पहाड़ी के तल पर रुकते समय आपके ब्रेक के लिए सबसे अच्छा क्या है?

Question

आप एक पहाड़ी की चोटी पर हैं और सबसे नीचे रुकना चाहते हैं। आपके ब्रेक के लिए सबसे अच्छा क्या है ताकि आप उन्हें नीचे न पहनें:

• लगातार ब्रेक; या
• ब्रेक जब आप नीचे तक पहुँचते हैं?

Comments

कम समय और जितना संभव हो उतना सुरक्षित रूप से ब्रेक लें। लगातार ब्रेक को नीचे की ओर खींचना किसी भी वाहन पर एक बुरा विचार है।

— Carel

@ कैरेल क्यों? ओवरहीटिंग की वजह से? मैं वास्तव में एक अध्ययन / पेपर देखना चाहता हूं जो बताता है कि यह क्यों है, लेकिन मुझे कोई नहीं मिल सकता है।

— विल वुडेन

लंबे समय तक उतरने पर ओवरहीटिंग निश्चित रूप से एक समस्या है। रिम ब्रेक के साथ ओवरहीटिंग से आंतरिक या टायर की विफलता हो सकती है, और हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक को गर्म करने से द्रव उबल सकता है और ब्रेक के कारण हो सकता है। गर्मी लंपटता की अनुमति देने के लिए ब्रेक पंप करना दोनों से बचा जाता है।

— बेकार

हम्म, विमानन में, कार्बन-फाइबर डिस्क ब्रेक का उपयोग "कम लेकिन कठोर" करने के लिए किया जाता है जबकि स्टील डिस्क को "नरम लेकिन लंबा" उपयोग करने की सिफारिश की जाती है।

— Agent_L

@WillVousden: यही कोई भी साइकिल रेस क्लब आपको बुरी आदतों से बचने के लिए अपने शुरुआती पाठ्यक्रम में सिखाएगा। 500 मीटर लंबे वंश पर आपके रिम्स गर्म हो जाएंगे, लेकिन निश्चित रूप से ज़्यादा गरम नहीं होंगे। लेकिन इसे दस या उससे अधिक किमी की लंबी अल्पाइन शैली के वंशज पर आज़माएँ, आप मुश्किल में पड़ जाएंगे।

— कैरेल

Answer 1

ब्रेक पैड के लंबे जीवन के लिए किसी को अपनी सुरक्षा का व्यापार नहीं करना चाहिए। इस प्रकार गति प्राप्त करना और सवारी के अंत में इसे खोने की उम्मीद करना सबसे बुद्धिमानी नहीं है।

यह कहने के बाद कि सवाल यह है कि क्या:

• हल्के से लेकिन लगातार कम या ज्यादा गति को बनाए रखने वाले ब्रेक; या
• कुछ गति प्राप्त करें, कठिन ब्रेक करें, दोहराएं

मैं बाद के लिए विकल्प चुनूंगा क्योंकि यह रिम्स या डिस्क को ठंडा करने की अनुमति देता है और इस तरह से तैयार होने पर आपको काफी दक्षता चाहिए।

इसके अलावा, आप रोलर ब्रेक के विकास का विश्लेषण कर सकते हैं - बाद वाली पीढ़ी ड्रम के लिए बड़ा रेडिएटर है - यह देखा गया कि लंबे समय तक उतरता है जब ब्रेक आंशिक रूप से लगे हुए थे, उन्होंने ओवरहीट किया और अपनी ब्रेकिंग क्षमता खो दी। बड़े रेडिएटर्स के साथ उन्होंने ज़्यादा गरम किया, हालांकि बाद में (यदि कभी भी)।

Comments

ओवरहीटिंग मुद्दे पर बहुत अच्छी टिप्पणी। ओवरहीट ब्रेक से ब्रेकिंग क्षमता काफी कम हो जाती है।

— क्राउले

@ मैंने बहुत से लोगों को यह दावा करते हुए सुना है कि आंतरायिक ब्रेकिंग सीमा अधिक गरम है, लेकिन क्यों? क्या आपके पास कोई स्पष्टीकरण या संदर्भ है? पहले सन्निकटन के लिए, वंश के दौरान खोई जाने वाली कुल ऊर्जा को निश्चित किया जाना चाहिए, इसलिए एक ब्रेकिंग रणनीति दूसरे से बेहतर क्यों होनी चाहिए?

