टूर डी फ्रांस सवार किसी भी तेजी से क्यों नहीं जा रहे हैं?


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मुझे इस पृष्ठ पर वर्षों से टूर डी फ्रांस के विजेता की औसत गति पर एक नज़र थी । लिबर ऑफिस में डेटा डालने के लिए चीजों की मदद करने के लिए और एक प्लॉट का निर्माण करने के लिए:

टूर डी फ्रांस औसत गति

मैंने उस चार्ट पर रखा, जहां क्लीपलेस पैडल आते थे, और मुझे लगता है कि कार्बन फ़्रेमयुक्त साइकिल पर स्विच कुछ वर्षों के बाद आया (निश्चित रूप से ठीक नहीं है)। हालांकि वास्तव में मुझे मारा गया था कि औसत गति वास्तव में बहुत कुछ नहीं बदला है, खासकर पिछले कुछ वर्षों में।

80/90 के दशक के उत्तरार्ध में एक बड़ी छलांग थी, जिनमें से कुछ को समय की डोपिंग प्रथाओं के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता था, लेकिन यह सब नहीं। कुछ फॉर्म या किसी अन्य का डोपिंग TdF की शुरुआत से ही चल रहा है।

यह मेरे लिए वास्तव में अजीब लगता है:

  • बेहतर प्रशिक्षण
  • बेहतर पोषण
  • बेहतर तकनीक

1960 के दशक के बाद से लगभग 10% की ही वृद्धि हुई है और पिछले दशक में लगभग कोई भी नहीं।

क्या हम कंपनियों द्वारा हमें हर तरह के उत्पाद (कार्बन व्हाट्सन और सुगर गो!) बेचने की कोशिश कर रहे हैं?

गैस्टोन नेन्निनी (1960)कैडेल इवांस (2011)


7
बस जोड़ने के लिए एक सरल प्रश्न: क्या TdF तुलनीय हैं? मेरा मतलब है, मुझे सुनने / पढ़ने में याद है कि नवीनतम संस्करणों में अधिक से अधिक कठिन पहाड़ी दिन थे। क्या यह सच है? हो सकता है कि यह औसत गति पर कुछ सीमा के लिए जिम्मेदार हो सकता है।
jv42

5
@ jv42 यह एक उचित बिंदु है, सिवाय इसके कि दौरे के पहले के संस्करण असम्बद्ध रूप से कठिन थे ! उदाहरण के लिए 1919 (सबसे धीमी यात्रा) में कुल दूरी 5560 किमी थी, जो पिछले साल 3430 किमी थी, और हालांकि मेरे पास इस बात के आंकड़े नहीं हैं कि उन्होंने हर साल कितनी चढ़ाई की है, मुझे नहीं लगता कि उनके बाद से यह बहुत बदल गया है। पहाड़ों का परिचय दिया। यह भी ध्यान दें कि आराम के दिन केवल 60 के अंत में
tdc

6
यह देखना दिलचस्प हो सकता है कि उस ग्राफ पर जहां रेस रेडियो को लोकप्रिय बनाया गया था।
एडवर्ड थॉमसन

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आप शायद साइकिल त्रैमासिक वॉल्यूम की एक प्रति ढूंढना चाहते हैं 8 नं। 4 जहां फुट रेसिंग के साथ तुलना में एक दिलचस्प विश्लेषण साइकिल रेस की गति से किया जाता है; एक उच्च सहसंबंध है और प्रदर्शन में वृद्धि के कुछ कारण विशुद्ध रूप से बेहतर प्रशिक्षण और प्रतियोगिता में बेहतर एथलीट हैं। एक आश्चर्यजनक परिणाम: यहां तक ​​कि पटरी से उतरने के बाद भी प्रदर्शन में भारी वृद्धि नहीं हुई।
23

5
@tdc "वे 1960 में इतनी तेजी से कैसे पलक झपकते चले गए !?" ड्रग्स, और उन्हें बहुत से।
stib

जवाबों:


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क्या वास्तव में मुझे मारा, हालांकि यह था कि औसत गति वास्तव में ज्यादा नहीं बदली है

चार्ट लगभग 25 किमी / घंटा से लेकर 40 किमी / घंटा से अधिक है, और यह एक बड़ा बदलाव है। जैसा कि दूसरों ने उल्लेख किया है, आपकी औसत गति को बढ़ाने के लिए पैडल पर लागू होने वाली शक्ति में एक गैर-रैखिक वृद्धि की आवश्यकता होती है।

दूसरे शब्दों में, 25km / h से 26km / h तक औसत गति बढ़ाने के लिए 40km / h से 41km / h तक बढ़ना आसान है

कहते हैं कि मैं टाइम-मशीन चोरी कर रहा था, वापस जाओ और प्रत्येक TdF कोर्स की सवारी करो, ठीक उसी बाइक का उपयोग करके। विजेताओं की औसत गति का मिलान करने के लिए, यह वह वाट क्षमता है जिसका मुझे उत्पादन करने की आवश्यकता होगी (ठीक है, एक बहुत क्रूड सन्निकटन):

प्रति वर्ष TdF विजेता से मिलान करने के लिए वाट क्षमता आवश्यक है

(फिर से, यह एक बहुत गंभीर रूप से अनुमानित ग्राफ है, जिसे एक बिंदु को चित्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है! यह हवा, इलाके, प्रारूपण, तट, सड़क की सतह और कई अन्य चीजों जैसे सामानों की उपेक्षा करता है)

लगभग 60 वाट से लेकर 240 वाट तक एक बहुत बड़ा परिवर्तन है, और यह बहुत कम संभावना है कि TdF प्रतियोगियों ने समय के साथ अपने वाट क्षमता में वृद्धि की है।

वृद्धि का हिस्सा अधिक शक्तिशाली साइकिल चालकों (बेहतर प्रशिक्षण और पोषण के लिए धन्यवाद) के कारण होगा, लेकिन निश्चित रूप से यह सब नहीं।

बाकी तकनीकी सुधार के कारण होने की संभावना है। उदाहरण के लिए, एक अधिक एयरोडायनामिक बाइक दी गई औसत गति के लिए आवश्यक शक्ति को कम कर देगी, साथ ही पहाड़ियों पर जाने पर एक लाइटर बाइक के साथ।


ग्राफ के लिए स्रोत: हालांकि उपरोक्त बिंदु के गलत होने की परवाह किए बिना मेरी बात वैध होनी चाहिए, यहाँ वह गन्दा स्क्रिप्ट है जो मैंने इसे उत्पन्न करने के लिए इस्तेमाल किया था

यह यहाँ से डेटा का उपयोग करता है , CSV को निर्यात किया जाता है ( इस दस्तावेज़ से )

आवश्यक वाट गणना के लिए औसत गति को बहुत सरल बनाया जा सकता है, लेकिन मेरे लिए अपने उत्तर से स्क्रिप्ट को संशोधित करना आसान था !

#!/usr/bin/env python2
"""Wattage required to match pace of TdF over the years

Written in Python 2.7
"""


def Cd(desc):
    """Coefficient of drag

    Coefficient of drag is a dimensionless number that relates an
    objects drag force to its area and speed
    """

    values = {
        "tops": 1.15, # Source: "Bicycling Science" (Wilson, 2004)
        "hoods": 1.0, # Source: "Bicycling Science" (Wilson, 2004)
        "drops": 0.88, # Source: "The effect of crosswinds upon time trials" (Kyle,1991)
        "aerobars": 0.70, # Source: "The effect of crosswinds upon time trials" (Kyle,1991)
        }
    return values[desc]


def A(desc):
    """Frontal area is typically measured in metres squared. A
    typical cyclist presents a frontal area of 0.3 to 0.6 metres
    squared depending on position. Frontal areas of an average
    cyclist riding in different positions are as follows

    http://www.cyclingpowermodels.com/CyclingAerodynamics.aspx
    """

    values = {'tops': 0.632, 'hoods': 0.40, 'drops': 0.32}

    return values[desc]


def airdensity(temp):
    """Air density in kg/m3
    Values are at sea-level (I think..?)

    Values from changing temperature on:
    http://www.wolframalpha.com/input/?i=%28air+density+at+40%C2%B0C%29

    Could calculate this:
    http://en.wikipedia.org/wiki/Density_of_air
    """
    values = {
        0: 1.293,
        10: 1.247,
        20: 1.204,
        30: 1.164,
        40: 1.127,
        }

    return values[temp]


"""
F = CdA p [v^2/2]
where:
F = Aerodynamic drag force in Newtons.
p = Air density in kg/m3 (typically 1.225kg in the "standard atmosphere" at sea level) 
v = Velocity (metres/second). Let's say 10.28 which is 23mph
"""


def required_wattage(speed_m_s):
    """What wattage will the mathematicallytheoretical cyclist need to
    output to travel at a specific speed?
    """

    position = "drops"

    temp = 20 # celcius
    F = Cd(position) * A(position) * airdensity(temp) * ((speed_m_s**2)/2)
    watts = speed_m_s*F
    return watts
    #print "To travel at %sm/s in %s*C requires %.02f watts" % (v, temp, watts)


def get_stages(f):
    import csv
    reader = csv.reader(f)
    headings = next(reader)
    for row in reader:
        info = dict(zip(headings, row))
        yield info


if __name__ == '__main__':
    years, watts = [], []
    import sys
    # tdf_winners.csv downloaded from
    # http://www.guardian.co.uk/news/datablog/2012/jul/23/tour-de-france-winner-list-garin-wiggins
    for stage in get_stages(open("tdf_winners.csv")):
        speed_km_h = float(stage['Average km/h'])
        dist_km = int(stage['Course distance, km'].replace(",", ""))

        dist_m = dist_km * 1000
        speed_m_s = (speed_km_h * 1000)/(60*60)

        watts_req = required_wattage(speed_m_s)
        years.append(stage['Year'])
        watts.append(watts_req)
        #print "%s,%.0f" % (stage['Year'], watts_req)
    print "year = c(%s)" % (", ".join(str(x) for x in years))
    print "watts = c(%s)" % (", ".join(str(x) for x in watts))
    print """plot(x=years, y=watts, type='l', xlab="Year of TdF", ylab="Average watts required", ylim=c(0, 250))"""

17
वैज्ञानिक पद्धति के समुचित उपयोग और अपने कोड को साझा करने के लिए +1
mbatchkarov 12

3
वास्तव में मुझे लगता है कि यह सिर पर कील मार सकता है। और कोड जमा करने के लिए यश! मैंने इसे स्वीकृत उत्तर दिया है।
tdc

