मेरे पास कुछ नए ट्यूबलेस एमटीबी रिम्स हैं और मैं उनके लिए नए टायर खरीदने से बचना चाहूंगा। टायर यथोचित रूप से मजबूत हैं (कॉन्टिनेंटल रेस किंग प्रोटेक्शन - 4 प्लेज / कुल 240tpi) और मेरे पास सीलेंट है। जैसा कि मैं समझता हूं कि यह फुटपाथ उतना कठिन नहीं है, इसलिए आप यूएसटी टायर के समान कम दबाव पर नहीं चल सकते, लेकिन यह मेरे साथ ठीक है।
किसी भी अन्य संभावित समस्याओं?
जवाबों:
मैं इंतजार कर रहा हूं जब तक कि मुझे इसे उचित जवाब देने के लिए पर्याप्त समय नहीं मिला, क्योंकि शीर्षक में प्रश्न का उत्तर "यह निर्भर करता है" और यह बहुत महत्वपूर्ण है "यह निर्भर करता है।" यह हाँ से बिल्कुल नहीं सरगम चलाता है। मैं यहां सड़क बाइक के टायर को भी कवर करना चाहता हूं, क्योंकि मैं नहीं चाहता कि लोग "माउंटेन बाइक के लिए ठीक है" से "रोड बाइक के लिए ठीक है।" साइक्लोक्रॉस बाइक सही मध्य में बैठती हैं जो आपके द्वारा चलाए जा रहे दबाव के आधार पर होती है
माउंटेन बाइक के लिए आप किसी भी टायर के बारे में बस चला सकते हैं जो आप ट्यूबलेस रिम पर चाहते हैं जब तक आप सीलेंट का उपयोग करते हैं । कुछ अपवाद हैं, जैसा कि मैंने अपने उत्तर में यहां दिया है। यह भी ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि जब आप ट्यूबलेस जाते हैं तो आप अपने टायरों की दबाव सीमा के उच्च अंत को नहीं चला सकते हैं। टायर जितना चौड़ा होगा, उतना ही यह सच है। अधिकांश लोगों को ट्यूबलेस पर स्विच करने और अपने टायर को तंग करने का कोई इरादा नहीं है, लेकिन फिर आपको आश्चर्य होगा।
साइक्लोक्रॉस टायरों के लिए, ऊपर का सब कुछ सच है, विशेष रूप से थोड़ा ऊपर दबाव। यदि आप 50psi से ऊपर कुछ भी चलाने पर विचार कर रहे हैं, तो आपको एक समर्पित ट्यूबलेस साइक्लोक्रॉस टायर प्राप्त करने की आवश्यकता है। यह अन्यथा जोखिम के लायक नहीं है।
सड़क के लिए, जवाब एक सशक्त, असमान नहीं है। आप ट्यूबलेस सेटअप पर ट्यूब के लिए सड़क के टायर नहीं चला सकते । कभी। वे रिम को उड़ा देंगे, उम्मीद है कि इससे पहले कि आप भी उन्हें दबाव में ले जाएं, और आपको चोट लगेगी या मार दिया जाएगा। आप एक किट के साथ एक सामान्य रिम को ट्यूबलेस सेटअप में बदल सकते हैं, लेकिन आप किसी भी ट्यूबलेस रोड सेटअप पर सामान्य सड़क टायर नहीं चला सकते। अगर आप जानना चाहते हैं कि क्यों, पढ़ते रहिए ...
