ट्रिपल बनाम डबल चेनिंग?

Question

मैं अपनी पहली सड़क बाइक की खरीदारी कर रहा हूं, और मैंने अपने पिता से बहुत सारी सलाह मांगी है जो एक समय में एक गंभीर साइकिल चालक थे। उसे एक संभावित बाइक दिखाने के बाद, उसने इसे एक सरल "आप एक ट्रिपल नहीं चाहते हैं" के साथ शून्य विवरण के साथ खारिज कर दिया।

एक ट्रिपल, बनाम एक डबल क्रैंकसेट होने में पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं? क्या यह रोड बाइक, माउंटेन बाइक से अलग है?

Comments

यह भी देखें: bicycles.stackexchange.com/questions/6727/...

— Freiheit

मैं बहुत सारी पहाड़ियों और पहाड़ों के साथ एक क्षेत्र में हूं, हालांकि जैसे मैं चढ़ता हूं, इसलिए बहुत सारी चढ़ाई मेरे भविष्य में है। हालांकि, मेरे एमटीबी में एक ट्रिपल था, और मैंने शायद ही कभी छोटे गियर का उपयोग करने की आवश्यकता महसूस की थी, यहां तक ​​कि बहुत ही तेजी से झुकाव पर भी। अब तक की सभी व्याख्याओं के लिए धन्यवाद।

— पाउडर-बंदर

क्या हमें road-bikeयहां टैग जोड़ना चाहिए ? सड़क पर सवारी माउंटेन बाइकिंग की तुलना में काफी अलग है कि कोनों के पीछे कम से कम कुछ दृश्यता है और आश्चर्य अपहिल्स (खराब कर्षण के साथ संयुक्त) एक समस्या का इतना हिस्सा नहीं है।

— वोरैक

Answer 1

यह विचार हुआ करता था कि एक ट्रिपल केवल एक अतिरिक्त छोटी, 'दादी' की अंगूठी के साथ एक डबल था (यानी केवल दादी को उस एक का उपयोग करने की आवश्यकता होगी) इसलिए ट्रिपल में निश्चित रूप से कुछ स्नोबेरी थी; यह उन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था जिन्हें थोड़ी और मदद की ज़रूरत थी। तो क्लब ट्रेनिंग रन पर, आपको इसके लिए छेड़ा जा सकता है। (विभिन्न फोरम चर्चा और नोटबंदी के लिए 'ट्रिपल ग्रैनी रिंग' के लिए Google; चिंता न करें, अधिकांश प्रतिक्रियाएँ SFW हैं।)

व्यावहारिक रूप से, इसका मतलब यह है कि जरूरी नहीं कि शीर्ष पर एक बड़ा गियर हो (यानी बड़ी फ्रंट रिंग और छोटी बैक रिंग), लेकिन पहाड़ियों के लिए नीचे की तरफ बहुत कम गियर। तो उसी रियर कैसेट के साथ आप 50/39 डबल 50/39/30 ट्रिपल के लिए तुलना कर सकते हैं (हालाँकि एक 50/34 शायद अधिक है जिसे इन दिनों 'कॉम्पैक्ट' कहा जाता है)। 12-28 के एक विशिष्ट रियर कैसेट के साथ संयुक्त ट्रिपल की यह श्रृंखला अधिकांश पहाड़ियों के लिए काम करेगी।

आपको बहुत अधिक विकल्प भी मिलते हैं; तो आप कई तरह से समान प्रभावी अनुपात प्राप्त करेंगे, क्योंकि बड़ी रिंग पर पर्वतमाला मध्य के साथ अधिक ओवरलैप करती है, और छोटे के साथ मध्य। इसके अलावा, गियर एक साथ करीब होते हैं - इसलिए आपको कुछ ऐसा ढूंढने की संभावना है जो सही समय पर अच्छी तरह से काम करता हो।

ट्रिपल के सामने की रिंग पर बदलना भी आसान है, कॉम्पैक्ट पर आपको अक्सर गियर या दो को पीछे से बदलने की आवश्यकता होती है जब आप बड़े फ्रंट रिंग पर जाते हैं, जिसका अर्थ है कि चेन को दोनों तरफ से घुमाया जा रहा है तरीके और थोड़ा और अधिक तनावपूर्ण। लेकिन ट्रिपल पर, आप उतने दूर नहीं हैं, इसलिए आपको अक्सर एक ही समय में सामने वाले को शिफ्ट करने के लिए बदलने की आवश्यकता नहीं होगी।

