मुझे दर्पण का उपयोग क्यों करना चाहिए?

Question

हेलमेट रिप्लेसमेंट के बारे में एक टिप्पणी में एक उल्लेख दर्पण से बना था और शायद यह सुझाव दे रहा था कि एक दर्पण को माउंट करने के लिए केवल हेलमेट एक अच्छी जगह थी। मैं, उम्मीद है कि विनोदी रूप से सुझाव दिया है कि एक दर्पण उपयोगकर्ता को हेलमेट के संरक्षण की आवश्यकता के लिए बहुत अंदर नहीं हो सकता है ...

जैसा कि कोई है जो शहर में बहुत से मील और उनमें से अधिकांश करता है, जहां आपके पीछे देखना उपयोगी है, मैंने कभी भी दर्पण नहीं माना है। मेरी पूर्वधारणा यह है कि किसी भी दर्पण को छोटा करने के लिए पर्याप्त रूप से अप्रिय या विचलित करने के लिए पर्याप्त बड़ा नहीं होगा जो पीछे एक सभ्य दृश्य प्रदान करता है और इसके अलावा, मैं समय-समय पर अपने कंधे को देख सकता हूं और मुफ्त में एक सभ्य समझ प्राप्त कर सकता हूं।

तो जो मैं नहीं देख रहा हूं; मुझे दर्पण का उपयोग क्यों करना चाहिए?

Answer 1

आपको रियरव्यू मिरर का उपयोग करना चाहिए क्योंकि:

• यह आपको सिर्फ अपनी आँखों को घुमाकर आपके पीछे देखने की अनुमति देता है। यह आपको गलती से आपके पीछे आने वाले ट्रैफ़िक में नहीं आने में मदद करेगा, जिस पर आप एक नज़र डालने की कोशिश कर रहे हैं।
• आप (लगभग) एक ही समय में आपके पीछे और आपके सामने देख सकते हैं क्योंकि यह सिर्फ एक विशाल सिर आंदोलन के बजाय एक छोटी सी आंख की गति को आगे और पीछे देखने के लिए आगे जाने से लेता है।
• यह वास्तव में आपको छोटे आकार के बावजूद आपके पीछे सड़क का एक उपयोगी हिस्सा दिखाता है (इसे आज़माएं)
• अन्य सभी कारणों से, जिनके बारे में मुझे पता नहीं है कि वे दुनिया भर के सभी देशों में (लगभग?) मोटर चालित वाहनों पर अनिवार्य हैं।
• वे वास्तव में मोजे की एक अच्छी जोड़ी से कम खर्च करते हैं ।

आपको रियरव्यू मिरर का उपयोग नहीं करना चाहिए क्योंकि:

• आप एक डॉर्क की तरह दिखेंगे, एक हेलमेट के साथ।
• आप एक अनुभवी साइकिल चालक हैं और आप खतरे से बाहर रहना जानते हैं
• यह अतिरिक्त खींचें जोड़ देगा।
• यह अतिरिक्त वजन जोड़ देगा।
• वे एक कप से अधिक कॉफी खर्च करते हैं।
• वे आपके द्वारा निर्धारित गियर मशीन की चिकना लाइनों के साथ पेंच करेंगे।

मैंने नए उत्साह में साइकिल चलाने के कुछ दिनों के बाद एक खरीदा। नीची सड़कें, चौड़े मवेशी और नींद से भरे ड्राइवरों के साथ लॉग ट्रक, कुछ पास की मिसाइलें, और नशे में ड्राइवरों से बहुत डरने की लगातार चेतावनी ने इसे एक स्पष्ट विकल्प बना दिया। खासतौर पर ऊपर के स्वावलंबन बिंदु के कारण, जो 20 किलोग्राम सामान के साथ बाइक की सवारी करते समय उत्तेजित हो जाता है। मैंने अपनी सभी साइकिलिंग छुट्टियों के बाद से इसका उपयोग किया है।

फिर, मैं अपने गृहनगर में या तो शहर के यातायात में एक रियरव्यू मिरर का उपयोग नहीं करता हूं।

Comments

मैं एक खरीदने के लिए बहुत आलसी हो गया हूं, लेकिन निश्चित रूप से एक होना चाहूंगा। यह मुश्किल सड़कों के किनारे पर मलबे को चकमा देने की कोशिश कर रहा है, जबकि उन मूक इलेक्ट्रिक कारों के लिए नज़र रखने की कोशिश कर रहा है जो पीछे से चुपके कर रहे हैं।

— ब्रायन नोब्लुच सेप

@ अँगेलो - जहाँ पर शीशा लगा होता है, उसके आधार पर वे आपको बिना किसी सिर की हरकत के पीछे के दृश्य की कुछ मात्रा देते हैं। यह विशेष रूप से मूल्यवान है यदि वाहनों में दिन के समय चलने वाली लाइटें हों - तो आप आगे देखे बिना उन्हें अपनी परिधि में पहुंचते हुए देख सकते हैं। यह और भी अधिक मूल्यवान है यदि वाहन शांत हों (जैसे कि रियर-माउंटेड इंजन, या हाइब्रिड वाहन के साथ

— कली

हालांकि यह अक्सर तर्क दिया जाता है कि आपको ट्रैफ़िक की जांच करने के लिए बस अपना सिर मोड़ना सीखना चाहिए, कुछ लोगों को अपने सिर को अच्छी तरह से करने के लिए पर्याप्त रूप से स्वाइप किया जाता है। सबसे अच्छा, ज्यादातर लोग उनके पीछे आधा लेन की जांच कर सकते हैं, और बहुत ही संक्षिप्त समय में जब वे सुरक्षित रूप से अपना सिर मोड़ सकते हैं, तो वे बहुत कम "महसूस" करते हैं, उदाहरण के लिए, कितनी जल्दी यातायात आ रहा है। इसके अलावा, वास्तव में तनावपूर्ण परिस्थितियों में (जैसे कि किसी न किसी, संकीर्ण सड़क, ड्रॉप-ऑफ कंधे, भारी यातायात) आप अक्सर अपने सिर को मोड़ने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं।

