पहाड़ों में एल्यूमीनियम पहियों के साथ रोडबाइक। क्या ये सुरक्षित है?

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मैं अपनी सड़क बाइक पर स्पेन में असली पहाड़ों की सवारी करने के लिए अपनी आगामी यात्रा की योजना बना रहा हूं। अभी तक मैंने माविक केसरियम एल्यूमीनियम पहियों का उपयोग किया था लेकिन ज्यादातर सपाट क्षेत्रों पर।

मैं इस पहिये पर नीचे जाने के बारे में आश्वस्त नहीं हूं क्योंकि जब मैं ढलान करता हूं तो मेरे पहिए ब्रेकिंग से गर्म हो जाते हैं। मैं अंदर और मानक शिमैनो ब्रेक पैड्स के साथ क्लिंकर का उपयोग कर रहा हूं। क्या मुझे चिंतित होना चाहिए? क्या यह आंतरिक ट्यूब के लिए सुरक्षित है?

मैं पूछ रहा हूँ क्योंकि मैंने गर्मी से भीतरी ट्यूब में विस्फोट के बारे में एक कहानी सुनी है :(

मैं ट्यूबलेस होने के बारे में सोच रहा था, लेकिन अपने वर्तमान सेट पर कभी भी यह कोशिश नहीं की और मैं इसकी आवश्यकता तक प्रयोग नहीं करना चाहता।

wheels safety

— दारिउज़
स्रोत

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मैं इस विशेष कारण के लिए ट्यूबलेस पर स्विच करने से पहले ब्रेकिंग तकनीक में सुधार करने पर विचार करूंगा।

— Klaster_1

मुझे डर था कि कोई समाधान के रूप में इसका सुझाव देगा। मैं तकनीक के मामले में पूरी तरह से कमजोर नहीं हूं, लेकिन अपनी सीमाएं जानता हूं और विकेंझो निबाली की तरह काम नहीं करना चाहता, जबकि मैं उससे बहुत दूर हूं। मैं 80 किमी / घंटा की तरह नहीं जाना चाहता हूं और वक्र से पहले टूटना चाहता हूं जब तक कि मैं टोरुड डी फ्रांस में बंद यातायात के साथ नहीं हूं। मुझे गलत मत समझो।

— दारिउज़

कोई कठिन भावनाएं, लेकिन किसी ने उल्लेख किया होगा कि जल्दी या बाद में, योग्य।

— Klaster_1

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@ डारिज्ज लंबे पहाड़ी वंशज पर, आप अपनी गति को लंबे समय तक बैठकर और अपने घुटनों और कोहनी को बाहर करके प्रभावी ढंग से प्रबंधित कर सकते हैं। इस तरह आप आम तौर पर अपनी गति लगभग 65kph तक रख सकते हैं। लंबे पहाड़ों पर यह बहुत ही दुर्लभ खंडों को प्राप्त करने के लिए काफी दुर्लभ है जो आपको ब्रेक के साथ गति को साफ़ करने की आवश्यकता है

— एंडी पी

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@AndyP जो निर्भर करता है कि सड़क पर और कौन है। मैंने नए साल के दिन (इंग्लिश लेक डिस्ट्रिक्ट में) एक-दो पास किए, केवल कुछ सौ मीटर की दूरी पर, लेकिन सिंगल ट्रैक सड़कों पर कारों के बारे में। मैं अपनी डिस्क को सूंघ सकता था और उन पर पानी छिडक सकता था। केबल डिस्क और sintered पैड इसके लिए हालांकि बनाए जाते हैं। इसके विपरीत, वे गर्म दिन पर Col d'Izoard से नीचे नहीं आ रहे थे, क्योंकि वहाँ मैं जाने दे सकता था और एक हेयरपिन से ठीक पहले ब्रेक लगा सकता था

— क्रिस H

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मैं कहता हूँ कि यह ब्रेकिंग तकनीक के बारे में अधिक है जो आप उपयोग कर रहे हैं और पहियों को खुद नहीं जब यह ओवरहीटिंग के लिए नीचे आता है। निम्नलिखित धागे को देखें जहां इसी तरह के विषय पर चर्चा की जाती है:
पहाड़ी के तल पर रुकने पर आपके ब्रेक के लिए सबसे अच्छा क्या है?

