीएसआई पर रोकते हैं, या हाथ जो कार्यशाला में एक कंप्रेसर द्वारा समर्थित हैं। उनमें से कई लगभग 40 पीएसआई पर रोकते हैं क्योंकि कार के लिए किसे और अधिक की आवश्यकता है?

— Criggie

Answer 8

जब मैं साठ साल पहले दौड़ रहा था तब या तो आपके पास वाल्व रबर, या उच्च दबाव वाले वाल्व, पतले उच्च दबाव वाले टायर और ट्यूब, और टब (जिसे ट्यूबलेस टायर कहा जाता था] के साथ एक वाल्व था, जैसा कि आप उन्हें प्रेस्टा वाल्व कहते हैं। उच्च दबाव और मुझे लगता है कि वे एक परिष्कृत श्रेडर वाल्व हैं।

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साईकिल में आपका स्वागत है। हमारी शब्दावली सूचकांक देखें - समय के साथ चीजों के नाम बदलते हैं। एक व्यक्तिगत टिप्पणी पर, लगता है जैसे आप दौड़ रहे थे जब मेरे पिता :-) थे

— andy256

थोड़े रबर के साथ वुड्स वाल्व उर्फ ​​डनलप वाल्व हैं। इन दिनों उनका मुख्य उद्देश्य सामान्य ज्ञान के सवालों के जवाब दे रहा है कि क्यों कुछ टायर मरम्मत किट में अभी भी रबर टयूबिंग के कुछ टुकड़े नहीं हैं। sheldonbrown.com/gloss_w.html#woods

— आर्ब