मुझे अपने फ्रंट ब्रेक का उपयोग कब नहीं करना चाहिए?


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मैं केवल थोड़े समय के लिए सवारी कर रहा हूं और मुझे याद है कि जब मैं एक बच्चा था तो एक विश्वास था कि यदि आप अपने सामने वाले ब्रेक का उपयोग कर रहे हैं तो आप अपने हैंडलबार पर उड़ जाएंगे।

हालांकि, मेरे दोस्त जो लंबे समय से सवार हैं, ने कहा कि मुझे अपने सामने वाले ब्रेक का अधिक बार उपयोग करना चाहिए क्योंकि वे अधिक कुशल हैं और आपको ऊपर जाने के लिए कुछ पागल करना होगा।

क्या विश्वास के लिए कोई सच्चाई है और क्या मुझे अपने फ्रंट ब्रेक का सबसे अधिक उपयोग करना चाहिए?


मैं एक बार घबरा गया और केवल सामने वाले ब्रेक पर पटक दिया, और मैं बाइक को आगे की ओर फेक दिया और लगभग मेरे सिर पर आ गिरा (मैं 230 एलबीएस पर हूं)। फिर से वह गलती नहीं करेंगे - हमेशा पीछे वाले ब्रेक का भी उपयोग करें।
रॉय टिंकर

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एक और आसान तरीका है ओवर फ्लॉप करना एक बाधा से टकराना। मैं बार पर दो बार जा चुका हूं, और फ्रंट ब्रेक के कारण एक बार नहीं। वास्तव में कारण यह था कि मेरे ब्रेक हमेशा से ही चमकदार रहे हैं और मैं पर्याप्त नहीं कर सका।
वोरैक

हाँ, मैं केवल एक बार एक वयस्क के रूप में सलाखों के ऊपर चला गया हूं, और यह इसलिए है क्योंकि मैं खाई में घूमा हूं। जब मैं खाई के नीचे से टकराया था, तो मैं कहीं नहीं गया था लेकिन सलाखों के ऊपर था। सौभाग्य से मुझे या मेरी बाइक को कोई नुकसान नहीं हुआ। एक बाधा को मारना जो आपको ढलान पर जाते समय रोकती है, शायद सलाखों के ऊपर जाने का सबसे आम तरीका है।
किब्बी

जब मैं 13 साल का था तब मैंने अपने पिता से कहा था कि मैं ज्यादातर समय फ्रंट ब्रेक का इस्तेमाल करता हूं और उन्होंने मुझे बताया कि उन्होंने ऐसा ही किया क्योंकि यह अधिक कुशल है। लेकिन एक सवारी मैं एक जंक्शन पर पहुंचने से पहले सामने वाले ब्रेक पर फिसल गई और मेरी बाइक ने मुझे आगे की तरफ झटका देते हुए भेज दिया और अपनी बांह तोड़ दी (साइकिल फिर मेरे ऊपर से उतरी)। मैं अभी भी अपने फ्रंट ब्रेक का उपयोग बहुत बार करता हूं लेकिन हमेशा जल्दी और धीरे से सामने वाले का उपयोग करना शुरू कर देता हूं। यदि रोकने की तत्काल आवश्यकता है, तो एक ही समय में दोनों का उपयोग पीठ के साथ शुरू करें। मुझे आशा है कि यह आपके प्रश्न के लिए उपयोगी है।
बाइक प्रो

यह सच है कि यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कितनी जल्दी फ्रंट ब्रेक लगाते हैं। एक अच्छी रणनीति यह है कि इसे धीमा करने के बजाय इसे धीरे-धीरे लागू करने की कोशिश करें, जैसे आपने कहा था। एक और चीज जो आप कर सकते हैं / अभ्यास कर सकते हैं यदि आपको अचानक रुकने की ज़रूरत है, तो अपने हाथों को पीछे की ओर बढ़ाते हुए अपने वजन को शिफ्ट करें और ब्रेक पर पटकते हुए अपने बट को फैलाएं। हालांकि, आपको इसके बारे में जान-बूझकर चलना होगा, क्योंकि प्राकृतिक चीज को आगे शिफ्ट करना है क्योंकि आपकी बाइक अचानक से खराब हो जाती है, जिससे बार में जाना आसान हो जाता है।
क्रिश

जवाबों:


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यह एक बच्चे के रूप में आपकी पट्टियों पर पलटने के लिए अधिक खतरनाक है क्योंकि आपके सामने के ब्रेक का उपयोग करने पर बाइक को आपके सामने के पहिया के चारों ओर घूमने से रोकने में बहुत कम वजन होता है।

यह खतरा अभी भी एक वयस्क के रूप में मौजूद है, लेकिन फ्रंट ब्रेक का उपयोग निश्चित रूप से ब्रेकिंग प्रदर्शन में सुधार करता है। अगर आप ब्रेक नहीं लगाते हैं तो कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। इसके अलावा आप डाउनहिल ब्रेक लगाते समय अपना वजन बाइक के पीछे रखना चाहते हैं।

शेल्डन ब्राउन ने ब्रेकिंग के विषय को शामिल किया है, आप इसे पढ़ना चाहते हैं।


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टीएल; डीआर: किसी भी समय फ्रंट टायर को स्केडिंग करने का उच्च जोखिम होता है (जैसे, बजरी, बर्फ / बर्फ पर, या सामने का पहिया जमीन से दूर होता है)। मंदी के बल के खिलाफ ब्रेस करने के लिए अपनी बाहों का उपयोग करें, और आप ठीक हो जाएंगे।
स्टीफन टूसेट

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बजरी, बर्फ और बर्फ पर मुझे रियर व्हील को स्किड करने की भी संभावना है। इन परिस्थितियों में अधिक धीरे-धीरे साइकिल चलाएं ताकि आप अपने ब्रेक को बिना व्हील के स्किडिंग के दोनों ब्रेक से नियंत्रित कर सकें।
सैम मेल्ड्रम

