पहिया कठोरता, क्या यह ध्यान देने योग्य है और क्या मुझे इसकी परवाह करनी चाहिए?

Question

मेरा एक दोस्त है, जिसने हाल ही में एयरो पहियों के लिए खरीदारी की थी और मैंने इस बारे में बहुत चर्चा की कि यह पहिया उस पहिया की तुलना में अधिक कठोर कैसे था।

जबकि मैं समझता हूं कि एक अधिक कठोर पहिया को ऊर्जा का कम नुकसान होना चाहिए, क्या यह वास्तव में महसूस किया जा सकता है? मेरे पास प्रवेश स्तर के पहिये हैं और मुझे कोई "नरमी" महसूस नहीं होती है। क्या एक पहिया की कठोरता कुछ ऐसा है जो केवल एक दौड़ने वाले से अंतर करती है और कुछ सेकंड के दसवें हिस्से को दाढ़ी बनाना चाहती है?

(मुझे लगता है कि भारी भरकम टूरिंग बाइक्स के लिए यह कुछ महत्वपूर्ण हो सकता है, लेकिन मुझे "रेसिंग" रोड बाइक्स में अधिक दिलचस्पी है।)

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दक्षता के अलावा, निश्चित रूप से एक अधिक कठोर पहिया गड्ढों और अन्य बाधाओं से अधिक दुरुपयोग (जैसा कि यह इरादा है या नहीं) हो सकता है। तो, एयरो रिम्स "अतिरिक्त-सुपर-थिनस्टेस्ट" रिम्स से अधिक कठोर उपयोग के साथ सच रखने की प्रवृत्ति रखते हैं।

— हेलटनबीकर

Answer 1

औसत सवार के लिए 'क्या मुझे ध्यान रखना चाहिए?' शायद नहीं है। यदि आप बहुत समय परीक्षण कर रहे हैं तो यह संभव है कि इससे फर्क पड़ेगा।

एक प्रवक्ता-वायवीय पहिया के कुछ प्राथमिक लाभ कर्षण और सदमे अवशोषण हैं। बढ़ी हुई कठोरता (साथ ही उच्च वायुदाब) और उन दोनों लाभों के बीच एक व्यापार बंद है।

तो, एक उच्च कठोरता पहिया ऊर्जा हस्तांतरण को बढ़ा सकता है, और रोलिंग प्रतिरोध को कम कर सकता है। एक ही समय में हर्षर की सवारी थकान को बढ़ाने वाली है, और किसी भी चीज़ में अतिरिक्त कंपन होने पर सबसे चिकनी सतहों के परिणामस्वरूप कर्षण में कमी होगी। कुल मिलाकर विशिष्ट राइडर के लिए यह संभवत: धोना है।

यह काफी हद तक एयरो लाभ के लिए भी एक ही कहानी है। जब तक आप मुख्य रूप से एकल प्रयासों में तेजी से जाने के बारे में चिंतित हैं, लाभ कम से कम होगा।

Answer 2

मुझे पता है कि सवाल सड़क बाइक के बारे में है, लेकिन मैं अपने कुछ अनुभव एमटीबी राइडर के रूप में प्रस्तुत करता हूं, जो इस विषय पर थोड़ा प्रकाश डालते हैं।

एक पहाड़ी बाइकर के रूप में, जिन्होंने निचले छोर के सस्ते उत्पादों से लेकर मध्यम श्रेणी के सामान तक कई तरह के घटकों का उपयोग किया है, मैंने पहियों में कुछ अंतर देखे हैं, लेकिन विशेष रूप से तकनीकी ट्रेल्स, रॉक गार्डन और इस तरह के।

माउंटेन बाइकिंग के मामले में, पहिया कठोरता कठोरता को कम करने में मदद करती है, और राइडर को अधिक सटीक एहसास होता है और कम से कम, राइडर के इनपुट के लिए एक तेज बाइक प्रतिक्रिया की सनसनी। अधिक कठोर व्हील असेंबली भी राइडर को इलाके के साथ बाइक की बातचीत के बारे में बेहतर प्रतिक्रिया देती है।

