एक कॉम्पैक्ट ड्राइवट्रेन पर क्यों रखा जा सकता है?

Question

मेरे स्थानीय शनिवार को कैफे स्टॉप पर हम लोग चैटिंग करते थे और एक व्यक्ति ने एक दूसरे से पूछा कि क्या वह एक कॉम्पैक्ट ड्राइवट्रेन की सवारी कर रहा है। दूसरे लड़के ने जोर से आपत्ति जताई और उन्होंने तब समूह के अन्य सदस्यों के साथ मजाक में कहा कि वे काम्पैक्ट की सवारी कर रहे थे।

एक कॉम्पैक्ट ड्राइवट्रेन की सवारी की धारणा ऐसी प्रतिक्रिया को क्यों आकर्षित करेगी?

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आपको लगता है कि बुरा है? उन्हें यह बताने की कोशिश करें कि आप ट्रिपल फ्रंट चेनिंग की सवारी कर रहे हैं, और एक बार जब वे हँसना बंद कर दें, तो उन्हें बताएं कि आपका सबसे कम गियर 26/28 वॉच है, फिर ROFL, और फिर पूरे राइड को ध्यान में रखकर परेशान करें! मेरे लिए काम किया!

— क्राइगी

Answer 1

जबकि माकिस्मो ने पूछे गए सवाल का जवाब दिया, इसका कारण यह है कि प्रतिक्रिया मुख्य रूप से यह समझने की कमी है कि कॉम्पैक्ट क्रैक्स कैसे और क्यों मौजूद हैं।

जाहिर है, आप इसे देख सकते हैं और हमें बेहतर चढ़ाई (आसान) गियर्स देने के लिए कह सकते हैं। लेकिन जो बहुत से लोग याद करते हैं वह है पीछे का अनुपात परिवर्तन।

कई वर्षों के लिए दौड़ मानक 53/12 था। यही है, सबसे कठिन गियर, जो सामने के सबसे बड़े दांत की गिनती से बना है, और पीछे का सबसे छोटा, 12 दांतों के रियर कॉग के साथ एक 53 टूथ फ्रंट चेन रिंग था।

कुछ साल पहले, शिमैनो ने 11 दांतों वाला रियर कॉग बनाना शुरू किया। यह मूल रूप से समर्थक रेसर्स और टाइम ट्रायलिस्टों के लिए था।

किसी ने कैलकुलेटर निकाला, और महसूस किया कि अब उपलब्ध 11 टूथ ​​रियर कॉग के साथ, आप सामने के छल्ले के आकार को कम कर सकते हैं, और समान गियर अनुपात, या थोड़ा तेज प्राप्त कर सकते हैं । उस घटी हुई रिंग के आकार ने कैसेट पर बड़े कॉग के साथ जोड़ी जाने पर बेहतर चढ़ाई वाले अनुपात की अनुमति दी, लेकिन यह भी बनाए रखा कि उच्च गियर स्पीड रेसर का उपयोग किया जाता है।

किसी ने एक उचित रूप से सेटअप कॉम्पैक्ट क्रैंक की सवारी की, वास्तव में 53/12 "मानक" की तुलना में एक कठिन, तेज गियर धक्का दे रहा है। उस ने कहा, यदि आप 11 दांतों के साथ एक 53 जोड़ते हैं, तो यह तेजी से होगा, लेकिन अक्सर आप उस कॉम्बो को धक्का देने के लिए पैर नहीं पाते हैं।

मैंने दोनों के लिए गियर इंच चार्ट शामिल किए हैं, ताकि आप खुद देख सकें कि यह कैसे काम करता है। यदि आप जागरूक नहीं हैं, तो गियर इंच एक प्रत्यक्ष ड्राइव व्हील के प्रभावी व्यास की तुलना है, जब गियर लाभ का हिसाब है।

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अच्छा लगा। बहुत गहन।

— जोएलमदेव

गियर इंच क्रैंक की एक भी क्रांति से आगे की गति का वर्णन नहीं करते हैं , आप विकास के बारे में सोच रहे हैं । गियर इंच एक साधारण गियर व्यास है जो एक साधारण गियरिंग देगा ।

— बेकार

@ नील विकास, रोलआउट और गियर इंच सभी समान दूरी का वर्णन करते हैं। विकास आमतौर पर मीटर में कहा जाता है, लेकिन इस मामले में, चार्ट इंच का उपयोग कर रहा है, इस प्रकार गियर इंच।

— ज़ेनबाइक

नहीं, गियर इंच नॉटिकल व्हील का व्यास है, न कि परिधि (जो विकास के समान होगा )। तुम π के एक कारक से दूर हो।

