कार चलाते समय साइकिल कैसे गुजरती है


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मैं समझता हूं कि यह एक ड्राइविंग सवाल है, लेकिन मैं साइकिल चलाने वाले समुदाय से जवाब जानने के लिए उत्सुक हूं और शायद एक साइकिल चालक और चालक दोनों के रूप में कार्य करने के लिए अंतर्दृष्टि प्राप्त करता हूं।

दूसरे दिन जब मैं एक साइकिल चालक का सामना कर रहा था, तो मैं एक स्थानीय दो लेन 60mph राजमार्ग पर गाड़ी चला रहा था। स्वाभाविक रूप से, मैं स्थिति का आकलन करने के लिए धीमा हो गया, आने वाले ट्रैफ़िक के पारित होने की प्रतीक्षा कर रहा था, और साइकिल चालक को बर्थ देने और उन्हें पास करने के लिए आने वाली लेन में खींच लिया। यह उच्च गति यातायात के साथ एक व्यस्त देश राजमार्ग पर था, लेकिन कोई साइकिल लेन और न ही वास्तव में उनके लिए कारों से बचने के लिए सवारी करने के लिए एक कंधे था, इसलिए यह बाइक चलाने के लिए सबसे अच्छी सड़क नहीं थी, लेकिन परवाह किए बिना मैंने उन्हें सुरक्षित रूप से पारित करने की कोशिश की।

मेरी उलझन और मनोरंजन के लिए, साइकिल चालक ने मुझे चिड़िया को उड़ा दिया।

इससे पहले, मैंने सबसे अच्छा तरीका माना था कि एक साइकिल को सुरक्षित रूप से पारित करने के लिए उन्हें एक कार की तरह पास किया जाएगा: सिग्नल, आने वाली लेन में आगे बढ़ें, एक बार सड़क पर वापस मेरे पीछे के दृश्य में दिखाई दे। यह स्पष्ट रूप से चिढ़ साइकिल चालक के लिए कार्रवाई का सही कोर्स नहीं था, और मैं यह जानने के लिए उत्सुक हूं कि साइकिल चालक को पारित करने के लिए सबसे सुरक्षित और सबसे सम्मानजनक तरीका क्या है, खासकर एक सड़क पर जहां एक हास्यास्पद कंधे या बाइक लेन नहीं है।


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ऐसा लगता है कि जिस तरह से आपने इसे संभाला वह ठीक था। यदि आपने अप्रिय रूप से बंद का पालन नहीं किया है, तो अपने सींग को अनुचित रूप से उड़ाएं, या पास होने पर बाइक से 3 फीट / 1 मीटर से अधिक पास करें, तब साइकिल चालक बस अप्रिय हो रहा था। जैसे अप्रिय मोटर चालक होते हैं, वैसे ही अप्रिय चक्रवात भी होते हैं।
डैनियल आर हिक्स

7
ड्राइवर / साइकिल चालक के रिश्ते की योनि कभी-कभी पार्टी से निकल जाती है। बस सुरक्षित रहें, सबसे खराब स्थिति यह है कि साइकिल चालक गिर जाता है जब आप उनके पीछे होते हैं। व्यक्तिगत रूप से, मेरे पास एक कार है जो मुझे एक अच्छे समय की प्रतीक्षा करने की तुलना में बहुत पास देती है।
कार्ल

7
@ माज़ुरा संभवत: कोई भी सड़क है जो अमीश गाड़ी के लिए अनुमति देती है। एक बाइक एक गाड़ी से तेज है ... ईमानदारी से, एक बाइक सिर्फ एक मोटरबाइक की तरह एक वाहन है, और जब तक कि कुछ वर्गों के वाहनों के लिए स्पष्ट रूप से मना नहीं किया जाता है, सभी वाहनों के लिए एक सड़क मौजूद है ।
सेमीस्टर

9
@ माज़ुरा - मुझे पता है कि मिनेसोटा में कोई कानून नहीं है, जो 60 मीटर की गति सीमा के कारण सड़क पर बाइक को रोक देगा। आमतौर पर बाइक को "सीमित पहुंच" (जैसे, अंतरराज्यीय और इस तरह) तक प्रतिबंधित किया जाता है, लेकिन उन्हें अन्यथा अनुमति दी जाती है, जब तक कि इसके विपरीत संकेत न हो। और यह कमोबेश अन्य राज्यों में कानून है जिससे मैं परिचित हूं।
डैनियल आर हिक्स

7
क्या यहां एक कोरोलरी सवाल है - "साइकिल की सवारी करते समय कारों को कैसे पारित किया जाए?" ?
Criggie

जवाबों:


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जब तक आप एक साइकिल चालक को भरपूर जगह देते हैं, और ट्रैफिक कानूनों का पालन करते हैं और सामान्य रूप से सुरक्षित हैं, तो आप ठीक हैं।

1 मीटर या 3 फीट आम तौर पर गुजरते समय पर्याप्त स्थान माना जाता है, लेकिन मुझे पता है कि मैं अधिक पसंद करता हूं। यदि आप एक अन्य यात्रा लेन में आगे निकल सकते हैं तो कृपया आगे निकल जाएँ।

ओवरटेक करने से पहले एक साइकिल चालक का भी बारीकी से पालन न करें, यह साइकिल चालक के लिए वास्तव में डरावना है। इसी तरह, ओवरटेक करने के तुरंत बाद भी न खींचें। निर्णायक और उचित रूप से जल्दी से पास करें।

केवल तभी ओवरटेक करें जब आपके पास ऐसा करने के लिए पर्याप्त दृश्यता, स्थान और समय हो। मैंने कारों को मुझसे आगे निकलने की कोशिश की है, तो उन्हें गर्भपात करना होगा क्योंकि वे खुद को पर्याप्त स्थान नहीं देते थे, या एक वक्र या पहाड़ी पर आगे निकल गए जहां वे बहुत आगे नहीं देख सकते थे।