1
काइनेटिक ऊर्जा 1/2 * m * v ^ 2 है। आपने बताया कि 25 से 26 मील प्रति घंटे की गति 45 से 46 तक जाने की तुलना में बहुत कम ऊर्जा है, लेकिन केवल अगर द्रव्यमान समतुल्य है, जिसे हम जानते हैं कि यह नहीं है। बाइक के वजन और, विशेष रूप से, पहिया वजन पर विचार करते समय यह कैसे लागू होता है?
JFA

6
Wyo +1 सिर्फ अजगर के लिए!
पॉल एच।

3
@mbatchkarov यह वास्तव में "वैज्ञानिक पद्धति" नहीं है, मुझे डर है; उस शब्द का एक विशिष्ट अर्थ है
बजे विल

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अपने प्रश्न का सबसे सरल जवाब है कि 1) गति है है वृद्धि हुई; लेकिन 2) गति और भी बढ़ जाती , सिवाय इसके कि टूर आयोजकों ने जानबूझकर टूर को ड्रामा, सस्पेंस और रेस के मनोरंजन मूल्य को बढ़ाने के लिए टूर को कठिन बना दिया है। यह समग्र विजेता की गति की तुलना को काफी जटिल बनाता है जब दौड़ के दौरान हवा, मौसम और टीम की रणनीति में सामान्य बदलाव के साथ संयुक्त होता है।

पहला, कुछ ऐतिहासिक पृष्ठभूमि। समय के साथ, दौरे में विजेता की औसत गति वास्तव में बढ़ गई है, विशेष रूप से 1990 के दशक की अवधि में और कुछ (एक प्रसिद्ध उदाहरण के लिए, ग्रेग लेमोंड, जो खुद तीन बार विजेता रहे हैं) ने दावा किया है कि यह है पेशेवर साइकिल चालन में डोपिंग व्यवहार का सबूत। हालांकि, जैसा कि अन्य जवाबों में से एक था, दूरी और समग्र विजेता की गति के बीच एक मजबूत संबंध है। यहाँ एक प्लॉट है जो 2012 के बाद WWII अवधि में उस रिश्ते को दिखाता है:

दूरी से गति, TdF 1947-2012

यूसीआई (यूनियन साइकलिस्ट इंटरनेशनेल) के नियमों और विनियमों के कारण टूर की दूरी कम हो रही है, जिसने दौड़ के दौरान सीमा की सीमा पर बातचीत की और प्रोफेशनल राइडर्स एसोसिएशन के साथ टूर के दौरान निश्चित दिनों की कुछ संख्या को अनिवार्य किया। एक ऐतिहासिक परिप्रेक्ष्य से, ये सीमाएं उन शुल्कों की प्रतिक्रिया थीं जो दौरे की कठिनाई के कारण सवारों को बस जीवित रहने के लिए डोप करने की आवश्यकता थी, और यह कि चरणों को "आराम" करने और बाकी दिनों को सम्मिलित करने से डोप की आवश्यकता कम होगी।

कम चरणों (और उच्च गति) का एक प्रभाव, शायद विरोधाभासी रूप से, यह है कि दौड़ आयोजक चरणों की कठिनाई को बढ़ा रहे हैं; यह अन्य दो "ग्रैंड टूर्स", Giro d'Italia और Vuelta a Espana में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, लेकिन यह भी टूर पर लागू होता है: टूर में वर्गीकृत पर्वतारोहियों की संख्या और "रिक्ति" के परिणामस्वरूप कुल मिलाकर अधिक कठिनाई हुई है। प्रत्येक वर्ष, ग्रैंड टूर में से प्रत्येक के लिए मार्गों की घोषणाओं में, सवार और विश्लेषकों का उच्चारण होता है कि क्या कोई विशेष पार्कर अपेक्षाकृत कठिन या अपेक्षाकृत आसान होगा, और स्प्रिंटर्स, टाइम ट्रायलिस्ट या पर्वतारोहियों के पक्ष में होगा। कि अभी भी है टूर की लंबाई और समग्र गति के बीच एक मजबूत संबंध का मतलब है कि आयोजकों ने बढ़ी हुई कठिनाई के साथ दूरी के प्रभाव के लिए पूरी तरह से मुआवजा नहीं दिया है।

और, यद्यपि आपका प्रश्न स्पष्ट रूप से प्रो पेलोटन में डोपिंग व्यवहार के बारे में नहीं था, इसके बारे में थोड़ा और कहा जाना चाहिए। ऊपर दिया गया कथानक दूरी और गति के बीच एक स्पष्ट संबंध दिखाता है लेकिन उस संबंध के विचलन (या "अवशेष") के बारे में अभी भी एक सवाल है। यही है, प्रत्येक टूर की लंबाई के लिए प्रभाव को हटाने के बाद, विजेता की औसत गति में शेष प्रवृत्ति क्या है? नीचे दिया गया कथानक एक बिंदीदार लाल रेखा के साथ उस प्रवृत्ति को दर्शाता है।

दूरी पर गति से अवशिष्ट में समय की प्रवृत्ति

जैसा कि आप देख सकते हैं, विजेताओं की औसत गति 1970 और 1980 की प्रवृत्ति से नीचे थी, जबकि 1960, 1990 और 2000 में गति दीर्घकालिक प्रवृत्ति से ऊपर थी। तो, भले ही गति में दीर्घकालिक प्रवृत्ति ज्यादातर हो सकती हैटूर की लंबाई (टूर की लंबाई और विजेता की गति के बीच सहसंबंध लगभग 0.8 है) द्वारा समझाया गया है, कुछ ने डोपिंग के आगे सबूत के रूप में अवशेषों में इस माध्यमिक प्रभाव की ओर इशारा किया है। हालांकि, दो जवाबी तर्क हैं, एक थोड़ा कमजोर और दूसरा बहुत मजबूत। कमजोर तर्क इस अवलोकन पर आधारित है कि अवशिष्ट "डबल-पीक" हैं और 1960 में गति भी प्रवृत्ति से अधिक थी, फिर 1970 और 1980 के दशक में गिरा दिया गया। यदि डोपिंग की सरल व्याख्या होती, तो किसी को 1970 और 1980 के दशक में गिरावट की व्याख्या करनी होगी, न कि केवल 1990 और 2000 के दशक में वृद्धि। हालांकि, मजबूत तर्क अन्य जातियों के डेटा की जांच करने और उन्हें टूर से तुलना करने पर आधारित है। अगर किसी को गति के एक समान भूखंड से अवशेषों की जांच करना था।नहीं कियाटूर के लिए एक ही वर्ष के साथ मेल खाता है। यही है, टूर के लिए गति अवशिष्ट और गिरो ​​या Vuelta के लिए गति अवशिष्ट "सिंक्रनाइज़" नहीं हैं। इस प्रकार, अगर डोपिंग व्यवहार ने कारण बताया कि टूर की गति दूरी से अधिक क्यों होगी, तो किसी को यह बताना होगा कि डोपिंग व्यवहार एक ही वर्ष में अक्सर टूर और गिरो ​​(या Vuelta) में अलग क्यों था, एक ही सवार के साथ । नीचे मैं एक प्लॉट शामिल करता हूं जो टूर से "अवशिष्ट" दिखाता है (अर्थात, टूर की लंबाई पर विजेता की औसत गति के प्रतिगमन से अवशिष्ट) गिरो ​​के लिए एक ही अवशिष्ट के खिलाफ साजिश रची गई है। इसका मतलब यह नहीं है कि टूर या गिरो ​​में कोई डोपिंग नहीं है - इसका सीधा सा मतलब है कि कोई भी उस डोपिंग के सबूत के रूप में औसत गति का उपयोग नहीं कर सकता है। इसके विपरीत, इसका मतलब यह भी है कि कोई औसत गति के लिए स्पष्टीकरण के रूप में डोपिंग का उपयोग नहीं कर सकता है। साथ में, यह सबूतों का समर्थन करता है कि मार्गों के बारे में दौड़ आयोजकों के फैसले औसत गति का एक मुख्य निर्धारक है।

दूरी पर गति TdF और गिरो ​​के लिए


2
शानदार जवाब! यद्यपि यह कथन "कि टूर की लंबाई और समग्र गति के बीच अभी भी एक मजबूत संबंध है, इसका मतलब है कि आयोजकों ने बढ़े हुए कठिनाई के साथ दूरी के प्रभाव के लिए पूरी तरह से मुआवजा नहीं दिया है" शायद यह थोड़ा मजबूत है, क्योंकि इसका मतलब है कि दूरी प्रभाव यहाँ काम पर मुख्य प्रभाव है? लेकिन कुल मिलाकर, इसका स्वाद यह लगता है कि एक बार जब आप रेस की दूरी तय कर लेते हैं, तो प्रौद्योगिकी आदि सभी ने कम अंतर कर दिया है! क्या उन्हें 60 की बाइक पर बाहर भेजना और क्या होता है देखना बहुत अच्छा नहीं होगा!
tdc

दूरी तय करने के बाद क्या आप समय के साथ अवशिष्ट के एक भूखंड का उत्पादन कर सकते हैं? कुछ इनाम अगर आप कर सकते हैं तो यह रास्ता होगा ;-)
tdc

45

कुछ "छद्म तथ्य" हैं जो मुझे लगता है कि इस ग्राफिक में हो सकते हैं:

  • आपने 10% की वृद्धि का उल्लेख किया है, 35 किमी / घंटा से 40 किमी / घंटा की औसत गति का कहना है। यह एक बहुत महत्वपूर्ण वृद्धि है। अच्छी तरह से प्रशिक्षित कोई भी पहाड़ की बाइक में कुछ समय के लिए 35 किमी / घंटा औसत बनाए रख सकता है, लेकिन बनाए रखने के लिए फोर्ट किमी / घंटा बहुत मुश्किल है, और ऐसा इसलिए है क्योंकि वायुगतिकीय खींचें गति के वर्ग के लिए आनुपातिक है। तो, 35 वर्ग 1225 है। 40 वर्ग 1600 है। प्रयास, तो प्रति प्रतिशत से अधिक बढ़ जाता है! (मैं हमेशा इस से चौंका रहा हूं ...)।

  • इसके अलावा, डैनियल आर हिक्स ने उल्लेख किया, प्रशिक्षण और प्रौद्योगिकी के बावजूद, हमारे जीन अभी भी समान हैं। मांसपेशियों की शक्ति और गति, साथ ही साथ कार्डियो, फेफड़े, रक्त वाहिकाएं और बायोमैकेनिक्स एक सीमा के भीतर पूर्व निर्धारित हैं जिन्हें आसानी से नहीं बदला जा सकता है। मुझे आश्चर्य है कि अगर वे घोड़ों की सवारी करने के लिए बाइक बनाते हैं तो क्या होगा (बाइकर घोड़े की तुलना में तेज है?) जो कि पैदल चलने वाले इंसानों की तुलना में तेज है - बाइक पर घोड़े के बारे में क्या?)