— डेनियल आर हिक्स

एक विशेष स्थान जहां दर्पण काम करता है एक समूह में सवारी करते समय होता है। आप आसानी से इस बात पर नज़र रख सकते हैं कि आपके पीछे कितने लोग हैं, वे कितने करीब हैं, चाहे वे कितने भी पास हों, आदि। मैं जानता हूँ कि बहुत से लोग यह तर्क देंगे कि आवाज़ के संकेतों की ज़रूरत यहाँ होनी चाहिए, लेकिन यह एक आदर्श ब्रह्मांड में ही सही है ।

— डेनियल आर हिक्स

आप आमतौर पर अपने हाथ के नीचे देख कर बिना हेलमेट की जरूरत के पीछे देख सकते हैं। यह खतरनाक घबराहट का कारण नहीं होगा, एक सुव्यवस्थित बनाए रखता है, और आपके पीछे एक बहुत अच्छा दृश्य प्रदान करता है।

— मार्को सीप्पी

Answer 2

दर्पणों के उपयोग के खिलाफ एक तर्क यह है कि जब आप अपना सिर मुड़ने से पहले अपने पीछे देखने के लिए जाते हैं, उदाहरण के लिए ट्रैफ़िक की एक लेन पर जाने से पहले, आपके पीछे कोई भी ड्राइवर आपका सिर मुड़ता हुआ और कुछ संकेत प्राप्त करता हुआ दिखाई देगा कि आप कुछ करने जा रहे हैं; एक दर्पण के साथ, आपके पीछे के चालक आपको ट्रैफ़िक की जाँच नहीं करते और मान लेते हैं कि आप सीधे सवारी कर रहे हैं। हाल ही में मैंने साइकिल चलाने की सुरक्षा के बारे में बात की, जिसमें अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को स्पष्ट संकेत देने के महत्व पर जोर दिया गया था और 'पीछे मुड़ने वाले सिर' उन संकेतों में से एक था।

Comments

यह एक स्पष्ट तर्क है: आप अभी भी संचार के लिए अपना सिर घुमा सकते हैं, भले ही आप दर्पण का उपयोग करें। वास्तव में, जब आपके पास एक दर्पण होता है, तो आप पहले से ही जानते हैं कि कहां देखना है (वाहन की ऊंचाई, दूरी, आदि) और वास्तव में आप क्या संवाद करना चाहते हैं। सूचना एकत्र करने के लिए संचार को मजबूर क्यों किया जाए।

— दान रोसेनस्टार्क

हाथ के संकेतों की कोशिश क्यों नहीं करते? ड्राइवर अक्सर सिग्नल को अच्छी तरह से जवाब देते हैं। जो लोग हाथ के संकेतों से भ्रमित होते हैं, वे निश्चित रूप से सिर के इशारे को नहीं समझ पाएंगे। बाएं, दाएं, या रुकें। वे इस तरह के सरल इशारे हैं, लेकिन इतने कम समझे गए हैं।

— 21_34 पर DC_CARR

यूके हाइवे कोड कहता है, "जब मोटर साइकिल और साइकिल चालक गुजरते हैं, तो उन्हें भरपूर जगह दें (नियम 162-167 देखें)। अगर वे अपने कंधे को देखते हैं तो इसका मतलब यह हो सकता है कि वे बाहर खींचने, सही दिशा बदलने या दिशा बदलने का इरादा रखते हैं।"

— Tom77

इंगित करना कि आप अपनी बांह के साथ कहाँ जा रहे हैं, एक मामूली सिर-आंदोलन की तुलना में बहुत बेहतर संकेत है। यह ज्यादातर देशों में साइकिल चालकों के लिए एक आधिकारिक और अनिवार्य संकेत है?

— जिल्स डी विट

कोई आपके तर्क को इधर-उधर कर सकता है: आप जानना चाह सकते हैं कि आपके पीछे क्या चल रहा है, लेकिन यह संकेत न दें कि आप चालू / रुकने वाले हैं। दर्पण के साथ इस तरह की छिपी हुई जांच संभव है। (एक समूह में सवारी की कल्पना करें, देखें कि हर कोई अभी भी कारों की मौजूदगी में है) OTOH, कई कार चालकों के लिए हेड ट्रिगर्स के बिना एक हाथ का संकेत "OMG वह / वह अभी चेक किए बिना बाहर निकाल देगा" (कारों और बाइक पर संकेतक अक्सर होते हैं) जर्मनी में अंतिम दूसरे पर प्रतिक्रिया देने का कोई मौका नहीं दिया गया)

— pseyfert

Answer 3

मैं एक दर्पण ( एक साइकलवेयर रिफ्लेक्स ) का उपयोग करता हूं क्योंकि, जैसा कि अन्य ने कहा है, यह मुझे यह देखने की अनुमति देता है कि मेरे पीछे क्या आ रहा है। जहां मैं सवारी करता हूं, "बाइक लेन" सड़क के किनारे खराब बनाए रखा फुटपाथ से थोड़ा अधिक है। इसलिए जब यह सुरक्षित होता है, अर्थात, कोई यातायात नहीं है, तो मैं सड़क के दाईं ओर सवारी करता हूं।

मैंने बार-एंड मिरर और ग्लास-माउंटेड मिरर की कोशिश की, लेकिन मुझे एक भी पसंद नहीं आया। मेरे हेलमेट पर दर्पण को सही ढंग से उन्मुख करने के लिए कुछ परीक्षण और त्रुटि हुई, लेकिन अब मुझे मेरे पीछे सड़क का एक अच्छा दृश्य मिलता है।

मैं काफी वापस आ गया है देखने के लिए इस्तेमाल किया है, तो वहाँ कोई आश्चर्य नहीं कर रहे हैं। वास्तव में, किराने की दुकान में दूसरे दिन मैंने खुद को अपने दर्पण में देखने की कोशिश की, यह देखने के लिए कि क्या मेरे पीछे कोई गाड़ी है।

मैंने बहुत पहले तय किया:

1. मैं ड्राइवरों पर भरोसा नहीं करता, विशेष रूप से यहाँ कैलिफोर्निया में।
2. अकेले सवारी करना, यह एक समूह नहीं है, मुझे ड्राइवरों को देखने के लिए कठिन बनाता है।
3. हेल्मेट मूल रूप से डिस्पोजेबल हैं, इसलिए मैं खदान को शीशा नहीं दिखता।
4. मैं एक डॉर्क की तरह देखने के बारे में परवाह नहीं है। मैं अपने नियमित जीवन में अक्सर ऐसा करता हूं कि मैं बाइक पर जो समय बिताता हूं वह बाल्टी में एक बूंद है।