इस लेख पर भी एक नज़र डालें: ब्रेकिंग और ब्लोआउट्स
लेखक का दावा है कि एल्यूमीनियम के पहिये जल्दी से गर्म हो जाते हैं, लेकिन वे जल्दी से ठंडा हो जाते हैं बशर्ते वे कताई (एयरफ्लो) करते रहें। इस प्रकार एक पूर्ण विराम के लिए कठोर ब्रेक कभी न करें, अपने रिम्स को ठंडा होने दें।

मैंने इरोइक घटनाओं की युगल जोड़ी की है, जो भारी चढ़ाई और लंबे समय तक उतरने के लिए जाने जाते हैं और मैंने किसी को ओवरहीट टायर ब्लोआउट से पीड़ित नहीं देखा है (किसी न किसी इलाके पर पंक्चर पूरी तरह से अलग कहानी है)।

आपके प्रश्न का उत्तर देने के लिए - मैंने जिस ब्रेकिंग तकनीक का उल्लेख किया है उसमें महारत हासिल करें और अपनी स्पेन यात्रा का आनंद लें!

— माइक
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जब लोग ब्रेकिंग हीट से ब्लोआउट्स के बारे में बात करते हैं, तो वे आमतौर पर रिम-ब्रेक कार्बन क्लिनिक पहियों के साथ इस्तेमाल होने वाले लेटेक्स ट्यूबों का जिक्र करते हैं। यदि आप सावधान नहीं हैं, तो यह संयोजन वास्तव में लंबे, तेज़ अवरोह पर ब्लोआउट कर सकता है। मैं अपने कार्बन रेस व्हील्स के साथ लेटेक्स ट्यूब चलाता था, लेकिन दो ट्यूब ब्लोआउट होने के बाद, मैं पारंपरिक ब्यूटाइल ट्यूब पर वापस चला गया और फिर कभी इस मुद्दे पर नहीं आया। यदि आप गर्मी से चिंतित हैं, तो सुनिश्चित करें कि आप ब्यूटाइल ट्यूब का उपयोग कर रहे हैं, लेटेक्स का नहीं।

— कार्बन की ओर
स्रोत

इसके अलावा भारी शुल्क ट्यूब शायद!

— Carel

ट्यूब में हवा होती है, दबाव को टायर करता है ताकि ट्यूब में विस्फोट न हो। व्हाट्सएप विफलता जो लेटेक्स ट्यूबों को उड़ा देती है?

— मत्तनाज

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वे बहुत कम तापमान पर पिघल जाते हैं, जिससे एक बड़ा छेद हो जाता है, जो एक नियमित पंचर की तुलना में सभी हवा को बहुत तेज़ी से बाहर निकलने की अनुमति देता है। चूंकि यह केवल उच्च गति के वंशज में होता है, इसलिए यह बहुत खतरनाक हो सकता है।

— कार्बन साइड अप

ठीक है, मैं अब अपनी समस्या को समझता हूं। ब्लोआउट शब्द का ढीला उपयोग - टायर के आवरण में लीक होने वाली एक ट्यूब एक सपाट है, लेकिन यह अपेक्षाकृत धीरे-धीरे होता है। एक 'ब्लोआउट' सभी दबावों का तात्कालिक नुकसान है, और केवल तबाही के साथ कंटेनर (टायर या रिम) की विफलता हो सकती है। एकमात्र सवाल जो रहता है वह यह है कि दबाव से पहले एक टायर को रोल करने के लिए पर्याप्त कम होने से पहले एक फ्लैट देखा जाता है (तकनीकी रूप से एक

— ब्लोआउट

जब एक लेटेक्स ट्यूब गर्मी के कारण विफल हो जाती है, तो यह निश्चित रूप से एक झटका बाहर के रूप में वर्णित किया जा सकता है। यह एक धमाका करेगा और लगभग तुरंत नीचे चला जाएगा। मेरा ट्यूब में 30 सेंटीमीटर लंबा आंसू था, लेकिन मैंने कुछ देखा है जो अभी भी बड़े थे।

— कार्बन पक्ष

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वास्तव में चिंता की कोई बात नहीं है। Ksyriums कम से कम 10 वर्षों के लिए लोकप्रिय OEM उपकरण और मिड रेंज अपग्रेड रहे हैं और हर साल 1000 लोग बिना किसी मुद्दे के पहाड़ों में सवारी कर रहे हैं।