  • अंत में, यहां तक ​​कि आधुनिक बाइक इतनी हल्की और कुशल होने के बावजूद, पुरानी बाइक (कहते हैं, 70 के दशक से वर्तमान तक) पहले से ही हल्की और कुशल हैं। यदि आप 15 किग्रा की बाइक लेते हैं और इसे आधा वजन बनाते हैं, तो यह 7 किग्रा कम है। 70 किग्रा के साथ बाइकर के लिए, जो कुल वजन का 10% है। लेकिन फिर मैं फिर से आश्चर्यचकित हूं: यदि आप हमेशा एक भारी बाइक के साथ प्रशिक्षित करते हैं, तो क्या आप उस आदमी की तुलना में मजबूत हो जाते हैं जो एक पंख वाली बाइक के साथ ट्रेन करता है? क्या आधुनिक एथलीट मजबूत होने के लिए भारी बाइक के साथ प्रशिक्षित करते हैं, और इसका लाभ उठाते हैं जब उनके पास दौड़ के दौरान पंख वाली बाइक होती है?

खैर यह वही है जो मेरे दिमाग में आता है, मैं और अधिक सक्षम और ज्ञान-आधारित उत्तर सुनने के लिए उत्सुक हूं (न कि ये कुछ जंगली अनुमान)।

अच्छा प्रश्न!


पहले बिंदु (प्रतिरोध का घन नियम) से एक हद तक सहमत हैं। हालांकि यह इस तथ्य को याद कर रहा है कि समग्र नेता (हम जिस समय देख रहे हैं) गुच्छा में या टीममेट्स से घिरे हुए समय की एक बड़ी राशि खर्च करेंगे, या अन्यथा चढ़ाई जहां वायु प्रतिरोध एक कारक से कम है। वास्तव में जब से टीम रणनीति इतनी महत्वपूर्ण हो गई है, मैं कहूंगा कि यह मामला पहले से कहीं अधिक होना चाहिए! दूसरे बिंदु के लिए, हाँ यह एक हद तक सही है, लेकिन 60 के दशक में उन्हें वास्तव में प्रशिक्षण दिनचर्या (बिल्ड / टेपर फेज आदि) के बारे में कोई जानकारी नहीं थी, या सही पोषण (नाश्ते के लिए स्टेक ???)
tdc

1
अंतिम बिंदु दिलचस्प है, लेकिन यकीन है कि यह सिर्फ वजन नहीं है: टायर तकनीक, बेहतर ब्रेक (डाउनहिल के लिए), क्लिपलेस पैडल, कार्बन सेमी-एयरो रिम्स, सुपर लाइट क्लाइम्बिंग व्हील्स, कार्बन-सॉलिड शूज, एयरो-ट्यूबिंग के बारे में क्या फ्रेम, छुपा केबल आदि आदि और बेहतर (चिकनी) सड़कों का उल्लेख नहीं करने के लिए!
टीडीसी

2
टायर प्रौद्योगिकी ने वास्तव में रोलिंग प्रतिरोध को कम नहीं किया है - यह पहले से ही उतना कम है जितना व्यावहारिक रूप से संभव है।
स्टीफन टॉसेट

1
मैं यह भी तर्क दूंगा कि TdF में बड़े पैमाने पर पेल्टन को देखते हुए, वायुगतिकीय सुधारों में दौड़ के लंबे खंडों के लिए महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं होता है। ध्यान रहे, इस साल 50 वें स्थान पर रहने वाले खिलाड़ी विजेता के समय से 2% कम थे। एरोडायनामिक्स (तुलनात्मक रूप से कम) ब्रेकअवे की अवधि के दौरान भारी होते हैं। लेकिन दौड़ के मांस के लिए इतना नहीं, जहां हर किसी को एक साथ रखा जाता है।
स्टीफन टॉसेट

2
डोपिंग में गिरावट से सबसे अधिक संभावना है। बाइक तकनीक निश्चित रूप से TdF के घटक (चढ़ते, छोटे गोलमाल समूहों, और स्पष्ट परीक्षणों के उम्मीदवारों के लिए) के लिए खेल को आगे बढ़ाती है, लेकिन मैं एक आधुनिक पेल्टन को दांव लगाऊंगा जो संभवतया अधिकतम संभावित सैद्धांतिक दक्षता के निकट है।
स्टीफन टूसेट

21

मैं बाइक विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन कंप्यूटर प्रोग्रामर हूं। इस प्रश्न के साथ समस्या यह है कि इसकी तुलना करने के लिए कोई नियंत्रण नहीं है।

हर साल टीडीएफ में बदलाव होता है। वे यूरोप के विभिन्न हिस्सों में जाते हैं, हाँ फ्रांस में यह 100% नहीं है। इसका मतलब है कि आप वर्षों के बीच के समय की तुलना नहीं कर सकते।

मौसम (जलवायु नहीं) एक चिंता का विषय है। तापमान, हवा और आर्द्रता एथलीटों के प्रदर्शन को प्रभावित करेंगे।

नियमित ओलंपिक स्पर्धाओं में, 100 मीटर के डैश की तरह, ढलान (0 डिग्री), घुमाव के कोण और ट्रैक की स्थिति के लिए मानक हैं। गेंदबाजी जैसी अन्य घटनाओं में एक लेन पर तेल की मात्रा के संबंध में मानक हैं। अगर कुछ भी पटरी पर से बाहर है या लेन वे समय को रिकॉर्ड के रूप में नहीं गिनते हैं।

इसके अलावा यह एक टीम ईवेंट है, वे चरणों के जीतने वाले हिस्सों के लिए बोनस अंक भी देते हैं, एक साल की तुलना अगले साल के लिए करना बहुत जटिल है।

कोई भी एक साल से अगले ओलंपिक ओलंपिक के लिए समय की तुलना नहीं करता है। अलग पहाड़। अलग मौसम।


3
उचित बिंदु, लेकिन हम एक वर्ष की तुलना अगले से नहीं कर रहे हैं, हम दशकों से रुझानों को देख रहे हैं। और वास्तव में उन सभी कारकों को देखते हुए ग्राफ काफी सुचारू है। मैं यह भी तर्क दूंगा कि समग्र परिस्थितियां (मौसम, पाठ्यक्रम कठिनाई) औसतन 3 सप्ताह में काफी हद तक समाप्त हो जाती हैं, इसलिए यह 100 मीटर की तरह कुछ नहीं है जहां हवा का मतलब हो सकता है कि औसत धावक विश्व रिकॉर्ड को तोड़ दें।
tdc

@ डीटीसी - यह सच हो सकता है कि मौसम जैसी चीजें 3 सप्ताह के दौरान औसत हो सकती हैं और यह उम्मीद की जा सकती है कि दशकों के दौरान ये समान हो सकते हैं। मुझे नहीं लगता कि इस तरह की चीजें जरूरी चीजों के लिए लागू होंगी जैसे कोर्स की लंबाई, ऊंचाई में बदलाव, आदि
साठफुटेरसूड

19

द टूर डी फ्रांस मुख्य रूप से एक धीरज घटना है, जहां टीम की रणनीति एकमुश्त गति से अधिक महत्वपूर्ण है। इसके अलावा साइकिल चलाने के लिए यूसीआई के नियम हैं

इसमें 6.8 किलोग्राम वजन प्रतिबंध शामिल है जो 2000 के बाद से है

यदि आप एकमुश्त गति की तुलना करना चाहते हैं, तो यह देखना अधिक दिलचस्प होगा कि समय परीक्षण चरणों की औसत गति पिछले वर्षों में कैसे बदल गई है।


सुनिश्चित नहीं है कि टीटी पर डेटा उपलब्ध है, लेकिन हां यह दिलचस्प होगा, हालांकि मुझे नहीं लगता कि अतीत में टीटी विशेषज्ञ थे जैसे कि अब हैं (शायद समग्र विजेता का टीटी समय उचित होगा)। वजन के बारे में, जैसा कि मैंने ऊपर एक टिप्पणी में रखा है कि मुझे बाइक का वजन प्रौद्योगिकी के एकमात्र कारक के रूप में नहीं दिखता है, लेकिन हाँ यह शायद चढ़ाई की गति (कठोरता के अलावा) के लिए मुख्य सीमक है
tdc

वजन सीमा की तरह, कई नियम हैं जो अधिक वायुगतिकीय पानी की बोतलों जैसी अन्य प्रगति पर प्रभावी ढंग से प्रतिबंध लगाते हैं । यूसीआई के पास ट्रैक रेसिंग के लिए समान नियम हैं, जिसने पारंपरिक घंटे के रिकॉर्ड को व्यावहारिक रूप से हरा देना असंभव बना दिया है ( क्रिस बोर्डमैन के अंतिम घंटे के रिकॉर्ड के प्रयास के बारे में डॉक्यूमेंट्री में कवर किया गया है )
dbr

13

पिछले साल मैंने औसत गति बनाम दौड़ की दूरी तय की और एक अविश्वसनीय रूप से सटीक उलटा संबंध है।

चार्ट

http: ///www.32sixteen.com/2011/07/25/correlation-does-not-equal-causality/

लेकिन मेरे चार्ट और मांस को जोड़ने का कारण मुझे लगता है कि यह बहुत अधिक नहीं बढ़ा है। टूर एक स्टेज रेस है। हमने जो औसत गति प्रस्तुत की है वह सामान्य वर्गीकरण के विजेता की औसत गति है, या "जीसी", प्रत्येक चरण के सबसे तेज समय पर आधारित नहीं है।