Answer 4

मैं एक ऑडैक्स क्लब का सदस्य हूं और इसलिए मैं मुख्य रूप से हाई स्पीड कंट्री रोड - बी क्लास हाईवे पर सवारी कर रहा हूं।

सबसे पहले मैं कहूंगा कि जिस तरह एक अच्छे ड्राइवर को टक्करों से बचने के लिए 'सिस्टम ऑफ कार कंट्रोल' का इस्तेमाल करना चाहिए, ठीक उसी तरह से, और ठीक उसी सिस्टम के साथ, इसलिए बाइक सवार को चाहिए। और यह शहर या देश में होगा। बाइक सवार को इस तरह की प्रणाली का उपयोग करने में और भी अधिक मेहनती होना चाहिए क्योंकि अगर वे हिट हो जाते हैं तो उनके पास बिल्कुल कोई सुरक्षा नहीं है - बस एक फोम हेलमेट!

अच्छी तरह से मान्यता प्राप्त 'कार नियंत्रण की प्रणाली' यह जानने के महत्व पर जोर देती है कि चारों ओर क्या है - दोनों सामने, और पीछे, नियमित रूप से 10 से 12 सेकंड के आधार पर। यही है, कार में हर 10 से 12 सेकंड के बारे में रियर-व्यू मिरर की जांच की जानी चाहिए, और जब भी किसी खतरे का पहली बार पता चलता है। मैं अपनी बाइक पर ऐसा ही करता हूं - शहर और देश की सवारी दोनों में।

मैं एक अच्छे आकार के दर्पण का उपयोग करता हूं जो मजबूत है, मोटे धातु की सड़कों पर कंपन नहीं करता है, या हवा से चारों ओर धकेल दिया जाता है, और या तो सपाट है या केवल बहुत थोड़ा घुमावदार है।

दर्पण को कम से कम 300 मीटर दूर एक चांदी या सफेद कार को देखने में सक्षम होना चाहिए। वे देखने में सबसे कठिन हैं क्योंकि वे बादलों के साथ मिश्रण कर सकते हैं। एक घुमावदार दर्पण काम तक नहीं है। और वहाँ चांदी की कारों का एक बहुत कुछ कर रहे हैं! हालांकि एक घुमावदार दर्पण, बहुत छोटा या बहुत घुमावदार नहीं, शहर के लिए आदर्श है।

मैंने एक विशेष प्रणाली भी विकसित की है जिसे मैं 'ट्रिगर पॉइंट्स' कहता हूं - सवारी में अंक जो मुझे मेरे दर्पण की जांच करने के लिए ट्रिगर करते हैं, नियमित 10 से ऊपर और ऊपर - 12 सेकंड की जांच।

ये ट्रिगर पॉइंट तीन खतरों के कारण होते हैं जो कि सवारों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक होते हैं, विशेष रूप से उच्च गति वाले देश की सड़कों पर, पीछे से आने वाली कार की चपेट में आने से बचने के लिए। जब यह ऐसा करने के लिए सुरक्षित नहीं है, जो आगे निकल जाते हैं।

तीन स्थितियां, या खतरे, जो मुझे दर्पण की तुरंत जांच करने का कारण बनाते हैं

क) एक चालू कार,

b) एक BLIND CORNER 200 मीटर से कम (या 100 मीटर से कम - 150 मीटर पीछे), या

c) एक BLIND CREST 200 मीटर से कम (या 100 से कम - 150 मीटर पीछे)।

मैंने देखा है

क) आने वाली कार की स्थिति में, और पीछे से आने वाली एक और कार, ज्यादातर (मैं अनुमान लगाता हूं कि 80% से 90% ड्राइवर) सही काम नहीं करते हैं और बाइक के पीछे धीमा हो जाता है, और आने तक इंतजार करें कार ओवरटेक करने से पहले ही गुजर गई।

b) और c) - नेत्रहीन कोनों और क्रेस्ट के मामले में - अधिकांश चालक बस यही आशा करते हैं कि कोई भी कार अचानक से उस अंधे कोने के आसपास या उस शिखा के ऊपर से दिखाई न दे, जबकि वे सड़क के गलत किनारे पर हों।

मैं "बग्गर यू, आई एम ऑल राइट" दृष्टिकोण नहीं लेता।

यही है, बस इस उम्मीद के साथ सवारी करना जारी रखें कि अगर कोई कार पीछे से आती है, तो कार सही काम करेगी और धीमा और इंतजार करेगी। लेकिन अगर वे नहीं करते हैं, और फिर एक दुर्घटना होती है - एक हेड-ऑन-कोलिसन, या एक तरफ आने वाली कार के साथ स्वाइप, या एक रोल ओवर के रूप में वे उस कार से बचने की कोशिश करते हैं। । । "खैर यह मेरी गलती नहीं थी - यह उनकी गलती थी। मैं सड़क पर होने का हकदार था - उन्हें जागने से पहले इंतजार करना चाहिए था। मैं कभी नहीं मारा, इतने बुरे लोग, माफ करना आप घायल हो गए हैं, या मर गए हैं।" लेकिन कम से कम मैं अभी भी जीवित हूं। और मैंने कानून नहीं तोड़ा - तुमने किया।

बेशक इन परिस्थितियों में बाइक सवार को भी खतरा होगा, चाहे वह ओवरटेक करने वाली कार से अचानक एहसास हो जाए कि वे मुश्किल में हैं और बस सवार को कुछ सेमी तक याद करने की कोशिश कर रहे हैं, या वास्तव में यह निर्णय लेते हुए कि उन्हें अपनी गर्दन को बचाकर अपनी जान बचानी होगी साइकिल चालक बाहर!