निजी तौर पर, मैं 2011 के बाद से Ksyrium Elites के एक ही सेट की सवारी कर रहा हूं और उन पर आल्प्स, पाइरेनीस, डोलोमाइट्स और कोर्सिका को बिना किसी मुद्दे के साथ सवार किया है।

— एंडी पी
स्रोत

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अब तक, मैंने एल्प्स में रिम ब्रेक के साथ एक झटका देखा है। हालांकि, इसका कारण गर्मी नहीं था, लेकिन रिम के माध्यम से ब्रेक लगाया गया था (यानी split 120 ° से अलग विभाजन)। (सौभाग्य से, कुछ भी बुरा नहीं हुआ, और वह आदमी एक ऐसे समूह में था, जिसके साथ एक वैन थी)
घर का संदेश लें: ध्यान रखें कि रिम्स अभी भी पर्याप्त रूप से मोटी हैं।

अब तक जहाँ हम कुछ अतिरिक्त सावधानी बरत रहे थे, वही वंशावली 1611 मीटर से 780 मीटर () 9% से अधिक 9 किमी) के लिए सोइला घाटी में नीचे जा रही थी। पहला भाग तुलनात्मक रूप से उच्च गति पर किया जा सकता है ताकि वायु प्रतिरोध में मदद मिले। लेकिन निचले 5 किमी (सीएआर 500 मीटर की ऊंचाई के नुकसान) में एक के बाद एक हेयरपिन झुके हुए हैं (कुल में IIRC 19)। जबकि बीच में सभ्य डामर है, हेयरपिन कोबाल पत्थर में किया जाता है और शीर्ष पर ढीली रेत हो सकती है। दूसरे शब्दों में, अतिरिक्त ऊर्जा से छुटकारा पाने के लिए ड्रैग का उपयोग करने के बारे में भूल जाएं। हमारी बाइक्स को फुल कैंपिंग टूर गियर (बैक पैनियर्स + फ्रंट राइडर्स) के साथ उतारा गया। उस वंश पर हमने तापमान जांचने के लिए कई बार रोक दिया (और कारों और बसों को गुजरने दिया)। जबकि मेरे पास थर्मामीटर रीडिंग नहीं है, हम "उंगली कहते हैं," पहुंच गए।

(BTW: मैं Vršič की सलाह नहीं देता क्योंकि वहाँ बहुत अधिक ट्रैफ़िक था - मोटर बाइक पर बाइक से लेकर, पूरी तरह से विकसित मोटर कोच तक सब कुछ)

आपको अधिकतम रिम तापमान के इन रिकॉर्डों में एक साथ रुचि हो सकती है, भले ही उनके पास झटका हो या नहीं ।

मुझे बिलकुल भी यकीन नहीं है कि ट्यूबलेस टायर्स रिम किस्म को ट्यूब किस्म से बेहतर बनाते हैं।

— एसक्यूएल से दुखी
स्रोत

लिंक किए गए तापमान तालिका में वजन और परिवेश के तापमान पर ध्यान दें। एक को छोड़कर ब्लोआउट के सभी मामलों में, वे 120 किग्रा और 30 सी (यानी बड़े पैमाने पर ऊर्जा और एयरफ्लो से खराब होने वाली ठंडक) से अधिक थे।

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@ मट्टनज़: हाँ। इसके अलावा, बाइक लेटा हुआ लग रहा है, इसलिए कम हवा खींचें, ब्रेक के माध्यम से प्रसारित होने के लिए अधिक ऊर्जा। लेकिन 30 ° C तक का परिवेशीय गति कुछ ऐसा है कि ओपी पाइरेनीज की घाटियों में मुठभेड़ कर सकता है, साथ ही वजन भी बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करेगा कि वे रोड बाइक डे टूर करना चाहते हैं या अपने सामान पर ले जाना चाहते हैं। लेकिन मुझे पूरा यकीन है कि डेरा डाले हुए दौरों के दौरान मैंने कुल वजन १२० - १४० किलोग्राम बढ़ाया है। OTOH, ध्यान दें कि ब्लोआउट्स कई 100 मीटर के वंशजों पर नहीं हुए, लेकिन तुलनात्मक रूप से छोटे अवरोही (525, 265, 50 (!) M) हैं।

— SX