टूर की शुरुआत में चरण आम तौर पर फ्लैट चरण होते हैं, और स्प्रिंटर्स द्वारा जीते जाते हैं। इन चरणों के दौरान जीसी के अंतिम विजेता आम तौर पर अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों के साथ समता प्राप्त करने और गुच्छा में खत्म करने के लिए देख रहे हैं। गुच्छा खुद सबसे तेज औसत गति से सवारी नहीं कर सकता है। यह एक "आरामदायक" गति के साथ सवारी करता है, जब तक कि कोई हमला न हो, और केवल समापन किलोमीटर के दौरान शीर्ष गति प्राप्त करेगा। दौड़ के प्रत्येक चरण को अधिकतम संभव गति से नहीं चलाया जाता अगर यह होता कि सवार पूरे दिन अधिकतम प्रयास करते।

एक बार जब दौड़ पहाड़ों में प्रवेश करती है, तो जीसी के दावेदार अपने प्रतिद्वंद्वियों पर अपने लाभ को अधिकतम करने के लिए देखेंगे और समग्र रूप से दौड़ के शीर्ष स्थानों में चले जाएंगे। यहां तक ​​कि वे आम तौर पर केवल दिन के अंतिम चढ़ाई पर हमला करेंगे। वे अपने लेफ्टिनेंट का उपयोग करने की कोशिश कर सकते हैं और अपने प्रतिद्वंद्वियों को दिन के शुरुआती हिस्सों के दौरान हमलों को बाहर भेजकर पहन सकते हैं। तो फिर से, दौड़ के प्रत्येक चरण को अधिकतम संभव गति से नहीं चलाया जाता अगर यह होता कि सवार पूरे दिन अधिकतम प्रयास करते। इसके अलावा जीसी के दावेदार न केवल इस दिन के लिए, बल्कि पहाड़ों में आगामी दिनों के लिए अपने प्रयासों का न्याय करेंगे। आल्प्स में दिन 1 पर हमला और आप दिन 2 पर अपना समय लाभ खो सकते हैं क्योंकि नवसिखुआ सवार आप पर हमला करते हैं।

यदि आप केवल अंतिम GC विजेता के बजाय प्रत्येक चरण के सबसे तेज़ समय के आधार पर टूर की औसत गति की साजिश रचते हैं, तो आपको एक तेजतर्रार वृद्धि दिखाई देगी, हालाँकि इस कारण से मैं ऊपर भी देता हूँ यह उतना बड़ा उदय नहीं होगा। जैसे कि यह होगा कि हर चरण को सपाट किया गया था।


अच्छा! क्या वास्तव में इस सवाल का जवाब नहीं है ... वास्तव में यह और भी अधिक आश्चर्यजनक बनाता है कि वे 50 साल पहले इतनी तेजी से चले गए (या अब तेजी से नहीं जा रहे हैं)!
टीडीसी

तो, दूरी कम क्यों होती रहती है?
डैनियल आर हिक्स

दौड़ की दूरी टूर आयोजकों, अमौरी खेल संगठन द्वारा तय की जाती है।
निक ३२१६

7

यह प्रश्न एक श्रेणी की गलती करता है, मुझे लगता है। टूर डी फ्रांस में जितनी तेजी से संभव के रूप में किलोमीटर की एक बड़ी मात्रा को खत्म करने के लिए एक प्रतियोगिता नहीं की गई है - जैसा कि धावक के लिए मैराथन के साथ होगा; जहां वे एथलीट वास्तव में तेजी से और तेजी से चलते हैं। टूर के विजेता का एकमात्र उद्देश्य जीसी में नंबर दो से तेज होना है। और यह अंतर शायद ही कभी उतना बड़ा हो जितना कि यह हो सकता है, लेकिन एक गणना के अंतर से कहीं अधिक है।

चैंपियंस हर समय जीतना चाह सकते हैं। चैंपियंस, साइकिल में, अपने विरोधियों को अपमानित करने के लिए आवश्यक नहीं हैं। साइकिल चलाना एक पेशेवर खेल है। साइकिल चालक हर समय एक-दूसरे से मिलते हैं।

बेहतर सवाल क्या होगा, न केवल विजेता का औसत भाषण, बल्कि पहले तीस फिनिशरों की औसत गति। इसमें कोई शक नहीं कि ग्राफ अलग होगा।


5

जैसा कि दूसरों ने बताया है, TdF एक धीरज की दौड़ है। यह ऑल आउट स्पीड के बारे में नहीं है। बाइक प्रौद्योगिकी कैसे बढ़ी है, इसके बेहतर विचार के लिए, घंटे रिकॉर्ड धारकों की सूची देखें । यह एक इनडोर वेलोड्रोम पर किया जाता है, जिसमें ट्रैक पर कोई अन्य व्यक्ति ड्राफ्ट नहीं कर सकता है। इसका मतलब यह है कि आप एक घंटे में जितना हो सके उतनी सवारी करें। सूचीबद्ध मूल रिकॉर्ड केवल 26 KM था, 1993 में यह रिकॉर्ड केवल 52 KM था। अब वर्तमान घंटे का रिकॉर्ड 91 KM है। यह काफी छलांग है।


इर्र मुझे लगता है कि आप 2009 के रिकॉर्ड के इस वीडियो को देखना चाहते हैं ... वास्तव में यह बाइक नहीं है?
tdc

खैर, इसमें 2 पहिये हैं, और पूरी तरह से मानव संचालित है। ग्रीम ओब्री को दिन में बहुत आलोचना मिली और उन्होंने वास्तव में नियमों को बदल दिया क्योंकि वे इस तथ्य को पसंद नहीं करते थे कि हमने इसे एक अपरंपरागत बाइक ( scotlandforvisitors.com/nmspic.php ) पर जीता था । यदि आप यूसीआई के सर्वोत्तम मानवीय प्रयासों को देखें। यह अभी भी काफी वृद्धि दर्शाता है, 1996 में 56 किमी तक। तब तक कोई रिकॉर्ड नहीं टूटा है। जो काफी आश्चर्य की बात है, लेकिन मुझे लगता है कि ज्यादातर एथलीट गैर पारंपरिक बाइक रिकॉर्ड की बजाय पारंपरिक बाइक का उपयोग करके पुराने रिकॉर्ड को हराने की कोशिश करेंगे।
किबी

@ तिब्बती मुझे लगता है कि प्रत्येक उम्र की अपनी प्रेरणाएँ होती हैं। उदाहरण के लिए, चंद्रमा पर बहुत अधिक मानवयुक्त लैंडिंग नहीं हुई है, हाल ही में। मुझे लगता है कि पेशेवर एथलीट इतिहास के प्रत्येक क्षण में सबसे अधिक पेशेवर रूप से आकर्षक हैं।
हेल्टनबिकर

टूर डी फ्रेंस रणनीति, गति और समय के बारे में उतना ही है जितना कि यह कच्चे धीरज के बारे में है। इसके अलावा, दौड़ चरणों से बना है, उनमें से किसी एक को जीतना जीवन भर की उपलब्धि है। जीसी के योग्य रूप से प्रशंसा मिलती है, लेकिन यह अभी भी केवल दौड़ का हिस्सा है।
एंजेलो

आह, वर्तमान यूसीआई घंटे का रिकॉर्ड जो आप से जुड़ा हुआ है, अभी भी 60 किमी से कम है। यह मानव संचालित रिकॉर्ड है जो कि 90 किमी है, न कि यूसीआई फॉक्स-क्लास रेसिंग।
Nuі

5

टूर डी फ्रांस की औसत गति को देखते समय दो बातों पर विचार किया जाना चाहिए, इससे पहले कि आप संख्याओं को देखें।

टूर में किसी भी टीम के लिए मुख्य रणनीति उद्देश्य केवल उतना ही तेजी से आगे बढ़ना है जितना संभव हो कम से कम काम करते हुए किसी दिए गए उद्देश्य को प्राप्त करना होगा। यदि टीमें 23 मील प्रति घंटे के औसत से जीत हासिल कर सकती हैं या वे जो भी खिलाड़ी हैं उनके सामने कोई भी काम नहीं कर सकती हैं, लेकिन ऐसा कभी नहीं होता है।

सपाट अवस्था में आपको कई गोलमाल नहीं दिखते हैं और पेल्टन आम तौर पर कई अलग-अलग टीमों के साथ पूरी दौड़ में एक साथ रहता है और काम का बोझ सामने रखता है। उन टीमों में से कोई भी वास्तव में गति को धक्का देने वाला नहीं है (वे ऐसा क्यों करेंगे?) जब तक वे अपने स्प्रिंट की रक्षा नहीं करना चाहते या उन्हें स्प्रिंट के लिए स्थिति में नहीं लाते।

महत्वपूर्ण पर्वतों के साथ चरणों में आप अक्सर चार से आठ सवारों का एक ब्रेकवे देखेंगे जो पेलोटन से अलग हो जाते हैं। अब, इस बात पर निर्भर करता है कि ब्रेकवे कब तक दूर रहता है, ब्रेकअवे स्टेज की औसत गति का निर्धारण कर रहा है। यदि पेलोटन में हर कोई कार्यभार साझा कर रहा है, तो व्यक्तिगत राइडर्स मुश्किल से 40 से 42 किमी / घंटा की गति में बदलाव को नोटिस करेंगे, जबकि एक ही राशि से चार से आठ सवारों को गति लेने के लिए कहना एक लंबा काम है। तो सवाल यह है कि ब्रेकअवे को पकड़ने के लिए कौन काम करने जा रहा है? आमतौर पर यह पीले रंग की जैकेट में सवार टीम होती है, और वे उतनी ही मेहनत करने वाले होते हैं जितना कि उन्हें ब्रेकवे को पकड़ना होगा, और फिर वे ऊर्जा बचाने के लिए धीमा हो जाएंगे क्योंकि अन्य सवार लगातार उन्हें चुनौती दे रहे होंगे।

संक्षेप में, एक टीम का उद्देश्य एक उच्च गति का औसत नहीं है, बल्कि बड़ी मात्रा में काम किए बिना किसी दिए गए उद्देश्य को प्राप्त करना है। सपाट अवस्था में स्प्रिंटर्स हर एक को पूरा करने के लिए व्हील और आउट स्प्रिंट को चूसने वाले होते हैं, इसलिए 90% पेल्टन पूरे चरण में कोई काम नहीं करेंगे, जबकि पर्वतीय चरणों में आमतौर पर औसत गति ब्रेक्वे की ताकत से तय होती है। यदि ब्रेकवे को पकड़ा जाता है तो गति तुरंत धीमी हो जाती है।


4

सभी तकनीकी पहलुओं के अलावा दौड़ की गति भी रेसिंग रणनीति का सवाल है। जब तक कोई पलायन समूह नहीं है तब तक कोई भी टीम गति बनाने के लिए जिम्मेदार महसूस नहीं कर सकती है, इसलिए पेलेटन "धीरे" सवारी कर सकता है।

एक बार भागने का समूह होने के बाद, चपरासी कुछ दूरी रखने का फैसला कर सकता है ताकि वे बाद में पकड़ सकें, जबकि एस्कैपर्स अंतिम स्प्रिंट के लिए सुरक्षित ऊर्जा रख सकते हैं और बस चपरासी के लिए "पर्याप्त" दूरी रख सकते हैं। एक अपेक्षाकृत नई तकनीक - सवार के लिए रेडियो - यह संभव बनाता है। आजकल रेडियो के माध्यम से काफी कुछ नियंत्रण और निर्णय किया जा रहा है ...