Answer 2

जैसा कि दूसरों ने कहा है, किसी भी विभिन्न ड्राइव ट्रेन प्रकार (ट्रिपल, डबल, 1x, सिंगल, आदि) के साथ कुछ भी गलत नहीं है। कॉम्पैक्ट ड्राइवट्राइन्स और ट्रिपल्स अधिक सामान्य हो रहे हैं क्योंकि वे आकस्मिक सवारी के लिए विकल्पों का एक आसान सेट प्रदान करते हैं। सड़क पर चलने वाली बाइक के लिए एक पारंपरिक डबल हो सकता है जो कि ज्यादातर लोग आकस्मिक सवारी के लिए चाहते हैं। उदाहरण के लिए, यदि आप बाइक का ब्रांड लेते हैं और उनकी एंट्री रोड बाइक को देखते हैं तो यह आमतौर पर ट्रिपल या कॉम्पैक्ट होगा। उच्च अंत बाइक में अक्सर एक पारंपरिक डबल या कॉम्पैक्ट होगा।

मेरे अनुभव में (पढ़ें, मेरी राय) एक ट्रिपल "विपक्ष" की एक जोड़ी प्रदान करता है:

• ट्रिपल के लिए रखरखाव थोड़ा अधिक जटिल है। दो पदों के लिए एक सामने के पटरी को समायोजित करने के बजाय आपको तीन पदों के लिए समायोजित करना होगा। यह निवारक रूप से अधिक कठिन नहीं है, बस अधिक विकल्पों के साथ उचित स्थानांतरण के लिए सही होने के लिए अधिक है।
• एक क्रॉस क्रॉस चेनिंग में अधिक संभावनाएं बनाता है। यह वह जगह है जहां श्रृंखला अत्यधिक कोण पर होती है जो पहनने का कारण बन सकती है। ट्रिपल के साथ आप बिना किसी समस्या के रियर कैसेट पर किसी भी गियर में हो सकते हैं यदि आप मध्य श्रृंखला में हैं (हालांकि यह अभी भी अनुशंसित नहीं है), तो आप कैसेट के अधिक "खो "ते हैं जब आप छोटे या बड़े छल्ले में होते हैं। फिर से, यह केवल एक ऐसी चीज है जिससे आप निपटना सीखते हैं, लेकिन मैं व्यक्तिगत रूप से कुछ स्थितियों (रेसिंग और माउंटेन बाइकिंग) में परेशान होना चाहता हूं।

Comments

चेन कोण केवल एक मुद्दा है यदि आप नियमित रूप से सामने और पीछे के sprockets के "अतार्किक" संयोजनों का उपयोग करते हैं। निश्चित रूप से यह किया जाता है, और कभी-कभी अच्छे कारण के लिए, लेकिन यह एक सामान्य रूप से सक्षम साइकिल चालक के लिए एक आम समस्या से बहुत दूर है।

— डैनियल आर हिक्स

यह एक मिथक है कि अधिक जटिल रखरखाव है - क्या आप 9 या 10 पदों के लिए रियर डिरेलियर को समायोजित करते हैं?

— मैटनज

+ मटनज़, रखरखाव की समस्या यह है कि ट्रिपल अधिक बारीक होते हैं। मेरे अनुभव में, उन्हें अधिक सटीक संरेखण की आवश्यकता होती है, इसलिए उन्हें अधिक बार समायोजित करने की आवश्यकता होती है।

— amcnabb

मैं पूरी तरह से ट्रिपल अधिक जटिल होने के बारे में असहमत हूं। मैं एक एमटीबी राइडर हूं, मेरी सभी बाइक्स में ट्रिपल चेनवियर्स हैं, लेकिन फ्रंट डिफ्लेलुर और शिफ्टर कम समस्याग्रस्त है। मुझे सामने वाले को छूने की जरूरत है इससे पहले मुझे एक रियर 10 या 15 बार समायोजित करना होगा। यहां तक ​​कि वे कुछ घंटों तक पूरी तरह से कीचड़ में ढंके रहने से बचे रहे। एकमात्र रखरखाव जो मैं उन्हें देता हूं वह थोड़ा पानी फेंक रहा है, सूखने दें, पिवोट्स में तेल की कुछ बूंदें डालें। समायोजन के बीच मेरा औसत समय लगभग 10-12 महीने है।

