किस तरह का वाल्व सबसे अच्छा है, एक प्रेस्टा वाल्व (6 मिमी) या एक श्रेडर वाल्व (8 मिमी)। सबसे अच्छी विश्वसनीयता कौन सी है, जिस पर फ्लैट तय करना सबसे आसान है?
किस तरह का वाल्व सबसे अच्छा है, एक प्रेस्टा वाल्व (6 मिमी) या एक श्रेडर वाल्व (8 मिमी)। सबसे अच्छी विश्वसनीयता कौन सी है, जिस पर फ्लैट तय करना सबसे आसान है?
जवाबों:
प्रेस्टा का मुख्य लाभ अधिक है कि वाल्व कैसे काम करता है, उच्च दबावों को पंप करने के संबंध में। क्योंकि वाल्व स्टेम को धक्का देने से पहले वाल्व के स्टेम को पंप सिर में पर्याप्त दबाव की आवश्यकता होती है, और टायर में हवा बहने लगती है, जब आप 120 से 160 एलबीएस दबाव प्राप्त करने की कोशिश करते हैं तो यह एक श्रेडर से बेहतर काम करता है वाल्व जहां वाल्व स्टेम पूरे समय उदास रहता है, वापस दबाव बाहर रिसाव हो सकता है।
नहीं तो मैं कहूंगा कि टमाटर - टमाटर (आलू - आलू?)
प्रेस्टा बेहतर है लेकिन ज्यादातर लोगों के लिए महत्वहीन है। उस ट्यूब का उपयोग करें जो आपके रिम पर फिट बैठता है।
दो नहीं, बल्कि तीन प्रकार के वाल्वों का उपयोग करने के कई वर्षों के बाद मेरा निष्कर्ष यह है कि सबसे अच्छा वह है जो आपके लिए सबसे अधिक व्यावहारिक है , सवारी के प्रकार की रिकॉर्डिंग, उपलब्ध पंपिंग विधियों के प्रकार और निश्चित रूप से बाइक / टायर / का प्रकार रिम आप उपयोग कर रहे हैं। न तो वाल्व प्रकार अन्य की तुलना में बिल्कुल बेहतर है, लेकिन उनमें से एक आपके विशेष परिस्थितियों के लिए बेहतर हो सकता है।
उदाहरण के लिए जब मैं छोटा था, तो आधुनिक माउंटेन बाइक मेरे देश में अभी तक लोकप्रिय नहीं थी, इसलिए सबसे अधिक उपलब्ध ट्यूब में डनलप वाल्व थे, साथ ही, शास्त्रीय स्टिक पंप केवल बाइक स्टोर, कई हार्डवेयर स्टोर और यहां तक कि कुछ सुपरमार्केट में भी उपलब्ध था। और डिपार्टमेंट स्टोर जो खेल उपकरण बेचते थे। उस समय में, यह एक क्रैडर वाल्व के लिए पागल था, क्योंकि आप केवल सस्ते और खराब गुणवत्ता वाले फुट पंप खरीद सकते थे, और यहां गैस स्टेशन भी जहां काम करने के क्रम में अपने पंपों की देखभाल के लिए लापरवाह थे।
आजकल, मेरे पास मेरी डीएच बाइक, मेरी एक्ससी बाइक में प्रेस्टा और पत्नी की एक्सएक्सएक्स बाइक में डनलप हैं। इसके अलावा, मेरे पास मेरे टूलबॉक्स, पैच किट, मेरी कार, बेकपैक इत्यादि में कई प्रेस्टा-टू-स्क्रेडर एडेप्टर हैं, इसलिए मैं ज्यादातर समय एक श्रेडर पंप सिर का उपयोग करता हूं। यह मुझे बहुत लचीलापन देता है, मैं जो कुछ भी हाथ में है, उसके साथ पंप कर सकता हूं! यही है, कार में मेरे पास एक छोटा "कंप्रेसर" है, एक विद्युत पंप जो कार की बैटरी से 12 वी पर चलता है। घर पर मैं एक सस्ते लेकिन सभ्य फर्श पंप का उपयोग करता हूं जिसमें हार्डवेयर की दुकान से हेडर है। यहाँ लाभ यह है कि यह एक "उचित बाइकर के फर्श पंप" का पांचवा हिस्सा है। और मेरे मिनी-स्टिक पंप स्कैडर मोड पर सेट हैं। हाँ, मैं एडेप्टर में पेंच करने के लिए पंप सिर के इनर को उल्टा करने की अपेक्षा करता हूं।
मेरे पास अभी भी कुछ डनलप ट्यूब हैं क्योंकि यहां आप एक विद्वान या प्रेस्टा की कीमत के लिए चार या पांच डनलप ट्यूब खरीद सकते हैं। मैं अपने DH बाइक पर उच्च मात्रा की वजह से schraders का उपयोग करता हूं। श्रेडर एक व्यापक वायु मार्ग प्रदान करता है, इसलिए वे कम प्रतिबंधात्मक होते हैं और यह मंजिल पंप के एक हाथ से तेजी से पंपिंग की अनुमति देता है। Obvioulsy a DH टायर में उच्च दबाव की आवश्यकता नहीं होती है। और prestas का उपयोग किया जाता है क्योंकि उच्च गुणवत्ता वाले ट्यूब या कुछ विशिष्ट आकार केवल presta / shcrader में उपलब्ध हैं।