यदि आप TdF सवारों की गति को देखते हैं तो मैं समय परीक्षण या विशिष्ट पर्वतीय पर्वतों से देखता हूँ।


इसमें कुछ सच्चाई है। हालांकि, वर्षों में दौरे को देखने से, मैं केवल कुछ चरणों को याद कर सकता हूं जहां एक ब्रेकवे नहीं था । और निश्चित रूप से, पेलोटन उन्हें हथियारों की लंबाई पर रखता है, लेकिन ऐसा हमेशा लगता है जैसे ब्रेकवे राइडर्स सब कुछ दे रहे हैं, इसलिए समग्र गति अधिक होनी चाहिए। क्या आप जानते हैं कि रेस रेडियो कब आया था?
tdc

1989 में अब तक का दूसरा सबसे तेज समय परीक्षण था।
nic3216

3

अन्य कारकों में, टीडीएफ एक बाहरी घटना है और इसलिए जलवायु परिवर्तन के अधीन है। औसत हवा की गति में कुछ kph परिवर्तन प्राप्त औसत गति में कुछ kph अंतर पैदा कर सकता है।

यह ज्ञात है कि पिछली तिमाही की तुलना में हवा की गति 5-10% बढ़ रही है (लिंक के लिए कॉलिन पिकार्ड के लिए धन्यवाद), और अटलांटिक से फ्रांस की जलवायु पर तेज हवाओं का प्रभुत्व है। इसलिए, अटलांटिक पर आम तौर पर तेज़ हवाओं से फ्रांस में तेज़ हवाएं चलने की संभावना हो सकती है और इसलिए साइकिल चालकों के लिए अधिक हवा प्रतिरोध, आदमी और सामग्री में एक ऊपर की ओर गति को धीमा कर देती है।


निश्चित रूप से यह औसत है ... और सभी एयरो उपकरण नहीं है (और मैं टीटी बाइक पर भी मतलब नहीं है - ज़िप अपने फायरक्रेस्ट पहियों के लिए किए गए दावों पर नज़र डालें , साथ ही वहाँ तंग फिटिंग कपड़े हैं) के प्रभावों को कम करने के लिए माना जाता है हवा?
tdc

@ डीटीसी: 40 या 50 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से हवा, साइकिल चालकों का सबसे महत्वपूर्ण प्रतिद्वंद्वी है, चाहे कितने ही उत्पाद इसे कम करने का दावा करते हों।
१६

3
+1 - मैं उलझन में था कि हवा की गति के हाल के दशकों में काफी कुछ बदल किया जा सकता था, लेकिन एक त्वरित गूगल का सुझाव औसत हवा की गति बढ़ रही हैं - सागर वैज्ञानिकों 1985 और 2008 के बीच 5-10% मानना newscientist.com/article/...
कॉलिन Pickard

@ColinPickard दिलचस्प! हालाँकि, महासागरों से महाद्वीपीय यूरोप में
मापे

2
@ nick3216: पवन प्रतिरोध में शामिल शक्ति कानूनों के कारण, बढ़ी हुई टेलविंड लगभग वृद्धि हुई हेडविंड के रूप में उपयोगी नहीं है, जबकि दोनों समान रूप से संभव हैं (ठीक है, टीडीएफ में पारंपरिक रूप से कुछ और पश्चिम-पूर्व खंड हैं, लेकिन भौतिकी को उलटने के लिए पर्याप्त नहीं है। )।
१on

2

शायद वे - यह भी ध्यान के योग्य, सवार अभी भी मानव हैं लगते सुपर मानव, लेकिन मैं वादा करता हूँ कि वे अभी भी मानव हैं। इसलिए दिन के अंत में, मनुष्यों की सीमाएं होती हैं, टीडीएफ हर साल हाइलाइट्स और कम प्रकाश रीलों में यह दिखाता है।


2

यह एक बहुत अच्छी चर्चा रही है! अतीत की तुलना में आज बाइक तकनीक बेहतर है। मैं कुछ हद तक असहमत हूं। मेरे पास दो उच्च अंत बाइक हैं, एक 1998 से और एक 2011 से। मेरा प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पर मेरा समय लगभग समान है। वजन अंतर लगभग 3lbs है और एक कार्बन है जबकि दूसरा स्टील है।

टीटी समय को देखने के बारे में नोट। यह मददगार नहीं होगा, क्योंकि 90 के दशक में TT बाइक आज की तुलना में TT बाइक की तुलना में तेज थी, क्योंकि UCI में TT बाइक के आसपास के नियम नहीं थे। कुछ सवार सवारी कर रहे थे पर एक नज़र डालें। कुछ बाइक पुरानी सॉफ्टराइड बाइक की तरह दिखती हैं जिनमें सीट ट्यूब नहीं होती है, जबकि अन्य बाइक में कोई डाउनवेट नहीं होता है। इसके अलावा इसे पीछे 700cc व्हील और 650 अपफ्रंट दौड़ की अनुमति दी गई थी। इस विषय पर, 90 के दशक के दौरान सड़क पर दौड़ में स्पिनर और अन्य 'हाई टेक' गियर के साथ-साथ एक प्रकार के एरोबार की अनुमति थी। एक ब्याज टीटी जिसे मैं हमेशा संदर्भित करता हूं वह वही है जो 1997 के tdf में हुआ था। रीस ने गत चैंपियन के लिए एक कस्टम टीटी बाइक बनाई थी जिसकी कीमत 12K (1997 के लिए अनसुनी) थी। उसकी दुकान की बाइक पर Ullrich ने उसे उड़ा दिया। टीआई की बाइक को खाई में फेंकते हुए रईस खत्म हुआ! मोरल, इसकी बाइक नहीं,


2

लांस आर्मस्ट्रांग के खुलासे के प्रकाश में स्पष्ट रूप से उत्तर है कि डोपिंग ने पिछले दो दशकों में दौड़ की गति में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है जब यह पूरे खेल में व्यापक था। उस अवधि के दौरान कोई भी डेटा पर भरोसा नहीं किया जा सकता है और वास्तव में दौरे का डोपिंग का एक लंबा इतिहास है। स्वस्थ प्रतिष्ठा के लिए साइकिल चलाने के लिए बहुत कुछ है।


2

जैसा कि एंटोन ने सुझाव दिया है, यहां मिलन-सैन रेमो दौड़ पर एक नज़र डालते हैं, जो पिछले कुछ समय से उसी (या लगभग समान) मार्ग का उपयोग कर रहा है:

... आपको अपने मूल प्रश्न का एक बेहतर विचार देने के लिए, मिलान सैन रेमो जैसी दौड़ देखें। सभी वर्षों में एक ही मार्ग का उपयोग करना। (या एक ही मार्ग के बहुत करीब ...) वहाँ आप देखेंगे कि औसत गति में वर्षों में हर समय वृद्धि हुई है। पिछले कुछ वर्षों को छोड़कर ऐसा लगता है कि यह थोड़ा कम हो गया है। शायद इसलिए कि सवार थोड़ा साफ होते हैं, हालांकि मुझे संदेह है कि यह वही है।

BikeRaceInfo से डेटा :

सभी इतालवी रेसर्स सबसे प्रतिष्ठित इतालवी एकल-दिवसीय रेस मिलानो-सैन रेमो जीतने का सपना देखते हैं। यह प्रो कैलेंडर पर सबसे लंबी 1-दिवसीय दौड़ है। कभी-कभी ला प्रिमेवेरा (वसंत के लिए इतालवी) या ला क्लासिकिसिमा (सबसे क्लासिक) कहा जाता है, यह मार्च के मध्य में आयोजित किया जाता है।

ध्यान दें कि वाई-अक्ष तराजू शून्य से शुरू नहीं होता है, जिससे मतभेद अधिक स्पष्ट हो। कुछ वर्षों में दूरी थोड़ी बढ़ गई है (2013 को छोड़कर जहां भारी बर्फबारी और खराब मौसम के कारण इसे छोटा कर दिया गया था)।

लेकिन 20 वीं शताब्दी की पहली छमाही में औसत गति में वृद्धि हुई, लेकिन 1960 के बाद से 50 वर्षों में यह बंद हो गई है।

इसी तरह का रुझान 'फाइव मॉन्युमेंट ऑफ साइक्लिंग' में देखा जा सकता है:


उपयोगी जानकारी ... लेकिन आप प्रश्न में जो कह रहे हैं, बस वही कह रहे हैं! आपके निष्कर्ष क्या हैं?
tdc

2

क्या हम कंपनियों द्वारा हमें हर तरह के उत्पाद (कार्बन व्हाट्सन और सुगर गो!) बेचने की कोशिश कर रहे हैं?

मुझे नहीं लगता।

मेरे 1970 की बाइक की तुलना में मेरे 1970 की बाइक वास्तव में अब बेकार हो जाएगी। और, अतीत में मुझे जो प्रशिक्षण सलाह दी गई थी, वह वास्तव में बहुत बेवकूफ थी।

इसलिए। नहीं। हमें धोखा नहीं दिया जा रहा है।

इसे बनाने के लिए लड़के क्या करते हैं।

टूर डी फ्रांस (विकिपीडिया) में डोपिंग।

टूर डी फ्रांस सवार किसी भी तेजी से क्यों नहीं जा रहे हैं?

  1. टूर डे फ्रांस के लिए बाइक के वजन और प्रौद्योगिकी में सुधार वर्तमान सीमा / नियमों तक पहुंच गया है।
  2. डोपिंग की अनुमति नहीं है। (कम से कम)
  3. सवारों की जैविक संभावना अब मानव जीव विज्ञान की सीमा के बहुत करीब है। (एक प्रश्न: क्या हम सीमा पर हैं?)