ट्रिगर होने पर उस दर्पण की जाँच करके, उन तीन विशेष खतरों से पहले, उस 200 मी 'डेंजर ज़ोन' में, तब मेरे पास बिटुमेन के बाईं ओर दाईं ओर जाने के लिए बहुत समय होता है ताकि कोई भी ओवरटेक करने वाली कार बिना पार किए सुरक्षित रूप से गुजर सके। केंद्र रेखा।

या यदि सील की गई सतह पर्याप्त चौड़ी नहीं है, तो मेरे पास सुरक्षित गति को धीमा करने के लिए बहुत समय है ताकि मैं सड़क के अनसाल्टेड साइड पर जा सकूं। या तो रोकना अगर यह मेरे टायरों के लिए असुरक्षित है, या कारों के गुजरने तक धीरे-धीरे सवारी करना जारी रखता है, और मैं बिटुमेन पर वापस जाने से पहले दर्पण, प्लस हेड टर्न की जांच करता हूं।

यह सब ठीक वैसा ही है जैसा कि अच्छे कार चालक वैसे भी करते हैं - समान प्रणाली का उपयोग करें।

1. • हमेशा खतरों के लिए स्कैनिंग - दोनों सामने, पक्षों और BEHIND तक
2. • यदि कोई खतरा देखा जाता है - MIRROR की जाँच करें
3. • अब, आगे और पीछे दोनों, पूरी स्थिति को जानते हुए - कार्रवाई के पाठ्यक्रम पर निर्णय लें (कार्य योजना)
4. • यदि कार्रवाई के दौरान दिशा में बदलाव की आवश्यकता होती है (जैसे बाईं ओर बढ़ना) - तो संकेत
5. • योजना को अमल में लाएं

ज्यादातर बार जब ऊपर की तीन स्थितियां होती हैं, तो दर्पण की जांच करने पर मैं देखता हूं कि कोई भी कार पीछे से नहीं आ रही है (एक खतरे के लिए पर्याप्त है), और इसलिए कोई कार्रवाई की आवश्यकता नहीं है।

एक सामान्य 200 किमी ऑडैक्स की सवारी पर मैं कहूंगा कि मैं औसतन 5 बार जहां मुझे कोलतार छोड़ना पड़ा है। और अन्य मौकों पर मुझे बस बाईं तरफ की सफेद लाइन से आगे बढ़ना था, सीलबंद कगार के पास। इसलिए मैंने ओवरटेकिंग कार के लिए सेंटर लाइन को पार नहीं करने के लिए बहुत जगह छोड़ी है। या शायद एक छोटी राशि से।

इस अच्छी तरह से पूर्वाभ्यास प्रणाली ने संभवतः कई मौकों पर मेरी जान बचाई है।

लगभग एक साल पहले, जब मैं वास्तव में दिवास्वप्न देख रहा था, तो एक संकरी सड़क पर एक अच्छा डाउनहिल रन का आनंद ले रहा था। अचानक मुझे एक सेमी की दहाड़ सुनाई दी जो पीछे से तेज हो रही थी! (मैं वास्तव में पहले ट्रक को देखा जाना चाहिए था, या तो नियमित 10s चेक द्वारा, या ध्यान दें कि लगभग 200 मीटर आगे, पहाड़ी के तल पर दाईं ओर एक अंधेरा कोने था। एक ट्रिगर बिंदु!)

खैर, जैसा कि ड्राइवर ने 'पैडल को धातु में डाल दिया', इंजन की गर्जना ने मुझे जगा दिया, इसलिए मैंने तुरंत आगे की जाँच की - एक अंधा कोना! मेरे पास ब्रेक का उपयोग करने, थोड़ा धीमा करने और गंदगी पर जाने और रुकने के लिए पर्याप्त समय था।

तब मैंने देखा कि एक बड़ा 4x4 उस कोने के आसपास से आया था, काफी तेज, और अब तक 200 मीटर से बहुत कम! बस एक या दो बार उसके बाद, अर्ध ने मुझे सफेद लाइन के ऊपर विशाल पहियों के अपने तार के साथ पिछले किया। वही सफेद रेखा जो मुझे कुछ सेकंड पहले ही अपनी बाईं ओर करनी थी!

तो यह या तो खुद लुगदी की तरफ धँसा होता, या अर्ध उस हिट होता कि 4x4, या उम्मीद है कि 4x4 ड्राइवर, समस्या के प्रति सतर्क होकर, बिना रोल-ओवर के सड़क छोड़ने में सक्षम हो सकता है!

लेकिन मेरे द्वारा रास्ते से हटने के कारण, इस मामले में कोलतार पर अधिकार कर लिया, मैंने स्थिति को संभाल लिया था, और इसलिए मैं दूसरों पर निर्भर नहीं था कि वे सही काम करें, या सही काम करने के लिए सतर्क और कुशल रहें। ।

मैंने न केवल अपने स्वयं के जीवन को बचाया था, बल्कि एक ही समय में, खुद को 'चित्र से बाहर' ले जाकर, मैं अन्य जीवन को भी खतरे में नहीं डाल रहा था।

नियंत्रण में रहना अच्छा है, और दूसरों की दया पर नहीं।

और इसके परिणामस्वरूप मुझे बहुत जोखिम नहीं है, या बहुत खतरे में है, जब 110 किमी / घंटा और कभी-कभी अधिक करने वाले कारों और ट्रकों के साथ राजमार्गों पर सवारी करते हैं।

बशर्ते मैं सतर्क रहूं और अपने सिस्टम से चिपकता रहूं - 'बाइक नियंत्रण की प्रणाली'।

यह सब संक्षेप में करने के लिए -

सवारों को अपने सिर के पीछे आंखों की जरूरत होती है - नहीं, सवारों को दर्पण की आवश्यकता होती है।

दर्पण के बिना एक सवार आधा अंधा है।

दर्पण के साथ एक सवार को भी एक योजना की आवश्यकता होती है।

एक योजना के बिना एक दर्पण बर्बाद होने वाला दर्पण है।

Comments

साइट पर आपका स्वागत है - यह एक विस्तृत और उपयोगी उत्तर है, धन्यवाद।

— Criggie

Answer 5

कौन कम से कम विपरीत या एक ही लिंग के सुंदर सदस्यों में एक गुजरती रुचि नहीं लेता है? हम सभी अलग-अलग डिग्री के लिए करते हैं। सैद्धांतिक रूप से एक दर्पण ऐसी खिड़की की खरीदारी में मदद कर सकता है, यह किसी के बालों और मेकअप को सही करने में भी मदद कर सकता है, बहुत कुछ उन घमंड वाले दर्पणों की तरह है जो उनके पास कार धूप में ढालते हैं।