माउंटेन बाइकिंग में, व्हील फ्लेक्स में टायर-ग्राउंड इंटरफ़ेस में उत्पन्न सबसे छोटे कंपन को लुप्त होने का प्रभाव होता है। यह प्रभाव आगे गर्त निलंबन घटकों को प्रवर्धित किया जाता है, इसलिए टायर को स्किड करने या यह निर्धारित करने के लिए कि "आप वर्तमान जमीन के प्रकार से अधिक तेज हो सकते हैं, तो" महसूस "" करना अधिक कठिन हो जाता है। इस तरह की असेंबली एस्ट्रेंज वाइब्रेशन भी पेश कर सकती है जिससे गलत प्रतिक्रिया हो सकती है। (मैंने एक ऐसा व्हीसेट इस्तेमाल किया जिसने लगातार मुझे एक फ्लैट टायर पर रोल करने की झूठी सनसनी दी, भले ही टायर ठीक से या ओवरफ्लो हुआ हो)

पेडलिंग के लिए, मैंने सबसे छोटे खंडों की ओर देखा, जब सबसे तेज खंड पर चढ़ाई की गई थी।

इसका एक अन्य पहलू, यह है कि एक फ्लेक्सिंग व्हील, विशेष रूप से एक सस्ता, भौतिक थकान और विफलता का अधिक खतरा है। व्हील फ्लेक्स का उपयोग सामग्रियों में गुणवत्ता और असेंबलिंग करते समय श्रम योग्यता के परिणामस्वरूप किया जाता है, इसलिए उच्च अंत सामग्री को भी अनुभवहीन या घटिया श्रम द्वारा एक अंडर परफॉर्मिंग व्हील में बदल दिया जा सकता है।

एक ठीक से इकट्ठा किया गया पहिया सही ढंग से प्रदर्शन करेगा और कम बार ट्रू करने की भी आवश्यकता होगी। (उदाहरण के लिए, एक व्यक्ति ने एक बार मेरे लिए एक एक्ससी व्हील सेट इकट्ठा किया था, जिसमें एल्यूमीनियम रिम्स और 36 आम स्टील के प्रवक्ता का उपयोग किया गया था, जिसे मैंने डाउनहिल उपयोग के साथ दुर्व्यवहार किया था, जिसमें 3+ फीट की बूंदें और बहुत लंबे ढीले रॉक सेक्शन शामिल थे, और उन्हें केवल होना चाहिए था 3 साल के उपयोग के बाद एक बार ट्रू किया गया, और मैं वास्तव में बता सकता था कि क्या उन्हें इसकी आवश्यकता है क्योंकि बाइक वी-ब्रेक्स का उपयोग करती है!)

सड़क बाइक के लिए, मुझे बहुत कम अनुभव है, लेकिन मुझे लगता है कि यह अभी भी लागू होता है।

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यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रेडियल भार के खिलाफ कठोरता और तिरछा लोड के खिलाफ कठोरता के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है। दोनों के बीच काफी कम संबंध होने की संभावना है। मुझे लगता है कि कुछ डिस्क पहियों में तिरछे भार के मुकाबले काफी कम कठोरता होती है, भले ही वे रेडियल हों।

— डैनियल आर हिक्स

@ डीएचआर +1 हालांकि, हब फ्लैंगेस के बीच काफी व्यापक अंतर के कारण एमटीबी पहियों में दो प्रकारों के बीच अंतर होता है।

— cmannett85

Answer 3

यदि आप एक 'बड़े' व्यक्ति हैं, तो आप पहियों के बीच महत्वपूर्ण अंतर देख सकते हैं। मेरा वजन पूरे स्थान पर रहा है, लेकिन मेरे मौजूदा 190 पाउंड (और विशेष रूप से 200 पाउंड से अधिक) में मैं "मानक" हल्के-वजन वाले सड़क पहियों में महत्वपूर्ण फ्लेक्स नोटिस करता हूं। फ्लेक्स विशेष रूप से सामने के पहिये में स्पष्ट होता है, जब गति से डाउनहिल होता है।