ऐसी किसी भी चीज़ के बारे में जागरूक रहें जो साइकिल चालक को सड़क के किनारे से दूर कर सकती है जो आपके और उनके बीच अलगाव को कम करता है: मलबे, गड्ढे, पेड़ की शाखाएं आदि।

ओवरटेक न करें यदि आप वास्तव में साइकिल चालक से नहीं मिलेंगे, जैसे कि जंक्शन पर आने के दौरान या किसी अन्य स्थिति में जहां आपको साइकिल चालक से पहले पूरी तरह से उतरने से पहले धीमा या बंद करना होगा। इसका एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण संस्करण एक साइकिल चालक से आगे निकल रहा है, फिर तुरंत दाएं मुड़ना (या बाईं ओर ड्राइव करने वाले देशों में) और साइकिल चालक के रास्ते में कटौती करना।


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लेकिन कृपया, जब आप उस लेन को अपने से आगे नहीं देख सकते हैं, तो गलत लेन में पास न करें! जोखिम आपके द्वारा सहेजे गए TEN SECONDS के लायक नहीं है।
WGroleau

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"ओवरटेक करने से पहले एक साइकिल चालक को बहुत करीब से न देखें", या बहुत लंबे समय तक ... वे आपके लिए जगह बनाने के लिए सड़क के किनारे पर सवारी करने के लिए दबाव महसूस कर सकते हैं।
लैमर लैटरेल

11
जर्मनी में, बचाने की दूरी 1.5 मीटर (~ 5 फीट) मानी जाती है।
सुमिरदा

1
मैं इस उत्तर में "डेली-डेली-डेली" जोड़ने पर विचार करूंगा। गुजरने के लिए आवश्यक से अधिक समय लेने वाले ड्राइवर उतना ही चिड़चिड़े होते हैं जितना कि यह भयानक है।
सेलेडमनीडे

1
@LamarLatrell बस एक सुरक्षित दूरी बनाए रखें। यदि साइकिल चालक एक उचित व्यक्ति है तो उन्हें रास्ते से हटने के लिए एक जगह मिल जाएगी, क्योंकि वे आपके पीछे नहीं आएंगे।
अर्जेंटीनी अपार्टमेन्ट

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समस्या अस्पष्टता है। कभी-कभी आप साइकिल चालकों द्वारा गलत तरीके से आंका जाएगा कि आप पास करने की कोशिश कर रहे हैं। यह होगा। कभी-कभी यह निर्णय के स्टिंग को कम करने में मदद करता है कि क्या चल रहा है।

जब आप साइकिल पर होते हैं, तो कारों में मृत्यु राक्षस होते हैं। आप उनसे दूरी बनाए रखने की कोशिश में अपना समय बिताते हैं। काश वे सब गायब हो जाते। यहां तक ​​कि जब वे अनुकूल होने की कोशिश कर रहे हैं। ऐसा लगता है कि आप जंगल में घूम रहे हैं, और अचानक आप एक लकड़हारे से संपर्क कर रहे हैं, जो आपके साथ एक दोस्ताना चैट करना चाहता है, लेकिन वह एक हाथ में एक चेनसॉ चला रहा है, और वास्तव में तेजी से चल रहा है। उसके इरादे क्या हैं?

आपके साथ जूम करने वाले ड्राइवरों के साथ एक ही तरह की बात। लोगों को अपनी गलती का एहसास भी नहीं है, क्योंकि ज्यादातर लोगों के साथ ऐसा कभी नहीं हुआ है। क्रॉस-कंट्री साइकिल चालक हर समय इससे निपटते हैं। (मैं उनमें से एक हूं।)

  • लोग स्टॉपलाइट पर आपके इंच के अंदर क्रूज करेंगे और पूछेंगे कि "हां कहां जा रहे हैं?" और अपने जीवन को समाप्त करना। यदि आप जवाब नहीं देते हैं, तो आप असभ्य हैं। यह सभी के लिए बेकार है।

  • जब तक आप कंधे की एक संकीर्ण पट्टी पर संतुलन बनाने का प्रयास करते हैं, तब तक लोग आपके सींगों का सम्मान करेंगे। सम्मानित कर रहे थे क्योंकि वे आपको प्रोत्साहित करना चाहते हैं और आपको खुश करना चाहते हैं, या क्योंकि वे आपकी दृष्टि से घृणा करते हैं और आपको एक खाई में गिराने का इरादा रखते हैं।

  • लोग ट्रैफ़िक को रोकते हुए, आपके पीछे एक क्रॉल तक धीमा हो जाएगा, भले ही आपने उन्हें पास करने के लिए पूरी खुली लेन दी हो, जबकि आप खुद को छोटा बनाने के लिए नाली में चट्टानों और कूड़े पर सवारी करते हैं। वे वहां मंडराएंगे, और आपको पता नहीं है कि क्या वे शिष्टता प्रदर्शित कर रहे हैं और एक स्पष्ट आने वाली लेन की प्रतीक्षा कर रहे हैं, ताकि वे इसमें आराम कर सकें और आपको एक विस्तृत, सम्मानजनक बर्थ दे सकें - या यदि वे आपको सवारी करने के लिए तंत्रिका को कोस रहे हैं। उनके राजमार्ग पर इस तरह के एक धीमे धीमे गर्भपात, और आगे बढ़ने के लिए खुली खिड़की से आप पर चीखने या आप पर कुछ फेंकने के लिए तैयार होना। आपके पास कोई विचार नहीं है क्योंकि आप उन्हें सुन सकते हैं, लेकिन आप उन्हें नहीं देख सकते। या यदि आपके पास एक रियरव्यू मिरर है (जैसे मैं करता हूं, और जैसे मैं हर साइकिल चालक को प्राप्त करने की सलाह देता हूं), तो आप उन्हें अच्छी तरह से देख सकते हैं कि वहां एक कार है।

इन सभी स्थितियों में, लोग या तो मॉडल नागरिक बनने की कोशिश कर रहे हैं- या वे आपको गंभीर रूप से खतरे में डालने की योजना बना रहे हैं- और आपको बिल्कुल अंदाजा नहीं है कि ऐसा तब तक होता है जब तक कि ऐसा नहीं हो जाता।