— विस्कॉन

@WillVousden यदि आप 40 मील प्रति घंटे पर 10% की श्रेणी में उतर रहे हैं, तो बिना पैडल किए आप लगभग 1,500W की दर से ऊर्जा को हवा में खींचकर, घोल रहे हैं। यहां कुछ नंबरों के साथ खेलें: bikecalculator.com/veloUS.html ऊर्जा के प्रत्येक जूल को आप हवा में नहीं खींचते हैं, जिससे आपको कहीं और जाना पड़ता है। इसलिए यदि आप अपने आप को अपने ब्रेक के साथ धीमा करते हैं, तो जो ऊर्जा हवा में नहीं मिलती है वह आपके ब्रेक और रिम्स या डिस्क में चली जाती है। एक पहाड़ी के शीर्ष पर आपकी गुरुत्वाकर्षण संभावित ऊर्जा स्थिर है - यह आपके ब्रेक में गर्मी या हवा में खींचें के रूप में जाने वाली है।

— एंड्रयू हेनल

@gschenk मुझे वह दिखाई नहीं देता। पैड की काम करने की सतह छोटी है, इसलिए वहां हवा ठंडा होना अक्षम है। रिम के लिए शीत-चालन शीतलन वास्तव में बहुत तेज होना चाहिए, और रिम स्वयं या तो मामले में हवा की बहुत सारी सतह से अच्छी तरह से ठंडा होता है।

— १

@AndrewHenle कुछ नंबर प्रदान करने के लिए धन्यवाद। यह मेरे लिए होता है कि वंश के अंत में कठिन ब्रेक लगाना ब्रेक द्वारा किए गए कुल कार्य को कम कर सकता है (क्योंकि आप ड्रैग का इष्टतम उपयोग कर रहे हैं), लेकिन संभवतः वे उस तापमान को अधिकतम कर देते हैं जो वे पहुंचते हैं, जब से आप डंपिंग कर रहे हैं बहुत कम समय में उन पर भारी मात्रा में ऊर्जा (जिस पर उन्हें इसे फैलाने का ज्यादा मौका नहीं है)। इसके विपरीत, आप ब्रेक द्वारा किए गए काम को अधिकतम कर सकते हैं और बहुत कम धीरे-धीरे ब्रेक का उपयोग करके पहाड़ी पर नीचे जा रहे तापमान को कम कर सकते हैं।

— विलसॉन

Answer 2

ब्रेक लगाने के मामले में, वे नीचे पहनने पर कम पहनेंगे। जब आप एक पहाड़ी पर उतरते हैं तो आपके पास खोने के लिए ऊर्जा की एक निश्चित मात्रा होती है, और जब आप उच्च गति से उतरते हैं, तो उस ऊर्जा का एक बड़ा अनुपात हवा के प्रतिरोध से खो जाता है।

व्यावहारिक रूप से, हालांकि, ब्रेक पैड / ब्लॉक लंबे समय तक चलते हैं और प्रतिस्थापित करने के लिए सस्ते होते हैं, पहनना वास्तव में बहुत अधिक विचार करने के लिए कुछ नहीं है। जिस गति से आप सहज महसूस करते हैं, उसी पर सुरक्षित उतरना बेहतर है।

Comments

आप किसी चीज में दुर्घटनाग्रस्त होकर ब्रेक पैड पर कम से कम राशि प्राप्त कर सकते हैं।

— शाफ़्ट सनकी

आप कभी भी बाइक की सवारी न करके कम पहन सकते हैं और खरीदने के लिए अधिक बाइक पर शोध करने में समय व्यतीत करते हैं ।

— अडोनल्सियम

मुझे यह सवाल साइकिल और ड्राइविंग दोनों तरीकों से दिलचस्प लगता है, और ड्राइविंग के नज़रिए से, ब्रेक को बदलने के लिए सस्ता नहीं है , खासकर अगर आपके पहनने के पैटर्न को रोटार को चालू करने की आवश्यकता होती है जो बदले में लाइन के नीचे रोटर प्रतिस्थापन लाता है। लेकिन शायद यह एक अलग स्टैक पर एक अलग प्रश्न के योग्य है क्योंकि कारों के लिए उत्तर काफी अलग हो सकता है।

