क्या फ्रेम फेल होने जैसी कोई बात है?

Question

बाइक या बाइक का फ्रेम " अंतिम " कितनी देर तक चलेगा , इस बारे में कई सामान्य प्रश्न पूछे गए हैं , और जवाबों के बारे में यह प्रतीत होता है कि एक बाइक काफी समय तक चल सकती है यदि बदली जाने वाले घटकों को बदल दिया जाए और बाइक को अच्छी तरह से बनाए रखा जाए।

लेकिन फ्रेम की अंतर्निहित संरचनात्मक अखंडता के बारे में क्या? क्या उपयोग के कुछ स्तर के बाद अचानक फ्रेम की विफलता या विघटन का खतरा है? क्या बाइक कभी भी गिर जाती है, या कमजोर बिंदुओं के साथ टूटने या फ्रैक्चर होने का खतरा होता है? मेरी बाइक में से एक में उस कार की तुलना में अधिक मील है जो मैं बदल रहा हूं - और मैं कार की अखंडता के बारे में आश्चर्यचकित हूं !

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उन अन्य प्रश्नों में से एक पर, मैंने कहा कि एक बाइक हमेशा के लिए रह सकती है यदि आप चीजों को आवश्यक रूप से बदल देते हैं - मैं फ्रेम में एक बदली घटक के रूप में शामिल था! हाँ, वे लंबे समय तक रह सकते हैं लेकिन लगभग 50,000 किमी या उसके बाद की असफलताएं थकान के कारण स्टील फ्रेम के साथ असामान्य नहीं हैं।

— user68014

Answer 1

हां, फ्रेम विफल हो जाते हैं, भले ही वे दुर्घटनाग्रस्त या अत्यधिक कठोर रूप से सवार न हों। इस समस्या को कम करने का एकमात्र तरीका आपके रखरखाव और सफाई के दौरान नियमित रूप से फ्रेम का निरीक्षण करना है। दरारें देखो। सवारी करते समय, क्रीक और निचोड़ पर ध्यान दें और हमेशा मूल कारण खोजें (यह एक दरार हो सकता है)।

ध्यान रखें कि:

• एक बुरा वेल्ड अलग आने से पहले वर्षों तक जुर्माना लगा सकता है।

• अनियंत्रित जंग स्टील ट्यूबों के माध्यम से बाहर या अंदर या बाहर खा सकता है। एक बार जब यह शुरू हो जाता है, तो आपको इसे ऊपर रखना होगा या यह अंततः फ्रेम लेगा। गैस-पाइप schwinn कहने के लिए सुंदर इतालवी सामान पसंद करके टयूबिंग में जंग का "अच्छा स्वाद" भी लगता है।

• धातु की थकान दरारें पैदा कर सकती है जो तब तक धीरे-धीरे बढ़ती है जब तक कि फ्रेम अचानक झड़ नहीं जाता (मैंने इसे व्यक्तिगत रूप से देखा है जहां चेनस्टे ड्रॉपआउट से मिलता है, और क्रैंक हथियारों पर)।

थकान दरार के लिए एल्यूमीनियम सबसे खराब अपराधी है। एल्यूमीनियम सीटपोस्ट और स्टीयर ट्यूब में भी एल्यूमीनियम ऑक्साइड खिलने की प्रवृत्ति होती है जो फ्रेम में सीट्यूब / स्टीयर-ट्यूब को स्थायी रूप से जाम कर सकती है।

कार्बन आमतौर पर एक खराब-पर्याप्त दुर्घटना से नहीं बचेगा। मैंने लंबी अवधि के प्रदूषण के मुद्दों के बारे में सुना है, लेकिन व्यक्तिगत रूप से कभी नहीं देखा। AFAIK हर कार्बन फ्रेम दुर्घटना या दुर्घटना में "मर" जाता है जो फ्रेम को उस बिंदु तक नुकसान पहुंचाता है जहां मालिक अब उस पर भरोसा नहीं करता है। किसी के पास ऐसी कहानियां हैं जो कार्बन से होती है जो दुर्घटनाग्रस्त नहीं होती है?

एक ठोस उदाहरण के लिए, नीचे कुछ साल पहले मेरी खुद की विफलता है। यह तब हुआ जब मैं एक बहुत खड़ी पहाड़ी पर घूम रहा था। मैंने एक ज़ोर से "पॉप" सुना और महसूस नहीं किया कि जब तक मैंने चारों ओर नहीं देखा और चेनस्टे को प्रत्येक पेडल स्ट्रोक के साथ ड्रॉपआउट से अलग देखा। यह एक स्टील बाइक है और पूरी तरह से मरम्मत योग्य, BTW थी। मैं एक परिणाम के रूप में दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ (लेकिन न तो मैं तेजी से जा रहा था)। दरार के शीर्ष पर दिखाई देने वाले थोड़ा सा जंग पर ध्यान दें। यह इंगित करता है कि दरार कुल विफलता से पहले कुछ समय के लिए वहां थी।