पूरे कारण वायवीय टायर काम कर रहे हैं क्योंकि वे ट्यूब या टायर की दीवार पर बाहर की ओर धकेल रहे हैं। PSI प्रति वर्ग इंच पाउंड के लिए खड़ा है। मुझे लगता है कि हर कोई पहले से ही जानता है लेकिन क्या कुछ के बारे में नहीं सोचा है कि यह शब्द बहुत शाब्दिक है। प्रत्येक 1 पीएसआई के लिए आप अपने टायर को हवा के अंदर पंप करते हैं, शाब्दिक रूप से बाहरी वायुमंडलीय दबाव के सापेक्ष अंदर पर प्रति वर्ग इंच बल का एक पाउंड निकाल रहा है। यही कारण है कि यदि आप एक 150lb सवार, बाइक और सभी हैं, और आप अपने टायर 100psi तक पंप कर चुके हैं, तो आपको सड़क के साथ रबर बनाने के लिए 1.5 वर्ग इंच का एक भव्य कुल मिला है (इसमें लेने के लिए अन्य परिस्थितियां हैं) यहां केसिंग और कंपाउंड की तरह खाते हैं, लेकिन हम यहां नाइटपिक मैटेरियल फिजिक्स नहीं करेंगे)। इसका मतलब यह भी है कि आपको हर दिशा में रिम को फाड़ने की कोशिश में भारी मात्रा में दबाव मिला है। बीड ऑन वायर (नॉन-फोल्डिंग) और केलर (फोल्डिंग) बीडेड टायर्स कभी इतने थोड़े स्ट्रेच होते हैं। बहुत खिंचाव नहीं है, लेकिन सिर्फ इतना कि न तो मनके का प्रकार बल की मात्रा के तहत रिम पर बैठा रहेगा, जो एक पंप अप रोड टायर के अंदर की हवा टायर पर बाहर की ओर निकल रही है। इस बारे में सोचें कि जब आप टायर के बाहर इसे ओवर-फुलाते हैं तो एक ट्यूब क्या करता है- यह आपके पहिये की तुलना में बहुत बड़े व्यास में फैलता है। आपका टायर बहुत छोटे पैमाने पर एक ही काम कर रहा है। यह सिर्फ इतना भर कर रहा है कि एक ट्यूब के बिना एक मानक मनका उस चैनल से बाहर निकल सकता है जहां यह बैठता है और आपके रिम के किनारे पर होता है, जिससे यदि आप लुढ़कते हैं तो आपत्तिजनक परिणाम होते हैं। आपका टायर बहुत छोटे पैमाने पर एक ही काम कर रहा है। यह सिर्फ इतना भर कर रहा है कि एक ट्यूब के बिना एक मानक मनका उस चैनल से बाहर निकल सकता है जहां यह बैठता है और आपके रिम के किनारे पर होता है, जिससे यदि आप लुढ़कते हैं तो आपत्तिजनक परिणाम होते हैं। आपका टायर बहुत छोटे पैमाने पर एक ही काम कर रहा है। यह सिर्फ इतना भर कर रहा है कि एक ट्यूब के बिना एक मानक मनका उस चैनल से बाहर निकल सकता है जहां यह बैठता है और आपके रिम के किनारे पर होता है, जिससे यदि आप लुढ़कते हैं तो आपत्तिजनक परिणाम होते हैं।
रिम के अंदर एक ट्यूब के साथ, हवा का दबाव पहले ट्यूब के खिलाफ होता है जो बदले में टायर के खिलाफ धक्का देता है जो रिम के खिलाफ जगह में मनका बांधता है। टायर के खिलाफ धक्का देने वाली ट्यूब के बीच की बातचीत बस टायर के खिलाफ हवा के दबाव को थोड़ा अलग करती है। ट्यूब मनका के खिलाफ दबाव को सुदृढ़ करने में मदद करता है और इसे जगह में लॉक करता है जबकि टायर में व्यास का विस्तार करने की आवश्यकता के खिलाफ लड़ने के लिए अकेले हवा का दबाव पर्याप्त नहीं है।
तो ट्यूबलेस रोड (और "आधिकारिक" ट्यूबलेस साइक्लोक्रॉस) टायर इस समस्या को कैसे ठीक करते हैं? केवलर या वायर बीड के बजाय- दोनों में थोड़ा सा खिंचाव होता है- ट्यूबलेस रोड टायर में कार्बन फाइबर बीड का उपयोग किया जाता है, जिसमें वस्तुतः कोई खिंचाव नहीं होता है। चूंकि वे खिंचाव नहीं करते हैं, कार्बन फाइबर मोतियों को टायर के अंदर दबाव के लिए अतिसंवेदनशील नहीं होते हैं और उन्हें रिम को एक मानक मनका की तरह फाड़ देते हैं (मैं उल्लेख करूंगा कि सड़क ट्यूबलेस टायर में आमतौर पर थोड़ा अलग आकार का मनका होता है, लेकिन यह है एक आधिकारिक सड़क ट्यूबलेस रिम के साथ मिलान होने पर अधिक रोकने के लिए)। यही कारण है कि आप कर सकते हैं ट्यूबलेस करने के लिए एक मानक सड़क रिम परिवर्तित , लेकिन आप नहीं कर सकते हैं नहीं कर सकते नहीं कर सकते एक ट्यूबलेस सेटअप, सरकारी ट्यूबलेस रिम या नहीं पर एक मानक सड़क टायर चलाते हैं।
