आइए हम मान लें कि पहिया का आकार 29 पर समान रहता है। "आइए हम यह भी मान लें कि डीएच फोर्क को बिना किसी निकासी या बढ़ते मुद्दों के साथ उस फ्रेम पर स्थापित किया जा सकता है। जो रहता है वह फ्रेम ज्यामिति और सुरक्षा के प्रश्न हैं।
यह विशेष रूप से बाइक को कैसे प्रभावित करेगा?
मैं कहूंगा कि मुख्य पैरामीटर जो बदलता है वह कांटा की धुरी को क्राउन दूरी के लिए है। डीएच फोर्क्स में एंड्यूरो की तुलना में अधिक यात्रा होती है: चलो 170 मिमी के खिलाफ 200 मिमी कहते हैं कि जिस बाइक को आप लिंक करते हैं। तो बाइक का शीर्ष 30 मिमी तक ऊपर उठ जाता है। प्रत्येक 10 मिमी परिवर्तन सिर ट्यूब कोण के 0,5 ° की कमी से लगभग मेल खाता है। ताकि यह 1,5 ° या अधिक बनाता है। इसका मतलब है कि पूरा फ्रंट एंड ऊपर उठा होगा; यदि आप एक पूरी तरह से क्षैतिज सतह पर खड़े हैं, तो एक नए कांटे के साथ ऐसा लगेगा जैसे आप 1,5 ° ऊपर की ओर सवारी करते हैं। इस तरह के परिवर्तन को पहाड़ियों पर चढ़ने में मदद करने की जरूरत नहीं है, लेकिन बिल्कुल विपरीत है।
1,5 ° हेड ट्यूब कोण के लिए बहुत अधिक परिवर्तन है, जो 64 ° हो जाता है। सबसे अधिक संभावना है कि आपको मोड़ बनाने या मोड़ में अपनी बाइक को नियंत्रित करने में मुश्किल होगी।
बॉटम ब्रैकेट को भी उठाया जाएगा, संभवतः बाइक को नियंत्रित करने में अस्थिर किया जाएगा, इस उत्तर को देखें । हालांकि, कम पेडल स्ट्राइक।
अन्य प्रभाव क्या होंगे?
इसका वजन अधिक होगा, और यह किसी भी लंबे समय तक यात्रा कांटे का उपयोग करने से निश्चित रूप से बचता है क्योंकि यह विक्रेता की गारंटी द्वारा कवर नहीं किया जाएगा। याद रखें कि एक एंडो बाइक फ्रेम और शेष घटकों, जैसे कि हैंडलबार और पहियों को कुछ प्रकार की ड्रॉप हाइट्स के लिए डिज़ाइन, परीक्षण और प्रमाणित किया गया था। डाउनहिल राइडिंग हम्सर लोड; आप अपने हैंडलबार को स्नैप नहीं करना चाहेंगे।
यह एक अच्छा विचार है?
नहीं ऐसा नहीं है।