1

एक कारक? ऑटोमोबाइल के लिए सड़क व्यवहार को आकार देने के लिए "सड़क फर्नीचर" की मात्रा पिछले 15 वर्षों में बढ़ गई है। एक बाइक के लिए यह बहुत प्रभाव नहीं होगा, लेकिन पेलोटन के लिए ...


1

उल्लिखित अन्य अच्छे बिंदुओं में, अभिजात्य / समर्थक स्तर पर दौड़ (जो कम ट्रैक नहीं हैं) केवल उच्चतम औसत गति प्राप्त करने के माध्यम से नहीं जीते जाते हैं। अंतर यह है कि क्या प्रतियोगी सबसे अच्छा बिजली उत्पादन का उत्पादन कर सकता है, सबसे उपयुक्त समय पर। एक विशाल सामान्यीकरण बनाने के लिए, आप उसी औसत गति पर सवारी करते हैं, जैसे आप दौड़ के एक अंश को छोड़कर, जहाँ आप एक प्रतिशत तेजी से अंश हैं, तब आप जीतेंगे। बिजली के उत्पादन में इस छोटी वृद्धि का समग्र वेग पर अधिक प्रभाव नहीं हो सकता है।

टीम साइकिलिंग रणनीति इस परिश्रम को बनाने के लिए सबसे मजबूत साइकिल चालक को सबसे अच्छी स्थिति में रखने पर टिका है। सपाट दौड़ के लिए, इसका मतलब है कि अंतिम कुछ सौ मीटर की दूरी में अपने स्प्रिंट को पेल्टन के सामने लाना। पहाड़ के चरणों में, अपने पर्वतारोही को अपने बेहतर मांसपेशी-से-भार अनुपात और दक्षता को जीतने देने के लिए।


उचित अंक, लेकिन यहां का माप कुल विजेता का कुल समय था, प्रत्येक चरण का विजेता नहीं। और इसके अलावा, सपाट चरणों पर, जो स्प्रिंट के लिए नीचे आते हैं, आमतौर पर शीर्ष सवार सभी को स्प्रिंटर्स के समान समय मिलता है।
tdc

1

बढ़ती गति में एक कारक जो मैंने इस तर्क में नहीं देखा है वह सड़क की सतह है।

विशेष रूप से 30 के दशक में, 40 और 50 की बहुत सारी सड़कों पर Td'F की सवारी की गई थी, जिन्हें बजरी या कोबल पत्थर की सड़कों में डाला गया था। उस एक मिनट के बारे में सोचो। सड़क की स्थिति पर गति का कितना प्रभाव पड़ता है और इसका कितना प्रभाव किसी भी तकनीकी सुधार को पूरी तरह से बेअसर कर देता है?

अपनी नई कार्बन फाइबर बाइक को एक पेलोटन में बजरी वाली सड़क पर 23 मिमी चौड़े टायरों के साथ दौड़ें और देखें कि आपकी गति क्या है।

मैं जवाब जानने के लिए पर्याप्त स्मार्ट नहीं हूं, लेकिन मुझे लगता है कि अगर आप लगभग पूरी तरह से बजरी सड़कों पर Td'F को चलाने के लिए थे तो औसत गति काफी कम हो जाएगी।

मैं सिर्फ यह नहीं देखता कि आप 1933 से 2013 की दौड़ को अंतर सड़क सतहों को देखते हुए कैसे तुलना कर सकते हैं और कहते हैं कि एक दूसरे से तेज है।


मैं देख रहा था कि इस वर्ष TdF के बिट्स देखते समय। व्यायाम करते समय जिम में देख रहा था इसलिए सबसे अच्छा दृश्य नहीं था, लेकिन सड़कें आश्चर्यजनक रूप से चिकनी दिखाई दीं - कोई दृश्य दरार नहीं, और जो बहुत ही बढ़िया डामर दिखाई दिया। मैं अनुमान लगा रहा हूं कि फ्रांस (और स्थानीय समुदायों) ने इन सड़कों पर बहुत गर्व (और पैसा) डाला है, जिससे टायर चलाना संभव हो गया है जो शायद 15 मिमी चौड़ा दिखाई दिया।
डैनियल आर हिक्स

@DanielRHicks आप अपने घर के ड्राइववे पर भी ऐसा ही करेंगे, अगर यह साल में एक बार टीवी पर आता है ;-)
बेनेडिकट बाउर

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@BenediktBauer - हाँ, तुम सही हो - मेरी पत्नी हैं मुझे क्या करना है कि सुनिश्चित करें।
डेनियल आर हिक्स

1

अन्य उत्तर "गेम थ्योरी" के बारे में है। खेल की संभावना एक विशिष्ट " कैदी की दुविधा " है

Ref: https://en.wikipedia.org/wiki/Prisoner%27s_dilemma

पोडियम पर खड़ा होना खेल का एकमात्र लक्ष्य है लेकिन एवीजी। गति खेल का प्रमुख कारक नहीं है।

पोडियम पर खड़े होने के लिए, साइकिल चालकों को पेलोटन या नेताओं के समूह के भीतर सवारी करने की आवश्यकता होती है।

पेलटन या अग्रणी समूह में कोई फर्क नहीं पड़ता, हर कोई जीतना चाहता है और दूसरों से भी बचने के लिए अपने प्रयासों का उपयोग करता है। इसलिए, अनुकूलित रणनीति अग्रणी समूह की गति को बाधित करती है।

केवल अगर यूसीआई खेल के नियम को बदलता है, या लोगों का ध्यान एवीजी पर जाता है। गति। यदि नहीं, तो स्थिति नहीं बदलेगी। फिर से, केवल गेम का नियम बदलता है फिर परिणाम बदल जाएगा, या वर्तमान स्थिति अनुकूलित और स्थिर है और यह बहुत अधिक नहीं बदलेगा।


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अन्य लोगों ने जिन सूचनाओं के साथ उत्तर दिया है, इसके अलावा, प्रदान की गई संख्या 109 वर्षों में 0.4% वृद्धि दर दिखाती है। पिछले दस वर्षों में, हमें आउटपुट में 5% अपेक्षित वृद्धि की उम्मीद करनी चाहिए।

5% वास्तव में इतनी बड़ी छलांग नहीं है; खासकर जब आप डेटा की परिवर्तनशीलता पर विचार करते हैं। यह संभावना के दायरे से बाहर नहीं है कि असंबंधित बाहरी कारकों ने गति को बढ़ने से रोक दिया है। वास्तव में, आप उस ग्राफ पर ध्यान देंगे कि 1950 के दशक के मध्य से 1980 के दशक के प्रारंभ तक (लगभग 25 वर्ष की अवधि में) वृद्धि समतल थी।

उन बाहरी कारकों में से एक की संभावना डोपिंग पर सख्त नियंत्रण है। यह देखते हुए कि पिछले एक दशक में एक महत्वपूर्ण गिरावट आई है, यह वास्तव में काफी आश्चर्यजनक है कि हम यहां तक ​​कि तोड़ने में कामयाब रहे हैं। इसे देखने का एक सरल तरीका यह है कि प्रौद्योगिकी और पोषण में पिछले दशक के मूल्य के बारे में खुद को लाभ पहुंचाने से आपको वही फायदे होंगे जो (कुछ महत्वपूर्ण राशि) डोपिंग ने आपको दस साल पहले दिए थे।


मुझे क्षमा करें, लेकिन आपका तर्क त्रुटिपूर्ण लगता है। एक समग्र औसत एक लघुगणकीय वक्र के साथ हो सकता है, या एक सीमा तक पहुंच सकता है। 100 वर्षों में 50% की वृद्धि देखने के बाद 10 वर्षों के लिए 5% की वृद्धि की अपेक्षा करना उचित नहीं है, और वास्तव में, हमारा डेटा आधार बस पूछ रहा है, पिछले 100 वर्षों में 5% वृद्धि क्यों नहीं हुई है।
उपयोगकर्ता अज्ञात

मुझे आपकी टिप्पणी का जवाब देना अच्छा लगेगा, लेकिन यह वास्तव में कोई मतलब नहीं है। क्या आप इसे फिर से लिखना चाहेंगे, तो मुझे बेहूदा अंदाजा हो सकता है कि आपकी आपत्ति क्या है?
स्टीफन टॉसेट

प्रश्न में दिखाया गया डेटा पिछले 10 वर्षों में ठहराव को दर्शाता है, लेकिन आप ठीक उसी डेटा से 10 वर्षों में 5% की गति से अपना दावा करते हैं। तो विरोधाभास कहां है? हो सकता है कि आपको समग्र औसत बनाने की अनुमति न हो, और पूछें कि पिछले 10 वर्षों में यह कहां था। (यदि इस तरह की वृद्धि होती, तो यह कुल 55% की वृद्धि होती - - नहीं होता? :))। तो अगर कोई रैखिक प्रगति नहीं है, तो आप उस पर अपनी अपेक्षा को आधार नहीं बना सकते। अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण से, वर्ष 2110, 2210, 3010, 12010 में एक साइकिल चालक कितनी तेजी से होगा?
यूजर अनजान

मैं मानता हूँ कि ग्राफ़ रेखीय नहीं हो सकता है। पोस्ट का बिंदु यह स्थापित करने के लिए नहीं था कि 5% की वृद्धि की उम्मीद थी, लेकिन यह इंगित करने के लिए कि डेटा में निहित परिवर्तनशीलता की तुलना में अपेक्षित विकास छोटा होना चाहिए । यदि कुछ भी हो, तो सब-लीनियर ग्रोथ रेट मान लेना उस बिंदु को और भी अधिक वैध बनाता है।
स्टीफन टॉसेट

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लगातार बदलते पाठ्यक्रम के कारण औसत गति में भिन्नता की एक निश्चित मात्रा अपेक्षित है। हालांकि समय के साथ, मुझे इस बात पर संदेह है कि यह मुद्दा नहीं है क्योंकि पाठ्यक्रम के आयोजकों का कहना है - कुछ वर्षों में पाठ्यक्रम 'कठिन' है, अन्य वर्षों में 'आसान'। यह सच है कि दो वर्षों के बीच तुलना वास्तव में संभव नहीं है, लेकिन दौड़ के इतिहास पर सामान्य प्रवृत्ति पर विचार करना स्वीकार्य है। (हालांकि यह निश्चित रूप से सच है कि टूर आज पहले की तुलना में काफी अलग है)।

कुछ टिप्पणियाँ हवा में वृद्धि का उल्लेख करती हैं। फिर से मुझे संदेह है कि यह एक मुद्दा नहीं है क्योंकि धीमी गति की हवाओं के कारण धीमी गति की हवाएं टेलवॉन्ड्स के कारण तेज गति से रद्द हो जाएंगी।