मैं एक बार नेवादा में अपनी कार चला रहा था। यह बाहर झूल रहा था। मैंने एक साइकिल चालक को धीरे-धीरे दूसरी दिशा में घुमाया और मुझे पता था कि वह प्यासा होगा। मैं एक पुलआउट पर घूम गया और दूसरी दिशा में वापस चला गया, उसे फिर से पारित किया, फिर एक और आधा मील आगे चला गया इससे पहले कि मैं धीमा हो गया और रुक गया। फिर मैंने कार को बंद कर दिया, मेरे हाथ में पानी की बोतल के साथ बाहर निकल गया, स्पष्ट रूप से दिखाई दिया, और वहां इंतजार किया, जबकि उसने दूरी को बंद कर दिया। यह पानी का एक गैलन था और वह कान-से-कान को ग्रिन कर रहा था जैसा कि मैंने उसे सौंप दिया था, और निश्चित रूप से उसने मौके पर इसका आधा हिस्सा पी लिया, एक बार में। उन्होंने दिन की गर्मी को कम करके आंका और मुझे पता था कि उनके पास जाने के लिए 50 मील की दूरी है। हमने भ्रमण के बारे में एक शानदार बातचीत की और कुछ फ़ोटो भी एक साथ लिए।

अगर मैं पहले से ही लंबे दौरों पर अपनी खुद की एक दर्जन मुठभेड़ नहीं किया था, तो मैं उसे इस तरह से नहीं जानता होगा। और मुझे इस ज्ञान की दुर्लभता को ध्यान में रखना होगा, हालांकि लंबे समय तक मैं सवारी करता हूं: लोग अभी यह जानने के लिए नहीं जा रहे हैं कि यह कैसा है। यह हमेशा अस्पष्ट रहने वाला है। वे हमेशा आपको भयभीत किए बिना डराएंगे। और आप सिर्फ यह स्वीकार करते हैं कि आपका जीवन उनके हाथों में है और आशा है कि उनका मतलब अच्छी तरह से होगा।

तो, यह एक डरावनी स्थिति है, और उस डर को कम करने के बहुत अच्छे तरीके नहीं हैं। लेकिन कुछ हैं:

  1. जब आप एक साइकिल चालक के साथ बातचीत कर रहे हैं, तो अपने सींग को कभी भी सम्मानित न करें। यदि वे सड़क पर नए हैं, तो इसके बारे में सरासर आश्चर्य की बात यह है कि वे गलती से एक खाई में गिर सकते हैं। अनुभवी राइडर्स के साथ, आप कभी-कभी अपने पास जाने के बाद अपने हॉर्न को बजा सकते हैं, जबकि यह दिखाने के लिए कि आप उग्र नहीं हैं, लेकिन आमतौर पर सिर्फ लहराते हुए काम करते हैं। मेरा विश्वास करो, वे उस बिंदु पर आप पर अपनी नज़रें जमाए हुए हैं, वे शायद आपको लहर देखेंगे। और वह उन्हें मुस्कुराएगा और राहत महसूस करेगा, जो बहुत अच्छा है। हम सब एक साथ एक साहसिक कार्य पर हैं!

  2. जब आप देखते हैं कि आपको उन्हें पारित करने की आवश्यकता है, तो आश्वस्त रहें कि वे आपको देखते हैं और यह करने की कोशिश कर रहे हैं कि वे उस पास को बनाने के लिए क्या कर सकते हैं ताकि आप दोनों एक दूसरे से जल्द से जल्द छुटकारा पा सकें। इस मन के साथ, आने वाली लेन में स्थिति के बारे में अपना दृष्टिकोण रखते हुए जहां तक ​​हो सके, वापस लटकने की कोशिश करें। आप एक साइकिल चालक द्वारा जितने करीब आते हैं, और जितना अधिक समय होता है, उतने ही अधिक नर्वस हो जाते हैं। क्या बुरा है, कभी-कभी लंबी दूरी के साइकिल चालक अपने गियर की वजह से बहुत अधिक ध्यान आकर्षित करते हैं, और लोग उनके पीछे बस जिज्ञासा से बाहर निकलेंगे, जो उन्हें निराशा होती है, खासकर जब चीजों को जटिल करने के लिए आसपास अन्य कारें होती हैं। लेकिन यह आपकी स्थिति नहीं है, और यह सामान्य रूप से दुर्लभ है।

    जब तक आप खुद को प्रस्तुत करने का अवसर प्राप्त नहीं कर सकते, तब तक आप उनसे जितना हो सके उतना पीछे हटने की पूरी कोशिश करें। बहुत तथ्य यह है कि आप वापस बह रहे हैं - कि आप करीब थे और अब आप आगे हैं - उन्हें संकेत देंगे कि आप चीजों को गंभीरता से ले रहे हैं और उनके परिप्रेक्ष्य को समझ रहे हैं। उस ने कहा, नंबर तीन:

  3. जैसे ही आप सुरक्षित रूप से पास कर सकते हैं! उनके पीछे से बाहर निकलें और जैसे ही दृश्यता और स्थान पर्याप्त हो, अपने रास्ते पर चलें। यदि आप एक व्यस्त सड़क पर नहीं हैं, तो संभावना है कि साइकिल चालक रिश्तेदार शांति और शांतता से सवारी कर रहा था जब तक कि आप दिखाई नहीं दिए, और आतंक की इस निरंतर स्थिति के बजाय वापस पाने के लिए उत्सुक हैं। आप जितनी देर वहां वापस आएंगे उतनी ही ज्यादा उसकी घबराहट बढ़ेगी। हर साइकिल चालक, हर जगह, बहुत पीछे के बजाय आप उनसे आगे होंगे। फिर उस घातक बल को दूसरे तरीके से इंगित किया जाता है!

