छोटे धक्कों के माध्यम से जाने के लिए सामने के पहिया को उठाना एक अच्छा विचार है?


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मैं सोच रहा था कि क्या यह एक अच्छा विचार है, जब मैं सड़क पर बाइक पर तेजी से सवारी कर रहा हूं, सामने का पहिया उठाने के लिए जब मैं 5-10 सेमी की टक्कर पाता हूं।

क्या यह रियर व्हील को अधिक नुकसान पहुंचाता है? क्या यह फ्रंट व्हील के लिए अच्छा है या बुरा?

मुझे लगता है कि अगर मैं ऐसा करता हूं तो मुझे इतना बुरा नहीं लगता लेकिन अगर मैं पहियों को नुकसान पहुंचा रहा हूं तो क्या फर्क पड़ता है।


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अपने बट को उठाएं।
डेनियल आर हिक्स

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अगर यह एक चलनेवाली हॉप की तरह है (भले ही पहियों में से कोई भी हवा न मिले) यह बहुत अच्छा है। यदि यह एक मैनुअल की तरह है (पीछे के पहिये पर सभी भार) तो यह खराब है। बहुत कुछ इस बात पर भी निर्भर करता है कि आप अपने पैरों के साथ कितने प्रभाव को अवशोषित करते हैं।
माइकल

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@ मिचेल मैं सहमत हूँ।
माइकल

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आपके विचार से अच्छे पहिये मजबूत होते हैं। मेरे पास एक धातु था जो कुछ निप्पल के छेद के चारों ओर धातु के पेट को खींच रहा था, और असुरक्षित समझा गया। तो मैंने मारा। जमीन पर गिरा दिया। उसे कंक्रीट पर गिरा दिया। मुझे जो कुछ मिला, वह बहुत ही धार में था। और यह एक अछूता नंगे रिम था - तनाव वाले प्रवक्ता के साथ एक और भी बेहतर सामना करेगा।
क्रिगी

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@Criggie क्या आपको यकीन है कि प्रवक्ता के साथ बेहतर तालमेल होगा? मैं बहुत सारे प्रभाव को अवशोषित करने के लिए अंडाकार आकार में विकृत नहीं होने वाले प्रवक्ता की कल्पना कर सकता हूं , जो कि प्रवक्ता के साथ एक रिम नहीं कर सकता है।
डेविड रिचेर्बी

जवाबों:


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सामने के पहिये के साथ किसी भी बाधा को टकराने से पीछे के पहिये के साथ एक ही बाधा से टकराने की तुलना में हमेशा एक बदतर घटना विकास क्षमता होती है: एक साइकिल पर नियंत्रण ढीला कर सकता है और नीचे गिर सकता है। पिछले पहिये में एक हिट के बाद एक ही परिणाम प्राप्त करना भी संभव है, लेकिन बहुत कम संभावित (हालांकि, अगर एक पर बहुत तंग बैठता है, तो काठी से बाहर फेंकने की एक और संभावना)। यहां तक ​​कि अगर रियर व्हील स्किड्स या खुद को नष्ट कर देता है, तो भी आप बहुत अधिक नियंत्रण हासिल कर लेंगे, ताकि आप एक नियंत्रक स्टॉप बना सकें।

इस वजह से, यदि कोई अन्य विकल्प उपलब्ध नहीं है (ब्रेक लगाना, बचना, आशा करना आदि), तो मैं सामने के पहिये को उठाने की सलाह दूंगा। यदि, पहिया बाधा के बाद है और आपके पास अभी भी प्रतिक्रिया है, तो रियर व्हील से कुछ वजन उठाने के लिए, यह करें। ऐसा करने से रियर व्हील को बाधा से टकराने और व्हील डैमेज के जोखिम को कम करने में मदद मिलेगी। यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो यह तब तक ठीक है जब तक आप पूरी तरह से काठी पर नहीं बैठे हैं। अन्यथा रियर व्हील बम्प में आपको हवा में फेंकने का मौका होगा। हमले के पूरे समय के दौरान पैडल पर खड़े होने की सलाह दी जाती है।

मुझे ऐसा लग रहा है कि मैं इतना ऊब नहीं महसूस कर रहा हूं

यह वास्तव में अच्छा है कि आप टक्कर महसूस नहीं करते हैं - इसका मतलब है कि आपने ढीले नियंत्रण के लिए जोखिम पैदा किए बिना इसे पार कर लिया है। यदि आप पेडल पर खड़े थे, तो यह आपके पैर थे जो आपके लिए टक्कर को अवशोषित करते थे। यदि आप पूरी तरह से अपनी काठी पर बैठते हैं, तो टक्कर के कारण होने वाली संपूर्ण गतिज ऊर्जा आपके द्रव्यमान के केंद्र में स्थानांतरित हो जाती है, प्रभावी रूप से आपके पूरे शरीर को उड़ान में लॉन्च करती है।