सड़क ट्यूबलेस के लिए वर्णित एक ही समस्या साइक्लोक्रॉस या माउंटेन बाइक सेटअप पर लागू हो सकती है यदि दबाव पर्याप्त है। यही कारण है कि कार्बन फाइबर बीडेड टायर साइक्लोक्रॉस के लिए उपलब्ध हैं, लेकिन आप कम दबाव पर एक मानक क्रॉस टायर ट्यूबलेस चला सकते हैं। माउंटेन बाइक के लिए नॉन-इलास्टिक बीड्स सिर्फ इसलिए जरूरी नहीं हैं क्योंकि उनके दाहिने दिमाग में कोई भी एमटीबी टायर नहीं लगाता है जो कि ट्यूबलेस के साथ शुरू होता है या नहीं।
हां, आप निश्चित रूप से ट्यूबलेस रिम्स के साथ मानक टायर का उपयोग कर सकते हैं। मैं ऐसा करता हूं और यह ठीक है।
लेकिन आप कुछ समस्याओं को समाप्त कर सकते हैं (अपने अनुभव से और जो मैंने देखा) :
अपेक्षाकृत उच्च दबाव (30+ साई) इस संभावित समस्याओं को ठीक करता है। और फुल सस्पेंशन बाइक में पंचर होने की संभावना कम होती है यदि आप ट्रेल्स, जंगल आदि की सवारी कर रहे हैं, तो आपको मानक टायर के साथ ट्यूबलेस रिम्स का उपयोग करने से नुकसान की तुलना में अधिक फायदे मिलते हैं।
और आपके बैकपैक में एक अतिरिक्त ट्यूब और पंप होना अभी भी एक अच्छा विचार है, क्योंकि आप एक बड़ा पंचर प्राप्त कर सकते हैं या यहां तक कि कट और सीलेंट बेकार हो जाएगा।
मैंने ट्यूबलेस बाइक टायर के साथ कभी नहीं खेला है, लेकिन मुझे लगता है कि ट्यूबलेस ऑटो टायर में वैचारिक समानताएं हैं। सबसे पहले, एक ट्यूबलेस टायर वास्तव में ट्यूबलेस नहीं होता है - हवा को रोकने के लिए टायर के अंदर तक एक "ट्यूब" (ठोस रबर की पतली परत) होती है। संभवत: आपके पास जो सीलेंट है, वही उद्देश्य पूरा करेगा, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि यह कितना अच्छा है।
दूसरा, ट्यूबलेस टायर में एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया बीड क्षेत्र होता है, जो ट्यूब-टाइप टायर की तुलना में चिकना होता है और रिम को कसकर सील करने के लिए डिज़ाइन किया जाता है। आपके ठेठ बाइक के टायर में काफी उबड़-खाबड़ जगह है, और ऐसा नहीं है जो स्वाभाविक रूप से एक तंग सील बनाता है। लेकिन फिर, सीलेंट इसके लिए एक हद तक बना सकता है।
फुटपाथ के रूप में, संभावना समस्या यह होगी कि ट्यूब-प्रकार के टायर के साइडवॉल पर्याप्त रूप से लचीले नहीं हैं (और मनका पर्याप्त नहीं है), और इसलिए, जब फ्लेक्स किया जाता है, तो बीड रिम के साथ तंग संपर्क में रहने की अनुमति नहीं दे सकता है। इसका परिणाम यह हो सकता है कि टक्कर मारते समय सील विफल हो जाती है, आदि।
ट्यूबलेस या ट्यूबलेस-रेडी टायर का इस्तेमाल करें। रेसर्स अक्सर अल्ट्रालाइट सेटअप के लिए सीलेंट का उपयोग करके मानक-ट्यूब-टाइप टायर को ट्यूबलेस में बदल देते हैं, लेकिन यह हमेशा विश्वसनीय नहीं होता है। अधिक फ्लैट्स, बैठने में परेशानी और सीलिंग, और रूपांतरणों के साथ बहुत सारे परीक्षण और त्रुटि की अपेक्षा करें।
मुझे लगता है कि आप वास्तव में ट्यूबलेस चलाना चाहते हैं, क्योंकि आप सीलेंट का उल्लेख करते हैं।
यह निर्भर करता है कि आपके पास कौन सा रिम है। वास्तविक ट्यूबलेस या ट्यूबलेस-रेडी?