जब मैंने अपनी पहली सड़क बाइक खरीदी थी, तो मैं 210 पाउंड का था और जब इसे घुमावदार मोड़ पर टेस्ट-राइड किया गया था, तो मैं वेलोमैक्स एयरो व्हील फ्लेक्स के नीचे एक इंच या उससे अधिक मोड़ के अंदर महसूस कर सकता था। कुछ और प्रवक्ता के साथ इसी तरह के वेलोमैक्स व्हील के लिए स्वैप करने के बाद मुझे कॉर्नरिंग करते समय कोई ध्यान देने योग्य फ्लेक्स नहीं था।

इसी तरह, जब कम-कठोर पहियों पर काठी से बाहर चढ़ते हुए मैं अक्सर एक 'पिंगिंग' शोर सुनता हूं जो मुझे लगता है कि प्रवक्ता से आता है कि व्हील फ्लेक्स के रूप में खुद को फिर से बैठे।

पहिया सेट का परीक्षण करते समय, बस सुनिश्चित करें कि आप कुछ कठोर कोनों और खड़ी चढ़ाई करते हैं। यदि आपको फ्लेक्स की मात्रा आपके और आपके वजन के लिए समस्या नहीं लगती है तो वे काफी कठोर हो सकते हैं। यदि वे चढ़ाई करते समय आपके नीचे गीला नूडल्स या 'पिंग' की तरह महसूस करते हैं, तो कुछ प्रयास करें।

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मैं 230 के आसपास दौड़ता हूं और मैंने कभी फ्रंट व्हील फ्लेक्स पर ध्यान नहीं दिया है। (निश्चित रूप से, मैंने हमेशा 590 के साथ वाइड-रिम व्हील्स बोले टूरिंग बाइक्स की सवारी की है।)) हालाँकि, मैंने "पिंग" को प्रवक्ता सीट के रूप में देखा है। यह किसी भी वजन के एक नए पहिये में असामान्य नहीं है, और अपने आप में, किसी समस्या का संकेत नहीं है।

— डैनियल आर हिक्स

Answer 4

यह प्रश्न इस बात से है, "मेरे पास एक चेवी है और मेरा एक दोस्त बीएमडब्ल्यू डीलरशिप में गया है ..."

यदि आप चेवी में खुश हैं, तो बीएमडब्ल्यू ड्राइव का परीक्षण न करें! एक बार जब आप कर लेंगे, तो आप उन सभी प्रकार की अक्षमताओं की सूचना देंगे जो आपने पहले नहीं की थीं :-(

जाहजिल और गैरी के रूप में। एरोडायनामिक्स, बाइक हैंडलिंग और समग्र आराम इंगित करते हैं, सभी कारक और अंततः व्यक्तिगत पसंद हैं। प्रति सवारी औसत समीकरण मील में मिलाएं, इलाके का प्रकार, सड़क की सतह, सवार का वजन, ठेठ हवा और जलवायु की स्थिति और चर दुर्भाग्य से अंतहीन हैं ... यह सही सेट अप खोजने का सौंदर्य और अभिशाप दोनों है!

इस तथ्य के आधार पर कि आपने रेसिंग का उल्लेख किया है, मैं आपको बीएमडब्ल्यू डीलरशिप या इस मामले में एलबीएस हिट करने के लिए प्रोत्साहित करता हूं! अधिकांश दुकानों में टेस्ट व्हील्स होते हैं ... इसलिए कुछ एक चक्कर दें और अपने स्वयं के अनुभवी / शिक्षित निर्णय लें। पहियों का एक अच्छा सेट किसी भी सीढ़ी के लिए सबसे महत्वपूर्ण उन्नयन है!

मैंने सभी प्रकार और कई ब्रांडों की सवारी की है ... इसलिए निर्माताओं या मॉडलों के बारे में अधिक विशिष्ट प्रश्न पूछने में संकोच न करें!