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आदर्श रूप में। अपने पिछले पहिये को स्किडिंग करना स्थितिजन्य रूप से खराब हो सकता है, लेकिन आपके सामने के पहिये को स्किडिंग करने की संभावना भयावह है।
स्टीफन त्सेट

फ्रंट-व्हील-रोड संपर्क बिंदु से एक रेखा खींची जाती है और एक कोण पर वापस होती है जो परिभाषित करती है कि द्रव्यमान का केंद्र बाइक से ऊपर जाने के लिए सापेक्ष होना चाहिए। यदि जन का केंद्र इस रेखा के ऊपर / सामने है, तो आप नीचे जा सकते हैं, यदि यह नीचे / पीछे है, तो आप केवल फिसल सकते हैं। यह कोण केवल a) टायर सामग्री, b) सड़क की स्थिति, और c) ब्रेक पावर पर निर्भर करता है। राइडर का वजन समीकरण का हिस्सा नहीं है। इसलिए, जब आप चिल्ड बाइक प्राप्त करने के लिए बाइक को नीचे रखते हैं, तो इससे ऊपर उठने की क्षमता में कुछ भी नहीं बदलता है
cmaster

उस ने कहा, काठी की ऊंचाई के सापेक्ष लंबा फ्रेम, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र उस रेखा के पीछे चलता है (= लंबे फ्रेम पसंद करते हैं)। इसके अलावा, हिंद पहिया उठाने और अविश्वसनीय होने के बीच का समय बाइक के आकार के साथ बदलता है : बाइक जितनी बड़ी होगी, उतना ही अधिक समय आपको अपने ब्रेक को छोड़ने और स्थिति को बचाने के लिए होगा। ऐसा नहीं है कि बहुत मदद करने की संभावना है, आपको एक शुरुआती टोल को बचाने के लिए बहुत तेज़ी से प्रतिक्रिया करने की आवश्यकता होगी । कुछ लोग इसे उद्देश्य पर कर सकते हैं, हालांकि - मोटरबाइक के साथ! (और, कृपया, उन्हें नकल करने की कोशिश न करें!)
सेमीस्टर

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यह बच्चों को सिखाई जाने वाली चीजों की श्रेणी में आता है जो सीखने की सुविधा और उन्हें सुरक्षित रखने के लिए पूरे सच को सरल बनाता है। देर से वे सामने के ब्रेक का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के बारे में जानने के लिए तैयार होंगे।

जब बच्चे घुड़सवारी करना सीख रहे हैं, तो वे बहुत सारे नए कौशल सीख रहे हैं। संतुलन, पेडलिंग और ब्रेकिंग। उन्हें बहुत अधिक ब्रेकिंग बल लगाने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि आम तौर पर वे धीरे-धीरे यात्रा कर रहे हैं - जबकि अभी भी सीख रहे हैं - और अधिकांश वयस्कों की तुलना में कम द्रव्यमान वाले हैं। इसलिए, सुरक्षा के लिए और सीखने को सरल बनाने के लिए उन्हें पहले रियर ब्रेक लगाना सिखाया जाता है, और बाद में हैंडब्रेक पर जाने की संभावना को कम करने के लिए फ्रंट ब्रेक दिया जाता है। जिन परिस्थितियों में बच्चे सीख रहे हैं - आमतौर पर गीली फिसलन भरी सड़कें नहीं होती हैं - पहले रियर ब्रेक लगाने से स्किडिंग या फिशिंग करने का जोखिम हैंडलबार के ऊपर जाने के जोखिम से कम होता है और इसके परिणाम कम होने की संभावना होती है।

एक बार जब आप संतुलन और पेडलिंग सीख गए हैं और बाइक की यथोचित सवारी कर सकते हैं। आप वास्तव में सक्षम राइडर बनने के लिए और अधिक उन्नत कौशल पर आगे बढ़ सकते हैं। उनमें से एक यह है कि गति पर जाने के दौरान और बाइक पर अधिक वजन (यानी आप बड़ा हो) के साथ अधिक तेज़ी से कैसे रोकें। अब रियर ब्रेक को स्किडिंग करने का जोखिम, या गति और द्रव्यमान के लिए लागू अपर्याप्त ब्रेकिंग बल के कारण समय पर नहीं रुकना अधिक से अधिक है और इससे निपटने की आवश्यकता है। यदि फ्रंट-ब्रेक का उपयोग ठीक से किया जाता है, तो यह बहुत अधिक ब्रेकिंग बल लागू कर सकता है, रियर ब्रेक से जुड़े स्किडिंग के जोखिम के बिना। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आप यह सुनिश्चित करें कि आप फ्रंट व्हील के पीछे अपना वजन रखें और फ्रंट-ब्रेक लगाने पर शीर्ष पर नहीं। यह करने के लिए,


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यह एक महान जवाब है! मैंने ब्रेक लगाने पर थोड़ा पीछे झुकने की आदत विकसित की - सालों पहले मुझे एहसास हुआ कि मैं ऐसा क्यों कर रहा था।
नील फ़िन ऑक्ट

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मैं वर्षों से अपने सामने के ब्रेक (सूखी, ठोस सतहों पर) का उपयोग कर रहा हूं। वहाँ बिल्कुल कोई सवाल नहीं है कि यह बैक ब्रेक की तुलना में अधिक प्रभावी है, और यह भी कोई सवाल नहीं है कि अगर आपके ब्रेक अच्छे हैं तो आपको अच्छी परिस्थितियों में पीछे वाले की आवश्यकता नहीं होगी। शेल्डन ब्राउन पर हाजिर है।
जॉन हंट

अच्छा जवाब है, इसलिए केवल एक छोटा सा नाइटपिक: वजन या तो स्किडिंग या टॉपिंग के लिए एक कारक नहीं है। सभी शामिल समाधानों से इसे खत्म करने के लिए वजन के साथ बलों को स्केल करता है। ज्यामिति और टायर / सड़क सामग्री है।
सेमीस्टर