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दरार या जंग के मामले में, आमतौर पर एक संकेत है कि कुछ गलत हो रहा है। दरारें बड़े होने में समय लेती हैं - महीनों या वर्षों में, विनाशकारी विफलता से पहले। समस्या यह है कि आपको पता नहीं हो सकता है कि एक दरार तब तक है जब तक कि यह विफलता का कारण न हो। उन्हें देखना मुश्किल है। यही कारण है कि फ्रेम का निरीक्षण करना और प्रत्येक चरमराती ध्वनि का मूल कारण है। AFAIK, एक बाइक फ्रेम के लिए MTBF (विफलता के बीच का समय) नहीं है। यह बहुत सारे कारकों (लोडिंग, यादृच्छिक सामग्री की खामियों आदि) पर निर्भर करेगा और यह सांख्यिकीय होगा और इस प्रकार व्यक्तिगत निर्णयों के लिए वास्तव में उपयोगी नहीं होगा।

— एंजेलो

यह बहुत ज्यादा है कि मैं क्या देख रहा था (यह नहीं कि मैंने इसे इस तरह से पूछने के लिए सोचा था): क्या एमटीबीएफ आँकड़े थे। लेकिन ऐसा लगता है, कुल मिलाकर, यह एक मुद्दे की भी पर्याप्त नहीं है कि इसकी बहुत चर्चा हो। निश्चित रूप से, ऐसा लगता है कि "एक्स मील के बाद त्यागने" की सिफारिश की तरह कुछ भी नहीं है, जो कि उम्मीद करेगा कि अगर मुद्दा वास्तविक था (उद्योग को ठीक से विनियमित किया गया है) - यह मानना ​​मुश्किल है कि कुछ टिकाऊ हो सकता है (मैं अपना बदलता हूं) हर छह महीने में फोन)!

— ०४

मैंने अभी तक एक बाइक पर सीएफ को नहीं देखा है, लेकिन इसे कारों और हवाई जहाज पर देखा है, इसलिए यह निश्चित रूप से कुछ हो सकता है।

— ब्रायन नोब्लुच

कार्बन के बारे में आपकी बात से मुझे लगता है कि यह बहुत कम सामान्य है, अधिकांश डीएच फ्रेम निर्माता अब उस ताकत के लिए कार्बन की ओर बढ़ रहे हैं। वे इस तरह से बनाए गए हैं कि फ़्रेम बहुत कम वजन नहीं करते हैं, लेकिन इस तथ्य के कारण अल के समतुल्य वजन से बहुत मजबूत हैं कि गुण टुकड़े टुकड़े को इकट्ठा करने के तरीके से ट्यून किए जाते हैं।

— cmannett85 10

@ cbamber85, आप बिल्कुल सही कह रहे हैं। कार्बन शानदार है और उपयोग में अच्छे कारणों के लिए सभी प्रतिस्पर्धा बाइक फ्रेम पर हावी है। यह वही करता है जो इसे बहुत अच्छी तरह से करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन क्रैश फ्रेम के हिस्सों पर इस तरह से बल डालते हैं कि कोई भी डिज़ाइन समायोजित नहीं कर सकता है।

— एंजेलो

Answer 2

जिस चीज का आप उल्लेख कर रहे हैं, उसे कभी-कभी भयावह विफलता के रूप में जाना जाता है , जब एक फ्रेम लोड के तहत विफल हो जाता है। जबकि यह समय-समय पर होता है, यह अपेक्षाकृत दुर्लभ है। सवारी करते समय अनायास फेल होने वाले कार्बन फ्रेम के किस्से होते हैं, लेकिन ये हमेशा दोस्त-ए-यार की कहानियाँ लगती हैं। अधिकांश फ्रेम जो "विफल" होते हैं, वे ट्रैफ़िक दुर्घटनाओं या अन्य क्षति के कारण ऐसा करते हैं। और, जैसा कि गैरी बताते हैं , नीचे ब्रैकेट (और बढ़ते आईलेट) पहनने के लिए संभावित क्षेत्र हैं।

फ़्रेम सामग्री भी इसमें एक भूमिका निभाती है। साइकिलिंग सर्कल में पारंपरिक ज्ञान यह है कि स्टील सबसे टिकाऊ है - इसे वापस आकार में और यहां तक ​​कि फिर से वेल्डेड किया जा सकता है। एल्यूमीनियम फ्रेम नहीं कर सकते। और कार्बन फाइबर फ्रेम नाजुक होने के लिए एक प्रतिष्ठा है; यदि उन में से एक टूट जाता है, तो आप इसे बाहर फेंक देते हैं और एक नया प्राप्त करते हैं, क्योंकि कोई भी फिक्स अविश्वसनीय नहीं होगा।

जबकि इस बात में कुछ सच्चाई है, स्टील को उस बिंदु तक नुकसान पहुंचाया जा सकता है जहां इसे ठीक करना और फिर से उपयोग करना असुरक्षित होगा। और कार्बन फाइबर लोगों की धारणा से अधिक टिकाऊ है। लेकिन क्षतिग्रस्त फ्रेम का मूल्यांकन करना अक्सर इसे बदलने की तुलना में अधिक परेशानी होती है। प्रो रिंचर हैं जो अनुभव के आधार पर इस तरह का मूल्यांकन कर सकते हैं, लेकिन एक्स-रे मशीन के माध्यम से फ्रेम लगाए बिना क्या आप वास्तव में कह सकते हैं, निश्चित रूप से यह कहता है कि एक फ्रेम आपके वजन को मोड़ने और फिर से वेल्डेड होने के बाद सुरक्षित है ?