— जाहजिल 15

मेरे पास एक ट्रिपल और एक डबल दोनों है, और हालांकि मैं मानता हूं कि ट्रिपल को अधिक सटीक संरेखण की आवश्यकता होती है, मैंने कभी भी दो बाइक के बीच रखरखाव की जरूरतों में कोई वास्तविक अंतर नहीं देखा है। हो सकता है कि ट्रिपल डबल से समायोजित करने में कुछ मिनट का समय लेता है, लेकिन यह देखते हुए कि मैं केवल वर्ष में एक बार सामने आने वाले derailleurs को समायोजित करता हूं, यह पूरी तरह से महत्वहीन है।

— कैरी ग्रेगोरी

Answer 3

जाहिर है, सरल और बेहतर, और एक ट्रिपल एक छोटे, एर, "क्रैंकियर" को बनाए रखने और एक डबल की तुलना में उपयोग करने के लिए है। लेकिन अधिकांश बाइक पर इसका मतलब होगा कि गियर के बीच करीब "कूद" होने के अलावा, आपके पास थोड़ा बड़ा बड़ा गियर और काफी छोटा छोटा गियर है। बिल्कुल यह कि यह कैसे काम करेगा, निर्माता के sprockets की पसंद पर निर्भर करता है, निश्चित रूप से (या आपकी पसंद के बाद बाजार के प्रतिस्थापन पर)।

हालाँकि, साइकिल स्नोबॉल अपनी नाक को त्रिभुज में बदल सकते हैं, लेकिन उनके साथ बहुत कम गलत है और बहुत कुछ "सही" है। केवल दो निगेटिव फ्रंट डिलेर को शिफ्ट करने में कठिनाई में मामूली वृद्धि हुई है (ठीक से समायोजित अनुक्रमित शिफ्टर्स के साथ कम से कम) और नगण्य अतिरिक्त वजन।

Answer 4

ट्रिपल प्राप्त करना या न करना वास्तव में इस पर निर्भर करता है:

1. फिटनेस स्तर।
2. सवारी क्षेत्र में भूगोल।
3. बाइक खरीदने का उद्देश्य।

यदि आप साइकलिंग आकार में नहीं हैं (वर्तमान में) तो एक ट्रिपल वास्तव में एक अच्छा विचार है। यदि आप मनोरंजन के लिए बाइक खरीद रहे हैं और अपनी फिटनेस में सुधार करने की उम्मीद कर रहे हैं, तो आप जिस चीज के बारे में ध्यान रखेंगे, वह है कि हल्के ग्रिल पर कुछ ग्राम की बचत कम विकल्पों के साथ हो सकती है। जिस चीज की आपको परवाह है, वह एक ऐसी बाइक है जो आपको "ओह नहीं, का निर्णय किए बिना जहां भी जाना चाहती है, वहां सवारी करने की अनुमति देगी, यहां उस पहाड़ी की बात आती है जो मैं ऊपर नहीं जा सकता क्योंकि मेरे पास अधिकार नहीं है गियरिंग "। यह भी कहा कि एक ट्रिपल के साथ अभी भी पहाड़ियों के लिए बाध्य हैं कि एक अयोग्य साइकिल चालक सवारी करने में सक्षम नहीं होगा (मैं बोल्डर, सीओ में रहता हूं और कुछ चढ़ते हैं कि "फिट" साइकिल चालकों के लिए एक कठिन समय चल रहा है )।

भूगोल गियरिंग में एक बड़ी भूमिका निभाता है। जैसा मैंने कहा कि मैं बोल्डर में रहता हूं, सीओ और मुख्य रूप से प्रशिक्षण के लिए एक कॉम्पैक्ट डबल का उपयोग करते हैं (एक कॉम्पैक्ट डबल में नियमित डबल की तुलना में आसान गियरिंग है)। मैं अधिकांश रेसिंग के लिए एक नियमित डबल का उपयोग करता हूं, लेकिन कॉम्पैक्ट के साथ दौड़ के लिए जाना जाता है। यह देखने के लिए बहुत आम है कि यहां के आसपास के क्षेत्र में साइकिल चालकों का उपयोग किया जा सकता है क्योंकि क्षेत्र में कुछ बहुत कठोर (और लंबे) चढ़ते हैं।

बाइक खरीदने का क्या कारण है? एक सदी के लिए प्रशिक्षण? वापस आकार में हो रही है? आवागमन? साइकिल चलाना और कुछ रेसिंग करने की उम्मीद करना?