Comments

मुझे लगता है कि क्राफ्टिंग ड्राफ्टिंग से एक बदलाव आता है।

— अनसाल्टेड

अधिकांश ट्रैफिक मिरर मुझे पता है (बाइक के लिए सभी सहित) सिकुड़ते हैं, जो मेकअप चेकिंग के लिए थोड़ा काउंटर उत्पादक है। [हाँ, मुझे पता है कि अमेरिकी कारें, और शायद अन्य स्थानों पर, एक तरफ एक गैर-सिकुड़ता हुआ दर्पण है]

— ९

Answer 6

मैं दर्पण के लिए उन लोगों के लिए अपनी आवाज जोड़ रहा हूं।

मैंने 1 के साथ सवारी करते हुए कुछ समय के लिए बार-एंड मिरर का उपयोग किया है) 2 में एक बच्चा ट्रेलर संलग्न 2) मेरे पीछे एक अन्य बाइक पर एक साथी सबसे अधिक समय (मैं ट्रेलर के कारण गति सेटर था)। यह अमूल्य है, और मैं अपनी दूसरी बाइक की सवारी करते हुए, ट्रेलर के साथ या इसके बिना संलग्न होने पर इसे बहुत मिस करता हूं।

मॉडल मैंने उपयोग किया है: ज़ेफाल साइक्लोप । मैंने इसे इसके छोटे आकार के लिए चुना है, यह समायोज्य (घूमता + व्यक्त) है।

इस बार-एंड मिरर के लिए एक छोटा सा चोर यह है कि मैंने एक बाइक को गिरने के कारण बहुत आसानी से तोड़ दिया, जबकि इसके किनारे पर खड़ा था। मैंने इसे ASAP से बदल दिया, और रुकने के बाद इसे ऊपर की ओर मोड़ने के लिए अधिक सावधान हो गया।

Comments

बार-एंड मिरर (या उस मामले के लिए कोई भी दर्पण) कितनी अच्छी तरह से काम करता है, कई कारकों पर निर्भर है। मैंने अपनी बाइक पर बार-एंड मिरर की कोशिश की, लेकिन संकीर्ण सड़क बार (कम "ड्रॉप" स्तर पर बार अंत के साथ) के कॉम्बो ने केवल पैंयर के साथ मिलकर काम नहीं किया। इसके अलावा बार-एंड मिरर के साथ समस्या है कि आपको स्टीयरिंग द्वारा दर्पण को "उद्देश्य" करना चाहिए, जिससे यह बाल अधिक खतरनाक हो सकता है। हेलमेट दर्पण, OTOH, आधुनिक हेलमेट के साथ समस्या है क्योंकि वे पक्षों पर अब तक बाहर छड़ी करते हैं। पुराने हार्डशेल्स ने दर्पणों के साथ बहुत बेहतर काम किया।

— डैनियल आर हिक्स

@ डैनियल मेरे मामले में, मैं स्टीयरिंग द्वारा निशाना लगा सकता था, लेकिन दर्पण को समायोजित करके, जिसने बहुत अच्छी तरह से काम किया, कंपन के बावजूद इसे थोड़ी देर के बाद 'ढीला' कर दिया। तंत्र पर करीब से देखने के लिए ज़ेफाल के पृष्ठ की जांच करें।

— jv42

समस्या यह है कि आपको केवल "कीहोल" दृश्य मिलता है, जब तक कि आप दर्पण को सक्रिय रूप से स्थानांतरित नहीं कर सकते।

— डेनियल आर हिक्स

खैर, जैसा कि मुझे इसकी आवश्यकता थी, जैसा कि मैंने कहा, मैं या तो बार या दर्पण को स्थानांतरित कर दिया। मुझे यह उल्लेख करना चाहिए कि कोई कार पथ पर नहीं थी और आमतौर पर मध्यम से बहुत कम गति (<= 20 kph / 12.5 मील प्रति घंटे)

— jv42

मैं अपनी पगडंडियों / रास्तों पर और सड़कों पर बाकी हिस्सों में से केवल 20% ही सवारी करता हूँ।

— डैनियल आर हिक्स

Answer 7

मैंने सोचा था कि दर्पण बेधड़क थे - मेरी आँखों द्वारा एक स्पाइसी चीज़ होने के कारण एक आकर्षक प्रस्ताव नहीं था। एक साधारण कंधे की जांच एक ईमानदार बाइक पर ठीक काम करती है, और मेरे कान भी ठीक काम करते हैं।

बाद में मैं एक लेटा हुआ सवारी करने लगा। ये कंधे की जाँच को बहुत असंभव बनाते हैं, इसलिए दर्पणों की आवश्यकता होती है।

एक दर्पण का मुख्य बिंदु यह है कि आप इसे अधिक बार स्कैन कर सकते हैं। मैं आम तौर पर केवल एक कंधे की जांच करता हूं जब एक क्रॉस-रोड टर्न की तरह एक मैनोवर करने की तैयारी होती है या टर्निंग बे में बदल जाती है, या अगर मैंने आगे कुछ देखा, जिससे बचने की आवश्यकता हो सकती है तो मैं जानना चाहता हूं कि मेरे आसपास के क्षेत्र में और क्या है।

दर्पण के साथ, मैं अक्सर पीछे से आ रहे एक अन्य साइकिल चालक को उठा सकता हूं। इसके बिना, मैं बिना किसी चेतावनी के एक सवार ज़ूमिंग अतीत से आश्चर्यचकित हो सकता हूं।

सबसे ज्यादा बताने वाला बिंदु - जब मैंने एक दर्पण को तोड़ा और उसे उतार दिया, तो मैंने खुद को पाया कि दर्पण कहाँ था। मेरे मस्तिष्क को अन-ट्रेन करना और "जो आपके पीछे है ... महत्वपूर्ण नहीं है!"