सामान्य तौर पर, हाँ, फ्रेम बाइक का सबसे टिकाऊ हिस्सा है। लेकिन यह मरम्मत से परे भी क्षतिग्रस्त हो सकता है।

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कार्बन फ्रेम की विफलता पर बस एक नोट ... मेरे दोस्त / टीम के साथी ने एक दौड़ के दौरान अपनी कार्बन फ़्रेमयुक्त एमटीएन बाइक को साफ कर दिया। हम सोच रहे थे कि उसकी गोद इतनी लंबी क्यों हो रही है, जब यहाँ वह अपनी बाइक पर अपने कंधों के साथ जंगल से बाहर टहलता हुआ आता है। 1/2 में टूटा, 2 पक्ष केबल द्वारा एक साथ रखे गए। निर्माता ने उसे अंत में एक प्रतिस्थापन फ्रेम दिया, लेकिन ऐसा होता है!

— रैली २५

कार्बन फ्रेम विफलता पर एक और नोट: bustedcarbon.com

— alxndr

वास्तव में कार्बन बहुत अधिक मरम्मत योग्य है और स्टील के विपरीत मरम्मत से पहले की तुलना में मरम्मत अनुभाग मजबूत होता है। यह मुझे मारता है जब मैं दुकानों में बेवकूफों को पूरी तरह से बदली हुई कार्बन फ्रेम से बाहर निकलता हुआ देखता हूं। बेशक ये आमतौर पर वही लोग होते हैं जो ग्राहकों को बताते हैं कि जब वास्तव में विपरीत होता है तो एल्यूमीनियम स्टील की तुलना में अधिक सख्त होता है।

— क्रिस एलएल

दोषपूर्ण कार्बन फ्रेम के किस्से "एक दोस्त की कहानियों के मित्र" नहीं हैं। हाल ही में एक घातक दुर्घटना का एक मामला था जब एक कार्बन कांटा विघटित हो गया (माना जाता है कि क्या आप कांटे को फ्रेम के हिस्से के रूप में देखते हैं, लेकिन यह एक समान समस्या है), सड़क

— Stephan Matthiesen

Answer 3

हां - फ्रेम पहनने, आंसू, उम्र बढ़ने और थकान के अधीन हैं। अधिकांश फ़्रेमों पर चिंता या विफलता का प्राथमिक क्षेत्र निचले ब्रैकेट में है। धातु और कार्बन फ्रेम दोनों पर यह उच्च तनाव और फ्लेक्स का बिंदु है। लेकिन कोई भी वेल्ड या संयुक्त तनाव के अधीन है और समय के साथ विफल हो सकता है।

आपको समय-समय पर पूरे फ्रेम का निरीक्षण करना चाहिए, और वेल्ड-पॉइंट या जोड़ों पर विशेष ध्यान देना चाहिए। पेंट या वेल्ड क्रैकिंग के संकेतों के साथ-साथ स्टील फ्रेम पर किसी भी जंग के लिए बारीकी से देखें। इसका सबसे अच्छा तरीका यह है कि आप फ्रेम को हाथ से धोएं और जाते ही उसका निरीक्षण करें। यदि आप चाहते हैं कि यह भी लंबे समय तक बाइक या कार की एक परत को लागू करने के लिए हर छह महीने या तो मोम। मोम गंदगी और कीचड़ के लिए आपके फ्रेम से चिपकना कठिन बनाता है, और अगले स्वच्छ को आसान बना देगा।

उस ने कहा, यदि आप इसे अपने फ्रेम को साफ करने और निरीक्षण करने की आदत बनाते हैं, तो एक 'औसत' सवार हैं (अत्यधिक भारी नहीं है और आक्रामक रूप से कूदता है और कूदता है), बाइक को ठीक से स्टोर करें और इसकी अच्छी तरह से देखभाल करें, यह आपको समझ से बाहर कर सकता है।

Answer 4

मैंने कुछ पुराने स्टील फ्रेम देखे हैं जो असफल रहे। एक मामले में डाउन ट्यूब दो में उस बिंदु पर फटा जहां डाउन-ट्यूब-माउंटेड शिफ्टर्स संलग्न थे। एक अन्य मामले में दरार नीचे ट्यूब और नीचे ब्रैकेट के बीच जंक्शन पर थी। मैंने यह भी देखा है कि सीट की सीट ट्यूब से अलग रहती है।

लेकिन ये सभी असफलताएं उन बाइक्स पर हुईं जो काफी स्पष्ट रूप से बरसों से (अगर दशकों तक नहीं) बरसात में बची थीं , और वे सभी अभी भी टूटी हुई फ्रेम के साथ, सवार हो रही थीं । पारंपरिक स्टील "डायमंड" फ्रेम असाधारण रूप से मजबूत है।