ईमानदारी से, कोई सही गलत उत्तर नहीं है।

मेरी सलाह होगी कि बाइक की दुकान लें ताकि आप सप्ताहांत के लिए डबल के साथ बाइक का प्रदर्शन कर सकें और कुछ सवारी कर सकें। यदि आपको लगता है कि आपको अधिक गियर की आवश्यकता है, तो एक ट्रिपल क्रैंक प्राप्त करें।

Answer 5

ट्रिपल क्रैंक का पॉजिटिव गियर्स की एक बड़ी रेंज है। एक ट्रिपल क्रैंक आपको एक निचला कम गियर देगा जो खड़ी पहाड़ियों पर चढ़ने के लिए उपयोगी हो सकता है।

ट्रिपल क्रैंक का नकारात्मक वजन है। आपके पास एक अतिरिक्त बड़ा गियर है जिसका वजन लगभग 8 या 10 औंस होगा। चूंकि वे औंस बाइक के एक हिस्से पर हैं जो घूमता है, वे मायने रखते हैं।

इसलिए यदि आप वास्तव में खड़ी पहाड़ियों की सवारी करने की योजना बनाते हैं, तो एक ट्रिपल क्रैंक मदद कर सकता है। अन्यथा आप शायद यह नहीं चाहते।

एक तरफ के रूप में, मैंने हाल ही में एक ट्रिपल क्रैंक के साथ एक बाइक खरीदी और अब मैं चाहता हूं कि मैं डबल क्रैंक के साथ जाऊं। मैं लगभग सबसे कम गियर का उपयोग कभी नहीं करता, इसलिए यह सिर्फ अतिरिक्त वजन है। बेशक मैं किसी भी खड़ी पहाड़ियों पर नहीं चढ़ता।

Comments

चूंकि वे औंस बाइक के एक हिस्से पर हैं जो घूमता है, वे मायने रखते हैं। क्यूं कर? इसे भौतिकी के साथ मुझे समझाएं।

— डैनियल आर हिक्स

एक ताल पर 90rpm = 1.5 Hz, 300gत्रिज्या की एक श्रृंखला 6.5cm, सभी द्रव्यमान को सबसे खराब स्थिति प्राप्त करने के लिए त्रिज्या पर है, घूर्णी गतिज ऊर्जा है 0.5 * m*r^2 * w^2 = 0.0087J। यहां तक कि बस 10mph में एक ही chainring के लिए अनुवादकीय गतिज ऊर्जा को यह तुलना, 3.00 J। मुझे नहीं लगता कि रोटेशन मायने रखता है।

— कास्केबेल

चूंकि ट्रिपल में गियर की एक विस्तृत श्रृंखला होती है, इसलिए पीछे वाले हिस्से को एक होना चाहिए जो इसे (एक "लंबे पिंजरे" मॉडल) को संभाल सकता है और इसका मतलब थोड़ा अधिक वजन होगा, और बढ़े हुए गियर रेंज में आमतौर पर थोड़ी लंबी श्रृंखला होगी। और उस से थोड़ा अतिरिक्त वजन भी। लेकिन फिर भी एक नगण्य वजन अंतर।

— फ्रीहिट

@ जेफ्रोमी - हां, क्रैंक, पैडल और राइडर के पैरों की जड़ता के क्षण की तुलना में चेनिंग की जड़ता का क्षण नगण्य है, पहियों के जड़ता के पल का उल्लेख नहीं करने के लिए (जो शायद 4-8x तेज और मोड़ता है) इसलिए अधिक गिनती)। और रिंग का द्रव्यमान (मान लीजिए 8 ओज़ जैसा कि उपयोगकर्ता 2949 ने सुझाव दिया है) बाइक के वजन का लगभग 0.25% है - संभवतः प्रयोगशाला स्थितियों में भी प्रदर्शन में अंतर को मापने के लिए पर्याप्त नहीं है।

— डैनियल आर हिक्स

एक छोटे श्रृंखला से अतिरिक्त वजन अतिरिक्त वजन की तुलना में कुछ भी नहीं है जो अधिकांश सवार अपने शरीर पर ले जाते हैं।

