कैसे एक बाइक एक बड़ी गिरावट से लैंडिंग में सभी ऊर्जा को अवशोषित करती है?


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बीएमएक्स / फ़्रीराइड / डाउनहिल आदि सवारों को कूदते और ऊँचाई से गिरते हुए दिखाते हुए अनगिनत वीडियो हैं। अव्यवसायिक दर्शकों के लिए, वे जीवित रहना असंभव लगते हैं। भौतिक दृष्टिकोण से, बाइक एक दिए गए गतिज ऊर्जा के साथ जमीन तक पहुंचती है जो ड्रॉप की ऊंचाई और राइडर और बाइक के संयुक्त द्रव्यमान पर निर्भर है। यह सारी ऊर्जा कहां से विघटित होती है? मुझे लगता है कि इस ऊर्जा का अधिकांश हिस्सा बाइक में अवशोषित होता है, और कुछ राइडर द्वारा। यह ऊर्जा बाइक के विभिन्न घटकों में कैसे वितरित की जाती है?

जवाबों:


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भौतिक विज्ञान!
बड़े कूदता लैंडिंग सभी जड़ता है कि pesky पुराने गुरुत्वाकर्षण पृथ्वी पर वापस अपनी यात्रा पर बनाया गया है के बारे में है। बेहतर है कि आप उस जड़ता को नष्ट कर दें, बेहतर होगा कि आप खुद को नहीं मारेंगे।
यहाँ खेलने के कई कारक हैं:

  • लैंडिंग का संक्रमण।
    लैंडिंग लगभग हमेशा नीचे की ओर ढलान वाली होती है। एक गति के साथ आगे की गति को मिलाएं और आपको सपाट जमीन पर उतरने की तुलना में काफी नरम लैंडिंग मिली है। यह एक प्रमुख कारण है कि आप सवारों को चोट लगने पर चोट पहुँचाते हैं, जब वे एक लैंडिंग संक्रमण का निरीक्षण करते हैं।
  • सस्पेंशन।
    थोड़ा सा निलंबन बहुत लंबा हो जाता है, और बहुत अधिक निलंबन आगे भी बढ़ जाता है। प्रभाव की मात्रा है कि एक इंच भी प्रदान करेगा भारी है। इसके बारे में इस बारे में सोचें कि यह गद्दा पर पीछे की तरफ गिरने के लिए कैसा महसूस करता है। लंबी घास या बर्फ में पीछे की ओर गिरने से दूरी समान हो जाती है। नरम सतहों को देने से आपका वेग कम हो जाता है और आपकी जड़ता को भंग कर देता है, जो कि आपके सिर को खुला रखने से रोकता है जैसा कि आप कंक्रीट पर करते हैं। बिग-हिट बाइक्स में सस्पेंशन ट्रैवल के 8 या 10 इंच (या अधिक) हो सकते हैं। यह एक प्रभाव को नष्ट करने के लिए बहुत सारी यात्रा है। यहां तक ​​कि टायर थोड़ा स्क्विश प्रदान करते हैं जो विशेष रूप से बीएमएक्स सवारों के लिए महत्वपूर्ण है (और यह भी है कि क्यों कठोर माउंटेन बाइक सवार बड़ी मात्रा में टायर चलाते हैं)।
  • उचित लैंडिंग (आप अपनी बाइक और बाइक के निलंबन का लाभ कैसे उठाते हैं)
    ध्यान दें कि कैसे सबसे अधिक सवार पहले रियर व्हील को नीचे करेंगे, विशेष रूप से चापलूसी लैंडिंग पर जो कि परीक्षण और सड़क बीएमएक्स में आम हैं। यह आगे के प्रभाव को कम करता है क्योंकि राइडर एक तरह से उत्तराधिकार में बाइक के आगे और पीछे के हिस्से का लाभ उठा सकता है। यह कठोर और निलंबित बाइक दोनों के लिए प्रभावी है। पहले रियर व्हील पर उतरकर, आप बाइक को एक प्रकार के लीवर के रूप में उपयोग कर सकते हैं - प्रभाव के हिस्से को अवशोषित करना और सामने के पहिया की जमीन से पहले अपने शरीर के वेग को कम करना। यह तब हासिल किया जाता है जब आपके वजन को सही तरीके से संतुलित करके पैडल और हैंडलबार के खिलाफ लटकाया जाता है। निलंबन के साथ बाइक के लिए प्रभाव और भी अधिक है। जैसे ही रियर व्हील हिट होता है, रियर शॉक अपने आप को सोख लेता है, फिर आगे का पहिया नीचे आ जाता है और कांटा और भी ज्यादा भिगो देता है। इसकी तुलना पूरी तरह से फ्लैट (एक ही समय में दोनों पहियों) पर करने के लिए करें, जहां बाइक मोटे तौर पर केवल उतना ही निलंबन प्रदान करेगी, जितना कि सामने और पीछे के झटके के संयोजन की औसत यात्रा, या एक कठोर बाइक के लिए, केवल टायर जितना ही देना होगा (ouch!)। रियर व्हील को उतरने का मतलब यह नहीं है कि आप यात्रा को दोगुना कर दें, लेकिन यह निश्चित रूप से बाइक को लैंडिंग के बल को फैलाने के लिए अधिक समय देता है।
  • घुटनों और कोहनी (और भी अधिक निलंबन)
    वास्तव में, इसमें आपके अधिकांश जोड़ शामिल हैं - शरीर का कोई भी हिस्सा जो फ्लेक्स कर सकता है और प्रभाव को सोख सकता है। आप सवारों को बड़े कूदते और उतरते हुए नहीं देखते। ऐसा इसलिए है क्योंकि वे अपने हथियार और पैरों का उपयोग कर रहे हैं ताकि वे उतना प्रभाव उठा सकें जितना कि बाइक नहीं कर सकती।