अगर मैं ऐसा करता हूं, लेकिन अगर मैं पहियों को नुकसान पहुंचा रहा हूं तो क्या मायने रखता है।

अपने आप को अवांछित पहियों से अधिक अपने पहियों से अधिक मायने रखती है। पहियों को धक्कों का सामना करने के लिए बनाया गया है, उनके बारे में बहुत ज्यादा न सोचें।


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पहियों को नुकसान के लिए संभावित टक्कर, गति, बाइक और सवार वजन, टायर की मात्रा और दबाव की तीव्रता पर निर्भर करता है, और पहियों को कितना कठिन है।

अपने वजन को पीछे ले जाने या सलाखों पर खींचने से फ्रंट व्हील पर प्रभाव कम होगा लेकिन पीछे के प्रभाव को बढ़ाएगा।

बड़े या तेज धक्कों को पूरी तरह से टाला जाता है। मुड़े हुए घुटनों के साथ पैडल पर खड़े होकर और अपने बट को सीट से थोड़ा ऊपर उठाकर बाइक को अपने नीचे ले जाने और प्रभाव को अवशोषित करने की अनुमति देगा।

आप अपना वजन वापस भी ले जा सकते हैं क्योंकि सामने का पहिया टक्कर से ऊपर चला जाता है और फिर आगे का वजन बढ़ जाता है क्योंकि पीछे का पहिया ऊपर चला जाता है, लेकिन गति बढ़ने के साथ ऐसा करना कठिन हो जाता है।


एक चीज जो अच्छी तरह से काम करती है (जैसे कि ऊपर जाने के लिए कर्व्स) सामने के पहिये को उठाने के लिए फिर अपने वजन को आगे बढ़ाएं क्योंकि यह गिरता है। बस घुटनों के बल खड़े पैडल पर खड़े गड्ढों के लिए अच्छा है
क्रिस एच।

उत्तर के लिए धन्यवाद, मैं अब एक टेस्ट राइड के लिए गया था। मेरे पास कोई क्लिपलेस पैडल या पट्टियाँ नहीं हैं। मुझे लगता है कि अगर मैं अपने वजन को शिफ्ट करने से पहले शिफ्ट करता हूं तो मैं पैडल मार सकता हूं।
एनके

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@nck आप अपने वजन को उछाल से पहले आगे नहीं बढ़ाना चाहिए । मैं जो कर रहा हूं वह वजन को पीछे की तरफ ले जाने की अनुमति देता है, फ्रंट व्हील ओवर की अनुमति देता है, वजन को आगे की ओर स्थानांतरित करता है, रियर व्हील को अनुमति देता है। या अगर मैं बहुत तेज जा रहा हूं, तो मैं बाइक को थोड़ा "डीवाइट" करता हूं (यानी अपना वजन थोड़ा हवा में उछालने से ठीक पहले उठाता हूं, जैसे कि जब बाइक टक्कर मारती है तो मेरा शरीर पूरी तरह से बाइक द्वारा समर्थित नहीं होता है एक छोटी राशि गिर रही है)।
क्लेन्सेक्स

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तेज धार वाले धक्कों के लिए उन्हें "हेड-ऑन" या तो व्हील से न मारना बेहतर है। उस स्थिति में, संपर्क के बिना दोनों पहियों को पाने के लिए एक चलनेवाली हॉप सबसे अच्छा है। अगर टक्कर कुछ हद तक गोल होती है तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता है अगर आप इसे रोल करते हैं या इसके ऊपर कूदते हैं और हवा से पहियों को लैंड करते हैं।


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यह सब बहुत अच्छा है, लेकिन उन धक्कों का सामना ठेठ शहरी सवारी में होता है जहां ऐसे कौशल आम नहीं हैं।
क्रिस एच।

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उत्तर पूछने वाले का इरादा है, कुछ काल्पनिक सामान्य जनसंख्या नहीं।
जज

मैं गलत तरीके से बनाई गई बाइक लेन में बहुत सारे इस धक्कों का पता लगाता हूं जो किसी अन्य गली से गुजरते हैं। अगर मुझे उनमें से प्रत्येक में पूरी तरह से रोकना है तो मैं हर 2 मिनट में बहुत अधिक ऊर्जा खर्च करूंगा। इस चित्र में बिंदु 3 की तरह लेकिन तल के बाईं ओर: adfc-diepholz.de/wp-content/uploads/2014/08/…
nck

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चलनेवाली उम्मीद सड़क बाइक पर किसी भी सवार के लिए एक आवश्यक कौशल है। शहरी सवारों पर ज्यादा। एक अंग्रेजी बनी हॉप सीखना मुश्किल नहीं है।
gschenk
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