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मैंने अपने हेलमेट के रोड-साइड पर एक ब्लैकबर्न स्टिक-ऑन मिरर की कोशिश की, और यह मध्यम रूप से प्रभावी था। downsides:

• मुझे छवि पर ध्यान केंद्रित करने के लिए एक प्रयास करना पड़ा, जिसमें केवल केंद्र के निकटतम आंख हो। दूसरी आँख दर्पण को नहीं देख सकती थी क्योंकि मेरी नाक रास्ते में है।

• दृश्यता का एक महत्वपूर्ण क्षेत्र है जो दर्पण द्वारा अवरुद्ध किया गया था। मैं समायोजन को समाप्त कर देता हूं ताकि दर्पण मेरी सामान्य रेखा के ऊपर सवार हो जाए, लेकिन अभी भी सामान है जो गलत कोण पर होने पर पूरी तरह से छिपा हुआ है।

• कार के हेडलाइट्स दर्पण में भयानक उज्ज्वल हैं। एक ईमानदार बाइक पर इस तरह की समस्या काफी नहीं हो सकती है, लेकिन `मैं अपने मुख्य बीमों के करीब हूँ

• लेकिन सबसे बड़ी कमी यह थी कि छवि कितनी बेकार थी। सबसे पहले क्षेत्र को कवर करने के मामले में, मैं मज़बूती से कारों को पीछे से नहीं देख सकता था। इसलिए मैं जांच कर सकता था, फिर कंधे की जांच, और अभी भी एक कार नहीं देख सकता था जिसे आम तौर पर मेरी बाइक के केंद्र की ओर और पीछे रखा गया था। मैंने अपने सिर को झूलने की एक तकनीक ~ 40 डिग्री के साथ समाप्त करने की कोशिश की और अधिक पीछे देखने के लिए, जो काउंटर-सहज और विचलित था।

• दूसरे मेरे देश की सड़कों में बहुत अधिक चीपलेस है, जो टार में एम्बेडेड हार्ड चिप्ड रॉक है। इसकी एक सस्ती और टिकाऊ सड़क की सतह है, लेकिन यह बुरी तरह से गुलजार है। यह छोटे दर्पण को ऊपर और नीचे की ओर झुका देता है और प्रतिबिंब को बाहर निकाल देता है। गंभीरता से चिप्स पर उपयोग करने योग्य नहीं है। चिकनी डामर या बिटुमेन या टरमैक या यहां तक ​​कि अच्छे चिकनी कंक्रीट पर, हेलमेट दर्पण बेहतर होगा।

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मैंने कुछ जानकी-प्लास्टिक सस्ते हैंडलबार शीशे भी आजमाए हैं। वे एक या एक महीने तक रहते हैं और फिर कुछ हिस्सा टूट जाता है। वे उसी तरह से गुलजार और कंपन करते हैं जैसे कि हेलमेट दर्पण भी है, और सस्ते में हास्यास्पद रूप से खराब परावर्तक सतह होती है।

आपको कांच का दर्पण चाहिए, प्लास्टिक का दर्पण नहीं।

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हालांकि इसकी सभी बुरी खबर नहीं है। मैंने एक सस्ता मोटरबाइक विंग मिरर खरीदा है और यह आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है।

डाउनसाइड - इसके लिए इसे कुछ द्रव्यमान मिला। यह आसानी से 4-5x वजन जितना एक सस्ता प्लास्टिक दर्पण है।

अपसाइड - वह द्रव्यमान लगता है जो गुलजार को कम करता है। यह पूरी तरह से चिपसेट सड़कों पर उपयोग करने योग्य है जहां हेलमेट दर्पण बेकार था।

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याद रखें कि सभी दर्पण अंधेरे में पीड़ित होंगे, और बारिश या गंदे होने पर प्रदर्शन बंद हो जाएगा। यहां तक ​​कि ठंडे सुबह उन्हें कोहरे को कम कर सकते हैं, कम प्रतिबिंब।

तो मेरे पास अपने `बेंट की सलाखों के लिए एक छोटी ~ 3" टीवी स्क्रीन को माउंट करने की एक अस्पष्ट योजना थी, और सीट के पीछे एक एनालॉग रिवर्सिंग कैमरा कनेक्ट करें। यह तब तक नहीं हुआ है क्योंकि किसी भी स्क्रीन में एक उपयोगी चमक समायोजन नहीं था, और वहां। पूरी तरह से पनरोक इकाइयों की एक बहुत ही सीमित संख्या में उपलब्ध हैं। मैं पहले से ही एक यूएसबी बैटरी पैक ले जाता हूं, और इसमें स्क्रीन / कैमरा को पावर देने के लिए 12 वी आउटपुट है।

Comments

आपको यह तय करने से पहले अलग-अलग दर्पणों को आज़माना चाहिए। मैं चश्मे के दर्पणों के अपने तीसरे डिजाइन पर हूं और यह एक कांपना, गूंजना या हिलना नहीं है, वर्ग प्लास्टिक का दर्पण स्पष्ट है और दृष्टि का एक अच्छा क्षेत्र देता है। मेरी टोपी के चारों ओर दृष्टि देने के लिए हाथ काफी लंबा है, जो कि ज्यादातर लोगों के पहनने की तुलना में 'बड़े' तरीके से है। (अन्य दो दर्पणों ने काम किया लेकिन साथ ही साथ नहीं।) और मुझे बाइक पर लगे दर्पणों के साथ भी ऐसा ही अनुभव है।

— विलेके

@ दुखद पैसा हमेशा एक विवश कारक होता है। मैंने कुछ ऐसा पाया है जो मेरे लिए काम करता है, और डाउनसाइड मेरी जरूरतों के लिए स्वीकार्य हैं। मुझे लगता है कि मेरी बात यह है कि भारी कंपन कम कंपन से पीड़ित हैं।

— क्राइगी

जब तक आपको अधिक अनुभव न हो आप 'अच्छे नहीं' के बारे में कम निश्चित हो सकते हैं। आप इस कॉम्युनिटी के बहुत मूल्यवान सदस्यों में से एक हैं और आपका शब्द काफी कम वजन का है। जब तक आपने अधिक परीक्षण किया है तब तक प्रतीक्षा करने से कुछ भी खर्च नहीं होता है और आप समय के साथ अनुभव प्राप्त करेंगे। मेरे वर्तमान दर्पण की कीमत लगभग $ 15 यूएस है, जो कि किसी ऐसी चीज़ के प्रतिस्थापन के लिए बहुत अधिक नहीं है जिसे बदलने की आवश्यकता है। लेकिन आप दर्पण या व्हाट्सएप की पूरी श्रृंखला पर पैसा खर्च नहीं करना चाहते हैं जब तक कि कोई और भुगतान न करे। न ही I.