— वाल्टर

Answer 6

किसी ने भी ट्रिपल के बारे में सबसे अच्छी बात का उल्लेख नहीं किया है। शिफ्टिंग में आसानी। मेरे पास अभी एक डबल है और स्थानांतरण के साथ समस्या यह है कि आप हमेशा गलत गियर में लगते हैं। ट्रिपल के साथ अगर आप 20 मील प्रति घंटा या उससे अधिक बड़ी रिंग में हैं। यदि आपका 10 मील प्रति घंटा या उससे कम रिंग में। बाकी सभी समय (जो कि 70% + है) आप बीच में हैं। औसत गति से दोगुने के साथ! 5 मील प्रति घंटे 18 मील प्रति घंटे से कम या बड़े में आप तक पहुँच रहे हैं। आप पूरी सवारी के माध्यम से श्रृंखला को बदलना समाप्त करते हैं। ट्रिपल बस आसान है।

Comments

जब तक आप एक पेशेवर साइकिल चालक नहीं होते हैं, जिस स्थिति में आप अपना अधिकांश समय 25 मील प्रति घंटे की यात्रा में बिताते हैं। साइक्लिंग में कई अन्य चीजों के बीच यह औसत मजाक के बजाय उच्च अंत एथलीटों की ओर अनुकूलित है जो केवल मनोरंजन के लिए सवारी कर रहे हैं।

— किबी

36/46 की शुरुआती अवधि के साथ एक साइक्लोक्रॉस कॉम्पैक्ट क्रैंकसेट गैर-पेशेवर साइकिल चालन के लिए एक समाधान हो सकता है।

— एरिक स्मेकेन्स

Answer 7

परंपरागत रूप से, शुद्ध सड़क बाइक में ट्रिपल क्रैंक नहीं होता है। यह एक सांस्कृतिक बात है, जैसे आप स्वीकार करते हैं कि आप काफी मजबूत नहीं हैं। मुझे लगता है कि इसके बारे में कुछ गलत है।

वह, और वजन। जब आप एक अतिरिक्त हजार डॉलर का भुगतान करते हैं ताकि बाइक थोड़ा हल्का हो, तो आप अनावश्यक वजन नहीं जोड़ना चाहते हैं।

लेकिन फिर, यह सब उस भूगोल पर निर्भर करता है जहां आप सवारी करते हैं और आपकी शारीरिक स्थिति।

पता लगाएँ कि आप किस प्रकार की सवारी करने जा रहे हैं और उस बाइक को प्राप्त करें जो आवश्यकताओं को पूरा करती है। और यदि आप एक ट्रिपल क्रैंक चाहते हैं, तो सिर्फ एक ही मत प्राप्त करें क्योंकि आपके पिता ने आपको एक नहीं मिलने के लिए कहा था। यह आप है कि बाइक की सवारी करने जा रहे हैं, उसे नहीं।

Answer 8

मैंने कई वर्षों के लिए एक उच्च अंत 9-स्पीड ट्रिपल सवारी की। हालांकि मैंने शायद ही कभी दादी गियर का उपयोग किया था, जब मुझे इसकी आवश्यकता थी, तो मुझे यह बहुत खुशी हुई। मेरी नई बाइक, हालांकि, एक कॉम्पैक्ट क्रैंकसेट (डबल) है। 28 रियर क्लस्टर के साथ, यह लगभग उतना ही कम है जितना ट्रिपल है, जिसमें 25 था। दस-स्पीड क्लस्टर के साथ, आप बहुत सारे गियर रिक्ति नहीं खोते हैं। तो 10 के साथ, मैं कॉम्पैक्ट क्रैंक के लिए जाऊंगा। 9 के साथ, एक ट्रिपल अभी भी एक दावेदार है।

Answer 9

जब आप 60 मील की त्वरित स्पिन पर होते हैं, तो 15% ग्रेड पर चढ़ने पर विचार करें, बनाम जब आपने 20,000 फीट की चढ़ाई के साथ दोहरे शतक के 150 मील पूरे किए हों। या आप एक 1200 brevet पर हैं? कोई भी राइडर कुछ दूरी की पहाड़ी की सवारी का सामना करने जा रहा है, जहां कम गियर होना फायदेमंद होगा।

कॉम्पैक्ट्स पर परीक्षणों का एक फायदा यह है कि गियर के बीच परिवर्तन आसान होता है: आपको कॉम्पैक्ट पर रियर में अधिक गियर के बीच चलना होगा।

वैसे मैं सिर्फ अनुमान लगा रहा हूं। मैं एक बहुत ही दोहरे दोहरे शतक के लिए एक ट्रिपल पर लगाने वाला हूं।