— माइकल

@UKMonkey आप अपनी बाइक पर आपातकालीन स्टॉप 70kph पर करने की कोशिश करते हैं और मुझे बताते हैं कि आपके ब्रेक (और चेहरे) आखिर में क्या हैं - यह उस तरह की शक्ति है जो रिम्स को पिघला देगी; लगातार नहीं टूट रहा। मैंने ६० मील प्रति घंटे पर अवरोह किया है - यह ९ ० किलोमीटर प्रति घंटे है। आप गलत हैं और नहीं जानते कि आप किस बारे में बात कर रहे हैं।

— एंड्रयू हेनल

@AndrewHenle यह ब्रेकिंग रणनीति पूरी तरह से वास्तव में तेजी से उतरने में सक्षम होने पर निर्भर करती है , क्योंकि यही वह है जो आवश्यक वायुगतिकीय ब्रेकिंग बल उत्पन्न करता है। क्या होगा यदि यह 35 किमी / घंटा से अधिक नीचे उतरने के लिए असुरक्षित है, क्योंकि सड़क सीधी नहीं है, या सड़क की सतह खराब है?

— विलडेन

Answer 3

वास्तव में दो इष्टतम समाधान हैं:

• जितनी जल्दी आप हिम्मत करते हैं , उतनी ही तेजी से आगे बढ़ें , अपने ललाट क्षेत्र को अधिकतम करें (जिससे वायु प्रतिरोध को अधिकतम करें) फिर अंत में जल्दी से ब्रेक लें। यहां विचार यह है कि आप अधिकतम ललाट क्षेत्र और अधिकतम गति के कारण वायु प्रतिरोध से ब्रेकिंग बल का हिस्सा प्राप्त कर रहे हैं।
• हर समय बहुत, बहुत धीरे-धीरे ब्रेक लगाना । यहां विचार यह है कि आप जितना धीमा उतरते हैं, उतनी ही कम ब्रेकिंग पावर की जरूरत होती है। शक्ति बल समय वेग है; बल किसी दिए गए पहाड़ी के लिए समान रहता है, लेकिन वेग कुछ ऐसा है जिसे आप प्रभावित कर सकते हैं। क्योंकि ब्रेकिंग पावर कम है, प्रति यूनिट समय के लिए आवश्यक गर्मी लंपटता कम है, और इस प्रकार, ब्रेक तापमान कम है।

अंतरिम समाधान, एक मध्यवर्ती गति पर लगातार ब्रेक लगाने से, एक गति जिस पर वायु प्रतिरोध प्रमुख ब्रेकिंग कारक नहीं है, लेकिन एक गति जिस पर ब्रेक पानी के क्वथनांक से ऊपर गर्म होते हैं, समस्यात्मक रणनीति है। यह बहुत तेजी से ब्रेक पैड पहनने का कारण बन सकता है।

पहाड़ी पर निर्भर करता है कि वहां किस रणनीति का इस्तेमाल किया जाना चाहिए। पहले के साथ समस्या यह है कि यदि पहाड़ी बहुत खड़ी है, तो संभावना है कि आप उस गति से नहीं उतर सकते हैं जो ऊर्जा के बहुमत को नष्ट करने के लिए अच्छा वायु प्रतिरोध प्रदान करेगा। तो, आपको अनुमान लगाना होगा कि क्या आपने पहली रणनीति चुनने की हिम्मत की है।

और आगे और पीछे दोनों ब्रेक का उपयोग करना याद रखें ताकि आपके पास अधिक गर्मी अपव्यय क्षमता हो।

Answer 4

यह सवाल इस बारे में है कि क्या आपको एक आत्मघाती जला के बराबर साइकिल को निष्पादित करना चाहिए। यह तेजी से और अधिक ऊर्जा-कुशल है ब्रेक के रूप में कठिन के रूप में आप के रूप में जल्दी संभव के रूप में अपनी गति को नियंत्रित करने के लिए देर हो सकती है। एक रॉकेट के लिए इसका मतलब है कि ईंधन को कम करना, आपके ब्रेक के लिए इसका मतलब है कि कम गर्मी पैदा करना। ध्यान दें कि नाम कहीं से नहीं आता है। राजमार्ग की गति से चंद्रमा की तरह कठोर वस्तु में नहीं घिसटने के लिए अपने अधिकतम जोर पर निर्भर रहना खतरनाक है, रॉकेट आमतौर पर वंश की दर को जल्दी नियंत्रित करते हैं।