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मूल रूप से आपको बस इसके लिए एक एहसास प्राप्त करना होगा, आपकी बाइक, ब्रेक, आपके वजन, जो आप ले जा रहे हैं (जैसे कि रियर पैनियर्स), और सड़क की स्थिति (ढीली सतह, गीली, ढलान आदि) पर निर्भर करता है।

सामने की ब्रेकिंग से सावधान रहने की दो मुख्य बातें हैं:
1. सलाखों के ऊपर नहीं जाना।
2. कोनों के माध्यम से सामने ब्रेकिंग नहीं।

कर्षण अच्छा होने पर आप दूसरे के साथ भाग सकते हैं, लेकिन आपको केवल थोड़ी सी बजरी की जरूरत है, थोड़ा सा तेल (रोशनी के बीच की लेन तेल से भरी हुई है) जो आपके सामने के पहिये को ब्रेक लगाने के कारण कर्षण खोने का कारण बन सकती है। तो # 2 अभी भी रखती है! इससे बचो! आपको कोनों से पहले ब्रेक लगाना चाहिए ।

जब एक सीधी रेखा में ब्रेक लगाना होता है, तो आपको अपने फ्रंट ब्रेक का ज्यादातर इस्तेमाल करना चाहिए, क्योंकि यह आपका सबसे प्रभावी ब्रेक होता है, जो निश्चित रूप से सलाखों के ऊपर जाने से सावधान होता है।

धीमी गति से मैनोवरिंग के लिए, या एक हाथ से चलने वाली सवारी (कभी-कभी आपको कॉर्नरिंग को इंगित करना पड़ता है), या यदि आपको कॉर्नरिंग ब्रेक करना है, तो बैक ब्रेक को आसानी से उपयोग करें।


मैंने अपने उत्तर में इसके विपरीत आरोप लगाया है: जब कोनों के माध्यम से ब्रेक लगाना, केवल फ्रंट ब्रेक का उपयोग करें।
क्रिस डब्ल्यूडी

@ क्रिस वुड्स मोटरसाइकिल ब्रेकिंग डायनामिक्स में साइकिल के समान हैं। एक मोटरसाइकिल सुरक्षा पाठ्यक्रम आपको सिखाएगा कि फ्रंट ब्रेक आपको एक सीधी रेखा में रोकने के लिए सबसे प्रभावी ब्रेक है लेकिन कॉर्नरिंग में सबसे खतरनाक ब्रेक। एक कुशल राइडर कोनों में या ढीली सतहों पर रियर व्हील स्लाइड को नियंत्रित करने में सक्षम हो सकता है लेकिन एक बार सामने की ओर स्लाइड शुरू होने के बाद कौशल की कोई भी राशि आपको नहीं बचाएगी। कोनों से पहले गति को नियंत्रित करना सबसे महत्वपूर्ण कारक है। यह आपकी जान बचा सकता है। ऑस्ट्रेलिया में लगभग 50% मोटरसाइकिल घातक बस एक कोने में बहुत तेजी से जाने के कारण हैं।
जेसन एस

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यदि आप केवल पक्की सतहों की सवारी करते हैं, तो फ्रंट ब्रेक का उपयोग करने के लिए बहुत समस्या नहीं है, मुझे लगता है।

मुख्य समस्या (मेरी व्यापक ऑफ-रोड पृष्ठभूमि से) घटता या फिसलन वाले इलाके पर ब्रेक लगा रही है, जहां आपको अपने सामने के पहिये को अवरुद्ध न करने और बाइक से गिरने का थोड़ा ध्यान रखना चाहिए।

मैं यह नहीं कह रहा हूं कि फ्रंट व्हील को कर्व्स पर या अनपावर्ड इलाके पर इस्तेमाल नहीं किया जाना चाहिए, केवल इतना है कि आगे और पीछे के ब्रेक बलों को मॉड्यूलेट करने के लिए अतिरिक्त देखभाल की जानी चाहिए ताकि पहियों को ब्लॉक और स्लिप न करें (जब तक, निश्चित रूप से, आप चाहते हैं अपने प्रक्षेपवक्र को सही करने के उद्देश्य से रियर व्हील को स्किड करने के लिए, जो कभी-कभी बहुत उपयोगी है।

इसके अलावा, जब आप एक अंकुश के नीचे जाते हैं, विशेष रूप से जब एक ढलान नीचे जा रहा है (उदाहरण के लिए, फुटपाथ से सड़क पर जा रहा है), ब्रेक मॉड्यूलेशन और डिमॉड्यूलेशन भी उपयोगी हो सकता है: जब दो अलग-अलग ऊंचाई की सतहों के बीच प्रत्येक पहिया "हवा में" होता है , उस पहिये पर ब्रेक जल्दी से जारी किया जाना चाहिए, और बस उस पहिया को जमीन से हिट करने के बाद इसे फिर से उपयोग किया जाना चाहिए। यह फ्रंट व्हील पर टिप करने में मदद करता है, न कि रियर व्हील को स्किड करने में (मैं अपने टायरों की परवाह करता हूं)।

आशा करता हूँ की ये काम करेगा!

पुनश्च: और सिर्फ अपने आखिरी सवाल का जवाब देने के लिए, सुनिश्चित करने के लिए आपको अपने फ्रंट ब्रेक का भरपूर उपयोग करना चाहिए! यह फ्रंट ब्रेक है जो जान बचाता है (आपकी और दूसरों की)


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यह सामने के पहिया पर फ्लिप करने के लिए उल्लेखनीय रूप से आसान है (मैंने एक बच्चे और एक वयस्क के रूप में ऐसा किया है) लेकिन कहीं अधिक सामान्यतः ऐसा होता है कि अगर हैंडलबार पर थोड़ा सा मोड़ होता है और सतह बिल्कुल सामने वाले पहिया से फिसल जाती है बाहर बहुत तेजी से आग लग जाएगी और आप जमीनी स्तर पर अपना चेहरा खोज लेंगे!