कृपया इन युक्तियों को नियोजित करें। सड़क पर हर साइकिल चालक इसकी सराहना करेगा, भले ही उनमें से कुछ अभी भी पल में बुरी तरह से प्रतिक्रिया करते हैं। यह कभी कभी सिर्फ एक जीत की स्थिति है कि रास्ता है। लेकिन मेरा विश्वास करो, हम में से अधिकांश वास्तव में इसे प्राप्त करते हैं - हम सभी ड्राइवर भी हैं (जब तक कि आप एक घने शहरी वातावरण में न हों जहां कारें वैकल्पिक हैं) - और हम वास्तव में सराहना करेंगे कि आपने वापस लटका दिया, फिर अपनी चाल ASAP बनाई। जब इसे अच्छी तरह से निष्पादित किया जाता है, तो लगभग व्यावसायिक रूप विशेष रूप से ताज़ा होता है। यह पूछने के लिए धन्यवाद!


2
छठे पैराग्राफ के लिए +1, जब मैंने पहली बार सवाल पढ़ा तो यही आया।
लैमर लैट्रेल

4
@LamarLatrell से सहमत हैं। हो सकता है कि ओपी के इरेट साइकलिस्ट ने बहुत देर तक कार के पीछे बैठने का दबाव महसूस किया हो। उनके पीछे के वाहनों पर एक साइकिल चालक की रीडिंग सबसे अच्छी है, और यह अनिश्चितता चिंता बढ़ा सकती है। फिर भी, ऐसा लगता है कि ओपी ने स्थिति को सुरक्षित रूप से संभाला।
ज़हबाज़

2
"पूछें" हां कहां जा रहे हैं? ", एक उत्तर की उम्मीद करते हुए जब आप यह निर्धारित करने की कोशिश कर रहे हैं कि क्या वे प्रकाश में जाने पर सीधे जाने या दाएं मुड़ने का इरादा रखते हैं" - शायद ड्राइवर को भी यही चिंता है और यह पता लगाने की कोशिश कर रहा है वही चीज? उस स्थिति में वे जिस उत्तर की उम्मीद कर रहे हैं, वह "दुकानों पर" के बजाय "सीधे" या "सही" है।
डेव

1
क्या एक "पुलआउट" वही है जो मैं (ब्रिटेन में) "ले-बाय" कहूंगा, यानी सड़क किनारे पार्किंग की जगह?
टोबी स्पाइट

2
मैं यह नहीं कहूंगा कि सींग का उपयोग कभी न करें - लेकिन निश्चित रूप से नजदीकी तिमाहियों में नहीं। हमारे शांत सिंगल-ट्रैक सड़कों पर, जब आप लगभग एक चौथाई मील की दूरी पर होते हैं तो एक सौम्य चेतावनी उपयोगी हो सकती है (विशेष रूप से एक इलेक्ट्रिक कार में, जो बाइक के रूप में जोर से होती है)। यह अभी भी आसानी से गलत है, "मैं आने से पहले अपने रास्ते से बाहर हो रहा हूँ -" के माध्यम से उड़ रहा हूँ, तो आप विशेष रूप से अनुकूल होने की जरूरत है जब आप (जैसे लहराते, या सूचक रोशनी, या कुछ और वैकल्पिक)।
टोबी स्पाइट

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महत्व के क्रम में मेरी व्यक्तिगत सूची:

  1. ऐसा करने के लिए सुरक्षित होने पर ओवरटेक करें। इसका मतलब है कि कोई आगामी ट्रैफ़िक (जब तक कि ट्रैफ़िक के बावजूद भी गलियाँ चौड़ी न हों) और आप बहुत आगे तक देख सकते हैं। चौराहे या क्रॉसवर्ड पर ओवरटेक न करें।
  2. बहुत पीछे ड्राइव मत करो। साइकिल में आमतौर पर ब्रेकिंग लाइट नहीं होती है, इसलिए साइकिल चालक को धीमा होने का एहसास कराने के लिए आपको कुछ समय / दूरी की आवश्यकता होगी। दूरी बनाए रखने से आपको साइकिल चालक के दुर्घटनाग्रस्त होने की स्थिति में ब्रेक लगाने का समय मिलता है (अपेक्षाकृत संभावना नहीं है, लेकिन अभी भी हो सकता है, खासकर खराब सड़कों पर)। मनोवैज्ञानिक रूप से ड्राइविंग के पीछे एक साइकिल चालक दबाव महसूस कर सकता है और गति के लिए मजबूर हो सकता है।
  3. गुजरते समय पर्याप्त जगह रखें। कितना भी गति और क्रॉसवर्ड पर निर्भर करता है।
  4. निर्णायक रूप से तेज लेकिन अनावश्यक रूप से कठोर नहीं। अगली बारी या आने वाली कार से पहले ओवरटेक करना महत्वपूर्ण है, लेकिन इसे ज़्यादा मत करो। गर्जन (या झुलसा) इंजन शोर और निकास धुएं का एक बड़ा बादल मजेदार नहीं है।

बेशक, हम यकीन नहीं कर सकते कि अगर और आपने साइकिल चालक को नाराज करने के लिए क्या गलत किया। यह भी हो सकता है कि - उनकी राय में - आप अति उत्साही थे और बहुत लंबा समय लगा। कौन सा - जाहिर है - पूरी तरह से ठीक है, कानूनी और काफी बेहतर है कि वह पर्याप्त सावधानी न बरतें।


मैं हमेशा खुद से सावधानी बरतने की कोशिश करता हूं। धन्यवाद
nostalgk

1
पॉइंट 4 वह है जो गैर-साइकिल चालकों द्वारा अच्छी तरह से समझा नहीं गया है। चालक को लगता है कि वे जल्दी से बाइक (अच्छे) से साफ हो रहे हैं, लेकिन यह महसूस नहीं करता है कि यह बहुत आक्रामक और निराश दिखाई देता है।
टोबे स्पाइट