— विलेक

Answer 8

सवारों की सवारी मैं आसानी से अपने पीछे नहीं देख सकता और सुनने के लिए भरोसा करने के बजाय वास्तव में जो कुछ हो रहा है उसे देखने के लिए दर्पण की आवश्यकता है।

जब एक ईमानदार बाइक की सवारी करते हैं तो मैं आमतौर पर अपने दर्पण का उपयोग नहीं करता हूं (अधिकांश बाइक बाइक पर एक घुड़सवार होती है, मेरे पास एक चश्मा चढ़ा हुआ दर्पण होता है) और मुझे पहले कुछ दिन याद आते हैं।
हां, आप सुनते हैं और जब आप अन्य ट्रैफिक की लाइन में पार करने वाले होते हैं तो आप अपने पीछे देखते हैं, लेकिन एक दर्पण के साथ आप बहुत अधिक जानते हैं और यह जानकारी प्राप्त करना आसान है।

जहां मुझे सबसे ज्यादा फायदा मिलता है, वह है अंधेरे में सवारी करना।
आपके पीछे एक कार या यहां तक ​​कि बाइक की रोशनी तब भी खड़ी होती है, जब आप अपने दर्पण में नहीं देखते हैं।

@Tom के विपरीत, मैं अपने दर्पण को सबसे अधिक महत्व देता हूं, जहां मुझे कारों के साथ मिश्रण करना पड़ता है, साइकिल ट्रैक्स पर कम और बिना ज्यादा ट्रैफिक के।

(उन लोगों के लिए जो बाइक पर आपके पीछे देखने के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, यह साइट कुछ समीक्षा कर रही है और मुझे यहां समीक्षा पढ़ने के बाद एक अंतरराष्ट्रीय बिक्री साइट पर अपना वर्तमान दर्पण मिला है। मैं इस साइट से किसी भी तरह से जुड़ा नहीं हूं।)

Answer 9

एक बड़ा व्यास हेलमेट दर्पण प्राप्त करें: मैं तीन साल से सेफ जोन मिरर ( https://www.efficientvelo.com/home/safezone/ ) का उपयोग कर रहा हूं, जबकि ज्यादातर उत्तरी कैरोलिना में ब्लू रिज पार्कवे पर सवारी करते हैं।

यह मेरे बिना साइकिल किट का सबसे अच्छा टुकड़ा है। जब मैं अपने सिर थोड़ा कर देते हैं और वे सुरक्षित जोन को देखने के बड़े आकार (57mm व्यास) दर्पण चाल, "संकोच" मोटर चालकों, उन्हें में मेरी swerving से डर के रूप में वे गुजरती हैं, आश्वासन दिया जाता है कि मैं उन्हें स्पष्ट रूप से देख सकते हैं और मेरी लाइन का आयोजन करेगा। वे फिर आत्मविश्वास के साथ पास होते हैं।

इसके अलावा, जब मैं पार्कवे में प्रवेश करता हूं, तो मुझे बस इतना करना होगा कि मैं अपने सिर को थोड़ा सा मोड़कर, पूरी स्पष्टता के साथ, मेरे पीछे दो पूर्ण गलियों - जो कि मैंने उन्हें प्रवेश किया था, उसी गति से सुरक्षित निकास की अनुमति देता है।

कम (छोटे) दर्पण का उपयोग करने के परिणामस्वरूप मेरे कंधे पर वापस देखना खतरनाक नहीं होगा, बल्कि इस 68 वर्षीय गर्दन के लिए अच्छी तरह से असंभव है।

Comments

पुरानी गर्दन के बारे में अच्छी बात है। मैंने विभिन्न बिंदुओं को स्पष्ट करने के लिए छोटे पैराग्राफ में आपके उत्तर को तोड़ दिया है। साइट में आपका स्वागत है!

— Swifty

वह दर्पण बहुत बड़ा है! आप अपने सामने मौजूद एक महत्वपूर्ण क्षेत्र को याद करने से कैसे निपटते हैं?

— क्रिगी

दुनिया में कहीं और हममें से उन लोगों के लिए, पार्कवे के दृश्य क्या हैं? मैं एक गोल चक्कर का अनुमान लगा रहा हूं?

— क्रिगी

Criggie जबकि सेफ ज़ोन मिरर गिन्नीज़ है, मस्तिष्क दो छवियों - दर्पण और सड़क को आगे ले जाता है - और उन्हें संयोजित करता है ताकि दर्पण को सचेत रूप से ध्यान केंद्रित करने तक मुश्किल से नज़र आए। यहाँ एक ब्लू रिज पार्कवे अनदेखी का उदाहरण दिया गया है: virtualblueridge.com/parkway-place/…

— बिल क्रुपिक

Answer 10

यदि आप बाइक की लाइन-ऑफ-ट्रेवल को बदले बिना अपने सिर को घुमाने में सक्षम हैं, तो दर्पण आवश्यक नहीं है। यह एक ऐसा कौशल है जिसे अनुभव के तौर-तरीकों से सीखा जा सकता है।

दर्पण का उपयोग करने में समस्या यह है कि इसे ले जाने और उपद्रव करने के लिए एक और उपकरण है।

Comments

कितनी बार आप अपने सिर को देखने के लिए चारों ओर कुंडा करते हैं? जब अचानक कुछ घटित होता है और आपको घूमना पड़ता है, तो आपको पहले से ही पता है कि आपके पीछे क्या है (यही वजह है कि आप हमेशा अपने रियर-व्यू मिरर को कार में देखते हैं, तब भी जब कुछ भी नहीं चल रहा हो)। उस समय, आपके सिर के चारों ओर (और पीछे) कुंडा करने और निर्णय लेने का समय नहीं है। दर्पण मदद करते हैं क्योंकि आप उन्हें एक मिनट में 6 बार जांच कर सकते हैं बस एक तेज आंख आंदोलन के साथ।

— दान रोसेनस्टार्क

@ इयर, मैंने पहले भी एक चश्मा चढ़ा हुआ दर्पण का उपयोग किया है। यह सिर्फ परेशानी के लायक नहीं है। और वैसे भी, दर्पण आपके पीछे क्या है, इसका पूरा दृश्य नहीं देता है। आप वास्तव में पीछे क्या है देखने के लिए अपने सिर को थोड़ा स्कैन करें। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि एक दर्पण एक बुरी चीज है, बस यह उन लोगों के लिए आवश्यक नहीं है जो एक पंक्ति में रहते हुए अपने सिर को कुंडा कर सकते हैं।