ट्यूबलेस-रेड रिम्स का एक उदाहरण स्टेन की रिम्स की लोकप्रिय लाइन है। उनके पास एक विशेष डिज़ाइन है जिसे वे सॉकेट-बीट तकनीक कहते हैं, जो एक गैर-यूएसटी टायर को मानक रिम की तुलना में बेहतर पकड़ देगा, ताकि लूट आदि का विरोध किया जा सके।
मेरे पास स्टेन ट्विम्स के साथ अच्छा अनुभव है और टिमटिमाती हुई 1.9 "सुपरसोनिक, रेस किंग 2.0 सुपरसोनिक, रेस किंग 2.0 रेस स्पोर्ट और एक्स-किंग 2.2" प्रोटेक्शन से सभी तरह से कांट-छांट करते हैं। सभी ने अच्छी तरह से काम किया, न कि बेहद कम दबावों के साथ, लेकिन ट्यूब के साथ पिंचफ्लैट्स से बचने के लिए जितना आवश्यक था, उससे बहुत कम दबाव के साथ, और परिणामस्वरूप बहुत बेहतर पकड़। मैं लगभग 70Kg का हूं और ज्यादातर समय लगभग 28-35PSI चलाता हूं (हालांकि नीचे 25psi 2.2 के साथ संभव था)। इससे कम दबाव से तेज कोनों, और सामयिक burp के माध्यम से एक दीवार जैसा एहसास होगा।
यदि आपका रिम वास्तविक यूएसटी-स्पेक ट्यूबलेस है, तो यह गैर-यूएसटी टायर को भी पकड़ नहीं सकता है, जिसके परिणामस्वरूप कुछ समस्याएं हो सकती हैं। मैं कहूंगा कि इसे आज़माएं और देखें कि यह कैसे जाता है, क्योंकि आपके पास पहले से ही टायर और सीलेंट हैं।
मैं नॉन-ट्यूबलेस रेडी मैक्सएक्सिस हाई रोलर 2 एक्सो टायर के साथ स्टेन के बीएसटी रिम को चलाने के लिए उपयोग करता हूं। वे लगभग सभी बाइक चलाने के लिए आसानी से महान हो गए, लेकिन अगर मैं कूद जाता / 4 फीट नीचे गिरा होता, तो मेरा पिछला टायर बीड पर उड़ जाता। मेरा वजन लगभग 200 है और लगभग 30 साई है। मैंने गैर-ट्यूबलेस तैयार टायर खरीदे क्योंकि स्टेन का कहना है कि आप व्यावहारिक रूप से किसी भी टायर का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन मेरे अनुभव के बाद मैं व्यक्तिगत रूप से एक ट्यूबलेस तैयार टायर के अलावा कुछ भी नहीं चलाऊंगा।
मैं ब्राजीलियाई ट्यूबलेस रिम पर मिशेलिन टायर का उपयोग कर रहा हूं। मुझे टेप और सील के लिए स्टेन का नो ट्यूस किट मिला है।
मेरा फ्रंट व्हील एकदम सही रहता है, लेकिन रियर व्हील के लिए मेरा टायर रिम से फिसल गया क्योंकि एक पहाड़ी पर मैं विशेष रूप से स्ट्राइड के साथ बहुत तेज था, जैसा @zetdotpi ने बताया।
इस मामले में एक अच्छा विचार है कि आपके बैग में एक अतिरिक्त ट्यूब और पंप होना चाहिए, साथ में वाल्व को हटाने के लिए उपकरण।