मैंने मोटर साइकिल से एक बच्चे के रूप में साइकिल पर अपना बहुत कुछ सीखा, और बहुत कुछ सिखाना उचित है:

मोटर साइकिलिंग में फ्रंट ब्रेक का उपयोग करने का तरीका बताया गया है कि आप बैक ब्रेक का उपयोग करते हैं , और केवल एक सीधी रेखा में ब्रेक लगाने पर फ्रंट ब्रेक का उपयोग करते हैं , और धीरे-धीरे ब्रेक पर दबाव बढ़ाते हैं क्योंकि फ्रंट व्हील ऊपर लोड होता है (इसलिए ब्रेकिंग कर्षण के बजाय अतिरिक्त भार के कारण आपको अधिक पकड़ मिलती है।) वास्तव में आप उचित कर्षण होने पर किसी भी समय लाइट फ्रंट ब्रेकिंग का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन अनुशंसा है कि इसे एक आदत बनने से बचने के लिए एक आपातकालीन स्थिति के रूप में आप बस पकड़ सकते हैं। ब्रेक वाला डंडा!

फ्रंट व्हील पर कर्षण खोना आमतौर पर एक साइकिल पर अपरिवर्तनीय है, जबकि पिछले पहिये पर कर्षण खोना वास्तव में आपकी क्षमता को प्रभावित नहीं करता है इसलिए बैक ब्रेक का उपयोग करना हमेशा बेहतर होता है।


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क्या वास्तव में एक मोटरसाइकिल पर अच्छी सलाह हो सकती है साइकिल पर नहीं है। फ्रंट ब्रेक एक बाइक पर पीछे की तुलना में कहीं अधिक शक्तिशाली है और यह जानना महत्वपूर्ण है कि इसका उपयोग कैसे करना है। इतना ही नहीं बैक ब्रेक बढ़ने से रुकने वाली दूरियों का भी इस्तेमाल होता है और सड़क पर सवारी करते समय लोगों के अनिवार्य रूप से स्किड होने पर यह रास्ता भी कट जाता है।
जैक्सन

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@ जैक्सन - फ्रंट ब्रेक ज्यादा शक्तिशाली होने के कारण मोटरबाइक पर भी यही समस्या है। केवल अंतर द्रव्यमान और वेग के आसपास होता है, आम तौर पर। मैं यह जानना चाहता हूं कि इसका उपयोग कैसे किया जाए, यह महत्वपूर्ण है, यही कारण है कि मैंने अपने उत्तर में इसके उपयोग की स्पष्ट रूप से चर्चा की है।
रोरी अलसॉप ऑक्ट

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NSW, ऑस्ट्रेलिया में, मोटरसाइकिल लाइसेंस प्राप्त करने के लिए आपको एक कोर्स करना होगा। वे आपको बताते हैं कि एक आपातकालीन स्टॉप के लिए आपको एक सीधी रेखा में और सामने की तरफ 70% और पीछे के ब्रेक पर 30% तक ब्रेक लगाना चाहिए। आपको अपना लाइसेंस प्राप्त करने के लिए परीक्षण के भाग के रूप में एक आपातकालीन स्टॉप करना होगा। अपनी बाइक पर ब्रेक के आधार पर, यदि आप फ्रंट ब्रेक पर पर्याप्त कठोर नहीं हैं तो परीक्षण को विफल करना आसान है। यदि आप केवल रियर का उपयोग करते हैं तो आप असफल होंगे। आपको परीक्षण के भाग के रूप में धीमी गति से मैनोवरिंग करना होगा जिस स्थिति में आप केवल रियर का उपयोग कर सकते हैं। वे कहते हैं कि हालांकि एक सीधी रेखा में केवल सामने ब्रेक का उपयोग करें।
जेसन एस

1
@ जैसन, और सामने के ब्रेक को बढ़ाना क्योंकि वजन का बढ़ना सामने की ओर आवश्यक है, क्योंकि आपको वास्तव में इसका उपयोग करने से पहले सामने के पहिये पर वजन की आवश्यकता होती है।
रोरी अलसॉप

उपरोक्त के रूप में, मैं एमटीबी की तरह सवारी करता हूं जैसे मैं एक मोटर साइकिल की सवारी करता हूं, और यह सीधी रेखाओं में कठोर ब्रेकिंग का नियम है, सामने वाले पहिया को ब्रेकिंग का अधिक से अधिक अनुपात लागू करना, और पंख के माध्यम से लॉक करने के जोखिम को नियंत्रित करना। इसके अलावा एक मोटरबाइक की तरह, आप अकेले बैक ब्रेक के उपयोग के माध्यम से कॉर्नरिंग को नियंत्रित कर सकते हैं, जहां नियंत्रित आगे की गति आपकी धीमी सवारी क्षमताओं (यातायात में सड़क बाइक, एमटीबी के जोखिम भरे लॉग क्रॉसिंग आदि के माध्यम से) में मदद करेगी।
ddri

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पहाड़ी शहरों और पहाड़ों में 30 साल की सवारी में, मैं दोनों ब्रेक का उपयोग करता हूं।

सामने ब्रेक के लिए के रूप में ... मैं इसे डाउनहिल बढ़ रहा है पर जाम नहीं है। इसके अलावा, यह सबसे हमेशा माध्यमिक ब्रेक है जब मुश्किल डाउनहिल घटता पर बातचीत होती है।

यह इस प्रकार की चीज़ है जिसके लिए किसी को "महसूस" विकसित करना होगा। कभी-कभी, मैं 20% पर सामने और पीछे 80% पर हो सकता है। या शायद 50/50 अन्य स्थितियों में। आपातकालीन ब्रेकिंग स्थितियों में, कभी-कभी मेरा बट वास्तव में सीट के पीछे और पिछले पहिये के ऊपर होता है।

