सड़क धक्कों उत्तेजित फ्रेम eigen आवृत्तियों कर सकते हैं?

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अपनी पिछली बाइक की छुट्टी के दौरान मैंने सड़कों पर डाउनहिल की सवारी करने के लिए हुआ था, जिसमें एक मोड़ के करीब पहुंचने के निशान थे।

धारियों को सड़क के रंग के साथ बनाया गया था, और सड़क विमान की तुलना में थोड़ा अधिक था, ताकि उन पर गुजरने से आपको टक्कर महसूस हो।

नीचे की ओर गति करते समय एक पहुंच सकता है दोहराया "ता-ता-पम" गैर-आरामदायक है, इसलिए मुझे धीमा करने के लिए प्रेरित किया गया था।

हालांकि मैं सोच रहा था: क्या ऐसा हो सकता है कि बाइक की कुछ विशेष गति के लिए, फ्रेम की प्रतिध्वनि के साथ टक्कर आवृति प्रतिध्वनित होती है, जिससे संभावित भयावह फ्रेम विफलता की ओर अग्रसर होती है?

frames safety

— L.Dutch - मोनिका को बहाल करें
स्रोत

फ्रेम के बारे में निश्चित नहीं है, लेकिन मेरा फोन माउंट कल रात एक समान खिंचाव पर जा रहा था। यहां पर आपको कंपन की अनुभूति को कम करने के लिए बहुत धीरे-धीरे वास्तव में जाना होगा - चलने की गति से अधिक नहीं, जिस बिंदु पर यह अलग धक्कों की एक श्रृंखला है। मुझे उम्मीद है कि फ्रेम बहुत अच्छी तरह से भीग जाएगा, और उच्च आवृत्ति पर गूंजने के लिए (लेकिन आवृत्ति एक अनुमान है जो मेरे स्टील फ्रेम की तरह लगता है जब टैप किया जाता है)। +1

— क्रिस एच

मैं निश्चित रूप से धक्कों द्वारा प्रेरित फ्रेम अनुनाद (भरी हुई बाइक पर) था। मुझे यकीन नहीं है कि धारियां ऐसा कर सकती हैं, हालांकि, उनकी आवृत्ति या उनकी "तीव्रता" के संदर्भ में। और आप सड़क की सतह में किसी भी महत्वपूर्ण खुरदरापन के बिना खड़ी ढलान पर प्रतिध्वनि प्राप्त कर सकते हैं, इसलिए यह कहना कठिन होगा कि एक विशेष उदाहरण धारियों द्वारा प्रेरित था।

— डैनियल आर हिक्स

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खराब पकड़ को देखते हुए जो रोड पेंट देता है (विशेष रूप से गीले में), उन रोड मार्किंग साइकिल चालकों और मोटरसाइकिल सवारों के लिए भयानक रूप से खतरनाक दिखते हैं।

— डेविड रिचेर्बी

@ डैविडरिचर्बी, मैं बारिश के नीचे उन लोगों को सवार करता हूं ... -.- ''

— L.Dutch - Reinstate Monica

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यह समस्या के आसपास इंजीनियरिंग के बजाय समस्या को चित्रित करने का एक गंभीर मामला है।

— क्रिगी

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नीचे एक विशेष आवृत्ति पर एक ड्राइविंग बल द्वारा कार्रवाई की जा रही बाइक की प्रतिक्रिया के काल्पनिक ग्राफ़ के कुछ जोड़े हैं।

बाईं ओर का अवास्तविक एक प्रकार का ग्राफ है जो पॉप-कल्चर परिदृश्य का कारण होगा जहां प्रतिध्वनि के कारण बाइक टूट जाती है। अनुनाद सड़क में धक्कों की आवृत्ति से मेल खाने के लिए एक बहुत कम आवृत्ति पर होना चाहिए। बहुत कम भिगोना (बाइक-सवार प्रणाली में आंतरिक घर्षण) है, और यह दो तरीकों से पता चलता है: (1) जैसा कि आप सहज रूप से उम्मीद करेंगे, प्रतिक्रिया अधिक है क्योंकि ऊर्जा गर्मी में तेजी से विघटित नहीं हो रही है; (2) कम सहज रूप से, यह प्रतिध्वनि शिखर को बहुत संकीर्ण बनाता है।