बीएमएक्स (एक बच्चे के रूप में), रोड, एक्ससी, डीएच और यहां तक कि बीएसओ की सवारी करने के लगभग 20 वर्षों के बाद, मैंने कभी भी एक महत्वपूर्ण अंतर पर ध्यान नहीं दिया है जो मुझे एक दूसरे को चुनने के लिए मजबूर करता है, और मुझे उन्हें फुलाते हुए या फ्लैटों की मरम्मत करने में समान कठिनाई मिलती है किसी भी ट्यूब प्रकार।
एन प्रैस्टस को देखने का एकमात्र संभावित फायदा यह है कि जब आपको उनका बचाव करने की आवश्यकता होती है, तो आप वाल्व को बंद कर देते हैं और इसे yout उंगली से दबाते हैं, आपको schraders जैसी पतली वस्तु की आवश्यकता नहीं होती है। (ऐसी वस्तु पहले से ही आपके आपातकालीन उपकरण सेट में हो सकती है, उदाहरण के लिए एक मल्टीटूल से 3 मिमी हेक्स चाल करता है)। दूसरा फायदा लॉकिंग नट हो सकता है जो पंप हेड को इसके खिलाफ दबाते समय रिम में वाल्व की प्राप्ति से बचता है।
संकीर्ण रिम्स के लिए प्रेस्टा अनिवार्य हो सकता है, जैसे सड़क बाइक में। डनलप और श्रेडर दोनों को रिम छेद के लिए समान व्यास की आवश्यकता होती है।
तीन वाल्व प्रकारों में से, केवल डनलप को पंप करते समय और खोलने के लिए वाल्व को खोलने के लिए दोनों को हवा के दबाव की आवश्यकता होती है, और व्यवहार में यह केवल एक ही है जो पंप को हवा से भर रहा है। डनलप वाल्व के लिए विशिष्ट स्टिक पंप आउटपुट पर एक चेक वाल्व नहीं होगा।
दोनों, श्रेडर और प्रेस्टा विशिष्ट पंप हेड वाल्व को खोलने के लिए क्रमशः आंतरिक पिन या समापन नट को दबाते हैं। (मैं यह नहीं कह रहा हूं कि पंप से हवा के दबाव से प्रेस्टास को नहीं खोला जा सकता है, लेकिन अधिकांश पंप डिजाइन समापन नट पर दबाते हैं)। उस कारण से, आधुनिक पंपों में एक चेक वाल्व या एक बराबर तंत्र होता है।
उसके बाद कहा जा रहा है, क्या एक निश्चित दबाव पंप करना आसान है, पंप सिर सहित पंप डिजाइन पर अधिक निर्भर करता है। कुछ निर्माताओं के पास बस एक बेहतर प्रस्तोता डिज़ाइन होता है, जो एक शेक्रेडर डिज़ाइन की तुलना में बेहतर होता है, लेकिन पंप के अन्य मेक / मॉडल के लिए विपरीत सच हो सकता है।
यही है, यह देखते हुए कि आपके पास एक अच्छा पंप है, यह उतना ही कठिन / आसान है जितना कि एक ट्यूब को फुलाया जाता है, और आपको हमेशा ऐसे लोग मिल जाएंगे जो कि ओट या अन्य प्रकार की कसम खाते हैं, लेकिन पसंद आपकी है। यदि आपके पास वास्तव में विकल्प है, तो वह चुनें जो आपके पास सबसे अच्छा किफायती पंप है जो आपके पास है या अधिग्रहण कर सकता है।
सबसे अच्छा वह है जो आपके रिम को फिट करता है, क्योंकि सभी रिम्स प्रेस्टा या श्रैडर के लिए एक विशिष्ट व्यास ड्रिल किए जाते हैं।
प्रेस्टा ने बहुत ही कम मात्रा में आसानी का उपयोग किया है, जब यह 'त्वरित-रिलीज' वाल्व के साथ दबाव देने की बात आती है, लेकिन अंतर तुच्छ है।
कई राइडर्स और मैकेनिक्स प्रेस्टा वाल्व पर लॉक नट को छोड़ने की सलाह देते हैं क्योंकि इससे इलाज की तुलना में अधिक समस्याएं होती हैं। मुझे उन 4 बाइक्स पर लॉक नट से छुटकारा मिल गया है जो मैंने प्रेस्टा वाल्व का उपयोग किया है और ऐसा करने के बाद कोई समस्या नहीं हुई है।
क्या आपको उन प्रेस्टा वाल्व नट्स की आवश्यकता है?
वाल्व फिटिंग रिम्स के रूप में ... आप एक प्रेस्टा वाल्व रिम में 3/8 इंच छेद ड्रिल कर सकते हैं और इसमें श्रेडर वेल ट्यूब का उपयोग कर सकते हैं। आपको बस यह सुनिश्चित करना है कि आप एक ट्यूब ढूंढते हैं जो टायर के टायर के दबाव के लिए सिफारिशों से मेल खाती है। यह भी सुनिश्चित करें कि आप छेद को "साफ" करें ताकि कोई खुरदरा किनारा या बर्र मौजूद न हो।
एक स्क्रेडर वाल्व को खोलने के लिए हवा के दबाव की आवश्यकता होती है, ए प्रेस्टा नहीं करता है।
सबसे बड़ा अंतर तब दिखाई देगा जब 100 + lbs के एक टायर को एयर करते समय, एक शकरकंद को 100 से 110 तक पहुंचने में अधिक पंप लगेंगे, क्योंकि एक उच्च दबाव पर, वाल्व को खोलने के लिए अधिक हवा की आवश्यकता होती है, जबकि एक प्रेस्टा पर सभी हवा टायर तक हवा में चली जाती है।