Answer 10

सबसे पहले, यदि आप एक Clydesdale हैं तो आपको संभवतः एक ट्रिपल होना चाहिए।

लेकिन कुल मिलाकर, एक ट्रिपल के फायदे हैं:

एक ट्रिपल एक लिफ्ट शाफ्ट को स्पिन कर सकता है।
गियर परिवर्तन अधिक प्राकृतिक और सटीक हैं।
शीर्ष गियर करने से पहले आपके पैर बाहर निकलेंगे।
व्यवहार में, एक ट्रिपल में एक बेहतर श्रृंखला है।
एक ट्रिपल अपने घुटनों के लिए दयालु है।

एक दोहरे के फायदे हैं:

कुछ कम औंस और कुछ कम डॉलर।
एक संकीर्ण पेडल रुख, 7 मिमी।
कागज पर, एक डबल में एक बेहतर चेनलाइन होती है।
एक डबल एक लेटेल अधिक एयरो है।

एक ट्रिपल की वजन लागत नीचे आती है:

इनर श्रृंखला अंगूठी + श्रृंखला अंगूठी बोल्ट, (कोरस, 767 - 670 = 97 ग्रा)
लांग पिंजरे पीछे derailleur कम पिंजरे बनाम, (रिकार्ड, 205-187 = 18g)
ट्रिपल सामने derailleur बनाम डबल, (सेंटूर, 107-92 = 15 जी)
व्यापक नीचे ब्रैकेट, 115 बनाम 108, (फिल वुड, 221-208 = 13 ग्राम)

दरअसल, यह 97 + 18 + 15 + 13 = 143 ग्राम से कम है। 97g एक 175 बनाम 172.5 की तुलना करता है क्योंकि यह डेटा वेटविनेस उपलब्ध था।

यह श्रृंखला के आकारों का एक बहुत अच्छा इतिहास है।

http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank

मुझे लगता है कि Campagnolo अपने 10S और 11S लाइनों में ट्रिपल reintroduced किया था।

http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing_219086

प्रो सवार रेस और कॉम्पैक्ट डबल्स का उपयोग करते हैं, खासकर 2003 टीडीएफ में टायलर हैमिलन के वीर प्रदर्शन के बाद। यदि आप प्रायोजित हैं और आप 6800 ग्राम की बाइक चाहते हैं, तो शायद आप ट्रिपल नहीं चाहते हैं। लेकिन आपको केवल एक बार खड़े होने वाले किसी व्यक्ति को तिगुनी बात प्राप्त करने के लिए स्पिन करना होगा।

BTW, 11S ज्यादातर दोहरे की कुछ कमियों को छिपाने के लिए मौजूद है। मेरे लिए 3x10S, 53/42/30 x 13-29 में हर जगह सब कुछ शामिल है। मुझे 3x11S का बिंदु दिखाई नहीं देता है।

ठीक है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अब कैम्पी आदि में आरडी हैं जो 32 टी तक संभाल सकते हैं। एक कॉम्पैक्ट का 34-32 एक ट्रिपल 30-29 के बराबर है। शेल्डन ब्राउन बताती हैं कि आप 30 के निचले हिस्से को 30 से कम करके बाहर की तरफ स्वैप कर सकते हैं, लगभग 26 के नीचे। लेकिन यह ज्यादातर लोगों के लिए व्यर्थ है और अपने लिए, मैं अपने ट्रिपल से खुश हूं।

http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html

Answer 11

ट्रिपल से बचने का मुख्य कारण अहंकार है। यदि आपके पास कोई है, तो आप एक नहीं चाहते हैं। यदि आप कम अहंकारी हैं, और उस स्थान पर सवारी करें जहां कम गियर मायने रखता है, तो हर तरह से इस पर विचार करें। वजन का मतलब बहुत ज्यादा नहीं है (अहंकार से संबंधित सामान के बिना), और कुछ लोग काफी मजबूत हैं जो गंभीर पहाड़ियों की सवारी करते हैं, जिनके पास उस क्षमता से मेल खाने के लिए अहंकार भी नहीं है।

मैं 180lbs हूं और एक सामान्य दिन में लगभग 200w (पावरटैप) के साथ 3000 'ग्रेड की सवारी करता हूं। मेरे पास बाइकों पर एक ट्रिपल है मैं उन पहाड़ियों को उठाता हूं और मैं अपने 34t क्लस्टर के साथ इसका उपयोग करने से डरता नहीं हूं। मुझे कम गियर्स देने के लिए एक घंटे के लिए 240w करने में सक्षम होना चाहिए, और मेरी उम्र में, यह सुधार होने वाला नहीं है।