जब आप इन सभी तत्वों को सामंजस्य के साथ जोड़ते हैं, तो आपको वास्तव में पर्याप्त मात्रा में गति मिली है, और हालांकि यह एक बड़ा छलांग लगाने के लिए केवल एक सेकंड का एक अंश लेता है, यह एक सवार के द्रव्यमान को धीमा करने और उन्हें बनने से रोकने के लिए पर्याप्त समय है। टूनी ड्रॉप के तल पर एक ग्रीस स्पॉट ।


यह माउंटेन बाइक स्टाइल ड्रॉप्स को समझाने का एक अच्छा काम करता है, और अवधारणाएं समान हैं लेकिन बीएमएक्स और ट्रायल्स ड्रॉप्स के लिए थोड़ा अलग तरीके से लागू होती हैं। एक ही "उचित लैंडिंग" शैली का उपयोग करते हुए लेकिन इन बाइक को अतिरंजित करने के लिए फ्लैट लैंडिंग पर कम गति के साथ महत्वपूर्ण दूरी छोड़ते हैं।
ग्लेन

इसके अलावा, यह बिना कहे संयुक्त बड़ी बूंदों का एक हिस्सा है।
ग्लेन

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सभी उत्कृष्ट बिंदु हैं लेकिन एक चूक गया था। साइकिल ज्यामिति भी एक बड़ी भूमिका निभाती है और यही कारण है कि हम आज भी बाइक की शैली की सवारी करते हैं। साइकिल के दोहरे त्रिकोण को सड़क से कंपन / प्रभाव को अवशोषित करने और सवार से स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जब आप इसे बाहर काम करते हैं, तो प्रभाव बल त्रिकोण के चारों ओर फिर से निर्देशित होता है और मुख्य ट्यूब पर बलों को फ्लेक्स के संपीड़न के रूप में अधिक केंद्रित करता है। भयावह असफलता तक पहुंचने से पहले बड़े हिट बाइक के झटके / घुटने / कोहनी / टायर और चरम रखी हुई पीछे की ज्यामिति बहुत अधिक बल प्रदान करती है।
शेफ फ्लैम्बे

@Glenn ने बेहतर तरीके से यह बताने की कोशिश की कि ये कारक ट्रायल और बीएमएक्स बाइक के साथ कैसे काम करते हैं।
२१:२

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+1 रेड बुल रैम्पेज न केवल इलाके के लिए यूटा में आयोजित किया जाता है, बल्कि इसलिए भी क्योंकि बूंदों के तल पर नरम मिट्टी प्रभावी रूप से यात्रा का एक अतिरिक्त इंच देती है, जिससे बहुत बड़ी बूंदों का प्रदर्शन किया जा सकता है।
cmannett85

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आपने KINETIC ENERGY का उल्लेख किया है, जिसमें स्पष्ट रूप से कहीं जाना है। कभी-कभी आपका स्वागत होता है, और बाइक गति से आती है, लेकिन कभी-कभी, बाइक के परीक्षण में, जैसे बाइक सादे मैदान पर "समतल" होती है। कभी-कभी, भी, फ़्रीडराइडर्स फ्लैट कंक्रीट पर गति से जमीन पर उतरते हैं, और कम से कम ड्रॉप की गतिज ऊर्जा के ऊर्ध्वाधर घटक गायब हो जाते हैं।