दूसरा ग्राफ़ अधिक है जैसे कि मैं एक सिस्टम के लिए क्या उम्मीद करूंगा जैसे कि बाइक का फ्रेम किसी राइडर के शरीर से जुड़ा हो। क्योंकि फ्रेम एक जटिल वस्तु है, इसमें कई गुंजयमान आवृत्तियां हैं, न कि केवल एक, और प्रत्येक एक काफी कमजोर है। मुझे उम्मीद है कि गुंजयमान आवृत्तियों बल्कि उच्च होगी, शायद 100-1000 हर्ट्ज, और उच्चतर, क्योंकि फ्रेम कठोर और हल्का है। राइडर के नरम स्क्विशी शरीर को फ्रेम के युग्मन के कारण, टायरों को कपलिंग के लिए, और संभवतः फ्रेम में आंतरिक घर्षण के कारण भी बहुत अधिक भिगोना है। यह भिगोना चोटियों को बहुत लंबा नहीं बनाता है, और उन्हें चौड़ा भी करता है, इसलिए वे एक साथ मिश्रण करते हैं।

यदि आप इस बारे में कुछ प्रायोगिक साक्ष्य चाहते हैं, तो अपनी बाइक लें और उस पर अपनी मुट्ठी के साथ विभिन्न स्थानों और विभिन्न दिशाओं में धमाका करें। (मुझे लगता है कि आप इसे बैठते समय करना चाहते हैं, क्योंकि आपका शरीर अपने द्रव्यमान और नम के साथ प्रणाली को प्रभावित करता है।) यदि ऑडियो क्षेत्र में अनुनाद हैं, तो आप उन आवृत्तियों को श्रव्य ध्वनि के रूप में सुनेंगे। यदि कम-आवृत्ति वाले अनुनाद हैं, तो आप उन्हें कंपन के रूप में महसूस करेंगे। आप कितनी देर तक बजते रहने के आधार पर भिगोने की मात्रा बता सकते हैं। यदि यह घंटी की तरह बजता है, तो आपके पास कम भिगोना है। यदि यह एक त्वरित थूड या "डिंक" है जो तुरंत बंद हो जाता है, तो आपके पास उच्च भिगोना है।

यहां तक कि अगर आप बाएं हाथ के ग्राफ के सबसे खराब स्थिति को देखते हैं, तो चोटी बहुत संकीर्ण है। (बाइक को नष्ट करने के लिए इसे लंबा करने के लिए, हमें भिगोना कम करना होगा ताकि चौड़ाई बहुत छोटी हो जाए।) इसका मतलब है कि खतरा केवल बहुत, बहुत विशिष्ट, छोटे रेंज की आवृत्तियों पर होगा। मुझे लगता है कि अगर हम में से अधिकांश सवारी करते समय इसका अनुभव करते हैं, तो हम सहज रूप से थोड़ा धीमा कर देंगे। इससे ड्राइविंग फ्रिक्वेंसी गिर जाएगी और तुरंत हमें किसी भी महत्वपूर्ण प्रतिक्रिया को उत्तेजित करने के लिए गुंजयमान आवृत्ति से बहुत दूर ले जाएगा।

डिजाइनर स्पष्ट रूप से एक ऐसी बाइक नहीं बनाना चाहेंगे जो सड़क में एक टक्कर से ऊर्ध्वाधर बल के जवाब में कम भिगोना के साथ कंपन करेगी। इस तरह की बाइक एक लंबे समय के लिए ऊपर और नीचे झुकती है, जो कष्टप्रद होगी। यहां तक कि एक माउंटेन बाइक के मामले में, जिसमें शॉक एब्जॉर्बर होते हैं, संभवतः इस तरह के प्रभाव से बचने के लिए झटके में डिज़ाइन की गई एक टन की डंपिंग होती है।

— बेन क्रॉवेल
स्रोत

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एक सड़क की सतह पर एक गुंजयमान आवृत्ति पूरी बाइक प्रणाली, यानी फ्रेम, पहियों, सवार आदि के लिए होगी। राइडर प्रभावी रूप से वसंत, भिगोना और सक्रिय नियंत्रण गुणों (हथियार और पैर) के साथ फ्रेम के माध्यम से जुड़ा हुआ है। एक विशिष्ट आवृत्ति पर सामना किए जाने वाले धक्कों से राइडर को बंद किया जा सकता है।