— बेकार

ठीक है मैं समझा। आप सही हैं, और मैंने इस शब्द को गलत समझा। गणित अभी भी इस उद्देश्य के लिए काम करता है, हालांकि।

— ज़ेनबाइक

Answer 2

कॉम्पैक्ट क्रैंक के साथ पेडलिंग करना आसान माना जाता है। ऐसे लोग जो इस बात पर बहुत गर्व करते हैं कि वे कितने मजबूत हैं और वे कितनी तेजी से आगे नहीं बढ़ सकते हैं, जब आप कम प्रयास के साथ ऐसा करने में सक्षम होते हैं। आप चढ़ाई करते समय इलेक्ट्रिक बाइक से पारित होने की तुलना कर सकते हैं, कुछ लोग बस ई-बाइक पर व्यक्ति को महसूस करते हैं कि वह "तेज" होने के लायक नहीं है और यह उनके अहंकार को चोट पहुंचाता है।

यह बहुत ज्यादा एक "मैं तुम्हारे मुकाबले मर्दाना हूँ" जैसी बात है, "मैं तेज बल का उपयोग करता हूं, जबकि आपको यांत्रिक लाभ की आवश्यकता है"। इस तथ्य को जोड़ें कि मनुष्य को बदलाव पसंद नहीं है और पुराने "मानकों" के खिलाफ जाने की कोशिश करने वाली नई चीजों पर ध्यान देना हमारी प्रकृति में है।

ब्लॉग त्रि क्यों नहीं? कॉम्पैक्ट बनाम स्टैंडर्ड के बारे में एक अच्छा सा लेख है।

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विशेष रूप से मज़ेदार जब कोई भी धावक शुरुआती साइकिल चालक को देख सकता है और उन्हें स्नीकर्स के बजाय पहियों की आवश्यकता के लिए एक पुल कह सकता है। और फिर नंगे पांव दौड़ने वाला आता है और उन सब पर हंसता है ...

— पीटर

फिर फ़िक्सी पर आदमी के साथ आता है, और सोचता है कि सभी गियर क्या हैं। मुझे लगता है कि एक कॉम्पैक्ट का उपयोग करना अधिक कठिन होगा क्योंकि अभी बहुत सारे गियर नहीं हैं। मैंने वास्तव में एक बाइक देखी जिसमें केवल 1 फ्रंट चेनिंग थी, और पीठ पर गियर का एक गुच्छा था। मेरे लिए बहुत मायने रखता है। मैं केवल ज्यादातर समय में 3 या इतने गियर का उपयोग करता हूं, और मुझे लगता है कि मैं हर समय सबसे बड़ी अंगूठी पर चेन छोड़ सकता हूं।

— किब्बी

Answer 3

मर्दानगी।

कॉम्पैक्ट एक मानक क्रैंकसेट के गियरिंग के उच्च गियरिंग को कम करने के बारे में आए, जो एक ट्रिपल के साथ आने वाली परेशानियों को विरासत में नहीं मिला। कॉम्पैक्ट स्वाभाविक रूप से मानकों की तुलना में कम गियर हैं। कुछ लोग (गलत तरीके से) कम गियरिंग को कमजोरी के संकेत के रूप में देखते हैं। उन्हीं लोगों में से कुछ उच्च श्रेणी की पहाड़ी सड़कों पर अपनी तरह से नागिन करेंगे क्योंकि उन्हें लगा कि वे मानक गियरिंग को धक्का दे सकते हैं लेकिन नहीं कर सकते। आप किस गियरिंग के साथ जाते हैं, यह विशुद्ध रूप से समग्र शक्ति और सवारी शैली का मामला है। सही स्थिति में न तो कोई गलत निर्णय है। मैंने इससे पहले दौड़ लगाई है जहाँ वर्णन में यह पढ़ा है "कॉम्पैक्ट गियरिंग अत्यधिक अनुशंसित है।" यह एक उचित चेतावनी है।

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हे, जोड़ा फ़ॉन्ट वजन @freiheit के लिए धन्यवाद

— joelmdev

Answer 4

मुझे लगता है कि कॉम्पैक्ट (निचले गियर) माना जाता है कि व्यक्ति उच्च गियर को स्पिन करने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं है, या वास्तव में उस कम गियर को ठीक से चढ़ने में सक्षम होने की आवश्यकता है।

किसी भी मामले में, मुझे लगता है कि ज्यादातर लोगों को यह भी पता नहीं है कि क्रैंक चेनिंग आकारों पर अंतर है, यह उल्लेख नहीं करने के लिए कि वे बहुत अच्छी तरह से एक दूसरे को पसंद कर सकते हैं।