मैं कहूंगा कि केवल तीन स्थान हैं जहां यह ऊर्जा जा सकती है:

  1. इसका अधिकांश भाग राइडर द्वारा बनाई गई डीक्लरेटिंग बलों द्वारा निष्प्रभावी होता है। जितनी अधिक तकनीक और शैली होगी, उतनी अधिक मात्रा में ऊर्जा अवशोषित की जा सकती है। आम तौर पर इसका मतलब है कि एक्सेंसर की मांसपेशियों को एक एक्सट्रेंटिक संकुचन (एक बल को लागू करते हुए बढ़ाया जा रहा है, ताकि संयुक्त आंदोलन को विघटित / विरोध करने के लिए किया जा सके)। इसका तात्पर्य मांसपेशियों की कोशिकाओं द्वारा ऊर्जा व्यय से है, जो खाद्य कैलोरी से आते हैं। यदि ड्रॉप अधिक है, तो अधिकांश ट्रायल राइडर्स पहले पीछे की ओर उतरना पसंद करते हैं, इसलिए उनके पास एक ही बल कार्य करने के लिए अधिक समय होता है, और अधिक मांसपेशी समूह लैंडिंग के प्रत्येक भाग के दौरान कार्य करने के लिए होता है (यह बहुत तेज़ है, और अच्छी तरह से करना है पूर्वाभ्यास कौशल)।
  2. निलंबन वाली बाइक में, उच्च गति वाले चिपचिपे तेल के प्रवाह की वजह से काइनेटिक ऊर्जा का एक बहुत नम के अंदर "गायब" हो सकता है, जो तेल के तापमान को बढ़ाता है। आधुनिक बड़ी यात्रा चरम फ्री-राइड सस्पेंशन के अंदर बहुत सारा तेल होता है, जो कम प्रवाह गति (बड़े छिद्र, बड़े वाल्व छेद) के साथ काम करता है ताकि तेल बहुत अधिक तापमान तक न पहुंचे।
  3. अंत में, टायर / इलाके इंटरफ़ेस की विकृति बहुत अधिक ऊर्जा को अवशोषित कर सकती है, और लैंडिंग के चरम-विखंडन (प्रभाव) को कम कर सकती है। लैंडिंग के अच्छे उदाहरण नरम समुद्र तट रेत, घास और कुछ प्रकार के कीचड़ होंगे।

यह उल्लेख करना महत्वपूर्ण है कि बाइक के कठोर तत्व (फ्रेम, पहिए) गतिज ऊर्जा को नहीं लेते हैं, केवल कहीं और बलों को स्थानांतरित करते हैं। इसके अलावा, @ jm2 में जोड toे के लिए, जोड़ों में केवल बलों को संचारित किया जाता है और (सौभाग्य से) किसी भी महत्वपूर्ण मात्रा में ऊर्जा नहीं लेते हैं: लैंडिंग गतिज ऊर्जा संयुक्त के माध्यम से मांसपेशियों के संकुचन द्वारा अभिनय द्वारा युग्मित होती है।


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जैसा कि पहले ही jm2 द्वारा कहा गया है ... कई कारण हैं कि सवार बड़ी गिरावट ले सकता है। हालांकि आपके सवाल के रूप में यह कैसे वितरित किया गया था ...

एक उदाहरण के लिए स्विंग आर्म को देखें ... बाइक के ऊर्ध्वाधर प्रभाव के कारण पीछे के निचले हिस्से को क्रैंक पर धुरी बिंदु से ऊपर की ओर बढ़ने का कारण बनता है। उस आंदोलन (बल) को ऊपरी रियर रिहाइश पर पुनर्निर्देशित किया जाता है और उस झटके पर स्थानांतरित किया जाता है, जो अंतिम रूप से राइडर के माध्यम से राइडर के लिए लंबवत कोण पर सीट ट्यूब पर अंतिम राशि को स्थानांतरित करने से पहले बल के अधिकांश को अवशोषित नहीं करता है।

यही कारण है कि पूरी ताकत सीधे सवार के पैरों पर नहीं रखी जाती है।

ज्यामिति वह है जो शेर के हिस्से को 10 इंच के झटके से अलग कर रही है जो पहले बाइक को नष्ट किए बिना सवार को 20 फीट छोड़ने की अनुमति देता है और फिर उसके पैरों और बाहों में चूसने के लिए बहुत कम मात्रा में ऊर्जा के साथ छोड़ दिया जाता है।

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