Answer 12

मैं 67 साल का हूँ और नॉर्वे में रहता हूँ। एक सक्रिय एथलीट के रूप में मुझे लगता है कि गियरिंग पर चर्चा अधिकतम पर केंद्रित है। प्रदर्शन। मैं एक ट्रिपल जा रहा हूं क्योंकि बहुमत। समय में, प्रशिक्षण कम तीव्रता पर है। समस्या यह नहीं है कि कैसे पर्याप्त रूप से तेजी से जाना जाए, लेकिन सभी स्थानों पर कम तीव्रता को कैसे बनाए रखा जाए ताकि पहाड़ियों पर ट्रेन न चले। लंबी यात्राओं पर प्रशिक्षण बहुत आम है। 118-120 फ्लैट पर, 140 -? ऊपर की ओर।

Answer 13

मैं एक ट्रिपल की सवारी करता हूं जो मुझे लगभग 22 गियर इंच का एक कम गियर देता है, मैं अक्सर इसका उपयोग नहीं करता हूं, लेकिन जब मुझे इसकी आवश्यकता होती है, तो मैं एक कॉम्पैक्ट पर पिछले दूसरों को स्पिन कर सकता हूं। हम एक वरिष्ठ साइक्लिंग समूह हैं और ट्रिपल 70 साल से अधिक उम्र के साथ अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है।

Answer 14

हालांकि, मेरे एमटीबी में एक ट्रिपल था, और मुझे शायद ही कभी छोटे गियर का उपयोग करने की आवश्यकता महसूस हुई, यहां तक ​​कि बहुत ही तेज गिरावट पर भी।

या तो आप बहुत फिट हैं, या आपकी एमटीबी सवारी उस खड़ी नहीं हैं ...

वैसे भी, आइए एक सामान्य वजन वाली वनी रेस बाइक पर विचार करें:

चेनिंग 34T / कैसेट 24T * व्हील परिधि 2.1m = प्रति क्रैंक क्रांति के बारे में 3 मी

MTB पर आपको एक 32-34T की मध्य श्रृंखला मिल जाएगी और इसलिए एक ही गियरिंग मोटे तौर पर मेल खाती है:

चेनिंग 34T / कैसेट 23T * व्हील परिधि 2.0 मी

तो, जांचें कि कौन सी संख्या आपके एमटीबी पर 22-23 दांतों के कॉग से मेल खाती है, यह संख्या 4-5 होनी चाहिए, और आप अपनी रेस बाइक के साथ जिस पहाड़ी पर चढ़ना चाहते हैं, उस पर चढ़ें, इस से बेहतर कोई गियर का उपयोग न करें। यह आपको एक आसान पूर्वावलोकन देगा कि आप कितना आसान / कठिन काम कर सकते हैं।

Answer 15

मेरे लिए ट्रिपल के बड़े लाभ (जैसे 52/39/30) हैं:

1. लगभग सभी सवारी के लिए सामने की तरफ दो कोग 52 और 39 - अनुपात के साथ एक क्लासिक डबल बहुत अलग नहीं है, रोलिंग देश के लिए 39 आदर्श। मैं अपने 50/34 के साथ कॉम्पैक्ट राइडर्स के विपरीत डाउनहिल पर कभी स्पिन नहीं करता

2. बहुत खड़ी पहाड़ियों के लिए सामने की तरफ 30 या जब मैं थका हुआ हूँ / पूरी तरह से एक बड़े स्पोर्टी के अंत की ओर कूच कर रहा हूं जैसे कि एटेप डु टूर पर आखिरी चढ़ाई। मैं इसे 30-30 की सबसे कम 12-30 की 10 स्पीड कैसेट के साथ जोड़ती हूं। मैंने कई कॉम्पैक्ट डबल राइडर्स देखे हैं, जो एक समझदार ताल बनाए रखने में असमर्थ हैं और खड़ी पहाड़ियों या बहुत लंबी चढ़ाई पर तनाव से उबरे हैं (हालांकि मुझे लगता है कि वे दबा सकते थे) SRAM 'क्लाइम्बर्स' किट का उपयोग कैसेट के साथ किया गया है जिसमें 32 का सबसे बड़ा स्प्रोकेट है)