सुझाव ... एक मध्यम, कम यातायात पहाड़ी और अभ्यास खोजें, ताकि आप समझ सकें कि डाउनहिल की ओर बढ़ते समय ब्रेकिंग कैसा लगता है। बाइक के पीछे अपने वजन को स्थानांतरित करने का अभ्यास करें; और प्रत्येक ब्रेक पर दबाव की बदलती डिग्री के साथ अभ्यास करें। एक पहाड़ी के ऊपर और नीचे कुछ जॉइंट्स के बाद, आपके पास एक अच्छा विचार होगा।

अनायास, ए कुछ समय पहले, मेरे पास एक रियर ब्रेक केबल था जो पहाड़ों से लंबे वंश पर टूट गया था ... मूल रूप से, मुझे फ्रंट ब्रेक का उपयोग केवल धीमा और बंद करने के लिए करना था। शायद मेरी डरावनी स्थितियों में से एक।


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जब मैं एक लंबे डाउनहिल पर होता हूं, जहां मुझे अपनी गति को नियंत्रित करने के लिए कभी-कभी अपने ब्रेक का उपयोग करना चाहिए, तो मैं आगे और पीछे के बीच एक ब्रेक को शांत रखने के लिए वैकल्पिक करता हूं।
डैनियल आर हिक्स

1
@ डैनियल - मिनेसोटा "डाउनहिल्स का वर्णन करें

निश्चित रूप से अल्पाइन नहीं। लेकिन यह लगातार डाउनहिल के 3-4 मील की दूरी पर हो सकता है।
डैनियल आर हिक्स

@ डैनियल आर हिक्स, दोनों ब्रेक का उपयोग करने की तुलना में कम नियंत्रण प्रदान नहीं करता है? यही है, नीचे मेरा जवाब देखें।
वोरैक

@Vorac - जब मैं एक लंबी (राजमार्ग) पर अपनी गति को नियंत्रित कर रहा हूं, तो एक बार में एक ब्रेक का उपयोग करने से "नियंत्रण" का कोई नुकसान नहीं होता है। जरूरत पड़ने पर दूसरा ब्रेक है।
डैनियल आर हिक्स

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हां अगर आप अपने फ्रंट ब्रेक को बहुत मुश्किल से दबाते हैं तो आप निश्चित रूप से पलट सकते हैं। लेकिन यह भी सबसे शक्तिशाली ब्रेक है जब आप ब्रेक लगाते हैं, तो आपके शरीर का वजन सामने के पहिये पर धक्का / धुरी देगा, जिससे अधिकांश बल / जमीन से स्थानांतरित हो जाएगा।

  • आपके सामने कांटा का कोण, एक खड़ी कोण आपको एक डाउनहिल बाइक की तुलना में आसान पर फ्लिप करने का कारण होगा जहां कांटा लगभग सीधे आगे बढ़ता है।
  • क्या आपके सामने कांटा निलंबित है। ऐसा नहीं के साथ संयोजन में इतना खड़ी कांटा कोण आपको आसानी से नोटिस करने की अनुमति देगा, जहां सीमा के रूप में जाता है निलंबन आमतौर पर पूरी तरह से अनुबंध करने से पहले आप पिवट करना शुरू करेंगे।
  • क्या आपका अगला पहिया खराब है और आपको रिम-ब्रेक (वी-ब्रेक) मिल गया है? यह असमान ब्रेकिंग का कारण बन सकता है और अचानक और अप्रत्याशित रूप से आपके सामने के पहिये को लॉक कर देता है जिससे आप पलट सकते हैं।
  • आप कितने ऊँचे और कितने दूर बैठे हैं। उच्चतर => आसान। आगे आगे => आसान

तो, निष्कर्ष: TRY जहां आपकी फ्लिप-ओवर की सीमा जाती है और ब्रेक को सबसे प्रभावी ढंग से उपयोग करना सीखें।


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मैंने ब्रेक लगाते हुए एक लड़के का सिर काटते हुए देखा है। यह आश्चर्यजनक रूप से तेज होता है। (इसी तरह, BTW, कितनी तेजी से एक फार्म ट्रेक्टर पीछे की तरफ बढ़ेगा यदि आप रियर एक्सल के चारों ओर रस्सी या चेन लपेटकर टो करते हैं।)

इस तरह से सिर पर जाना बहुत ज्यादा अपरिहार्य है अगर सामने वाला ब्रेक लॉक करता है - वजन सामने के पहिये में स्थानांतरित होता है, इसके कर्षण को गुणा करता है, इसलिए सामने का पहिया बस स्किड नहीं कर सकता है (सूखी सतह पर)। और, जैसा कि मैंने कहा, प्रतिक्रिया करने के लिए यह बहुत तेजी से होता है।

लेकिन जब तक आपका ब्रेक असाधारण रूप से "ज़ब्बी" नहीं होता है, तब तक यह घबराहट रोकने की किसी भी चीज से कम नहीं होता है - आपकी गति को नियंत्रित करने के लिए साधारण डाउनहिल ब्रेकिंग एक खतरा नहीं है।

मैंने यह सिफारिश की है कि आप दोनों ब्रेक के लिए समान बल के बारे में आवेदन करें, और जब आपको रियर व्हील स्किडिंग की समझ हो, तो दोनों को पीछे छोड़ दें (रियर व्हील के बाद से स्किड होगा)। मुझे नहीं पता कि व्यवहार में ऐसा करना कितना कठिन है - मैं इतना आक्रामक नहीं हूं कि मैं यह पता लगा सकूं कि मुझे क्या चाहिए / पता लगाना चाहिए।


I have no idea how hard this is to do in practiceकुछ स्थानों की कानूनी आवश्यकता के रूप में आपकी बाइक में पर्याप्त रूप से प्रभावी ब्रेकिंग होनी चाहिए जो कि आप पहिया को पीछे छोड़ सकते हैं। आप इसे केवल खाली ब्रेक का उपयोग करके, एक खाली सड़क पर आज़मा सकते हैं। इसे आज़माने का एक तर्क यह है कि आपको कुछ समय के लिए आपातकाल रोकने की आवश्यकता हो सकती है।
क्रिस