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हीरे के फ्रेम की मजबूती का उल्लेख करने के लिए +1। खुद दो फ्रेम फटा होने के कारण (मेरे मामले में हमेशा डाउनवॉच), मुझे कभी नहीं मिला कि लोग वाई फ्रेम पर भरोसा क्यों करेंगे: इस तरह की ज्यामिति के साथ किसी भी फ्रेम की विफलता का मतलब तेजी से अनियोजित विघटन है। दूसरी ओर, एक असफल हीरा, आमतौर पर असफल होने के बाद सुरक्षित रूप से रोक सकता है।

— सेंटेस्टर - मोनिका

Answer 5

धातु के फ्रेम में दरारें पड़ने पर बस कुछ नोट्स:

पेंट में दरारें देखें। ये उदाहरण के लिए ~ 5mm लंबे भी छोटे हो सकते हैं।

वेल्ड के तनाव बिंदुओं को देखें - यह आमतौर पर वेल्ड बीड के किनारे पर होता है जहां धातु सबसे पतली होती है। नीचे के ब्रैकेट साइकिल का सबसे अधिक तनाव लेते हैं लेकिन शायद ही कभी असफल होते हैं क्योंकि वे सबसे अधिक समर्थित होते हैं। ड्रॉपआउट मेरे अनुभव में समय के साथ विफलता के सबसे आम क्षेत्र हैं। अधिकांश क्रैश सामने से होते हैं और कांटे में दिखाई देंगे या जहां हेड ट्यूब डाउन ट्यूब से मिलती है। वे दिखने वाले धब्बे हैं।

एल्युमिनियम अचानक झड़ सकता है। मैंने ऐसा किया है हैंडलबार पर। आमतौर पर स्टील टूटने से पहले ही झुक जाएगी और उस क्षमता में ज्यादा सुरक्षित है। जो लोग कार्बन के टिकाऊ होने के बारे में बोलते हैं, वे या तो फैनबॉय हैं या सैलस्पी लोग। सभी जानते हैं कि कार्बन नाटकीय रूप से टूट सकता है।

फ्रंट ड्रॉपआउट, कांटा मुकुट और हैंडलबार वास्तव में देखने के लिए अंतिम सुरक्षा जांच स्पॉट हैं। विफलताओं को मार सकता है। रियर ड्रॉपआउट ब्रेकिंग खराब होगी लेकिन आमतौर पर सुपर खतरनाक नहीं।

फैंसी लाइटवेट रोड बाइक सबसे अतिसंवेदनशील हैं। स्टील कम्यूटर बाइक पर फ्रेम विफलता आमतौर पर लंबे समय के बाद होती है क्योंकि बाइक को अन्य कारणों से जंक किया गया है। यदि आप वास्तव में फ़्रेम विफलता के बारे में चिंतित हैं, तो सामने के छोर को देखें, एल्यूमीनियम या कार्बन का उपयोग न करें और आप प्राचीन बाइक की सवारी भी करेंगे।

कभी-कभी थोड़े से बड़े या भारी व्यक्तियों> 200lbs के बाकी हिस्सों की तुलना में फ्रेम थकावट के साथ अधिक मुद्दे होंगे क्योंकि अधिकांश बाइक छोटे सवारों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

Answer 6

मेरे विशालकाय एक्सप्लोरर के फ्रेम में कुछ हफ़्ते पहले अचानक तबाही हुई थी। दो ट्यूब के बीच चेतावनी के बिना दो में विभाजित किया गया duralumin फ्रेम, जैसा कि मैं अलग था, दो पहियों को पूरी तरह से अलग करने के साथ। यह एक मात्र 9 साल पुराना है, मैंने इसे नया खरीदा है, किसी और ने कभी इसे बदनाम नहीं किया है, और इसे किसी भी तरह से गलत नहीं किया गया है। बिल्ट-इन कैरियर के साथ एक रोडस्टर प्रकार होने के नाते इसे लोड को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। इसमें उचित मात्रा में उपयोग किया गया है, लेकिन केवल सड़कों और साइकिल पटरियों पर, और मुख्य रूप से खरीदारी, यात्रा या आनंद के लिए। ट्यूब स्पष्ट रूप से एक कमजोर बिंदु है, जहां केबल ट्यूबों में प्रवेश करती है, पर फ्रैक्चर हुआ। यह इस मॉडल के अन्य मालिकों के लिए इस क्षेत्र में फ्रेम की जांच करने के लिए एक चेतावनी होनी चाहिए, विशेष रूप से नीचे की ट्यूब। मैं केवल अपेक्षाकृत हल्का घायल हो गया था, लेकिन यह बहुत बुरा हो सकता था, यहां तक ​​कि घातक भी,

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मेरी राय में, केबलों के फ्रेम में प्रवेश करना हमेशा एक कमजोर बिंदु होता है और खराब डिज़ाइन का संकेत होता है (बहुत उच्च अंत बाइक के मामले में जहां अंदर बहुत सारी सामग्री जोड़ी जाती है - फिर भी यह एक तनाव बिंदु होने जा रहा है)। मैंने कई बार प्रविष्टि बिंदु पर सस्ते स्टील फ्रेम बकल को देखा है।