मैं एक सवारी आंतरिक गियर हब के लिए, और मेरे पास एक 46t और एक 39t श्रृंखला है। जब मैं फिट महसूस करता हूं और तेज करना चाहता हूं, तो मैं 46t स्थापित करता हूं। जब मैं अधिक आलसी हूं, या अधिक लंबी अवधि के लिए अधिक थका हुआ महसूस करता हूं, तो मैं 39t को वापस स्थापित करता हूं।

यह तिरछा सामान, या "कमजोरी" सामान, यह सब लोगों के सिर के अंदर है, मैं कहूंगा।

Answer 5

मुझे साइकिल चलाने वालों के अहंकार के साथ कोई अनुभव नहीं है, लेकिन मैं एक छोटे (तकनीकी) अंतर को नोट कर सकता हूं

एक कम दांत की गिनती के साथ एक स्प्रोकेट को अधिक तेजी से झुकने की आवश्यकता होगी क्योंकि यह दांतों के साथ संलग्न होता है। प्रभाव वर्णन करने के लिए जटिल है, लेकिन यह गुणात्मक रूप से सोचा जा सकता है कि प्रत्येक क्रमिक लिंक के अंत में घूमने वाले स्प्रोकेट पर जाल होता है और श्रृंखला के सुस्त पक्ष में दोलन होता है। यह प्रभाव श्रृंखला के माध्यम से खोई हुई ड्राइवट्रेन ऊर्जा के अधिकांश को नष्ट कर देता है।

प्रभाव का परिमाण nonlinear है (लगभग अभिव्यक्ति के कोण के वर्ग के समानुपाती) इसलिए अंतर श्रृंखला में नगण्य है, लेकिन पीछे 11T और 12T के बीच एक गैर-नगण्य अंतर है। यह 12T के लिए 0.4% उच्च सैद्धांतिक ड्राइवट्रेन दक्षता की तरह कुछ है।

Answer 6

हां, मंशीसिमो का संयोजन और सबसे महत्वपूर्ण रूप से "यह नहीं है कि पेशेवरों क्या करते हैं" का एक दुखद मामला है। हां, आप एक कॉम्पैक्ट पर एक प्रो रेसर कभी नहीं देखेंगे, और शायद ही कभी एल्यूमीनियम पहियों पर एक है, लेकिन किसी भी तरह बहुत से लोग इसे नफरत करना पसंद करते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि उल्लेखों के बारे में गियरिंग पोस्ट के रूप में, आप शायद ही कभी गियर में भी होते हैं जो सभी में एक अंतर और बाहर स्प्रिंट बनाते हैं। हालांकि मजेदार बात यह है कि एक समूह की सवारी के लिए और कोई व्यक्ति कॉम्पैक्ट पर हंस सकता है, फिर भी साइक्लोक्रॉस गियरिंग (46/38 की तरह) के साथ दिखाई दे सकता है और अचानक आप वह आदमी हैं?

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FYI करें, आप वास्तव में दौड़ के आधार पर पेशेवरों (अच्छे पर्वतारोहियों) को कॉम्पैक्ट गियरिंग की सवारी करते देखेंगे।

— अलोमनर

Answer 7

असुरक्षा और रवैया। जैसा कि इस सवाल के जवाब में देखा गया है, एक कॉम्पैक्ट क्रैंक की बहुत उपस्थिति के बारे में व्याख्यान की ओर जाता है कि कैसे प्रो रेसर कभी भी नियमित क्रैंक का उपयोग कर सकते हैं और नियमित क्रैंक उपयोगकर्ताओं के बारे में रैंटिंग कर सकते हैं कि उच्च श्रेणी की पहाड़ी सड़कों पर अपने तरीके से सर्पीन "क्योंकि उन्हें लगा कि वे मानक को धक्का दे सकते हैं" गियरिंग लेकिन नहीं कर सकते। यह बहुत तेजी से पुराना हो जाता है।

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क्या वास्तव में एक मानक गियरिंग है?

— गौरव दिवस '

सड़क बाइक में, "मानक" 130 मिमी या 135 मिमी बोल्ट सर्कल और आमतौर पर 52/39 दांत श्रृंखलाओं को संदर्भित करता है। "कॉम्पैक्ट" 110 मिमी बोल्ट सर्कल और छोटी श्रृंखलाओं को संदर्भित करता है, आमतौर पर 50/34 या 50/36। यह अंतर उतना बड़ा नहीं है जितना लोग सोचते हैं।

— OJS

53/39, वास्तव में, लेकिन अन्यथा, सही। :-)

— ज़ेनबाइक

सच। मैंने अन्य "मानक", 52/42 के साथ भ्रमित किया। वैसे, किसी भी विचार 53 क्यों?

— ओजस