टॉपिंग की संभावना से बचने का एक दूसरा तरीका है: एक लंबी फ्रेम की सवारी करें । लंबे समय तक फ्रेम, रियर व्हील को उतारने के लिए अधिक सामने वाले पहिया कर्षण की आवश्यकता होती है। उस बिंदु तक जहां आपका सामने का पहिया किसी भी जमीन पर पहले स्किडिंग शुरू करता है।
सेमीमास्टर

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अगर मुझे ब्रेक की जरूरत है तो मैं ब्रेक लगाना चाहता हूं। फ्रंट ब्रेक पीछे की तुलना में कहीं अधिक प्रभावी है। इस प्रकार, मैं फ्रंट ब्रेक का उपयोग करता हूं।

मैं कभी सामने ब्रेक लगाने के कारण सलाखों के ऊपर जाने के करीब नहीं आया। ढलान पर जा रहे हैं, ब्रेकिंग के साथ संयुक्त वस्तुओं को मारना संभवतः आपको उस स्थिति में मिलेगा।

अधिकतर यह सवारी का एक कार्य है, बाइक पर आरामदायक हो रहा है और तैयार किया जा रहा है।

मुझे लगता है कि बच्चों (या किसी के लिए) 'फ्रंट ब्रेक का उपयोग नहीं करने' की सलाह देना बेवकूफी और खतरनाक है। इससे लोगों को लगता है कि उन्हें इसका इस्तेमाल नहीं करना चाहिए और ऐसे मामलों में जब पूरी ब्रेकिंग पावर की जरूरत होती है तो वे ऐसा करने में सक्षम नहीं होते हैं या अनिच्छुक और मुसीबत में पड़ना।

फ्रंट ब्रेक का उपयोग करें। यह वह जगह है जहां सबसे अधिक / आपकी सभी रोक शक्ति है।


1
मैं सहमत नहीं हूं, बैक ब्रेक भी आपको रोकने में सक्षम है, अगर सही समायोजित किया गया हो। मैं या तो ब्रेक पर रुक सकता हूं और नियमित रूप से परीक्षण कर सकता हूं। (और आपको ऐसा करना चाहिए।)
विलेके

1
आप सभी को पसंद कर सकते हैं, लेकिन तथ्य यह है कि रियर ब्रेक सामने की तरह प्रभावी नहीं है।
टिम

रियर ब्रेक कम प्रभावी हो सकता है, अगर इसे ठीक से समायोजित किया जाए तो यह आपकी बाइक को आसानी से रोक सकता है और इसलिए यह होना चाहिए। आपके जवाब से आप जैसा कहेंगे, वैसा बेकार नहीं।
विल्के

यह आपके वजन वितरण पर निर्भर करता है। मैं अपने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के साथ पीछे की ओर काफी दूर तक सवारी करता हूं, यहां तक ​​कि इसके टूटने की भौतिकी के परिणामस्वरूप कुछ हद तक आगे बढ़ रहा है, पीछे का पहिया अभी भी है, कम से कम, आधे लोड के करीब, और अक्सर अभी भी है सामने से ज्यादा। इस प्रकार, फ्रंट ब्रेक न केवल पीछे की तुलना में अधिक प्रभावी है, बल्कि यह कुछ हद तक प्रभावी भी नहीं है, इसके बजाय कहीं से भी पीछे ब्रेक की तुलना में काफी कम प्रभावी है।
मैथ्यू नजमन

2

सॉफ्ट फ्रंट सस्पेंशन वाली माउंटेन बाइक पर केवल फ्रंट ब्रेक लगाना बहुत खतरनाक है। जैसे कि फ्रंट ब्रेक को कांटे सेक के साथ लगाया जाता है, अब गुरुत्वाकर्षण के सवार केंद्र को आगे की तरफ रखकर। यदि कांटे बाहर निकलते हैं, तो देखो! मुझ पर विश्वास करो। मैं 8 सप्ताह पहले हैंडलबार पर गया था। मैंने दोनों बाहों को तोड़ दिया और अब एक धातु प्रतिस्थापन कोहनी और व्यापक वसूली समय है।


2
मुझे आपकी दुर्घटना के बारे में सुनकर दुख हुआ। हालाँकि, आप सलाखों के ऊपर चले गए क्योंकि आपने फ्रंट ब्रेक को बहुत मुश्किल से लागू किया था, न कि किसी चीज़ के कारण जो आपने बैक ब्रेक के साथ किया था। यदि आप फ्रंट ब्रेक को उसी समय खींचते हैं, जैसा कि बैक ब्रेक के रूप में होता है, तब भी आप सलाखों के ऊपर चले जाते थे। आपके ठीक होने की शुभकामनाएं।
डेविड रिचेर्बी

1
@DavidRicherby - नहीं, वह सलाखों के ऊपर चला गया क्योंकि कांटा से नीचे की तरफ निकलना इतना अचानक और अप्रत्याशित था कि फ्रंट ब्रेक को मॉड्यूलेट करने का समय नहीं था। फ्रंट ब्रेक का उपयोग करने में समस्या यह है कि पूरी तरह से नियंत्रण में पूरी तरह से नियंत्रण से बाहर होने (कम से कम भावना) के बीच की सीमा पतली गायब हो जाती है। निलंबन कांटा केवल मामलों को बदतर बनाता है।
डेनियल आर हिक्स

"वैक्टर के योग" मैं किसी ऐसे व्यक्ति को जानता हूं जो एक ईमानदार कठोर बाइक की सवारी करने का आदी था। वह किसी कारण से एक कठिन पूंछ उधार ले रही थी, और उसे रोकना पड़ा। निलंबन के संयुक्त मोड़ और लोडिंग के कारण, वैक्टर के योग ने उसे बाइक से अप्रत्याशित रूप से फेंक दिया, जिसके परिणामस्वरूप कोहनी / जमीन पर चोट लगी। सारांश: अपरिचित बाइक खतरे में वृद्धि कर रहे हैं।
क्रिगी