मुझे लगता है कि गति में परिवर्तन मुख्य रूप से दो कारकों - तकनीकी सुधार और डोपिंग द्वारा संचालित किया गया है। 90 और 2000 के दशक में कार्बन और टाइटेनियम सामग्री, पैडल में क्लिप, वायुगतिकीय पहिए और परिधान आदि जैसे ईपीओ के माध्यम से सवारियों द्वारा बिजली उत्पादन का उपयोग करने पर बाइक हल्की और अधिक कुशल हो गई है, आमतौर पर माना जाता है कि 90/2000 के दशक में ईपीओ ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। उस समय की औसत गति। कई साइकलिंग कमेंटेटर मानते हैं (क्षमा करें कोई संदर्भ नहीं) कि पेल्टन अब ज्यादातर साफ है जो धीमी औसत गति से परिलक्षित होता है। औसत गति के लिए एक और अच्छा वैकल्पिक उपाय ऊर्ध्वाधर चढ़ाई मीटर (या VAM) है, जो पंतानी / आर्मस्ट्रांग चोटी से भी गिरा है।

इस प्रकार, आपके प्रश्न का उत्तर देने के लिए, मेरा मानना ​​है कि पिछले 5 या इतने वर्षों में अनुभव की गई गतिहीन औसत गति मुख्य रूप से स्वच्छ डोप मुक्त श्रोणि के कारण है।

अगर मुझे मौका मिले तो मैं संदर्भ के साथ अपडेट करूंगा।


दौड़ की दूरी मतलब के लिए वापस नहीं हुई है, बल्कि यह वर्षों में घटी है; मेरे उत्तर में अतिरिक्त साजिश देखें। मैंने आपको नीचा दिखाया क्योंकि डोपिंग और प्रौद्योगिकी पर अटकलें ("मुझे लगता है ...") या तो चार्ट द्वारा प्रदान नहीं की गई हैं।
निकेत 16

मैंने यह नहीं लिखा कि दूरी का मतलब कम हो गया है, मैंने लिखा है कि कुछ वर्षों में यह 'कठिन' है, दूसरों को 'आसान'। पिछले 5 या इतने वर्षों में कठिन और प्रभावी डोपिंग नियंत्रण एक धीमी औसत गति के लिए अग्रणी पहला चार्ट में पैदा होता है। आपका चार्ट एक प्रभावशाली सहसंबंध का सुझाव देता है, लेकिन मैं यह महसूस करने में मदद नहीं कर सकता कि आधुनिक पैलोटन लगभग 1903 कोर्स की तुलना में लगभग 40 या 50 किमी / घंटा (या इससे भी अधिक) औसत होगा - विशाल तकनीकी लाभ के कारण।
मुरैना

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इस तरह के टूर्नामेंट में पहली बार भाग लेने वाले नए लोगों के लिए अनुभवी लोगों की कोई तुलना नहीं है। मुझे लगता है कि इस आयोजन के लिए कोई और प्रैक्टिस अधिक है जीतने की संभावना अधिक है यहां बहुत सारी त्रुटियां हैं। फ्लैटलैंड गति तुलना एकल आर राइडर बनाम प्रो पैक लगती है। 17-18 एक सोलो रिक राइडर्स के लिए एक अच्छी संख्या है जो आराम से सवारी करते हैं, लेकिन केवल 25-28 सोलो के लिए ही अगर वे इसे ड्रिक कर रहे हैं या एक समूह के साथ, केवल फ्लैट चरणों से औसत गति को देखते हैं। यही बात पहाड़ों में औसत गति के लिए जाती है। 9-10 एक औसत जो के लिए बस चढ़ाई वाले हिस्से के लिए सही है, लेकिन फिर आप इसे पेशेवरों के लिए पर्वतारोहियों और अवरोही के लिए समग्र औसत से तुलना करते हैं। 14-15 बनाम 21-25 की तरह अधिक होना चाहिए। बहुत भ्रामक। मैं बस प्रतिध्वनित करूंगा कि कैलोरी की खपत के बारे में बाकी सभी ने क्या कहा है। भ्रामक और कुछ मायनों में गलत है। यहां तक ​​कि पानी की बोतलें भी भ्रामक हैं क्योंकि यह औसत जो के लिए प्रति घंटे बोतलों को सूचीबद्ध करती है और फिर पेशेवरों के लिए समग्र चरण का उपयोग करती है। तुलना एक ही आँकड़ों के आधार पर की जानी चाहिए, बिंदु बनाने के लिए विकृत मैट्रिक्स पर नहीं।


हाय मोमो, और साइकिल में आपका स्वागत है । आपका जवाब बेहतर होगा अगर यह "अकेले खड़ा" हो। जैसा कि यह है, यह अन्य जानकारी पर भरोसा करता है। इसके अलावा, क्या आप अपने द्वारा शामिल किए गए नंबरों में इकाइयाँ (उदाहरण के लिए मील प्रति घंटे) जोड़ सकते हैं, ताकि आपके पाठक आपके द्वारा बनाए गए बिंदुओं को समझ सकें?
andy256

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औसत गति दूरी, ऊंचाई प्रोफ़ाइल, सड़क की सतह, रणनीति, मौसम, उपकरण, प्रशिक्षण विधियों, पोषण आदि पर निर्भर करती है जो किसी भी औसत गति चार्ट को बेकार बनाती है।


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साईकिल में आपका स्वागत है! हम और अधिक विस्तार के साथ उत्तर ढूंढ रहे हैं । कृपया हमें कुछ कारण और स्पष्टीकरण दें, न कि केवल एक-पंक्ति का उत्तर दें। बिना किसी स्पष्टीकरण के इस तरह के एक संक्षिप्त उत्तर को हटा दिया जाएगा
tdc

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यहाँ बहुत सारे प्रभावशाली कारक शामिल हैं, यह वास्तव में एक जटिल चर्चा है, लेकिन मेरे विचार में आज की बाइक्स की तुलना करने वाले प्रमुख अंतरों में से एक मर्कक्स या हिनॉल्ट ने जो किया है वह मूल द्रव्यमान होगा। बाइक का शाब्दिक रूप से आधा पत्थर हल्का है - 531 या कोलंबस एसएल फ्रेम के साथ 'विंटेज लाइटवेट' के लिए एक मौजूदा यूसीआई कानूनी मशीन बनाम 22lbs के लिए 15 एलबीएस। यह सभी वजन में लगभग 5 प्रतिशत का अनुवाद करता है - जो एक ऐसे खेल में बहुत महत्वपूर्ण है जहां एथलीट सिर्फ 3-4 प्रतिशत शरीर में वसा के लिए प्रयास कर रहे हैं। जब आप उन सभी अल्पाइन आरोही पर विचार करते हैं, तो कोनों के बाहर उन सभी छोटे त्वरण, कि आधा पत्थर एक वास्तविक अंतर बनाने के लिए पर्याप्त है। मैं इसे साबित नहीं कर सकता, लेकिन मुझे लगता है कि यह काफी संभव है कि उन 5 किलोमीटर प्रति घंटे (मर्कक्स के दिनों के बाद से) में से 1.5-2 को आसानी से अकेले वजन घटाने के लिए जिम्मेदार माना जा सकता है। टायर तकनीक एक और महत्वपूर्ण कारक है - अगर बाइक में 1-1.5 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से बेहतर रोलिंग दक्षता हो तो मैं बिल्कुल भी हैरान नहीं रहूंगा। स्पष्ट रूप से, बढ़ाया प्रशिक्षण विधियों और पोषण पर पिछले कुछ दशकों में कुछ प्रभाव पड़ा होगा, लेकिन मुझे लगता है कि बाइक प्रौद्योगिकी अब तक की सबसे बड़ी योगदानकर्ता रही है और गतिरोध में सबसे बड़ा योगदानकर्ता है। घटक प्रौद्योगिकी के अलावा, आप यह भी देखेंगे कि आज सवारियां अपनी मशीनों पर काफी अधिक बैठती हैं। जैसा कि एडी बी ने अपने प्रशिक्षण बाइबिल में चर्चा की है, दौड़ उत्तरोत्तर कम हो गई है, इसलिए एक तत्काल, पर्याप्त, जैव-यांत्रिक लाभ के साथ काठी को चलाना संभव है। इसी तरह, सलाखों को उत्तरोत्तर कम साड़ियों के सापेक्ष मिला है जो कि शायद छोटी दौड़ और बढ़ी हुई सवार लचीलेपन का प्रतिबिंब है - नियमित रूप से स्ट्रेचिंग अब समग्र फिटनेस में एक आवश्यक घटक के रूप में अच्छी तरह से पहचाना जा रहा है। लोअर बार एक चापलूसी के बराबर होते हैं, बाद के एयरो लाभ के साथ। पचास के दशक के बाद से सड़कों में निस्संदेह सुधार हुआ है, जो अपने आप में एक कारक है। एक अन्य अर्थ में, आज की बिलियर्ड स्मूथ रिसर्फ़्ड सड़कों ने सुपर स्ट्रांग समकालीन बाइक की सुविधा प्रदान की है जो तीन सप्ताह की बाइक रेस में अन्यथा अनुपयुक्त होगी। मेरा निष्कर्ष यह है कि फॉस्टो कोप्पी (उन्नीस अर्द्धशतकों से समय-समय पर) आधुनिक तकनीक के साथ, आधुनिक स्थिति के साथ, निश्चित रूप से श्री विगिंस को अपने पैसे के लिए एक अच्छा रन देगा! लोअर बार एक चापलूसी के बराबर होते हैं, बाद के एयरो लाभ के साथ। पचास के दशक के बाद से सड़कों में निस्संदेह सुधार हुआ है, जो अपने आप में एक कारक है। एक अन्य अर्थ में, आज की बिलियर्ड स्मूथ रिसर्फ़्ड सड़कों ने सुपर स्ट्रांग समकालीन बाइक की सुविधा प्रदान की है जो तीन सप्ताह की बाइक रेस में अन्यथा अनुपयुक्त होगी। मेरा निष्कर्ष यह है कि फॉस्टो कोप्पी (उन्नीस अर्द्धशतकों से समय-समय पर) आधुनिक तकनीक के साथ, आधुनिक स्थिति के साथ, निश्चित रूप से श्री विगिंस को अपने पैसे के लिए एक अच्छा रन देगा! लोअर बार एक चापलूसी के बराबर होते हैं, बाद के एयरो लाभ के साथ। पचास के दशक के बाद से सड़कों में निस्संदेह सुधार हुआ है, जो अपने आप में एक कारक है। एक अन्य अर्थ में, आज की बिलियर्ड स्मूथ रिसर्फ़्ड सड़कों ने सुपर स्ट्रांग समकालीन बाइक की सुविधा प्रदान की है जो तीन सप्ताह की बाइक रेस में अन्यथा अनुपयुक्त होगी। मेरा निष्कर्ष यह है कि फॉस्टो कोप्पी (उन्नीस अर्द्धशतकों से समय-समय पर) आधुनिक तकनीक के साथ, आधुनिक स्थिति के साथ, निश्चित रूप से श्री विगिंस को अपने पैसे के लिए एक अच्छा रन देगा!