साइकिल फ्रेम बहुत कड़े होते हैं, इसलिए किसी भी तरह की गूंजने वाली आवृत्तियां उनके अपेक्षाकृत अधिक होती हैं। कुछ नहीं 10 या तो हर्ट्ज पर आप नियमित रूप से दूरी सड़क धक्कों पर सवारी करने से प्राप्त कर सकते हैं।

आप मानते हैं कि गुंजयमान आवृत्तियों पर उत्साहित होने पर सभी संरचनाएं विफल हो जाती हैं। यह स्पष्ट रूप से सच नहीं है, अन्यथा ध्वनिक संगीत वाद्ययंत्र बजने पर नष्ट हो जाएगा। निश्चित रूप से ऐसी संरचनाएं हैं जहां अनुनाद निश्चित रूप से दोलन को नुकसान पहुंचाने में योगदान कर सकते हैं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि साइकिल फ्रेम इस से पीड़ित हैं।

— अर्जेंटीना का उपकरण
स्रोत

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अनुनाद आवृत्तियों पर उत्तेजित होने पर संरचनाएं विफल हो जाती हैं मूवी साइकिल ऐसा करती है ...

— एंड्रयू हेनले

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1) संगीत वाद्ययंत्रों को अच्छी तरह से कंपन को संभालने के लिए बनाया जाता है, 2) वे अपने तार / छड़ / वायु-स्तंभों के साथ प्रतिध्वनित करने के लिए नहीं बने होते हैं, वे हवा में भौतिक कंपन के नियंत्रित युग्मन प्रदान करने के लिए बनाए जाते हैं (न तो बहुत अधिक, न ही उपकरण न तो बहुत कम, आमतौर पर बड़ी संरचनाओं के साथ, जिन्हें खुद को स्थानांतरित करने की आवश्यकता नहीं होती है - बहुत अधिक प्रतिध्वनियों को बनाए रखना), 3) जो कंपन शक्ति उपलब्ध है, वह बहुत सीमित है। यह संगीत वाद्ययंत्र है, वाहन या अन्य भार वहन संरचनाएं नहीं। पुल ढह गए हैं क्योंकि वे अपने गुंजयमान आवृत्तियों पर बाहर निकल गए थे ...

— cmaster

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@cmaster मैं थोड़ा व्यंग्यात्मक था, लेकिन मुद्दा यह है कि प्रतिध्वनि = / = विनाश। यह एक योगदान कारक है लेकिन संरचना को नुकसान पहुंचाने के लिए पर्याप्त बिजली इनपुट होना भी आवश्यक है। उदाहरण के लिए, वाइनग्लास को बजाने से यह चकनाचूर नहीं होता है, लेकिन एक ही आवृत्ति पर उच्च ध्वनि शक्ति हो सकती है।

— अर्जेंटीनी तंत्र

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यह ध्यान देने की जरूरत है कि मानक बाइक फ्रेम ऊर्ध्वाधर दिशा में काफी कठोर है, लेकिन क्षैतिज में काफी लचीला है। जब क्षैतिज दोलन होते हैं तो नियंत्रण के मुद्दे उत्पन्न होते हैं, क्योंकि यह स्टीयरिंग को प्रभावित करता है और बेहद मुश्किल से निपटता है।

— डैनियल आर हिक्स

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यहां कंपन के कारण साइकिल के विफल होने का एक उदाहरण दिया गया है: youtube.com/watch?v=Vj3bjbWSvwU चेतावनी: हार्ड क्रैश और घायल बाइकर।

— एरिक डुमिनील

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स्पीड वॉबल्स नामक एक घटना है https://en.wikipedia.org/wiki/Speed_wobble जो साइकिल के नियंत्रण को नुकसान पहुंचा सकती है। एक गति डगमगाहट "एक त्वरित (4–10 हर्ट्ज) का दोलन है जो मुख्य रूप से किसी वाहन का केवल चलने योग्य पहिया (ओं) का है। प्रारंभ में, वाहन के बाकी हिस्से अधिकतर अप्रभावित रहते हैं, जब तक कि वाहन में अनुवाद नहीं किया जाता है, जिससे बढ़ते हुए उत्पादन में कमी होती है। नियंत्रण का " । फ्रेम नहीं टूटेगा, लेकिन नियंत्रण खोने के कारण तेज गति से भयावह दुर्घटना हो सकती है।