— रसल

FYI करें विशाल जीवन के लिए अपने तख्ते पर वारंट करता है। आपको बिना किसी लागत के एक नई समकक्ष बाइक मिलनी चाहिए थी, या यह कि उच्च लागत वाली बाइक की लागत से खुदरा लागत घटा दी गई थी।

— Criggie

Answer 7

मैंने इसे खरीदने के लगभग 2 साल बाद एक स्टील फ्रेम को तोड़ने में कामयाबी हासिल की। उस दुर्घटना के एक साल बाद इसमें शामिल होना और फिर इसे नष्ट करने की सवारी करना शामिल था। मैंने दुर्घटना के बाद (एक खाई में) देखा कि ज्यामिति छोटी और तंग महसूस हुई। मैं बस इसे सवारी पर ले गया। हिंद दृष्टि में जो शायद करने के लिए सबसे बुद्धिमान चीज नहीं थी।

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यह एक चिंता का विषय है। मैं इस चीज़ का लंबे समय से मजाक कर रहा हूं, और यह काफी बुरा व्यवहार करता है, कि मुझे आश्चर्य है कि यह कब और क्यों भूत को छोड़ देगा।

— अयोम

जैसा कि मैं कहता हूं, कुछ स्पष्ट संकेत थे कि फ्रेम क्षतिग्रस्त हो गया था। ज्यामिति बदल गई, यानी मैं बता सकता था कि पहिये बाद में एक साथ करीब थे। अगर मैंने उस फ्रेम का बारीकी से निरीक्षण किया, जिसमें मुझे संदेह है कि मैंने फ्लेक्ड पेंट और क्षति का संकेत भी देखा होगा। जिस दिन यह अंत में भूत को छोड़ दिया, यह अजीब, कराहना और आम तौर पर सही नहीं लग रहा था। मैं इस नुकसान में फंसने के बाद किसी भी नुकसान में नहीं आया, हालांकि यह बाद में अप्राप्य था। मूल रूप से आपको वास्तव में ऐसा होने के लिए बहुत सारे संकेतों को अनदेखा करना होगा।

— कॉलिन न्यूवेल

@ 2u2, मेरे आलुमिनी फ्रेम को तोड़ने के लिए लगभग 10 दिनों का आवागमन, हर समय कराहना और फ्लेक्स करना, लगा। एक बड़ी दरार दिन में लगभग 2-3 मिमी बढ़ रही थी, जब तक कि यह ऊपरी ट्यूब के चारों ओर नहीं गई।

— वोरैक

Answer 8

मैंने तीन साइकिलें देखी हैं, जो सीट ट्यूब के नीचे और नीचे ब्रैकेट शेल के शीर्ष पर तनाव फ्रैक्चर दिखाई देती हैं। मेरे से अधिक धातुकर्म ज्ञान के साथ एक बाइक नट दोस्त मुझे बताता है कि यह काम सख्त होने के कारण होता है - जो एक ही बात है जिसके कारण पेपर क्लिप बार-बार फ्लेक्स करने के बाद भंगुर हो जाता है। अब यह मेरे भरोसेमंद क्रोम-मोली फूजी ग्रान टॉयर एसई फ्रेम के साथ दैनिक उपयोग के 20+ वर्षों के बाद हुआ है, मुझे संदेह है कि रोलिंग करते समय बाएं पेडल पर चढ़ने और उतरने की आदत कुछ ऐसा है जो शायद बहुत सारे डालता है इस संयुक्त पर अतिरिक्त तनाव / फ्लेक्स।

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स्टील की तुलना में एल्यूमीनियम के साथ काम सख्त होने की अधिक संभावना है। आप शायद ही कभी इसे (ठीक से इंजीनियर) स्टील में देखें।

— डैनियल आर हिक्स

मैं यह भी नोट करूंगा कि नीचे की ब्रैकेट एक मानक स्टील फ्रेम में जगह है जो आंतरिक जंग के लिए सबसे अधिक प्रवण है।

— डेनियल आर हिक्स

Answer 9

मुझे अब तक अन्य उत्तरों की तुलना में थोड़ा आगे जाने का प्रयास करने दें। इस अच्छी तरह से समझाने की मेरी क्षमता इस तथ्य से सीमित हो सकती है कि मैं एक इंजीनियर नहीं हूं। मैं किसी भी सुधार का स्वागत करता हूं।

थकान-संबंधी जीवनकाल

इस खंड में क्रैश या क्षति के बिना सामान्य उपयोग को दोहराने के बाद थकान के संबंध में जीवन का विवरण दिया गया है। परम्परागत ज्ञान यह है कि स्टील और टाइटेनियम सबसे टिकाऊ फ्रेम सामग्री हैं, उदाहरण के लिए [यह उत्तर] संबंधित प्रश्न 1 । इसके लिए कुछ अनपैकिंग की आवश्यकता होती है। कई सामग्री बार-बार लोडिंग (जैसे पेडल स्ट्रोक) के बाद थकान का अनुभव करती हैं । आइए इस बिट पर विकिपीडिया को उद्धृत करते हैं:

सामग्री विज्ञान में, थकान चक्रीय लोडिंग के कारण एक ऐसी सामग्री का कमजोर होना है जिसके परिणामस्वरूप प्रगतिशील और स्थानीय संरचनात्मक क्षति और दरारें बढ़ जाती हैं। एक बार दरार शुरू हो जाने के बाद, प्रत्येक लोडिंग चक्र दरार को थोड़ी मात्रा में बढ़ा देगा, आमतौर पर फ्रैक्चर सतह के कुछ हिस्सों पर स्ट्राइक का उत्पादन होता है। दरार तब तक बढ़ती रहेगी जब तक कि यह एक महत्वपूर्ण आकार तक नहीं पहुंच जाती है, जो तब होती है जब दरार का तनाव तीव्रता कारक सामग्री के फ्रैक्चर की कठोरता से अधिक हो जाता है, जो तेजी से प्रसार का उत्पादन करता है और आमतौर पर संरचना का पूरा फ्रैक्चर होता है।

स्टील और टाइटेनियम की थकान की सीमा होती है । यही है, एक निश्चित महत्वपूर्ण राशि के नीचे किसी भी लोड करने से थकान बिल्कुल नहीं होगी। मुझे यकीन नहीं है कि प्रत्येक सामग्री के लिए महत्वपूर्ण राशि क्या है, हालांकि, और मुझे यकीन नहीं है कि किस प्रकार के प्रभाव इससे अधिक होंगे (जैसे मुझे संदेह है कि कई वाहन प्रभाव दोनों धातुओं की सीमा से अधिक हैं)। एल्युमिनियम ( लेनार्ड ज़िन से लिंक ) में थकान की सीमा नहीं होती है। लोड की कोई भी मात्रा धातु को कमजोर करेगी, और यह अंततः थकान और दरार होगी।

हालांकि, याद रखें कि वे हवाई जहाजों को एल्यूमीनियम से बाहर करते हैं, और विमान दशकों तक सेवा में हो सकते हैं। इसलिए, निर्माण की गुणवत्ता के आधार पर, हम उम्मीद कर सकते हैं कि एल्यूमीनियम फ्रेम बहुत लंबे जीवनकाल के लिए सक्षम हो। दरअसल, शेल्डन ब्राउन की साइट पर टूर मैगज़ीन द्वारा 12 फ़्रेमों के 1997 के परीक्षण का लिंक दिया गया है (जर्मन से डेमन रिनार्ड द्वारा अनुवादित)। परीक्षण में 4 एल्युमिनियम फ्रेम (उदाहरण के लिए कैनॉन्डेल सीएएडी 3), 4 स्टील फ्रेम (जैसे लुग्ड डी रोजा एसएलएक्स, वेल्डेड फोंड्रीएस्ट), कुछ कार्बन (जैसे ट्रेक ओसीएलवी मोनोकोक, एल्युमीनियम ट्यूब्स में कार्बन ट्यूबों के साथ समय हेलिक्स), और कुछ टाइटेनियम (जैसे) एक मर्लिन टीम रोड)।

ये सभी उच्च अंत फ्रेम थे, और वे हल्के, पतले ट्यूबिंग की ओर तिरछे हो सकते थे। हालांकि, एक कार्बन और दो एल्यूमीनियम फ्रेम (ट्रेक ओसीएलवी, सीएएडी 3, और प्रिंसिपिया आरएसएल) ने इसे परीक्षण के अंत में बनाया, जबकि चयनित स्टील फ्रेम में से किसी ने भी नहीं किया। तो, एल्यूमीनियम की एक सैद्धांतिक सीमा हो सकती है, लेकिन शौकिया साइकिल चालकों के लिए इसे व्यवहार में अधिक करना मुश्किल हो सकता है।

मुझे यकीन नहीं है कि, विशेष रूप से, मैंने अपने कैरियर में कार्बन फाइबर और थकान के बारे में पहले सुना था। कार्बन फाइबर वास्तव में थकान के लिए अतिसंवेदनशील नहीं हो सकता है। में इस Cyclingtips लेख , कई साइकिल कंपोजिट इंजीनियरों है कि यह समझ में ऊपर चर्चा में नहीं थकान करता है का कहना है। कार्बन फाइबर फ्रेम आपके जीवनकाल को नुकसान पहुंचा सकते हैं। विमानन उद्योग तेजी से कार्बन भागों में जा रहा है, और फिर, अगर कार्बन नाजुक थे, तो वे ऐसा नहीं करेंगे। योजनाओं के लिए एक बहु-दशक सेवा जीवन होना चाहिए क्योंकि वे बहुत महंगे हैं।

निर्माण प्रक्रिया

फिर से, मैं एक सामग्री इंजीनियर नहीं हूं, लेकिन उस 1997 के परीक्षण में कई फ्रेम जोड़ों में विफल रहे, जैसे कि लग्स या वेल्ड ज़ोन में। टाइटेनियम के लिए, वेल्ड एक अक्रिय गैस के तहत किया जाना चाहिए। यदि कोई ऑक्सीजन या नाइट्रोजन वेल्ड में जाता है, तो यह सामग्री को भंगुर बना सकता है, और यह दरार कर देगा । मुझे यकीन नहीं है कि स्टील और एल्यूमीनियम के लिए रासायनिक मुद्दे क्या हैं, लेकिन मुझे संदेह है कि वेल्ड पर संदूषण भी संभव है। फिर से ज़िन का हवाला देते हुए:

यदि आपके पास एक स्टील या टाइटेनियम फ्रेम था, तो मैं निश्चित थकान की ऐसी कोई भविष्यवाणी नहीं कर सकता था। ऐसा इसलिए है, क्योंकि यदि फ्रेम का डिज़ाइनर स्टील या टाइटेनियम ट्यूब को चुनता है, जिसकी तन्यता ताकत और आयाम (दीवार की मोटाई, व्यास और आकार) ऐसी है कि सवारी करते समय देखा गया तनाव कभी अधिक नहीं होगा - तो कहें, अपनी गर्मी में 40 प्रतिशत तन्यता ताकत- प्रभावित (यानी, वेल्ड) क्षेत्र - फिर फ्रेम दुर्घटना की अनुपस्थिति में अनिश्चित काल तक चलेगा। बेशक, notches या dents या खराब वेल्ड (या, स्टील, जंग के मामले में) उस सीमा को कम कर देगा (साथ ही तन्यता की शक्ति कम) और कम तनाव या कम संख्या में चक्रों में थकान की विफलता का कारण बन सकता है।

ज़िन स्टील या टाइटेनियम में गर्मी प्रभावित क्षेत्रों के लिए भी दृष्टिकोण रखते हैं। मेरा मानना ​​है कि वेल्डिंग के दौरान तीव्र गर्मी के कारण, फ्रेम गर्मी से प्रभावित क्षेत्रों में कमजोर है। मुझे लगता है कि यह एक कारण है कि सिल्वर ब्रेज़िंग या लग्स वेल्डेड स्टील का एक संभावित विकल्प था, क्योंकि ये प्रक्रियाएं कम तापमान पर की जाती हैं। हालांकि, टूर टेस्ट से पता चलता है कि जोड़ों में ढीला स्टील भी टूट सकता है। ऐसा लग सकता है कि लू लगने के कारण संक्रमण हो सकता है। हम स्पष्ट रूप से ठीक से नहीं जानते हैं कि टूर टेस्ट में फ्रेम क्यों टूटा, लेकिन ब्राउन की साइट पर विफलताओं की तालिका को पढ़ते हुए, उनमें से कई जोड़ों पर लग रहा था। इससे मुझे लगता है कि विनिर्माण प्रक्रियाओं की विफलताएं थीं।

मेरी जानकारी के लिए, कार्बन फ्रेम आमतौर पर पूर्व-निर्मित कार्बन शीट से बने होते हैं जो एक मोल्ड में व्यवस्थित होते हैं। फिर, राल जोड़ा जाता है, और वे तख्ते को सेंकते हैं। मेरा मानना ​​है कि आमतौर पर आगे और पीछे के त्रिकोण अलग-अलग बने होते हैं, फिर एक साथ बंधे होते हैं। कार्बन फ्रेम में हीट ट्रीटमेंट की तुलना में अलग मुद्दे हो सकते हैं। राउल लेउशर का एक यूट्यूब चैनल हैजहां वह दुर्घटनाग्रस्त कार्बन फ्रेम में कटौती करता है जो उसे मूल्यांकन के लिए भेजा जाता है। वह अक्सर कार्बन में voids (यानी छेद) पाता है। वह एक पूर्व वैमानिकी इंजीनियर है। वह संकेत देता है कि ये मुद्दे हैं, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि मैंने एक विस्तृत विवरण देखा है। मुझे संदेह है कि धातु के फ़्रेमों में दरारें उसी तरह काम कर सकती हैं, और बार-बार लोड करने से शून्य का समय के साथ प्रचार (यानी विस्तार) हो सकता है, और अंततः हम एक थकान विफलता के रूप में क्या अनुभव कर सकते हैं।

इसके अलावा, कार्बन फाइबर वास्तव में कई पतले और बहुत मजबूत फाइबर से बना है। कार्बन कांटा विफलताओं के एक हालिया समूह के बारे में एक पॉडकास्ट में, उन्होंने कहा कि कुछ कांटों को इलाके में केबल से गुजरने में मदद करने के लिए स्टीयर में काफी चौकोर कोनों के साथ डिजाइन किया गया था। उन्होंने बताया कि तीखे मोड़ कार्बन के लिए बहुत तनावपूर्ण हैं, और यह बाद में विफलता का एक बिंदु हो सकता है। मुझे याद है (लिंक को खोजने में सक्षम नहीं) एक यूट्यूब वीडियो के लिए जहां उन्होंने आंतरिक केबल रूटिंग (इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवट्रिंस के लिए) के साथ छेद के साथ हैंडलबार्स पर चर्चा की, और उन्होंने कहा कि अगर कार्बन ने भी लोड लिया तो वे छेद विफलता का एक बिंदु हो सकते हैं। मूल रूप से, प्रति विनिर्माण दोष कभी नहीं लगता है, कुछ डिज़ाइन विकल्प विफलता के बिंदु बना सकते हैं जो बाइक कंपनी के इंजीनियरों को कार्बन फाइबर में उम्मीद नहीं थी।