दूसरा विचार यह है कि डिस्क के संपर्क में न आने पर आपका ब्रेक बहुत बेहतर होता है, इसलिए यदि आप जल्दी ब्रेक लगाते हैं, तो भी कठिन ब्रेक लेना बेहतर है, लेकिन लगातार नहीं।

Comments

वायुमंडलीय reentry के साथ अच्छा सादृश्य! इसके अलावा, दिलचस्प बात यह है कि डिस्क के संपर्क में नहीं होने पर पैड बेहतर गर्मी फैलाते हैं। क्या आप जानते हैं कि इससे वास्तव में कितना फर्क पड़ता है?

— विल वुडेन

Answer 5

कुछ आधुनिक डिस्क ब्रेक सिस्टम में तापमान को ध्यान में रखने के लिए विशेष शीतलन पंख होते हैं। ग्रेटर गति इन पंखों के आसपास हवा के प्रवाह में सुधार का कारण बनती है, इस प्रकार गर्मी को नष्ट करने की उनकी क्षमता में सुधार होता है। अपनी गति को तब तक बढ़ने दें जब तक कि आप ब्रेक नहीं लगाते, तब तक उन्हें ठंडा न करें, जबकि लगातार उन्हें थोड़ा सा लगाने से समान शीतलन लाभों के बिना निरंतर गर्मी उत्पन्न होती है।

मूल रूप से आपके ब्रेक उत्पन्न करने वाली सभी गर्मी को आपकी बाइक के चारों ओर हवा में फैलाना चाहिए, इसलिए यह इन पंखों के बिना भी ब्रेक पर लागू होता है, हालांकि यह पंखों के साथ अधिक ध्यान देने योग्य है।

जब भी आपको लगता है कि आप अपनी सहूलियत के लिए बहुत तेजी से जाने वाले हैं, तब ब्रेक लगाने की सलाह देते हैं, फिर थोड़ी देर ब्रेक लगाने दें और जब तक आप नीचे न हों, तब तक इसे दोहराएं।

Comments

सवाल ब्रेक वियर को लेकर था। कम से कम उत्तर में इसका उल्लेख करना एक अच्छा विचार होगा। आपको गति का प्रभाव भी ज्यादातर गलत लगा, एंडी पी। द्वारा उत्तर की जाँच करें

— ojs

@ मैं मानता हूं कि यह जवाब ब्रेक पहनने के बारे में बात नहीं करता है और यह होना चाहिए। हालाँकि, यह एंडी पी के जवाब से सहमत है, मेरे लिए - वाल्टो भी लगातार ब्रेक न लगाने की सलाह देता है।

— डेविड रिचेर्बी

निष्कर्ष सही है, लेकिन इसके पीछे सिद्धांत गलत है।

— ओजस

@ आप बता सकते हैं कि क्या गलत है? मैं इसे नहीं देख रहा हूं।

— डेविड रिचेर्बी

@DavidRicherby उत्तर बताता है कि ब्रेकिंग के बीच तेजी से जाने का कारण अधिक कुशल शीतलन है, न कि यह कि पहले स्थान पर कम ऊर्जा ताप ब्रेक हो।

— ओज

Answer 6

एक आपातकालीन कमरे की यात्रा में बहुत अच्छी साइकिल का खर्च आएगा, भले ही आपका बीमा इसके लिए भुगतान कर रहा हो।

ब्रेक एक कारण से मौजूद हैं। अपनी इच्छानुसार उनका उपयोग करें और बदली जाने वाले घटकों की चिंता करना छोड़ दें।

यदि आपका ब्रेक ओवरहीट हो रहा है और आपको अपग्रेड पर विचार करने दे रहा है। आमतौर पर इन दिनों डिस्क करने के लिए।

Comments

अधिकांश विकसित देशों में आपातकालीन कक्ष के दौरे निःशुल्क हैं, तकनीक महत्वपूर्ण है (इसलिए सवाल) और अधिकांश रिम-ब्रेक बाइक को डिस्क में अपग्रेड नहीं किया जा सकता है।