— एंजेलो

मुझे आईने के दर्पण से दो समस्याएँ हैं: पहला, यह बहुत दूर तक नहीं चिपकता है, और दूसरा, यह आपके चश्मे के चारों ओर घूमता है, और मेरा चश्मा एक क्रैकी के साथ भी थोड़ा बहुत चारों ओर स्लाइड करता है।

— डैनियल आर हिक्स

Answer 11

मैंने कम से कम 15 साल शहर में बिना दर्पण के सवारी करते हुए बिताए हैं और पिछले साल एक साधारण हेलमेट माउंटेड उत्तल खरीदा है। जबकि पहले यह पूरी तरह से बेमानी और उपयोग में कठिन लगता था, मुझे अब यह काफी आसान लगता है।

यह निश्चित रूप से दर्पण को स्थिति में लाने के लिए कुछ अभ्यास करता है ताकि आप जल्दी से उस पर नज़र डाल सकें, अपनी आँखें केंद्रित कर सकें और अपने सिर को थोड़ा "पैन" में बदल सकें यह देखने के लिए कि आपके पीछे क्या है।

चूंकि मुझे इसके बिना इतना अनुभव था, इसलिए मैंने यह भी पाया कि मैं कारों को सुन सकता हूं और उनकी स्थिति को जल्द ही देख सकता हूं और दर्पण का उपयोग करने की तुलना में अधिक आसानी से। यह शायद एक शुरुआती सवार के लिए मामला नहीं होगा।

जहां यह बहुत आसान है, साइकिल चालकों से संपर्क करके आश्चर्यचकित होने से बचने के लिए और अपने इरादों को देखते हुए, क्योंकि वे बड़े पैमाने पर चुप हैं, और यहां तक ​​कि सिग्नल को कॉल करने वाले लोग इतनी देर से या मंबल कर सकते हैं।

इसलिए, मुझे वास्तव में यह सड़कों पर बहुत बेकार लगता है, लेकिन बाइक पथ पर यह काफी उपयोगी है।

यह वास्तव में इसे वहाँ चोट नहीं पहुँचा सकता (हालांकि यह सूर्य के कम होने पर प्रतिबिंबों का कष्टप्रद स्रोत हो सकता है), और अगर यह मदद करता है तो बस एक बार यह इसके लायक है।

Answer 12

मैं श्रवण पहलू पर थोड़ा विस्तार करना चाहूंगा, जो अन्य लोग लाए हैं।

हां, एक साइकिल चालक उनके पीछे आने वाली कारों (कार चालकों की तुलना में बहुत बेहतर) को सुन सकता है, लेकिन यह है कि कितने / कितने तेज हैं, यह देखते हुए सीमित है कि वास्तव में निरंतर शोर के साथ शहर में व्यस्त सड़कों पर काम नहीं करता है। और यह विफल हो जाता है एक बार जब आप अपने पीछे इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड कार रखते हैं, संभवतः कानाफूसी डामर पर।

बाइक माउंटेड मिरर के खिलाफ एक कारण मैं जोड़ूंगा, मुझे संदेह है कि वे बर्बरता के पहले लक्ष्यों में से एक हैं, जैसे कि जनरेटर चालित लैंप आपके पास बहुत कठिन समय होगा, जो कि पार्किंग के बिना असुरक्षित है।

पुनश्च: मैंने "कारों के समान" के साथ चर्चा शुरू की है। (मुझे लगता है कि पहले से ही कारों पर फैली हुई बाइक के लिए एक फीचर पर चर्चा करते हुए यह एक अच्छी शुरुआत है)

केबल टूटने पर हाइड्रोलिक ब्रेक के क्या फायदे हैं: उन्हीं कारणों से जिनके कारण कार उनका उपयोग करती है। मुझे बाइक पर प्रसारण का उपयोग क्यों करना चाहिए: उन्हीं कारणों से कारें उनका उपयोग करती हैं

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मैंने कुछ (बाइक पर लगे हुए) शीशे खो दिए हैं, लेकिन हमेशा क्योंकि मैंने खुद को नुकसान पहुंचाया है, कभी बर्बरता के कारण नहीं। और मैंने हमेशा अपनी बाइक / ट्राइक्स को पार्क किया है जहाँ भी मेरी ज़रूरत थी। वे बाहर रहना और जब आप में अपनी बाइक लाने के दरवाजे पर मार करने के लिए जोखिम हो सकता है।

— Willeke

Answer 13

आपको दर्पण का उपयोग उतना ही करना चाहिए जितना आप प्रशिक्षण पहियों का उपयोग करते हैं। एक दर्पण खराब बाइक हैंडलिंग कौशल के लिए क्षतिपूर्ति नहीं करता है। यदि आप अपना सिर मोड़ते हुए सीधी रेखा नहीं पकड़ सकते तो सड़क से दूर रहें।

1. यदि आप अपना सिर घुमाते हैं, तो आपकी दृष्टि का क्षेत्र अधिक बड़ा है।
2. एक हेलमेट संलग्न दर्पण दुर्घटना के परिणामस्वरूप आंखों की क्षति के लिए एक वेक्टर हो सकता है।
3. हैंडलबार अटैच मिरर आपत्तिजनक हैं और पास में किसी भी चीज के लिए हुक की तरह काम कर सकते हैं।
4. यदि आप सवारी करते समय एक सीधी रेखा रख सकते हैं तो गुजरने वाले वाहन के लिए कोई चिंता नहीं होनी चाहिए।

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मैं बिंदु 4 से असहमत हूं। वही कारों के लिए धारण करता है, जहां एक को भी कंधे से ऊपर देखने पर सीधे जाने में सक्षम होना चाहिए, वे सिखाते हैं कि किसी को अंधे स्थान पर चीजों को पकड़ना चाहिए - जांच के अलावा सिर को मोड़ना दर्पण, दर्पण और फिर भी एक व्यक्ति नियमित जाँच करता है कि स्वयं के पीछे क्या हो रहा है और प्रारंभिक जाँच अगर यह दर्पण द्वारा लेन बदलने के लिए सुरक्षित है

— pseyfert