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यदि किसी कारण से आप केवल एक हाथ का उपयोग करके सवारी कर रहे हैं।


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अन्य अच्छे उत्तरों में ग्रुप राइडिंग का उल्लेख नहीं किया गया है। यदि आप एक गति रेखा, क्लब समूह, दान की सवारी, आदि में सवारी कर रहे हैं, तो आपको आपात स्थितियों को छोड़कर अपने फ्रंट ब्रेक का उपयोग नहीं करना चाहिए। संक्षेप में, जब भी आपके पीछे कोई व्यक्ति सवार होता है, तो आपको जब भी संभव हो धीरे-धीरे धीमे चलने की जरूरत होती है और आपका सामने वाला ब्रेक आपको अधिक तेजी से धीमा कर देता है।

चूंकि मैं बहुत सारी ग्रुप राइडिंग करता हूं, इसलिए मैं अपने रियर ब्रेक पैड पहले पहनता हूं, जो कि विशिष्ट नहीं है।

अपने ब्रेक का उपयोग करने के लिए मूल रणनीति यह है कि आप ब्रेक लेते समय अपने वजन को अपनी सीट पर पीछे की ओर शिफ्ट करें। इस आदत को स्वचालित बनाने के लिए बहुत अनुभव होता है, लेकिन यह आपको आपात स्थिति में भी बहने से बचाए रखेगा। अगर आप बहुत मेहनत करते हैं तो भी आपके पास रियर व्हील होप हो सकता है, लेकिन आप हैंडलबार पर नहीं जाएंगे।


2
तो क्यों नहीं धीरे-धीरे सामने ब्रेक?
वोरैक

1

खराब कर्षण।

जब सामने का पहिया बाबुल के नीचे-और-से-दर-दर-नदी उछल रहा है, तो सामने वाला ब्रेक उलझा हुआ है

  • अवनत करने पर अप्रभावी
  • कर्षण को कम करने और फिसलने की संभावना बढ़ जाती है।

यह आदर्श मामला है। फ्रंट ब्रेक का उपयोग करें, लेकिन इसे संशोधित करें। जब उपर्युक्त स्थितियों में सिर्फ यह ध्यान में रखा जाता है कि उपरोक्त परिणाम सामने वाले ब्रेक पर बहुत अधिक दबाव से हो सकते हैं (मूल रूप से केवल फ्रंट ब्रेक के साथ रुकने पर )।

व्यावहारिक सलाह: किसी न किसी इलाके में, ब्रेकिंग बैलेंस को थोड़ा पीछे के पहिये पर स्थानांतरित करने पर विचार करें (उदाहरण के लिए 60% सामने 40% पीछे)।


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मेरे पास हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक हैं: जो महसूस करते हैं कि वे एक ट्रक को रोक सकते हैं; और मैं पक्की सतहों पर सवारी करता हूं।

अगर मैं कभी भी सामने के ब्रेक को जितना मुश्किल से दबा सकता था, मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि मैं फ्लिप करूंगा।

जब मैं दोनों ब्रेक को अर्ध-कठोर रूप से निचोड़ता हूं, जैसे कि एक आपातकालीन स्टॉप के लिए, तो पिछला पहिया मछली-पूंछ से शुरू होता है। सामने वाले के सामने कभी भी पीछे का पहिया स्किड होने लगेगा: क्योंकि ब्रेक लगाते समय वजन आगे की तरफ होता है, इसलिए आगे के पहिये की तुलना में सामने के पहिये पर अधिक 'वजन' होता है, और घर्षण या पकड़ नीचे की ओर बल के समानुपाती होती है। इसलिए पिछले पहिये का स्किड शुरू होता है, इसलिए चेतावनी दी जाती है कि पीछे के पहिये से बहुत अधिक वजन आ रहा है, और इसलिए यह चेतावनी काफी कठिन नहीं है।

जब एक सीधी-लाइन आपातकालीन स्टॉप पर आ रही है, तो पीछे के पहिए का फिशिंग बहुत बुरा नहीं है।

हालांकि एक बार मैंने दोनों ब्रेक का उपयोग किया, जब एक मोड़ के आसपास जा रहा था: और पीछे का पहिया मेरे नीचे से फिसल गया, और मैं नीचे चला गया।

इसलिए अब जब मैं एक कोने में चक्कर लगा रहा हूं, तो मैं केवल फ्रंट ब्रेक का उपयोग करता हूं: यह हमेशा पीछे के पहिया की तुलना में स्किड होने की संभावना कम होता है, और मुझे यह कल्पना करना कठिन लगता है कि यह कभी भी स्किडिंग करता है (चरम में यह होगा) IMO में मुझे स्किड की तुलना में हैंडलबार पर फ्लिप करने की अधिक संभावना है, सिवाय इसके कि जब सड़क की सतह को बर्फ या गंदगी से समझौता किया जाए)।


मोर्चे में केवल ब्रेक के साथ ब्रेक लगाना काफी जोखिम भरा काम है। बेशक कॉर्नरिंग करते समय ब्रेक न लगाना सबसे अच्छा है लेकिन अगर आप इसे रोक नहीं सकते हैं, तो आपको इसे अपने रियर ब्रेक के साथ करना चाहिए। यदि आपका रियर व्हील स्किड या फिसल जाता है तो यह स्थिति आसानी से नियंत्रित हो सकती है - फ्रंट व्हील खोने वाला कर्षण नहीं है। और तीखे मोड़ों में जहां आपको अपने पहिये को ट्रैक पर रखने के लिए लगभग अपने सभी कर्षण की आवश्यकता होगी, सामने के पहिये पर अतिरिक्त ब्रेकिंग बल रोलिंग और स्किडिंग के बीच अंतर कर सकते हैं।
बेनेडिकट बाउर