प्रेम जर्मनी - म्यूनिख 2008 में पूर्ण पूर्वता होने की तरह साइकिल की सवारी को आश्चर्यचकित किया गया था - वॉकवे / रोड पार करते समय चारों ओर (??) न देखें। और लगभग तब चकनाचूर हो गया जब साइकिल रास्ता (?) पर सवार हुए बिना मेरी तरफ से आये बिना मुझे सचेत किये बिना - हम भाग्य से बस कुछ सेंटीमीटर से बच गए; ;-)
टॉम

12

आपने स्थिति को पूरी तरह से संभाला
बधाई हो, आप अच्छे, गायब छोटे अल्पसंख्यक हैं जो करते हैं।

आप देखिए, मेरे अनुभव से मैं उन कार चालकों के अंश का अनुमान लगाता हूँ, जो लगभग एक प्रतिशत पर बाइक से आगे निकलते समय नियमों का पालन करते हैं। ज्यादा से ज्यादा। मोटर चालकों के विशाल बहुमत को लगता है कि उनके पास आगामी यातायात होने पर भी एक बाइक से आगे निकलने का अधिकार है। और उन्हें लगता है कि कार और बाइक के बीच लगभग एक फुट की दूरी के साथ ओवरटेक करने की अनुमति देने के अलावा बाइक का कोई और व्यवसाय नहीं है। यदि बाइक उनके दृष्टिकोण से बहुत दूर है, तो मोटर चालकों का एक महत्वपूर्ण अंश सम्मान या चिल्लाना, या शपथ ग्रहण करना शुरू कर देगा।

यह वह संस्कृति है जिसका हमें सामना करना पड़ता है। और फिर, बाइकर्स का एक बड़ा हिस्सा मानता है कि इन मोटर चालकों का दृष्टिकोण सही है । उन्हें लगता है कि उनके पास पर्याप्त पार्श्व सुरक्षा दूरी का अधिकार नहीं है। उन्हें लगता है कि उन्हें पार्क की गई कारों के ठीक बगल में निचोड़ने और दरवाज़े खोलने में सवारी करने का जोखिम उठाना पड़ता है और ऐसे में कारों के लिए यह संभव है कि वे आने वाले ट्रैफ़िक से भी आगे निकल जाएं। जब वे "बहुत दूर" होते हैं, तो वे कारों के सम्मान पर सवाल नहीं उठाएंगे या उन्हें अनदेखा नहीं करेंगे, वे आज्ञाकारी रूप से दाईं ओर अधिक बढ़ेंगे और खेद महसूस करेंगे कि वे कार के "रास्ते में" थे।

मैं देख रहा हूँ कि जब मैं एक कार चला रहा हूँ, और एक बाइक का पीछा कर रहा हूँ जिस तरह से मैं कर रहा हूँ जब तक कि मेरे पास सड़क के दूसरी तरफ पर्याप्त स्पष्ट स्थान न हो, सुरक्षित रूप से आगे निकल जाए। बाइकर द्वारा सामान्य प्रतिक्रिया यह है कि वे पूरी तरह से स्थिति से चकित हैं। उनका उपयोग किसी कार के लिए नहीं किया जाता है, और किसी भी कीमत पर तुरंत आगे निकलने की कोशिश नहीं की जाती है। वे निम्नलिखित कार को खतरे के रूप में भी देख सकते हैं, क्योंकि यह सिर्फ इतना असामान्य है कि उन्हें लगता है कि कुछ बहुत गलत होना चाहिए।

यह वही है जो आपने देखा है: एक बाइकर जो क) अपने अधिकारों को नहीं जानता था, ख) उसके न होने की तरह व्यवहार किए जाने की उम्मीद है, और ग) जो अपेक्षा के अनुरूप नहीं होने के कारण असुरक्षित महसूस कर रहा था।


बेशक, उपरोक्त केवल यह समझाने के लिए है कि बाइकर कैसा महसूस करता था, और उसने जिस तरह से किया था उसमें प्रतिक्रिया क्यों दी। आपने जो किया वह पूरी तरह से सही था, और कृपया इस तरह से ड्राइव करते रहें । क्योंकि, यह वही है जो हमें चाहिए: दोनों बाइकर्स और मोटर चालक जो सड़क के नियमों को जानते हैं, और उनके द्वारा पालन करते हैं! यदि आपका व्यवहार crass अपवाद नहीं था कि यह दुर्भाग्य से है, तो औसत बाइकर्स बहुत कम पैनिक तरीके से प्रतिक्रिया करेंगे।


कुछ कानूनी पृष्ठभूमि
(यह मुझे पता है कि यह मेरे देश में लागू होता है, लेकिन मैं वकील नहीं हूं । इसलिए, कृपया इसे नमक के एक दाने के साथ लें और बेहतर जानकारी के लिए अपने स्थानीय कानूनों, विनियमों और अदालती फैसलों का संदर्भ लें।)

मुझे आपके अधिकार क्षेत्र के बारे में पता नहीं है, लेकिन मेरे देश में, कार से बाइक और मोटरसाइकिल से अधिक पार्श्व सुरक्षा दूरी रखने के लिए मोटर चालकों की आवश्यकता होती है । कार-टू-कार के लिए, मोटर-टू-साइकल के लिए न्यूनतम एक मीटर है, न्यूनतम 1.5 मीटर है।

नीचे ASCII ग्राफिक मेरे क्षेत्र में एक विशिष्ट दो लेन सड़क के साथ, इन पार्श्व सुरक्षा दूरी के नियमों का परिणाम दिखाता है:

Required distances in my country:   : Actual road in my country:
                                    :
parking cars                        : parking cars
-------------------------           : --------------------------
                      ^             :                         ^
1m safety distance    |             :                         |
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
                      |             :                         |
2m oncoming cars      |             : lane, oncoming traffic  |
(buses and trucks     |             :                         |
take 2.5m)            |             :                         |
                      |             :                         |
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
1m safety distance    |             : ===   ===   ===   ===   | 7m total
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
                      | 9m total    :                         |
                      |             :                         |
2m overtaking car     |             :                         |
                      |             : bike's lane             |
                      |             : (cars must wait)        |
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
                      |             :                         |
1.5m safety distance  |             :                         v
                      |             : --------------------------
                      |             : parking cars
--------------------  |             :
0.5m bike             |             :
--------------------  |             :
                      |             :
1m safety distance    |             :
                      v             :
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parking cars                        :