— डेविड रिचेर्बी

@DavidRicherby इमरजेंसी कमरे का दौरा किसी भी जगह मुफ्त नहीं है। यहां तक ​​कि अगर आप अपने आप को भुगतान नहीं किया स्टाफ आप के इलाज के लिए भुगतान मिलता है। यदि बीमा भुगतान करता है तो बीमा दरें अंततः बढ़ जाती हैं, और यदि राज्य / देश भुगतान करता है तो सभी इसके लिए करों के रूप में भुगतान करते हैं। सभी मामलों में अधिक आपातकालीन कमरे के दौरे का मतलब है कि आप अधिक कर, बीमा, सह-भुगतान, या आदि का भुगतान करते हैं जो सभी आपकी जेब से बाहर आते हैं।

— साइबरबर

@cybernard बेशक। लेकिन जवाब से पता चलता है कि ईआर की यात्रा मुझे एक अच्छी बाइक के रूप में खर्च करेगी और यह केवल सच नहीं है। प्रत्यक्ष रूप से, एक ईआर यात्रा मुझे कुछ भी नहीं खर्च होती है; अप्रत्यक्ष रूप से, इस साल मेरे देश में बाइक दुर्घटनाओं के लिए सभी ईआर यात्राओं में मेरा योगदान एक नई बाइक की लागत से बहुत कम होगा।

— डेविड रिचेर्बी

Answer 7

जैसा कि एंडी पी बताते हैं, कि हवा के प्रतिरोध को अनदेखा करते हुए, एक निश्चित मात्रा में ऊर्जा होती है, ब्रेक को रणनीति की परवाह किए बिना फैलाना पड़ता है। यह जितना अधिक समय तक फैला रहेगा, उतनी ही धीरे-धीरे ऊर्जा को ऊष्मा में बदला जा रहा है। कुछ बिंदु पर (कुछ तापमान पर), गर्मी को तेजी से वातावरण में बहाया जाएगा क्योंकि इसका उत्पादन किया जा सकता है। तो आप जितना कठिन ब्रेक लगाते हैं, उतनी ही तेजी से ब्रेक मिलेगा, और यह तापमान है जो नुकसान का कारण बनता है और घटक जीवन को छोटा करता है।

एक तर्क है कि ब्रेक जारी करना उन्हें ठंडा करने की अनुमति देता है क्योंकि पैड अब रिम्स के संपर्क में नहीं हैं। खैर, हाँ और नहीं। रिम्स के संपर्क में नहीं होने का मतलब है कि अधिक गर्मी का उत्पादन नहीं है, इसलिए बेशक वे शांत हो जाएंगे, लेकिन रिम्स बड़े हीट सिंक हैं और उन पर चलने वाले पैड की तुलना में गर्मी को शेड करने के लिए अधिक सतह क्षेत्र है। तो, निरंतर ब्रेकिंग का मतलब है कि आप लगातार गर्मी पैदा कर रहे हैं, लेकिन यह पैड और रिम्स दोनों में जा रहा है; संपर्क का अर्थ यह भी है कि पैड में गर्मी रिम्स में प्रवाहित हो सकती है, यहां तक ​​कि वे मुड़ रहे हैं, इसलिए रिम्स वास्तव में लंबे, नियंत्रित वंश के दौरान पैड को ठंडा करने में मदद कर सकते हैं।

निचला रेखा: सुरक्षा और उपकरण दीर्घायु दोनों के लिए कोमल वंश सबसे अच्छा हो सकता है।

Comments

आपने एंडी पी के जवाब को पूरी तरह गलत समझा है। आप वायु प्रतिरोध की उपेक्षा नहीं कर सकते : 20 किमी / घंटा से ऊपर, वायु प्रतिरोध एक साइकिल चालक का विरोध करने वाला सबसे बड़ा बल है। जब आप किसी पहाड़ी पर जाते हैं और सबसे नीचे रुकते हैं, तो आपके पास एक निश्चित मात्रा में संभावित ऊर्जा होती है जिसे आपको फैलाने की आवश्यकता होती है। यह लगभग पूरी तरह से आपके ब्रेक में और वायु प्रतिरोध पर काबू पाने में जाता है। क्योंकि वायु प्रतिरोध गति के साथ सुपर-रैखिक रूप से बढ़ता है, तेजी से जाने का अर्थ है कि आपके निश्चित ऊर्जा बजट का अधिक भाग वायु प्रतिरोध में जाता है, इसलिए कम ब्रेक में चला जाता है।

— डेविड रिचेर्बी