@BenediktBauer मैं आपका तर्क समझता हूं। मेरा सिद्धांत है कि कॉर्नरिंग करते समय पीछे के पहिये को स्किडिंग नहीं किया जा सकता (यानी जब आप पहले से ही झुक रहे हों और आपके पैर पैडल से चिपके हों), और यह कि सामने का पहिया (हालाँकि यह स्किड होने पर भी उतना ही बेकाबू हो) स्किड करना ज्यादा मुश्किल है ।
क्रिस डब्ल्यूटी

कहीं-कहीं एक अप-वोट की गई टिप्पणी कहती है, "और फ्रंट ब्रेक को बढ़ाना क्योंकि वजन का बढ़ना सामने वाले पर आवश्यक है, क्योंकि आपको वास्तव में इसका इस्तेमाल करने से पहले फ्रंट व्हील पर वजन की आवश्यकता होती है" ... जो सच हो सकता है।
क्रिस डब्ल्यूटी

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समस्या यह है कि एक मोड़ पर गतिशीलता पूरी तरह से अलग होती है - सामने की ओर स्थानांतरित वजन भी टायर पर जावक जोर को बढ़ाता है, और अगर सतह बिल्कुल "iffy" है तो फ्रंट-व्हील स्किड-आउट की संभावना बहुत बढ़ जाती है।
डैनियल आर हिक्स

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मोटरसाइकिल से लेकर साइकिल और यहां तक ​​कि कार तक, कोनों के माध्यम से ब्रेक लगाना आमतौर पर एक अच्छा विचार नहीं है। कॉर्नरिंग से पहले ब्रेक लगाना चाहिए । एक मोटरसाइकिल सुरक्षा पाठ्यक्रम आपको सिखाएगा कि कोनों में फ्रंट ब्रेक न लगाएं और कोनों से पहले ब्रेक लें (ऑस्ट्रेलिया में लगभग 50% मोटरसाइकल घातक बस कोनों में बहुत तेजी से जा रहे हैं)। मैं आपकी सुरक्षा के लिए चिंतित हूं और दूसरों को कोनों में फ्रंट ब्रेक का उपयोग करने की सलाह देता हूं। एक राइडर रियर व्हील स्किड (और ब्रेक से वापस) को नियंत्रित करने में सक्षम हो सकता है, लेकिन कौशल की कोई भी राशि आपको नहीं बचाएगी यदि आपका फ्रंट व्हील कर्लिंग के दौरान कर्षण खो देता है।
जेसन एस

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वास्तव में आप हमेशा फ्रंट ब्रेक का उपयोग कर सकते हैं लेकिन आपको कभी भी अपने सामने के पहिये को लॉक नहीं करना चाहिए यदि हैंडलबार सीधे स्थिति में नहीं है। आप निश्चित रूप से फ्रंट व्हील स्किडिंग नहीं चाहते हैं क्योंकि आप इसे नियंत्रित नहीं कर सकते हैं। इसके अलावा यह हैंडल करने के लिए एक घुमा बल लागू होता है और आपके हाथों से बाहर खींच सकता है।

FYI करें: अन्य जवाबों के बावजूद, जड़ता आपको काठी से हैंडल करने के लिए धक्का देती है जब आप जो भी ब्रेक का उपयोग करते हैं, सामने, पीछे या दोनों को हटाते हैं। एक हैंडलबार के ऊपर से उड़ सकता था क्योंकि ब्रेक का उपयोग किए बिना, बहुत मुश्किल से हटाना।

इसके अलावा, वयस्क के पास बच्चे की तुलना में अधिक द्रव्यमान होता है, और इसलिए साइकिल-साइकिल चालक के द्रव्यमान के उच्च केंद्र के कारण उड़ान भरने का अधिक मौका होता है।


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आपको अपने फ्रंट व्हील, पीरियड को कभी भी लॉक नहीं करना चाहिए। यदि आप करते हैं, तो आप हेड-ओवर करेंगे , क्योंकि सामने का पहिया मूल रूप से सूखे फुटपाथ पर स्किड नहीं कर सकता है । और केवल रियर ब्रेक का उपयोग करके हैंडलबार के ऊपर फेंकना बहुत अच्छा असंभव है, जब तक कि आप वास्तव में बेवकूफ नहीं हो जाते हैं - पीछे का पहिया आपको फेंकने के लिए पर्याप्त बल उत्पन्न होने से पहले अच्छी तरह से स्किड हो जाएगा।
डैनियल आर हिक्स

@ डैनियल आर हिक्स, कॉमा की तरह । बंद सामने पहिया फिसल जाता है, और अगर यह साइकिल आंदोलन की दिशा में सही फिसल जाता है और मजबूती से पकड़ लिया जाता है - साइकिल बंद हो जाता है। आपका इंप्रेशन क्या रियर ब्रेक से ब्रेक लगाना है मामूली कोई मतलब नहीं है और वास्तव में जूते पहने बाहर से कारण बनता है। भौतिकी एक ही है।
समयपूर्व अनुकूलन

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जब सामने का पहिया लॉक हो जाता है, तो सवार का वजन सामने वाले पहिया में स्थानांतरित हो जाता है। अधिक वजन का मतलब अधिक कर्षण है। सामान्य टायर के साथ सूखे फुटपाथ पर स्थिति की भौतिकी (जैसा कि कई अधिकारियों द्वारा वर्णित है) ऐसी है कि सामने का पहिया CANNOT SKID नहीं है, इसलिए एक हेड-ओवर अपरिहार्य है। रियर व्हील के साथ भौतिकी बिल्कुल विपरीत है - वजन सामने की ओर स्थानांतरित किया जाता है और रियर व्हील को जमीन से हटा दिया जाता है, जब तक कि यह कर्षण और स्किड्स को खो देता है।
डैनियल आर हिक्स
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