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आप समझा रहे हैं कि टीडीएफ रेसर क्यों तेज हो रहे हैं। सवाल यह है कि तमाम आधुनिक तरक्की के साथ वे जिस तेजी से हैं, उससे ज्यादा तेज क्यों नहीं हैं।
jimchristie

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दौड़ हर साल एक व्यक्तिगत मार्ग है। आपको दूरी, झुकाव कोण, पवन कारकों की आवश्यकता होगी और एक आधार मिलेगा। फिर आपको इन कारकों के साथ प्रत्येक दौड़ का मिलान करना होगा। इसलिए यदि यह एक लंबी दूरी थी तो आप ऐसे क्षेत्रों को खोजते हैं जो तब तक आधार से मेल खाते हैं जब तक कि सभी हवा की झुकाव और दूरी का उपयोग प्रत्येक दौड़ से नहीं हो जाता है, यह आधार से पूरी तरह से मेल खाता है। 15 डिग्री की झुकाव कहें, तो आपको इस दूरी के लिए इस 15 डिग्री से मिलान करने के लिए प्रत्येक वर्ष खोजना होगा और यदि आप तेज या धीमे हैं तो आप इन समयों का उपयोग करते हैं। जैसा कि आप सरल परिणामों द्वारा कभी नहीं बताएंगे


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आपके कीबोर्ड के दोनों ओर ये बटन हैं। उन्होंने "Shift" लेबल दिया है। कभी-कभी उनका उपयोग करने का प्रयास करें।
डैनियल आर हिक्स

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साईकिल एसई में आपका स्वागत है। हम पूछते हैं कि आप इस साइट पर अपनी क्षमता के अनुसार लिखते हैं । इसका अर्थ है उचित पूंजीकरण, उचित विराम चिह्न और पूर्ण वाक्य। यदि आप अपने उत्तर को ठीक से प्रारूपित नहीं करते हैं, तो इसे डाउनवोट होने की संभावना है और संभवतः हटा दिया जाएगा।
jimchristie

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@DanielRHicks कृपया इस साइट पर अच्छा, स्वागत और धैर्य रखें
jimchristie

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लोगों को लगता है कि यहां चीजें सामान्य हो गई हैं। प्रारंभिक प्रश्न और रेखांकन में किए गए बिंदु, मुख्य रूप से, 1990 से 2010 तक परिवर्तन की कमी से संबंधित हैं। हां चोटियां और गर्त हैं, हां दूरी और पाठ्यक्रम में परिवर्तन, रणनीति और मौसम सभी में फर्क पड़ता है लेकिन ये सब बाहर भी हैं हम धारणा और सामान्यीकरण कर सकते हैं। - कमरे में हाथी यह है कि जब से हवाई पहिए और ट्राई बार आए थे, ट्रायल साइकिल असली दुनिया में कोई तेज नहीं हुई। यह 1990 के बारे में हुआ था। झुकी हुई चपरासी में जिप फायरक्रास के परिणामों में इतना कम अंतर होता है। 320 टीपीआई टायर हमेशा के लिए चारों ओर हो गए हैं, यकीनन सवार की स्थिति पहले से बेहतर थी जब उन्हें सामने वाले टायर पर अपने पोर होने की आवश्यकता महसूस नहीं हुई थी। जैसा कि अब कई अध्ययनों में दिखाया गया है कि फ्रेम की कठोरता आपको स्प्रिंट और निरंतर प्रयासों दोनों में धीमा कर देती है (हमें ग्रेनाइट के रूप में कड़े होने के बावजूद स्पिन करने के लिए क्यों कहा जाता है ?, निश्चित रूप से इसका दूसरा तरीका है)। बेशक दूसरा कारक यह है कि मनुष्य या तो नहीं बदला है। सबसे तेज टायर अब तेजी से और अधिक पंचर सबूत हैं। एयरो व्हील्स तकनीकी रूप से एक ब्रेक दूर में तेज़ होते हैं, लेकिन अधिक कठोर भी होते हैं, जिससे आप अधिक पिटते हैं और एक 'ऊबड़' (असंगत द्रव्यमान और जड़ता का नुकसान) की सवारी करते हैं ।AC रिकॉर्ड क्रैंकसेट शक्ति संचारित करने के लिए काफी कठोर है, शायद यहाँ आपको लाभ मिलता है। एक स्प्रिंट में एक आधुनिक बीबी इंटरफेस से बिजली, लेकिन कम से कम मेरे अनुभव में आप पूरे दिन असर खींचते हैं। आधुनिक कार्बन सोल वाले जूते? मैं एक वैज्ञानिक से प्यार करता हूँ कि यह कैसे काम करता है! ... आप टखने के जोड़ के माध्यम से एक नरम मांसल पैर के साथ छोटे पैडल स्पिंडल (पेडल रोटेट्स) पर दबाते हैं, क्षमा करें। जब आप आधुनिक वैज्ञानिक निगरानी, ​​शक्ति मीटर, जैल, क्रिएटिन आदि जैसे प्रदर्शन एड्स को ध्यान में रखते हैं ... तो यह आश्चर्यजनक है कि सवार अब कितने धीमे हैं। प्रश्न की सूचना यह है कि निश्चित रूप से आधुनिक बाइक हमें तेज बनाती हैं, इसका उत्तर यह है कि उन्होंने ऊपर बताए गए कारकों और अन्य टिप्पणीकारों को ध्यान में रखते हुए सवार को धीमा कर दिया है। यह मेरे लिए कोई आश्चर्य की बात नहीं है, मेरे 531 फ्रेम और ब्रोक्स काठी पर, विशेष टर्बो कॉटन टायर के साथ तेजी से रोल नहीं करता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि बाइक अपनी जड़ता को आगे बढ़ाने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ करती है। गहरी कार्बन पहियों और एक कठिन काठी के साथ मिश्र धातु फ्रेम की देखरेख करें? असत्य द्रव्यमान पर गुरुत्वाकर्षण की खोई जा रही जड़ता का एक बहुत कुछ है। जब आप आधुनिक वैज्ञानिक निगरानी, ​​शक्ति मीटर, जैल, क्रिएटिन आदि जैसे प्रदर्शन एड्स को ध्यान में रखते हैं ... तो यह आश्चर्यजनक है कि सवार अब कितने धीमे हैं। प्रश्न की सूचना यह है कि निश्चित रूप से आधुनिक बाइक हमें तेज बनाती हैं, इसका उत्तर यह है कि उन्होंने ऊपर बताए गए कारकों और अन्य टिप्पणीकारों को ध्यान में रखते हुए सवार को धीमा कर दिया है। यह मेरे लिए कोई आश्चर्य की बात नहीं है, मेरे 531 फ्रेम और ब्रोक्स काठी पर, विशेष टर्बो कॉटन टायर के साथ तेजी से रोल नहीं करता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि बाइक अपनी जड़ता को आगे बढ़ाने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ करती है। गहरी कार्बन पहियों और एक कठिन काठी के साथ मिश्र धातु फ्रेम की देखरेख करें? असत्य द्रव्यमान पर गुरुत्वाकर्षण की खोई जा रही जड़ता का एक बहुत कुछ है। जब आप आधुनिक वैज्ञानिक निगरानी, ​​शक्ति मीटर, जैल, क्रिएटिन आदि जैसे प्रदर्शन एड्स को ध्यान में रखते हैं ... तो यह आश्चर्यजनक है कि सवार अब कितने धीमे हैं। प्रश्न की सूचना यह है कि निश्चित रूप से आधुनिक बाइक हमें तेज बनाती हैं, इसका उत्तर यह है कि उन्होंने ऊपर बताए गए कारकों और अन्य टिप्पणीकारों को ध्यान में रखते हुए सवार को धीमा कर दिया है। यह मेरे लिए कोई आश्चर्य की बात नहीं है, मेरे 531 फ्रेम और ब्रोक्स काठी पर, विशेष टर्बो कॉटन टायर के साथ तेजी से रोल नहीं करता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि बाइक अपनी जड़ता को आगे बढ़ाने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ करती है। गहरी कार्बन पहियों और एक कठिन काठी के साथ मिश्र धातु फ्रेम की देखरेख करें? असत्य द्रव्यमान पर गुरुत्वाकर्षण की खोई जा रही जड़ता का एक बहुत कुछ है। प्रश्न की सूचना यह है कि निश्चित रूप से आधुनिक बाइक हमें तेज बनाती हैं, इसका उत्तर यह है कि उन्होंने ऊपर बताए गए कारकों और अन्य टिप्पणीकारों को ध्यान में रखते हुए सवार को धीमा कर दिया है। यह मेरे लिए कोई आश्चर्य की बात नहीं है, मेरे 531 फ्रेम और ब्रोक्स काठी पर, विशेष टर्बो कॉटन टायर के साथ तेजी से रोल नहीं करता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि बाइक अपनी जड़ता को आगे बढ़ाने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ करती है। गहरी कार्बन पहियों और एक कठिन काठी के साथ मिश्र धातु फ्रेम की देखरेख करें? 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क्या यह इस सवाल का कारण है कि वे तेजी से क्यों नहीं जा रहे हैं? टूर यह जानने के लिए पढ़ें कि कैसे SE एक Q & A साइट है, जो चैटिंग वेब फोरम नहीं है।
Criggie

जहाँ तक मैं बता सकता हूँ, इस उत्तर में दावा किया गया है कि एथलीटों ने पिछले कुछ वर्षों में सुधार किया है, लेकिन आधुनिक बाइक 1980 के दशक में इस्तेमाल होने वाले की तुलना में धीमी हैं। मेरी राय में यह बल्कि असंभव है।
ओज
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