आप देखते हैं, जब तक बाइक खड़ी कारों के माध्यम से सवारी करने का प्रबंधन नहीं करती है, तब आने वाली ट्रैफ़िक होने पर बाइक से आगे निकलने के लिए बस जगह नहीं होती है। नतीजा यह है, कि पूरी लेन प्रभावी रूप से बाइक से संबंधित है, किसी भी मोटर चालक को ओवरटेक करने के लिए अपने मौके का इंतजार करना चाहिए।


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ASCII ग्राफिक मुझे बहुत भ्रमित करता है। क्या तस्वीर एक तरफ़ा सड़क का प्रतिनिधित्व करती है? यदि नहीं, तो ट्रैफ़िक दाईं ओर या सड़क के बाईं ओर जाता है? बाइक और बस / ट्रक के बीच कारों को ओवरटेक करना क्यों आवश्यक है? "वास्तविक सड़क" पर दो लेन की चौड़ाई क्या है? मैं देखता हूं कि योग 7 है; यह "लेन" प्रति 3.5 मीटर है? क्या ड्राइंग का अर्थ है कि सड़कें वास्तव में आवश्यकता से अधिक संकीर्ण हैं (9 मीटर के बजाय 7 मीटर)? या चौड़ाई में अंतर है क्योंकि पार्किंग कारों को उनकी तुलना में अधिक जगह लेनी चाहिए?
एनाटॉलीग

@anatolyg ASCII ग्राफिक सड़क की चौड़ाई दिखाता है। ऊपर से नीचे की ओर जाना (= सड़क पर दाएं से बाएं), आप पहले पार्किंग कारों के लिए कुछ सुरक्षा दूरी देखते हैं, फिर आने वाले यातायात (आमतौर पर कारें, लेकिन कभी-कभी ट्रक), फिर आने वाले यातायात और ओवरटेकिंग के बीच एक सुरक्षा दूरी कार, ​​फिर ओवरटेकिंग कार, उसके बाद सुरक्षा दूरी जिसे ओवरटेक करने वाली कार को बाइक, बाइक से ही रखना होता है, और बाइक के लिए एक और सुरक्षा दूरी दरवाजे खोलने और इस तरह से सवारी करने से बचना चाहिए। सभी दूरी पैमाने पर खींची जाती हैं, और वे 9 मीटर तक जोड़ते हैं।
सेमीस्टर

@anatolyg दायां भाग इसे वास्तविक सड़क की चौड़ाई से जोड़ता है जो कि 7 मी चौड़ी है: आपके पास दो लेन हैं, प्रत्येक दिशा के लिए एक। इन दो लेन में से एक पर आने-जाने वाले ट्रैफिक का कब्जा है, दूसरे का बाइक पर कब्जा है।
सेमीस्टर

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यह संभव है कि आप गुजरने से पहले साइकिल चालक के बहुत करीब पहुंच गए; दूसरी ओर, यदि आप पास होने से पहले पास थे, तो आपके पास बाइक के साथ ड्राइंग स्तर से पहले अन्य लेन पर आने का समय नहीं था। इसलिए मेरा अनुमान है कि या तो साइकिल चालक ने सोचा था कि आप उससे ज्यादा करीब थे, या वे सिर्फ एक झटका था। ईमानदारी से, ऐसा लगता है कि आपने कुछ भी गलत नहीं किया।


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मैं किसी भी और सभी सड़कों का उपयोग करते हुए साइकिल चालकों का 100% समर्थन करता हूं, यह सिर्फ उच्च गति के साथ एक काउंटी राजमार्ग था और आमतौर पर बहुत अधिक यातायात; एक मैं, अपने आप को, कभी भी सुरक्षित बाइकिंग महसूस नहीं करूंगा, क्योंकि किसी ने निष्पक्ष दूरी तय की है। मैं अक्सर उन सघन तस्करी वाली सड़कों के कंधे पर साइकिल सवारों को देखता हूं, लेकिन इस विशेष के पास राजमार्ग की गति थी और उनके लिए सड़क से हटने का कोई सुरक्षित तरीका नहीं था और इस तरह मुझ पर अतिरिक्त ध्यान देने की आज्ञा दी। मैं आपके उत्तर की सराहना करता हूं
nostalgk

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ठीक है, फिर, मैं सहमत हूं कि यह साइकिल चालक द्वारा मार्ग के एक अच्छे विकल्प की तरह नहीं लगता है, कम से कम अगर उनके पास कोई विकल्प होता। मैंने प्रश्न में अतिरिक्त जानकारी संपादित की और अपने उत्तर के उस पैराग्राफ को हटा दिया।
डेविड रिचेर्बी

मैं स्पष्ट रूप से उनके इरादों का न्याय नहीं कर सकता, लेकिन यह केवल इस तथ्य के कारण है कि मेरे आसपास की सड़कें उनके लेआउट के संदर्भ में साइकिल के अनुकूल से बहुत दूर हैं, जबकि साथ ही साथ हमारे पास उन लोगों की एक बड़ी आबादी है जो खेल के लिए बाइक चलाते हैं। यदि मैं महसूस करता हूं कि सड़कों को पर्याप्त रूप से इसके लिए डिज़ाइन किया गया है, तो मैं खुद को अधिक बाइक की संभावना होगी।
19

हाँ, हम सब शायद एक कार के पीछे से आया था, आक्रामक इंजन ब्रेकिंग शायद, और सोचा "क्या उन्होंने मुझे देखा है?"
क्रिगी