क्षति

वापस ज़ीन मार्ग के हवाले से, डेंट स्टील या टाइटेनियम फ्रेम में अपनी सामग्री विशेषताओं के बावजूद एक प्रारंभिक विफलता बिंदु हो सकता है। जाहिर है, वे एल्यूमीनियम फ्रेम पर एक ही प्रभाव होगा। हम में से कई लोगों का मानना ​​है कि कार्बन फाइबर नाजुक होता है, और यह संभवतः इसके नुकसान को रोकने के प्रतिरोध की ज्ञात कमी से उपजा है। तो, आप अपेक्षाकृत छोटे प्रभावों से भी अपने फ्रेम को नुकसान पहुंचा सकते हैं। यह एक तत्काल विफलता का कारण नहीं हो सकता है, लेकिन यह अंततः फ्रेम को विफल करने का कारण हो सकता है। साथ ही स्टील जंग खा सकता है। हालांकि, मेरा मानना ​​है कि कार्बन फ्रेम नमक से भी गल सकता है। अलक्षित एल्यूमीनियम भी हो सकता है।

उपभोक्ताओं के लिए TL; DR

विनिर्माण प्रक्रिया दोष और क्षति संभवतः आपके फ्रेम के जीवन के लिए सबसे बड़ा खतरा हैं। मैं कहूंगा कि सभी फ्रेम संभवतः इन मुद्दों से खतरे में हैं।

किसी भी कार्बन फ्रेम और बहुत हल्के टयूबिंग से बने किसी भी फ्रेम को संभालने में विशेष रूप से सावधान रहें। इंटरनेट फ़ोरम के बीच पारंपरिक ज्ञान इस कारण से किसी भी इस्तेमाल किए गए कार्बन पर संदेह करना है। उपभोक्ता फ़्रेमों के बारे में संदेह करना चाहते हैं जो कि शामिल सामग्री की प्रदर्शन सीमाओं को बढ़ा रहे हैं, जैसे कि अल्ट्रालाइट ट्यूबिंग के साथ फ्रेम। उपभोक्ताओं को जीवन भर वारंटी के साथ निर्माताओं के प्रति उनके चयन को पूर्वाग्रह करना पड़ सकता है, हालांकि यह आपके जीवनकाल को जीवित करने वाले निर्माता पर निर्भर करता है, और आप पर पर्याप्त रिकॉर्ड बनाए रखते हैं।

सिद्धांत रूप में, उपभोक्ता फ्रेम दोषों के लिए प्रतिष्ठा वाले निर्माताओं से बचने में सक्षम हो सकते हैं। समस्या यह है, मुझे यकीन नहीं है कि आप इस तरह से एक किस्सा इकट्ठा करने से व्यावहारिक रूप से इसका आकलन कैसे करेंगे।

Answer 10

वर्षों पहले मेरे पास सीट स्टे और ड्रॉपआउट में स्टील फ्रेम (ट्रेक 700) था। मुझे लगता है कि यह फ्लेक्सिंग के कारण हो सकता है कि इस तथ्य के कारण कि मेरा रियर एक्सल पहले टूट गया था। बाइक को कम से कम दस साल के लिए अच्छी तरह से इस्तेमाल किया गया था।

FWIW I ने एक बार एक JIS क्रैंक स्पिंडल को भी तोड़ दिया, शायद एक ढीली क्रैंक फिक्सिंग बोल्ट से असामान्य बलों के कारण भी।

Answer 11

छात्र के रूप में मैंने एक स्टेप-थ्रू ब्रेज़्ड स्टील फ्रेम का उपयोग किया जो कि> 30 वर्ष का था।

तो, उस बाइक में एक विशेष रूप से कमजोर फ्रेम ज्यामिति थी। इसकी शुरुआत मेरे लिए अज्ञात है - मेरे पिताजी ने इसे किसी समय इस्तेमाल किया था। फिर उन्होंने इसे मनोरंजक उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल किया, इसलिए इतनी दूरी नहीं लेकिन वन पथों पर कुछ भार (पीछे की सीट पर बच्चा)। कुछ बिंदु पर मुझे यह पर्याप्त रूप से पुरानी बाइक के रूप में विरासत में मिला है कि इसे विश्वविद्यालय के शहर में रात को बंद कर दिया जा सकता है, बिना चोरी के बहुत अधिक खतरे के बिना।

यह इस अर्थ में विफल रहा कि यह प्रत्येक पेडल स्ट्रोक के साथ मोड़ना शुरू कर दिया जब मैंने कड़ी मेहनत की (लगभग 5 वर्षों के बाद मेरी प्राथमिक विश्वविद्यालय बाइक के रूप में)। मुझे लग्स / ब्रेज़िंग पर शक है। हालांकि यहां अचानक कुछ नहीं हुआ।

मुझे नहीं पता कि यह कितनी देर तक चला, मैंने इसे किसी ऐसे व्यक्ति को दिया जो सामयिक प्रकाश उपयोग के लिए एक पुरानी बाइक की तलाश में था और जिसने फ्लेक्सिंग के बारे में परवाह नहीं की क्योंकि यह अभी तक खराब नहीं हुआ था।