सवाल यह है कि क्या वे स्ट्रिप्स इन दोलनों को प्रेरित कर सकती हैं और मेरे पास इसके लिए कोई जवाब नहीं है। संभवतः हर समय मौजूद कई आवृत्तियों के पर्याप्त गड़बड़ी होती है और मुख्य समस्या अस्थिरता को प्रेरित करना है, न कि प्रारंभिक गड़बड़ी को प्राप्त करना।

आप एक साइकिल चालक का एक अच्छा वीडियो देख सकते हैं जिस पर गति तेज हो रही है

— व्लादिमीर एफ
स्रोत

ठीक! यह एक प्रकार का दोलन है जिसके साथ संबंध होना चाहिए।

— डैनियल आर हिक्स

मेरा सुझाव है कि वीडियो को 0:27 से देखना शुरू करें।

— पेरे

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जबकि इस प्रकार की शिम्मी कष्टप्रद हो सकती है और खतरनाक भी हो सकती है क्योंकि यह सड़क की स्थिति के कारण नहीं है। इसका कारण बाइक की ज्यामिति, वजन का पुनरावृत्ति और सबसे महत्वपूर्ण रूप से यांत्रिक समायोजन, विशेष रूप से स्टीयरिंग में निहित है। यह केवल गति की एक विशिष्ट श्रेणी में भी होता है, नीचे कुछ भी नहीं और ऊपर कुछ भी नहीं।

— कार्यवाहक

@ कारेल - मुझे निश्चित रूप से सड़क की स्थिति से झटका लगा है।

— डेनियल आर हिक्स

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अनुनाद आवृत्ति एक अपरिवर्तनीय डिजाइन विशेषता है। लेकिन यह संभावना नहीं है कि यह फ्रेम को नष्ट कर देगा, कम से कम एक सम्मानित बिल्डर से। मैं बीएसओ के लिए ऐसा बयान नहीं दूंगा जो कमजोर वेल्डिंग और खराब सामग्री से ग्रस्त हो।

सड़क के इस खिंचाव पर आपने जो अनुभव किया, वह उचित फ्रेम अनुनाद नहीं हो सकता है, बल्कि सिस्टम बाइक / राइडर का अनुनाद हो सकता है जो बहुत असुविधा का कारण बनता है। इससे निपटने का तरीका साइकिल के प्रकार पर निर्भर करता है, उछला या अनसुंग। और अगर यह छिड़का हुआ है, तो नमकों की सेटिंग को समायोजित करने से बहुत मदद मिलेगी। आखिरकार यह उनकी नौकरी का हिस्सा है।

एक कठोर फ्रेम और कांटा के साथ अनुनाद आवृत्ति डिजाइन और फ्रेम सामग्री द्वारा दी गई है। एकमात्र बिट जिसे यहां बदला जा सकता है वह सबसे बड़े फिटिंग आकार द्वारा दी गई सीमाओं के भीतर टायर का आकार होगा। और टायर के दबाव से कुछ हद तक।

अभी भी बहुत तेज या बहुत धीमी गति से जाने का विकल्प है, जैसा कि आप एक मोटर वाहन के साथ नालीदार सड़क पर करते हैं। यदि आपके पास वह अवसर है तो इसका मतलब है कि या तो तेज गति से लहरों पर उड़ना या बिना किसी गति के उनका पीछा करना।

इसके अलावा, अपनी बाइक पर एक आरामदायक स्थिति लें। बहुत कसकर बार को मत पकड़ो और क्रैंक क्षैतिज के साथ पैडल पर अधिक दबाव रखने के लिए अपने नीचे थोड़ा ऊपर उठाएं।

(अंतिम, लेकिन कम से कम इन धारियों का उद्देश्य यातायात को धीमा करना नहीं है, दुर्भाग्य से वे साइकिल चालकों के लिए अधिक असुविधा पैदा करते हैं और कार चालकों की तुलना में एक सुरक्षित प्रक्षेपवक्र के साथ हस्तक्षेप करते हैं जो केवल शोर से नाराज हो सकते हैं।)

— Carel
स्रोत

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अधिकांश बीएसओ के पास एक अच्छी बाइक की तुलना में कम तेज प्रतिध्वनियां होंगी , क्योंकि विनिर्माण की खराबी के कारण। गर्मी (और शोर ...) में ऊर्जा को फैलाने के लिए घर्षण के अवसरों के बहुत सारे। यदि ऐसी बाइक विफल हो जाती है, तो इसका गूंज से कोई लेना-देना नहीं है।

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