आपने KINETIC ENERGY का उल्लेख किया है, जिसमें स्पष्ट रूप से कहीं जाना है। कभी-कभी आपका स्वागत होता है, और बाइक गति से आती है, लेकिन कभी-कभी, बाइक के परीक्षण में, जैसे बाइक सादे मैदान पर "समतल" होती है। कभी-कभी, भी, फ़्रीडराइडर्स फ्लैट कंक्रीट पर गति से जमीन पर उतरते हैं, और कम से कम ड्रॉप की गतिज ऊर्जा के ऊर्ध्वाधर घटक गायब हो जाते हैं।
मैं कहूंगा कि केवल तीन स्थान हैं जहां यह ऊर्जा जा सकती है:
- इसका अधिकांश भाग राइडर द्वारा बनाई गई डीक्लरेटिंग बलों द्वारा निष्प्रभावी होता है। जितनी अधिक तकनीक और शैली होगी, उतनी अधिक मात्रा में ऊर्जा अवशोषित की जा सकती है। आम तौर पर इसका मतलब है कि एक्सेंसर की मांसपेशियों को एक एक्सट्रेंटिक संकुचन (एक बल को लागू करते हुए बढ़ाया जा रहा है, ताकि संयुक्त आंदोलन को विघटित / विरोध करने के लिए किया जा सके)। इसका तात्पर्य मांसपेशियों की कोशिकाओं द्वारा ऊर्जा व्यय से है, जो खाद्य कैलोरी से आते हैं। यदि ड्रॉप अधिक है, तो अधिकांश ट्रायल राइडर्स पहले पीछे की ओर उतरना पसंद करते हैं, इसलिए उनके पास एक ही बल कार्य करने के लिए अधिक समय होता है, और अधिक मांसपेशी समूह लैंडिंग के प्रत्येक भाग के दौरान कार्य करने के लिए होता है (यह बहुत तेज़ है, और अच्छी तरह से करना है पूर्वाभ्यास कौशल)।
- निलंबन वाली बाइक में, उच्च गति वाले चिपचिपे तेल के प्रवाह की वजह से काइनेटिक ऊर्जा का एक बहुत नम के अंदर "गायब" हो सकता है, जो तेल के तापमान को बढ़ाता है। आधुनिक बड़ी यात्रा चरम फ्री-राइड सस्पेंशन के अंदर बहुत सारा तेल होता है, जो कम प्रवाह गति (बड़े छिद्र, बड़े वाल्व छेद) के साथ काम करता है ताकि तेल बहुत अधिक तापमान तक न पहुंचे।
- अंत में, टायर / इलाके इंटरफ़ेस की विकृति बहुत अधिक ऊर्जा को अवशोषित कर सकती है, और लैंडिंग के चरम-विखंडन (प्रभाव) को कम कर सकती है। लैंडिंग के अच्छे उदाहरण नरम समुद्र तट रेत, घास और कुछ प्रकार के कीचड़ होंगे।
यह उल्लेख करना महत्वपूर्ण है कि बाइक के कठोर तत्व (फ्रेम, पहिए) गतिज ऊर्जा को नहीं लेते हैं, केवल कहीं और बलों को स्थानांतरित करते हैं। इसके अलावा, @ jm2 में जोड toे के लिए, जोड़ों में केवल बलों को संचारित किया जाता है और (सौभाग्य से) किसी भी महत्वपूर्ण मात्रा में ऊर्जा नहीं लेते हैं: लैंडिंग गतिज ऊर्जा संयुक्त के माध्यम से मांसपेशियों के संकुचन द्वारा अभिनय द्वारा युग्मित होती है।