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विशेष रूप से सावधान रहें यदि आप उन्हें कर्व्स में या उनके पास पास करने की कोशिश करते हैं। उन्हें एक सीधी सड़क की तुलना में अधिक कमरे की आवश्यकता है। यदि सड़क विशेष रूप से साफ नहीं है तो और भी महत्वपूर्ण है। जमीनी, पत्तियां और आधा पिघल बर्फ सड़क के किनारे जमा हो जाते हैं और साइकिल चालक विशेष रूप से घटता में उस भाग से बचने की कोशिश करते हैं।


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सड़कें साझा स्थान हैं, और यह सिर्फ एक साइकिल चालक और ड्राइवर नहीं है।

यहाँ लगभग एक सिर है कि कल मेरे पास हुआ:

पासिंग व्हाइट कार ने मुझे कमरा देकर सही काम किया, लेकिन पूरे वातावरण पर विचार करने में विफल रही, और नीले रंग के उकसावे पर कार्रवाई करने के लिए मजबूर किया।

यह हो सकता है कि साइकिल चालक ने कुछ ऐसा देखा हो जो आपको याद हो?


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मुझे कुछ साल पहले केंद्रीय एमएन में एक ग्रामीण सड़क पर साइकिल चलाने की याद आई। कंधे अनुपयोगी था, इसलिए 2-लेन सड़क (पूरी तरह से कानूनी) के दाहिने लेन में सवारी कर रहा था। एक कार विपरीत लेन में आ रही थी और तभी एक पिकअप ट्रक कार के पीछे से टकराया और उसे पार करने लगा। सौभाग्य से कार चालक ने देखा कि क्या हो रहा था और ब्रेक पर जाम हो गया, इससे पहले कि वह मेरे पास पहुंचे, पिकअप को अपनी लेन में वापस जाने और वापस पाने की अनुमति दी।
डैनियल आर हिक्स

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दो लेन की ग्रामीण सड़कों पर बाइक सहित सभी वाहनों को हेडलाइट जलानी चाहिए। एक उज्ज्वल दिन पर कार को आधा मील दूर देखना मुश्किल है।
केविन क्लाइन

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हाँ, ऐसा तब होता है जब आप ग्रामीण टू-लेन पर बिना किसी हेडलाइट के ड्राइव करते हैं। आपके पीछे कम सूरज होना सबसे बुरा है।
केविन क्लाइन

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बस के रूप में अच्छी तरह से नीली कार एक ute था और कुछ कम नहीं था, और बस कगार सपाट और दृढ़ था
क्रिस एच।

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@Criggie, NM मुझे लगा कि आपका मतलब आपके साथ है ...
NH।

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आपने जो किया वो सही लग रहा है। आपके विवरण से केवल एक चीज जिसे आप संभवतः गलत कर सकते थे, वह बहुत पीछे हो गई है।

मुझे लगता है कि फ्रांस में यह माना जाता है (जब तक कि अन्यथा साबित न हो) कि वाहन का तेज वर्ग गलती पर है। उदाहरण के लिए, एक बाइक एक पैदल यात्री (या घोड़े द्वारा तैयार किए गए वाहन) से अधिक आसानी से निकल सकती है, एक पैदल यात्री एक बाइक से बच सकता है - इसलिए यह बाइक को रास्ते से बाहर रखने के लिए है, पैदल चलने वाले के पास स्वाभाविक रूप से सही रास्ता है।

इसी तरह, अगर आप इस तरह से ड्राइव करते हैं तो बाइक आपको तब भी नहीं मार सकती है जब वे चाहते थे या दुर्घटना से भी - जैसे कि जब आप उन्हें ओवरटेक कर रहे हों तब भी वे वीर हों, या जैसे वे पीछे पड़ने पर भी गिर जाएं उन्हें - तब आपका ड्राइविंग दोषहीन होने की संभावना है।

आपके धैर्य के लिए धन्यवाद, आने वाले ट्रैफिक पास की प्रतीक्षा कर रहे हैं, वैसे। मेरे अनुभव में, कारें अक्सर पर्याप्त कमरे से आगे निकल जाती हैं, जब कोई आने वाला ट्रैफ़िक नहीं होता है, लेकिन अगर वहाँ आने वाला ट्रैफ़िक होता है, तो वे वैसे भी आगे निकल जाते हैं, लेकिन केवल इंच के साथ। मैंने ऐसा कभी नहीं किया है, लेकिन मेरा अनुमान है कि यदि आपकी कार किसी के हैंडलबार को छूती है जैसा कि आप पिछले ड्राइव करते हैं, तो उन्हें अनिवार्य रूप से और तुरंत अपनी कार की ओर गिरना चाहिए, शायद आपके पहिए के नीचे, या आपके सामने आने वाली किसी भी चीज़ के सामने। ।


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अन्य उत्तरों ने उस स्थिति के बारे में अच्छी सलाह दी है जिसमें आप खुद को एक साइकिल चालक के पास ड्राइविंग करते हुए पाते हैं, इसलिए मुझे नहीं लगता कि इसमें कुछ और जोड़ने की आवश्यकता है।

फिर भी, मुझे लगता है कि उस व्यापक चित्र पर विचार करना महत्वपूर्ण है जिसमें मोटरकार-साइकिल चालक की बातचीत जैसे कि प्रश्न में वर्णित एक जगह है, और क्या पोस्ट में प्रश्न सबसे अच्छा शुरुआती बिंदु है यदि एक मोटर चालक के रूप में चिंता का विषय है कम से कम साइकिल चलाने वालों को खतरा।

तो मेरा जवाब एक "फ्रेम चैलेंज" है - यह उस फ्रेम को चुनौती देता है जिसके तहत व्यापक संदर्भ को संबोधित करके पोस्ट में सवाल पूछा गया था।

नियंत्रणों के पदानुक्रम को लागू करना

यदि आप कभी भी किसी भी तरह के स्वास्थ्य और सुरक्षा विश्लेषण में शामिल होते हैं, तो आपने शायद इस तरह की तस्वीर देखी है:

नियंत्रणों का पदानुक्रम: उन्मूलन> प्रतिस्थापन> इंजीनियरिंग नियंत्रण> प्रशासनिक नियंत्रण> व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण

" नियंत्रणों का पदानुक्रम " खतरों से निपटने के लिए अवधारणाओं की एक प्रणाली है, विचार यह है कि दृष्टिकोण की एक सीमा है जो प्रभावशीलता में भिन्न होती है, और आपको अधिक प्रभावी दृष्टिकोणों को नियोजित करने के लिए यथासंभव और व्यावहारिक रूप से प्रयास करना चाहिए।

यदि आप विचार कर रहे हैं कि एक साइकिल चालक से आगे निकलने के लिए सबसे अच्छा है, तो आप एक प्रशासनिक नियंत्रण लागू कर रहे हैं - जोखिम को कम करने के लिए आपके व्यवहार का तरीका बदल रहा है। लेकिन पदानुक्रम चित्र दिखाता है कि अधिक प्रभावी दृष्टिकोण हैं जिन्हें पहले माना जाना चाहिए। मैं उन्हें पिरामिड में ले जाऊंगा।

इंजीनियरिंग नियंत्रण

यहां विचार यह है कि लोगों को खतरे से दूर ले जाया जाए: इस मामले में मोटर वाहन को साइकिल चालक से अलग करने के लिए। ऐसा करने के दो तरीके हैं:

  1. विभिन्न मार्गों को लेने के लिए सबसे सरल काम है।

    कम मोटर यातायात वाले मार्गों का चयन करने के लिए साइकिल चालकों ने पहले ही बहुत प्रयास किए। जब मैं एक साइकिल मार्ग की योजना बना रहा हूं, तो मैं बहुत समय के लिए नक्शे के साथ बिताता हूं, शांत मार्गों का उपयोग करने के लिए अपने मार्ग की योजना और संशोधन करता हूं। दुर्भाग्य से जहां मैं सबसे व्यस्त सड़कें रहती हूं वह भी सबसे सीधी है, इसलिए एक शांत मार्ग पर चलना एक लंबी यात्रा को स्वीकार करना शामिल है, या एक जिसमें अधिक पहाड़ियों, या बदतर सड़क की सतह शामिल है। एक मोटर चालक के रूप में आप इस प्रयास से अवगत नहीं होंगे, क्योंकि अगर मैं एक शांत मार्ग खोजने में सफल रहा तो आप मुझे कभी नहीं देख पाएंगे!

    पोस्ट में वर्णित स्थिति में साइकिल चालक को व्यावहारिक विकल्प की कमी से दोहरी कैरिजवे का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था। भारी मोटर ट्रैफ़िक में साइकिल चलाना बहुत तनावपूर्ण है, जैसा कि आप लगातार मारे जाने के खतरे में महसूस करते हैं, और इस तरह की स्थिति में मामूली त्रुटियों के लिए तीव्र प्रतिक्रिया की उम्मीद की जाती है, क्योंकि यहां तक ​​कि एक छोटी सी त्रुटि भी घातक हो सकती है।

    इसलिए जैसे ही मोटर साइकिल से बचने के लिए साइकिल चालक शांत रास्ते चुनते हैं, वैसे ही मोटर चालक इसके विपरीत कर सकते हैं। इसका मतलब है कि जहां भी संभव हो, व्यस्त मार्गों को चुनना, विशेष रूप से मोटरवे या फ्रीवे जहां साइकिल चालकों को प्रतिबंधित या हतोत्साहित किया जाता है, और जहां तक ​​पहुंच के लिए आवश्यक हो, वहां "चूहे चलाता है" और देश की गलियों से बचना चाहिए।

  2. दूसरा तरीका बुनियादी ढांचे को बदलना है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि साइकिल चालकों के पास वैकल्पिक मार्ग हैं, और उन्हें मोटर चालकों से अलग किया जाता है जब उन्हें उसी मार्ग का पालन करना होता है। एक व्यक्ति के रूप में यहां बहुत अधिक प्रभाव होना मुश्किल है, लेकिन आप सुरक्षित बुनियादी ढाँचे के लिए अभियान में शामिल हो सकते हैं, या अपने चुने हुए प्रतिनिधियों को चक्र बुनियादी ढांचे के लिए समर्थन व्यक्त कर सकते हैं। अक्सर ऐसा आभास होता है कि मोटर चालक साइकिल चालकों के लिए किसी भी तरह के प्रावधान पर आपत्ति करते हैं क्योंकि यह सड़क की जगह को दूर ले जाता है जो कि सही मायने में मोटर वाहनों से संबंधित है। इस पूर्वाग्रह से निपटने के लिए आप जो कुछ भी कर सकते हैं वह राजनीतिक रूप से मददगार हो सकता है।

प्रतिस्थापन

यहाँ विचार कुछ कम खतरनाक स्थानापन्न करने के लिए है: इस मामले में, अपनी कार को किसी ऐसी चीज़ से बदलने के लिए, जो किसी भी ओवरटेक या टक्कर की स्थिति में साइकिल चालकों के लिए इतनी खतरनाक नहीं होगी। उदाहरण के लिए, क्या आप मोटर वाहन के बजाय साइकिल से अपनी यात्रा कर सकते हैं? दो साइकिल चालकों के बीच टकराव में आमतौर पर साइकिल चालक और मोटर वाहन के बीच टक्कर से कम गंभीर चोटें आती हैं।

निकाल देना

सबसे अच्छा दृष्टिकोण खतरे को पूरी तरह से खत्म करना है। क्या आप अपनी कुछ यात्राओं को पूरी तरह से बनाने से बच सकते हैं, उदाहरण के लिए, यात्राओं को जोड़कर, प्रसव करके, घर के करीब गतिविधियों को प्रतिस्थापित करके, या अन्य मोटर चालकों के साथ यात्राएं साझा करना? या आप पैदल या सार्वजनिक परिवहन द्वारा अपनी कुछ यात्राएं कर सकते हैं, ऐसे तरीके जो आपको एक साइकिल चालक से आगे निकलने की आवश्यकता नहीं होगी?

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